成為一名職業飛手需要學習哪些東西？

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謝邀喵~

職業飛手分很多種類，比如比較常見的有

1. 無人機企業飛手
主要負責產品的測試、展示工作

2. 航拍飛手
拍攝廣告、影視等照片或視頻

3.行業應用飛手
從事植保、線路巡檢等工作

其中每種飛手所需要的能力不盡相同，例如航拍飛手需要懂得構圖、植保飛手需要懂一定農業知識。

在此就大概講講兩個通用的東西吧。

首先，考核飛手最重要的指標當然是飛行技術了。

雖然裝有飛控的多軸、直升機較之傳統航模而言簡單得不得了，但是不表示飛行技術不再重要。為了飛出想要的航線、在搜不到GPS的情況下飛行、在狹窄環境飛行……這些都需要有一定飛行技術。

至於練習方法嘛，可以參照對尾懸停（飛機尾部朝向你）→對側懸停（飛機側面朝向你）→對頭懸停（飛機頭部朝向你）→左、右直航線→順、逆時針的圓航線→水平八字航線的順序進行。（練習請在空曠環境+姿態模式下進行，並與自己保持安全距離，如果覺得控制不住可以馬上切GPS模式）

例如對側懸停，你需要知道每個打桿動作會讓飛機做出什麼動作，當飛機飄離原地時，你能夠快速打桿使其反向回到原位置，在整個過程中都能打桿使飛機保持在原地。

圓航線的話，你需要知道如何打桿能使飛機飛出一個圓，並能任意控制圓的大小、飛機速度。例如刷鍋增大橫滾桿量速度變快、減小航向桿量圓會變大，這些都是你在練習中會發現並掌握的。

要練到什麼程度呢，練到當飛機偏離預想航線/位置時，你還沒來得及想搖桿要如何操作，就已經完成了對應修正動作，就算是過關了。也就是說，練到後來，操作和修正飛機會變成一種條件反射。

其實多軸智能化到今天的程度，對飛手技術的要求在一定程度上被削減了。普通用戶只要知道如何避開非理想環境便已足夠。但是作為專業飛手，需要對飛機的掌控有更高的要求。每天花一定時間練習，一段時間後你會發現自己的飛行技術有了質的提升。

PS：說多軸難練的朋友們，你們一定沒飛過不帶飛控的直機。發張我之前的飛機照

除了飛行技術外，如果希望成為專業飛手，強烈建議學習一定無人機知識。

放輕鬆，並不需要了解到飛控濾波、魯棒性級別，我所說的，是飛機的的基本原理。大致在飛機有哪些電子元件、飛控包含什麼東西、飛機是靠什麼實現前後飛行這樣的層面。這些網路上已有不少相關科普文章，大家可以自行搜索查看。

有一定相關知識後，你會了解諸如為什麼你的無人機高空懸停偶爾會姿態傾斜、為什麼無人機在高樓林立的地方會GPS不足的問題。知道了在飛行中什麼操作會增加飛行風險、什麼環境可以安全飛行……做到心中有數，才能真正成為一個合格的職業飛手。

所以…… 你猜我是哪一種飛手？ ?"ω"?

作為從互聯網企業員工轉行成為職業飛手一年多了，剛轉行的時候完全是業餘水平，完全是在邊學邊干，現學現賣，在一個個項目中提升自己。很感謝團隊願意付出成本培養一名飛手出來。總結了一下，成為職業飛手，需要學習的東西大致有以下幾點：

無人機相關原理

成為職業飛手，首先應該無人機的基本結構和多旋翼的飛行原理，打好理論基礎。無人機是精密設備，職業飛手要有獨立完成設備的保養維護工作的能力，也要有能夠及時排除無人機故障的能力。此外也要具備無人機的所有安全相關知識，這保障了飛手不會無知地進行一些危險的操作，避免各種安全隱患，保持一個良好的無人機使用環境。

飛行技術

最近兩年，無人機的相關技術飛速發展，我們手中的無人機無論是操作性還是安全性，都已經得到了不小的提升。在這種背景條件下，飛手要掌握的飛行技術主要分為安全和精準兩方面。

