旅遊攜帶無人機航拍，有什麼要注意的地方？

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本題已收錄至知乎圓桌 ? 玩轉無人機，更多無人機（Drone）操控、應用、研發方面的話題歡迎關注討論。

確實，現在「帶著無人機去旅行」的旅行方式正受到越來越多的人歡迎。

無人機的空中視角，給人們帶來不一樣的旅行體驗；同時，現在新款無人機便利的智能功能，讓沒學過攝影、後期的普通人也能夠輕鬆創作點照片、小視頻，放在網上分（pian）享（zan），是再好不過了。

人逢旅行精神爽，但出行時那麼多裝備要整理，還有很多要注意的事項，也讓人著實手忙腳亂。

這篇回答，給大家整理了帶著無人機去旅行過程中你可能會用上的所有攻略。內容很多，內帶很多跳轉的文章，讀起來可能並不有趣，但乾貨滿滿，它就像是一本功能手冊，值得你點個「收藏」，到需要時再找出來翻一翻溫習一遍。

為方便查看，先給大家列個目錄：

l 出行時準備：

(1) 飛行檢查清單

(2) 出行整理術和託運攻略

(3)「帶著無人機去旅行」實用配件

l 安全飛行

l 拍攝技巧

l 後期製作

出行前準備

1.飛行清單

首先，一起看看那些年我們出去玩飛機常犯的錯誤：

《周末雜談｜你玩無人機犯過哪些「印象深刻」的小錯誤？》

（文中附贈——《飛行前檢查和環境選擇》教學動畫（此視頻適合所有飛手觀看，並謹記於心。同樣的錯誤不犯第二次。）

再送上一份由大疆社區用戶製作的checklist，出行前對照勾一勾，不用再怕落裝備。

checklist下載地址：https://pan.baidu.com/s/1nu8Ccw5

別忘了一一勾選。當然，你也可以製作屬於自己的檢查表。

2.出行整理術和託運攻略

除了檢查表，還有各種整理術。

強迫症患者和處女座附體，讓這個假期不再狼狽。

如果你的外拍設備太多，該如何整理？如果只是帶Phantom出門，又如何整理？這兩篇文章給你答案：

《外拍設備太多，如何進行管理？》

《這樣整理Phantom，讓旅程既輕鬆又有逼格。》

想去西部玩的朋友們，可以看《去西部高原航拍需要準備哪些東西？》

要坐飛機出行的人，看看《關於飛行器託運的那些事兒》

哪些APP值得下載？那當然是有不花錢，又能通往專業航拍的捷徑的啊！——《專業飛手都有哪些壓箱底的航拍神App？》——從判斷太陽位置，到風向變化，讓你一秒變專業飛手。

