大眾汽車的各個款型為什麼越來越像？

12-10

雖然汽車的設計應該有家族設計的基因，但是為什麼現在大眾車會變成徹底的套娃？

賓士寶馬也是套娃臉啊，看看寶馬那雙腎進氣柵，人家大眾起碼能通過數進氣柵有多少條杠杠來區別不同的車型呢。但是大家還都就認準這套娃臉了，開出去倍兒有面子，不是套娃連我還真不想要了呢，一點都不像賓士寶馬。
大眾公司想了想，恩，咱們旗下的奧迪保時捷蘭博基尼搞得套娃連都挺成功，特別是咱家的保時捷啊，那青蛙頭都用了幾十年了還有這麼多人買賬，忒省事兒，咱們自己的車也來個套娃臉吧！
悲劇發生了，大眾車在中國實在是太多了。
買了大眾汽車之後你就得在每天上下班的時候看到一堆和自家的車長著一個臉的車跑來跑去，不覺得挺煩的么。
其實我覺得，是因為大眾車在中國實在是太多了才會被人吐槽的。

不過大眾的套娃臉的確有點過分了，現在也不能通過數杠杠來區分它們了。。。
完了。。。連車身尺寸都差不多。。。節操掉一地

謝邀。

個人認為，大眾淪為套娃，主要和德國人的審美及思維方式有關。具體來說，應該有以下2點，而這兩點又是相輔相成的。

1. 樓主說「汽車設計應該有家族基因」，這話沒錯，但不同的公司對「家族基因」的執行方式並不一樣，這跟不同國家的人思路不一樣類似。法拉利的家族基因傳承的是極具義大利式雕塑感的車身曲面和一些色彩方案，但整體造型是一直求變的，符合義大利人各種點子賊多的特點。捷豹的家族基因傳承的是英國人獨創的優雅而犀利的駕駛體驗，但體驗歸體驗，造型歸造型，英國人通常也不喜歡一個模樣重複多遍，哪怕它很完美 - 英國人是非常「求新」的。而大眾這一家始終秉持德國現代主義「少即是多」設計理念的，並始終以工程思維主導的公司，不願意在造型上多玩花樣，德國人又有點「戀物癖」，把精神凝聚到器物上以後就把愛都奉獻給這物質實體了，於是乾脆就找准一個造型一個勁兒的重複，完全就是德國人的邏輯：我已經找到最優方案，無需其他，我要的是最優的解，不是最有意思的。
或許樓主會說那同樣是德國品牌的賓士和寶馬為什麼不套娃？從上世紀末開始賓士寶馬的設計已經不那麼「德國」了，唯有大眾始終遵循德國現代主義的設計理念。

2. 想一想大眾車的用戶定位：開大眾車的都是哪些人？大部分是追求品質，生活低調簡約，或者純以功能需求為導向的人，德國人是其中的典型。倘若大眾車設計得如寶馬那樣放肆不羈，或賓士那樣雍容華貴，無異於放棄自己已有的用戶群，以己之短攻彼之長。於是大眾乾脆就強化自己已有的品牌定位，讓那些本來就喜歡大眾風格的人更喜歡大眾。而市場反應似乎說明這種做法是正確的。

但是大眾的設計團隊無疑是水平極高的。他們玩的不是具體的造型特徵，而是整體比例的控制 - 這也是大眾設計副總裁德.席爾瓦總是掛在口邊的。比例到位了，車的氣場就出來了，而真正的設計師，玩的就是這個氣場。

謝謝邀請。
我經常覺得奧迪和大眾淪為套娃，但是還沒到分不清楚的程度，如果你連帕薩特和輝騰都分不清，那說明你看得太少。

但是我覺得你如果仔細看大眾的同代各級別車型，其實都很相似，尤其是前臉（注意，請看德國原版，不要看國內的各種改款）。

如果我沒記錯，目前大眾這套風格，是德·席爾瓦奠定的，而他之前也奠定了奧迪的「大嘴巴」。現在的奧迪首任設計師是「史蒂芬·西拉夫」，我覺得不如他的前任好。

幾乎所有的品牌現在都在塑造自己的標識性設計元素，有類似動作的品牌還有林肯。那個吐槽吐得最狠的彼得·希瑞爾現在在起亞不也在做同樣的事情？但是好的設計師可以做到既不套娃，又有品牌的風格，而我認為現在的奧迪和大眾在這一點上做得不夠好。