任何一位職業飛手，都應該完全掌握姿態模式下的飛行。同時，在任意機頭方向下，都要能夠操作無人機去往想要的正確方向，不會打反。這是保證安全飛行，避免誤操作的前提。

航拍鏡頭的質量，跟飛手走的航線是否精準直接相關，越小的景別，對航線質量的要求就越高。一個好的職業飛手，操作無人機時打桿的特點應該是小幅度，高頻率的，而且打桿的手指一定是自然放鬆的，不是緊張僵硬的，能夠讓無人機走出精準、勻速的航線。

想要快速提升飛行技術，建議大家安裝Realflight 7.5模擬器軟體，結合實體遙控器，在模擬器中做直升機的定位練習，分別是對機尾、對機頭和對側面的懸停練習。剛上手會很難，這需要耐心，如果能在定位練習里闖過12關，相信對飛行技術的提升會有一定效果。

實際飛行的話可以練習兩個基礎動作，一是姿態模式下的360°慢速轉機頭，讓機頭旋轉的同時控制無人機始終定位在一個直徑兩米的空間內——隨著機頭方向的改變，飛手打桿的方向也要隨之相應調整。

第二個動作是橫向畫八字，相當於讓無人機畫兩個連續的圓，在轉動機頭方向的於此同時，也需要不斷打桿調整，保持無人機勻速前進並畫出一個比較完整的圓。

在掌握目視飛行器飛行能力的基礎上，職業飛手也要有隻看相機畫面完成飛行的能力，這在操作單控機型時尤為重要。

此外，也要保持良好的飛行習慣。我們在執行航拍項目時，無人機從起飛點起算，活動半徑一般不超過500米，並始終讓無人機保持在我們視線範圍內。採用這樣的操作方法主要跟我們的拍攝習慣有關，我們始終認為如果連無人機在哪都看不清，自然也就無法準確獲知無人機和被攝物的距離。這樣首先不利於飛行安全，其次不方便畫面設計。具體保持怎樣的習慣，每個團隊各有不同，但仍然以安全為第一原則。

心態

職業航拍是高壓力的工作，尤其是在如今這個國內無人機運行法規尚未完善的階段：一旦在拍攝時出現了自己無法避免的炸機事件，輕則付出維修成本，重則傷人傷物，承擔著不輕的責任。雖然已有數家保險公司推出了無人機相關的第三方責任險，但航拍飛手和攝影師顯然還是不希望出現任何事故。

想像一下在一個狹小的室內空間里，有一個必須用無人機拍攝的鏡頭，飛機下面全是畫面需要的演員，一旦出事，幾乎等同於傷人。可導演又一定要這樣的鏡頭，不得不執行。那麼，演員就完全地把自己的人身安全交給了飛手來保障，這就需要飛手有著過硬的心理素質，保持專註，但不是一味緊張。過於緊張反而會讓人走神，反應速度變慢，把自己變成安全隱患。

我在這方面能給出的建議是，有更強的技術，再負責更難的事情。想攬瓷器活，要先有把金剛鑽。心態與飛行技術是互相支持的，技術越好，心態也會跟著越放鬆。飛手要有著足夠的自信心，相信自己的技術，做好所有安全準備工作，時刻準備好及時應對任何突髮狀況。

審美

航拍是飛行技術和攝影技術的結合，一句話，缺啥補啥。

在競爭激烈的航拍市場，如果在過硬的飛行技術的基礎上能夠有著高於其他團隊的拍攝技術，無疑能夠在市場內更具競爭力。建議準備成為職業飛手的朋友在練習飛行技術的同時，也要注意加強攝影和視頻拍攝技術。平時經常出去掃一掃街，修一修圖，剪一剪片子。多和高手們交流，多觀看優秀作品，讓自己明白怎樣的畫面是好看的，怎樣的畫面拍出來是沒有意義的。這是一個相當需要不斷學習的行業，永遠不存在「一招鮮」吃遍天下的情況。

圈內的作品製作水平和審美標準，相比兩三年前已經有了很大的不同，身為從業者的我們，也需要經常思考怎樣的作品是能體現出我們特點，準確表達我們想法的，並由此不斷地製作，練習。