但別忘了，先下載DJI GO app啊！

3. 「帶著無人機去旅行」實用配件

合適的配件，能讓手中的設備功力大增。點擊《帶著無人機去旅行之爽飛錦囊》查看。

當然，如果你想嘗試一下靈眸Osmo系列產品穩定流暢的手持拍攝，也可以戳這裡看看《靈眸Osmo全新配件，拓展創造廣闊空間》

安全飛行

整理好行囊，下載好APP，出發！

出門在外，安全第一。幾條安全錦囊：

(1) 《飛行器十大誤操作，你犯了嗎？》

(2) 《你不得不學的安全飛行知識》

(3) 《你想要的安全飛行措施都在這裡了！》

(4) 《三步讓你擺脫低溫飛行的煩惱！》

(5) 《如何正確使用和保養智能電池？》

(6) 《一鍵返航，你真的懂了嗎？》

(7) 《一招搞定，讓圖傳更流暢、更穩定！》

拍攝技巧

從延時攝影，到航拍夜景，從無人機自拍，到航拍妹子，你想要的的拍攝技巧都在這裡。

(1) 《為什麼人家的航拍好，因為懂航拍技巧啊！》

(2) 《技術 | 如何用Osmo拍攝大範圍移動延時》

(3) 《航拍延時攝影怎麼玩？》

(4) 《深度剖析，你為什麼航拍不好夜景？》

(5) 《長焦航拍的獨特魅力在哪兒？》

(6) 《遙控器功能設置，一看就懂！》

(7) 《一招教你航拍妹紙》

(8) 《這可能是最全的無人機自拍教程》

後期製作

後期和拍攝一樣重要。好的素材，在後期的精心調試下，能讓作品更好地傳達出你的心意。如果想讓自己的作品脫穎而出，以下後期製作的乾貨也不能錯過。

(1) 《航拍作品不夠驚艷？試試別出心裁的剪輯方法！》

(2) 《乾貨 | 這樣轉場，讓你的視頻點擊量過百萬！》

(3) 《舌尖上的航拍製作教程》

-割-

終於整理完成，感謝點贊+收藏。

謝邀！知友們都提到了要了解當地的法律法規，但各地具體都是怎麼要求的呢？錦囊的作者龍少給全球的民航局發了 375 封郵件，整理出了各地的無人機法規，我們就挑一些熱門的地方分享一下吧！

了解當地的相關規定確實非常重要。因為有些國家法律非常嚴格，有的會要求你留在機場（離開時可以取回），而在部分國家，違法者可能會面臨巨額的罰款甚至監禁。大家可以先收藏一下，以備出去的時候查閱。

「本乾貨更新於 2017 年10月」，一些通用的注意事項我們也會寫在後面。

亞洲

中國內地及香港、澳門地區

根據《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》，民用無人機的擁有者必須實名登記其擁有產品的信息，並將登記標誌貼在無人機上。外籍人士如在中國境內使用無人機，也必須登記。《規定》適用於在中華人民共和國境內最大起飛重量為 250 克以上（含 250 克）的民用無人機。

民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定；中國民用航空局

香港的特別規定

根據香港民航處規定，娛樂目的的無人機重量不得超過 7 千克，必須在視距內飛行，不能夜飛，限高 90 米，應遠離人群、船隻、車輛、建築物、直升機停機坪。
香港的禁飛區包括香港國際機場、大嶼山北部沿岸地區、大欖涌至荃灣沿岸及青衣島一帶、維多利亞港一帶及沿岸地區與石崗一帶。

無人駕駛飛機系統操作安全；香港民航處

澳門的特別規定

根據澳門民航局規定，無人機必須填表註冊獲批。
無人機上須貼有擁有者的中文、葡文或英文姓名與電話，且易識別及閱讀。無人機應在視距內飛行，起飛和著陸地點應與公眾分隔。暴雨警告、大雨預警及強烈季風信號生效時，無人機禁飛。
除特批外，無人機飛行須遠離港澳碼頭直升機場、澳門國際機場和路環直升機維修庫 1000 米。
友誼大橋、嘉樂庇總督大橋與西灣大橋一帶上空禁飛。拍攝澳門塔時，不可超出距離澳門塔 200 米的海面範圍。
因主教山聖堂鄰近澳門部分主要官員官邸，無人機拍攝主教山教堂時，需在50米範圍內上空活動。
澳門特區政府總部、立法會大樓、行政長官與澳門主要官員的官邸、終審法院、第 22/2000 號行政法規定義的中央政府駐澳門機構、監獄及少年感化院、九澳發電站和變電站、澳門自來水公司總部及九澳油庫 50 米範圍內的空域禁飛。

無人機活動申請表；澳門特別行政區民航局

台灣

根據台灣民航局規定，除獲得特別批准，否則禁止在禁飛區、限制區、危險區、機場附近起飛，違者罰款 300,000-1500,000 新台幣。除了民航局之外，部分市政府及公園也可設置禁飛區，如陽明山、日月潭、草悟道、台中市等。在飛行過程中，不得造成生命、財產損失及侵犯隱私。目前，關於無人機的新的法案正在審核之中。

日本

根據日本國土交通省 MLIT 規定，無人機應在白天且在視距內飛行，限高 150 米，需遠離人群 30 米，遠離機場。若無法到達上述某一要求，必須至少提前 10 個工作日向土地基礎設施、運輸和旅遊部提交日語申請。
日本國安局授權地方政府自行裁量權，大城市（例如東京）基本都是禁飛區。若計劃在城市附近操作無人機，建議提前詢問警察。
日本國土交通省建議，若計劃在日本操作無人機，最好聘請一名懂日語的無人機駕駛員。

無人航空機に係る規制の運用における解釈について無人航空機（ドローン、ラジコン機等）の安全な飛行のためのガイドライン無人航空機（ドローン、ラジコン等）の飛行に関するＱ＆Ａ國土交通省