我猜想設計師覺得大眾這種定位的車，不需要用設計來出彩，所以穩重，一致的優先順序就要高於個性；而奧迪，近幾年在不斷地推出新的級別的車型，追趕賓士、寶馬，也沒有將個性的放在最高的優先順序上。

另外，我記得以前看過一篇文章採訪的是參與奧迪 TT（目前這一款）的某個工作人員，記者問道這款設計的前燈有沒有在內部引起爭議？大家可以去看一下，這款 TT 的前燈確實和奧迪其他車型風格差別比較大。你看，如果設計的不像，反而會有人去質疑了。

我不喜歡這種乏味的設計，但我更不喜歡讓我覺得不細緻，不收斂的設計。題主有提到寶馬，你想說寶馬的前格柵延續的很好。但是我認為也就僅此而已，現在這一代的寶馬，我很不喜歡，因為我覺得太粗糙而且不收斂。相反，大眾的設計我覺得神韻延續的很好。我很喜歡大眾這一代的設計風格，很復古，很樸素，很大方，很利索；沒有過多的線條，但是不失動感。

大眾套娃的原因：一，品牌辨識度高，低端車套高端臉能賣個好價格。二，設計成本低，雇一個大牛設計外形，剩下由實習生複製粘貼既可。三，製造成本低，外形差不多，內飾也差不多，通用件非常多。四，營銷成本低，寫軟文只要強調德味既可，無需對外形內飾多做贅述，另外一定要拉上賓士寶馬法拉利捷豹啊！我們打死奧拓是豪級車！豪級！我們家的保時捷是超級！我們家的賓利是神級！你們這群渣渣！五，拉低東方睡獅整體智商，為三戰做準備。我們就換扭轉梁了，怎麼的？有意見？不服下一代帕薩特也給你們換了！你們別不服，你們都是圖樣圖森破，板車懸掛在我們大眾手裡那就是宇宙第一懸掛，運動性爆表！韓國車日本車美國車，在我們打死奧拓看來都只配跪舔！福克斯操控好？笑話！有我們宇宙無敵板車懸掛糕德在人間的代表高爾夫?神七好？你們有神(燒機油)機1.4t嗎？你們有自動(去除自動模式)雙離合變速箱嗎？你們有啥？你說神七從後背看像吉利？笑話！我們全新?又拉一次皮?側面長得像自由艦?寶來不照樣一個月萬台？中國傻子這麼多，不多坑幾個怎麼挽回我們打死奧拓在米帝賣不出去的損失？六，運營成本低，工人培訓下怎麼造高爾夫，剩下的都會造了。銷售培訓下怎麼賣高爾夫，剩下的都差不多。以此類推。七，什麼？你們說我們在消耗品牌的未來？笑話！我們的格言是：不求未來，但求現在。不求銷量，只求加價。不求良心，只求狼心。不求你買，但求你舔！

家族設計，帶來品牌設計感。
——當你看到寶馬、奧迪、賓士，腦中馬上會浮現他們的樣子，這就是大眾想要的。

不過貌似失敗了。。。

因為它叫「大眾」……

個人認為這是一個很牛逼但是風險也很大的選擇。
對於非常了解汽車的人來說，感受汽車設計的更多是從整體的氣場上來的，而不是單純一個前臉和屁股。而實際上大多數人對於汽車的設計往往是從前臉和屁股的花樣來感覺的。
很多經典的老車即便在現在看來也是非常的經典和有氣質，但是如果單純從前臉和屁股來看的話個人感覺完全不如現在的設計，但是其勝在整體的素質，就好像過去的美女不如現在的美女會打扮，但是氣質卻是遠勝那些沒有底蘊的。

請辨認別克凱越英朗XT 君威君越的前臉
謳歌MDX RDX ZDX 請辨認~~
謳歌RLX RL TL ILX 前臉~~
請一眼認出比亞迪 F3 L3 G3 速銳
如果以一頭霧水~~好吧廠家目的達到了