團隊

想要創造精彩的航拍畫面，只有一個人是不夠的。一支配備齊全的團隊，不僅要有飛手，還要有合適的搭檔——雲台手和觀察員，團隊中至少要有一個人具備把控畫面和航線的能力，類似於一名導演的角色，剩下的人去執行。觀察員的角色尤為重要，這是飛手之外的另一雙眼睛，在飛手看不清無人機與障礙物的距離時，觀察員在另一個方位能夠及時地向飛手傳達信息，保證飛行安全。飛行速度和雲台轉動的速度，根據不同的場景要有不同的搭配，這也需要團隊成員之間的默契配合。

大致是這樣，在此祝願所有想從事職業航拍的朋友們一切順利。

不難，但你要懂得無人機飛行原理，會組裝飛機，如果飛機姿態歪了知道哪個電機應該加速、哪個應該減速，或者哪個舵面該動，該上還是下、左還是右。知道了這些之後就可以解決一些突髮狀況了，再加上熟能生巧，形成肌肉記憶花不了多長時間。

看見大部分回答都是消費級無人機的飛手學習，極飛來貢獻一個具體的行業應用飛手需要學習的技能吧。

大家應該都知道極飛專註於植保無人機的研發與直營服務，為了滿足越來越強的飛手培訓需求，2016年10月，極飛正式創立極飛學院。

那麼，來極飛學院到底學點什麼呢？

首先，作為行業應用型飛手，植保無人機操作員需要了解植保無人機市場的現狀，並初步了解 P20 植保無人機的性能。

其次，學員需要了解植保無人機操作的需知（比如避開人群，不要拆裝電池等），農田測繪的基本步驟（如何使用 RTK 手持測繪機) ，如何正確啟動無人機（使用 A2 智能終端進行操作），如何保養飛機（車身清洗啦，檢查零件，校準啦），基本囊括了操作的方方面面，為實際操作打好了理論基礎。

第三，學員需要知道如何進行運營管理。植保服務的作業區域一般比較分散，植保隊可能要在不同地塊里來回移動，大多數植保隊也並不是土地的運營者，而需求者或者植保隊伍領隊只要在運營管理系統中發布需求，就會有相應的植保隊來接單，如同打車軟體一樣，而需求發布者可以清晰地看到地塊的信息，植保隊的作業面積，並進行付費，從而嫁接土地與植保隊。針對植保隊隊長或負責人，我們也有一個管理系統，隊長可以發布任務，並根據任務日報給操作員付費。

最後，也是極飛的特色內容了，植保無人機作為一個從無到有的行業，許多植保無人機的操作員都是航拍、航模愛好者轉型而來的，其實並沒有特別豐富的農業知識，因此我們特別設置了病蟲害防治，氣象與藥劑效果，農藥入門知識等農業知識。

完成這四個項目的理論學習，就可以參加考試啦，考試滿分100分，90分合格，考生需要40分鐘內完成50道客觀題，通過後就能來到線下培訓點了~~

線下培訓基本都是小班化教學，一個班級的人員在30人左右，整個培訓大概需要 7 天左右，參加完考試就能夠獲得極飛頒發的植保無人機證書，正式成為一名植保無人機操作員了。

大家也知道，植保無人機正式成為一個行業的時間並不長，知識更新也非常快，因此極飛學院也會邀請了許多資深的無人機與農業專家，為我們提供內容，鼓勵大家及時更新知識，適應行業的變化。

作為一個行業需求巨大而又新型的行業，做好行業的人才儲備是極飛重要的任務之一。這不僅是極飛在為謀福利，更是在為整個行業考慮。農村的青壯年勞動力流失相當嚴重，而給農作物打農藥不僅是個重體力活，效率還低，甚至還有農藥中毒的危險，我們希望培養出一大批專業知識過硬，心繫家鄉的農村青年，為改變農業做出自己的貢獻。

加一個抖機靈的。
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億航無人機的專業飛手培養。（針對於億航的消費級產品 GHOSTDRONE 2.0）

好好地「玩」他們的app，
熟悉他們的一些智能化操作，聆聽好他們的指示語音。
第一步你就可以實現【安全】地控制無人機，並進行一些基本的遙控器也可以實現的操作。
這裡的操作是用手機體感代替遙控器，所以學習起來相比而言更加「Don"t let me think」.