怒答！！不同意，以上回答的多數觀點！！！
我不否認平台化的開發，在工業製造過程中是可以節省成本。這意味著可以共享大多數的零部件。

但請注意！！

開發成本 和 長得像， 真的是兩碼事！！！！
長的像跟省成本，一點兒毛關係沒有！！！！
因為「像」，就是「不一樣」，

「不一樣」的兩種東西。從外觀上講，製造環節不同，成本根本無法降低。

——————————————吐槽結束—————————————————
————————————以下是認真的回答———————————————

問題來了： 「為什麼要長得像？」

請參照 傑克·特勞特 在 《定位》 一書中，對品牌定位的說明：

定位，是集中到一個觀念，甚至是一個詞上，而這個觀念或詞，
應該能夠使消費者在頭腦中形成關於公司的概念形象。

市場變化之前公司必須進行重新定位，公司不僅要緊跟時代步伐，
還要對自己的競爭對手有充分的了解，對消費者的需求方向有充分了解。

之所以稱之為「套娃」，那是因為在營銷界有一套理論，叫做「品牌的形象統一識別」。
這不止包含logo顏色、產品包裝識別、甚至公司的裝修風格、名片工卡都必須統一。
就是因為
一個品牌，只能有一種個性。 (尤其在互聯網社會極為重要！)

汽車企業要的是「汽車外觀的設計語言，成為我品牌資產的一部分」，也就是所謂的「家族臉」工程。
這種方式，足以讓你老遠一看，就清晰分辨的出品牌是誰。而不是看到車身上小小的logo才發現。這些外觀給你傳遞的理念，都是一樣的。他能讓你對這個品牌在你的大腦中形成的固話印象，形成反射記憶。以後提到某些事物或者某個人，你第一個想到的就是，「哦，他有可能會買這個牌子的車。」

例如說新福特有一張 阿斯頓馬丁臉，
馬自達 車身 流線+鯊魚嘴 的設計，也貫穿全系。。。。
為啥他家的車樣子要長一樣？完全是品牌策略層面上的事！！

還不是因為一堆搞營銷，搞產品的，
做了大量用戶調查後發現，
大多數認為 「福特」代表著「能量充沛狂野」 ； 「馬自達」代表著「激情」。；

再加上
1、主力消費群體趨向年輕化。
2、互聯網營銷又是趨勢。
3、年輕人正是買車的時候。
4、大多數年輕人個性張揚，就喜歡車前臉酷酷。
你不賺年輕人的錢賺誰的？
年輕人的錢最好賺，所以努力討好他們啊，調整品牌策略咯...

近幾年，好多品牌前臉模仿跑車具有攻擊性的前臉、豐田本田也開始投入T、低配車的座椅也開始變成騷橙色。。。

例1：
隨便說說日產的事，在央視上億的廣告投放量，
力圖甩開消費者對他」藍鳥「」天籟「式的商務沉穩定位，
大肆宣揚自己年輕、青春、怒放。。。。
【點擊查看視頻：東風日產家族廣告視頻】
廣告中
1、為啥車大量用紅色？？
2、為啥表情那麼誇張？？
3、為啥搖擺的那麼浪？？
4、為啥音樂用電子樂？？
因為針對年輕人啊！
親，每個做營銷的，都是· ··· xin····ji···biao······
你看到的，都是他們想讓你看到的。

例2：
過去的摩托羅拉、三星、諾基亞，這些老牌廠商是怎麼賣手機的？
因為」大「啊！這是工業化時代的營銷。
人們接收到的信息少，所有消費者也沒條件聚集了解更多。
人們只有選擇一個「大」品牌，進行交易，才認為比較靠譜！
這就是品牌的「大」，所帶來的信用背書。

那個時代的諾基亞，
有賣給學生群體的1系、
有賣給實用群體的3系、
有賣給個性群體（戶外、音樂、影音）的5系、
有賣給商務群體的6系、
有賣給時尚群體的7系、
有賣給高端壕群體的8系、
有賣給白領群體（全鍵盤）的9系。

你看，一個品牌，可以賣給所有人。
現如今，寶馬、賓士依然如此。但未來，他們也會不斷發生改變。。。

例如：華為，就已經切割出一部分叫「榮耀」
這就是品牌越專註，子品牌區隔越開，越容易吸引到更重視的群體。

再來看看手機界，近幾年出了很多手機互聯網品牌。

小米代表」手機發燒友「
不停的講自己」年輕「」青春「」威武「、董事長也要穿個牛仔褲帆布鞋出來見人，賣個高性價比必須變態的高配手機啊、再有什麼賣空調還叫什麼青年良品啊、再加上凈水手環路由器、音箱平板電視機啊、各種粉絲節聚會啊。。。。。
而
」一加鎚子「代表」文藝青年「
儘管他們才剛剛發展，也開始有自己的情懷定製外殼、逼格定製耳機、聽場音樂會吧、聊聊MUJI、說說左小祖咒，聽聽周雲蓬，請哪個日本著名設計師啦、約韓寒講個段子啦。。。。
今後也會有一系列周邊出現。

為啥？

因為品牌與消費者的連接方式，因互聯網而改變了

過去的品牌宣傳，只靠大聲吆喝曬肌肉，姑娘就會跟你走。
工業時代的品牌，是把「相同的產品，賣給所有人」

現在的品牌宣傳，要靠標榜品牌精神，姑娘被吸引後，才會跟你走。
互聯網時代的品牌，是「吸引到一小群志同道合的人，把他們需要的所有東西賣給他們」

工業時代的營銷狗認為：
」擦，你丫那才能出多少量？「、
」我們必須妥協，太個性的產品，銷量一定不好！」，
「喜歡這樣的畢竟是少數啊！」、
「我們是買手機的，我們的手機質量好質量好！功能新功能新功能新，快來買快來買快來買！。。
他們是一直在追求更多人，大品牌。

但互聯網時代的品牌模式就不一樣了。
我造出一個好玩的手機系統、愛玩手機的都會來、愛玩手機的都是理工男、他們一定需要一個高配置高可玩性強的手機、後來他們又一定喜歡發燒耳機、DIY T恤文化衫、他們該用電視了、他們發愁路由器不夠強了、他們是不是該升級電視了、他們該買GoPro了吧、他們開始擔心凈水和空氣問題了。。。。
我發布一條消息，迅速會有裂變的傳播效應。
而且我個性鮮明，主張明確，所有喜歡我的，都會跟我抱團，跟我連接。
我的一條促銷活動，不用推廣告，所有粉絲都能馬上知道！這是不是又節省了宣傳成本？

因為人與人的連接改變了，品牌與人的連接也改變了。
和過去比，快了一萬倍不說。人們可以根據自由意志，選擇屬於自己的那個品牌。

不然你以為所謂的互聯網企業，
只是因為在網上賣東西？？？

你好，叫我 ·跑·題·王·。

我們教授說，大眾省車身模具的方法，就是車身都尼瑪差不多，叫「平台化」

作為一名搞企劃的汽車民工，我覺得這個問題必須說兩句。關於家族化現在這還是問題嗎？家族化設計語言已經成為現在汽車設計的大趨勢，至於原因很明顯：增強品牌辨識性和降低研發成本（實際上沒省多少）。請不要吐槽VW了，只能說它引領了潮流，君不見，豐田汽車keen edge設計元素（頭燈與上隔柵一體化設計），馬自達kodo設計元素（隔柵設計及前臉線條），現代storm edge設計元素……寶馬，賓士，路虎（好吧，如果他也算）等豪華品牌就不用說了……只能說槍打出頭鳥……

對企業來說，套娃模式有利於提升整體品牌形象、降低製造成本。但是對於消費者來說，他們是否會買單呢？現在是一個追求特立獨行或者是善於顯擺的時代，買20多萬帕薩特的人能接受別人指著車說這是桑塔納嗎？又有多少人本來想買輝騰，但是考慮到會被認為是帕薩特轉而買了高識別度的保時捷、賓士、寶馬呢？

說句題外話，一次和幾個德國的精英朋友吃飯聊天，聊到汽車，那哥幾個幾乎同時在吐槽一件事：寶馬X6的設計實在是丟德國人的臉，估計是那個設計師喝多了以後設計的。我們的車一定要體現我們民族的嚴謹風格。

但在咱們這兒X6卻賣得相當好。哈哈！~

臉像不是問題，分辨不出說明不了解她，但還要去黑她就是你的問題了

現在開發車都是模塊化，簡單方便成本低，零件還能通用，自家的系統能夠統一

其實哪個公司的車都差不多，寶馬的前臉，賓士都差不多，只不過大眾車型更多，相似度更難辨認

平台化生產的結果，大眾現在大多數車都是MQB平台生產，同一台共享多數相同的零部件，只在汽車整體尺寸方面改變，細節方面沒有太大的改變，所以同一平台打造的車比較相似。
附圖一張簡單說明平台化概念：

看看現在的桑塔納，捷達，帕薩特，邁騰，速騰，郎逸，這幾款車的前臉越來越相似了，有時候真不好區分。尤其是帕薩特跟邁騰，越改越小氣了，為了省成本，車的美學價值貶得太厲害了！

我覺得這是縮減成本唄，不過每一代都一樣那就太過分了，福特的阿斯頓臉也是這一代剛開始有的

前面幾位都是從精神層面解釋的原因。就我工作的經驗來看，這樣還有幾個好處：一，縮短開發周期；二，減少重新開模製作跑實驗的成本；三，是大家熟悉的面孔。