第二步多多練習手機體感的操作手感，並開啟app內阿凡達模式的手動模式功能，這樣就可以控制飛機在GPS定位欠佳的位置(l例如室內體育館拍球賽)進行飛行。手感是很關鍵的，就個人經驗而言，對比於用遙控器時候的姿態模式，阿凡達手動模式在操作方面是更容易掌控的。

第三步多多體驗 EHANG Play （億航消費機的操作app）新出的功能（易拍模式 VR模式航點模式）根據個人需求選擇這些可以被認為是花樣的飛行模式，體驗了之後根據具體感受的效果和實際工作的需求自主決定選擇對應的飛行模式。

ok 飛手出爐。

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以上內容均為個人體驗，利益相關，EHANG Play 開發者。

你是說靠飛類似大疆這樣的飛機進行航拍，測繪等來進行賺錢工作嗎？這種飛機現在做的很好了，多練練就可以了。
如果你想永無止境，那麼恭喜你，現在我要介紹以下幾種比賽。你可以關注下F3A F3C 直升機大師賽3Dx
先介紹f3a

- 遙控特技飛行
  F3A祇是一個比賽代碼，劃給Radio Control aerobatic model aircraft遙控特技模型飛機作為比賽簡稱。FAI國際航聯就比賽定下了一套規定和飛行動作，當你按這套規定和動作來進行比賽，而比賽是得到FAI認可，那就是飛F3A了!
  
  當然還有F1b，f3p等等，
  
  動作很多，介紹幾個
  
  F3c，遙控特技直升機。
  
  這裡也貼出幾個供參考，另外要說的是，不說說你動作多花哨就是牛逼，而是直線就是直線，圓就是圓，比如8這個動作，古巴8字，兩個圓要一樣大小，在一個豎直面上，交叉點在操作者中心。
  
  3dx，這個就是看你玩的6不6了，不展開了，首先要8方向懸停。這裡說一個自旋翻。
  一。要學成自選翻需要以下4個基本功： 1。正飛360度自旋 2。倒飛360度自旋 3。從正飛對尾懸停自旋180度到倒飛對尾懸停(先升降舵推到底飛機成90度垂直，此時同時打適量左方向舵和副翼打右到底，尾部自旋到正對自己的時候，方向舵回中，升降舵拉到底，把飛機擺平到倒飛對尾懸停) 4。從倒飛對尾懸停自旋180度到正飛對尾懸停(先升降舵拉到底飛機成90度垂直，此時同時打適量左方向舵和副翼打左到底，尾部自旋到正對自己的時候，方向舵回中，升降舵推到底，把飛機擺平到正飛對尾懸停) 然後就可以練習整個完整的自選翻了！從正飛對尾懸停自旋180度到倒飛對尾懸停，不要停止自旋，倒飛自旋360後，從倒飛對尾懸停自旋180度到正飛對尾懸停，不要停止自旋，正飛自旋360後，不斷重複！

都是炸出來的

我有一個400rmb的跨界四軸，從6年紀到現在初三，配件一共花了3000多。。。

換來的，就是技術和無窮的快樂和刺激而已。

玩航模真的挺不容易的，真的

先學會如何掙錢。。。。

尋飛手

我感覺首先應該學習無人機飛行，維修，組裝安裝的技術。目前市場比較混亂，只有掌握了自己想要的技術，才能立足！

目前從事消費級飛行器，作為玩家要懂得如何操控，懸停，、前進後退、左右側飛、左右轉向等的距離判斷，還有對飛行環境判斷，如何處理突髮狀況。確保飛行安全最重要。

看你學哪種飛機類型，學會了干哪行，不同的飛機類型和不同的行業要求是不同的。
無人機主要有固定翼，直升機，多旋翼。一般先從模擬器開始，在電腦上把基本動作練好，然後了解飛機的工作原理，組裝，調試等等，然後用航模實際練習，最後上無人機。
無人機的行業也很多，比如植保飛手，航拍飛手，測繪飛手，警用飛手，電力飛手等等，不同的行業，飛手的要求也不同，植保飛手主要以直升機和多旋翼為主，飛手主要飛直飛穩，才能保證藥效。航拍飛手需要工具所拍場景，要不斷調整拍攝角度，而且航拍一般都在人口密集區，容易干擾，對飛手要求也比較高等等。
現在飛行器越來越智能化，對飛手的要求也降低了。個人建議，僅供參考