泰國

根據泰國民航局 CAAT 規定，帶有攝像頭或重於 2 千克的無人機必須在 CAAT 註冊（只要帶有攝像頭就需要註冊），註冊處理時間最長 2 個月；未註冊飛行的最長將處以 1 年的監禁及/或 4 萬泰銖罰款。
註冊後，無人機應在視距內飛行，需要遠離建築與人群 30 米，遠離禁飛區、國家設施、醫院，遠離機場 9 千米，限高 90 米。無人機操控者必須年滿 18 歲。無人機飛行時不得侵犯他人隱私。
若計劃在泰國操控無人機，請一定要遵守上述規定（曼谷等大城市的普法程度很高），不要抱有僥倖心理。

Remotely Piloted Aircraft (RPA) Archives - The Civil Aviation Authority of Thailand (CAAT) | ??????????????????????????????????

菲律賓

根據菲律賓民航局 CAAP 規定，必須至少提前 3 個工作日提交正式的電子郵件申請，包括地址、無人機型號、序列號等內容。

Welcome to Official CAAP Website

馬來西亞

根據馬來西亞民航處 DCA 規定，若計劃空中攝影、拍照、錄像，需要測量與測繪部的批准函，申請信應包括飛行具體時間、位置坐標、高度、地圖圖像等內容。
如果是在吉隆坡市區各企業附近飛行，需要市議會批准函。
對於前往馬來西亞的外國人來說，操作無人機必須獲得 MCMC（馬來西亞通訊和多媒體委員會）頒發的 PUSPAL 批准。
備齊以上資料，需至少提前 14 個工作日向民航處 DCA 提交申請。20 千克以內的無人機的申請費用為 250 令吉，重於 20 千克則需 1000 令吉。
若無人機重量超過 20 千克，申請人還需要擁有私人駕駛員執照（PPL）或者商業廣告飛行執照（CPL）。

Department of Civil Aviation Malaysia

另外，目前阿聯酋、印度都禁止個人在境內使用無人機，尼泊爾境內使用無人機也非常困難，大家如果前往這些國家旅行建議就別帶無人機了。

歐洲

法國

法國的無人機飛行規定較為複雜，且無人機新法已通過（不同條款的執行日期各異），建議有法語基礎的旅行者在出行前登錄法國民航局官網查詢完整信息。
休閑目的的無人機只能在白天且在視距內飛行，人口密集區操作半徑為 100 米，非密集區域的操作半徑為 200 米，一般限高 150 米，但根據區域也有 0、30、50、100 米四種特殊情況。若符合上述條件，目前不需要許可證，但根據新頒布的法律，自 2018 年起必須參加在線培訓，通過方可飛行。
自 2018 年 7 月起，所有無人機需要強制註冊電子 ID，必須遠離自然公園、機場、人群聚集區等禁飛區（禁飛區面積非常大）。
強烈建議購買第三方責任險（基本等於必須要有保險）。
多光譜相機（multi-spectral camera）需要進行特定授權；對於居住在國外的人員，需經外交部與巴黎憲兵隊司令同意後，由巴黎警察局頒發許可。
若為專業目的拍攝空中圖像，需要提前 15 天向負責居住的民用航空服務負責人事先申報（至少每年一次）。對於居住在國外的人員，應向巴黎的民航處負責人申報。
若為商業飛行，需提交操作手冊、駕駛證、合規聲明、保險、任務說明、簽署的DNC附件等材料，表格均為法語。如果在市區飛行或飛越人群，必須配備 2 千克以上的降落傘。

Use of a drone for recreation purposes RESTRICTIONS POUR DRONES DE LOISIR（顯示禁飛區，不包括臨時禁飛區）

義大利

根據義大利國家民航機構 ENAC 規定，羅馬、梵蒂岡、P243、P244 屬於完全禁飛區。
商業目的飛行需提前申請並繳費，具體信息可登錄 ENAC 官網查詢，但信息頁面與在線付費頁面均為義大利語。
對於非商業目的飛行，無人機必須輕於 25 千克，只能在白天且在視距內飛行，飛行高度不超過 70 米，飛行半徑不超過 200 米。
飛行時應遠離敏感建築設施、遠離機場至少 5 千米，嚴禁危害空域，嚴禁危害生命、財產。

REGOLAMENTO（主要章節為Act. 35）
Enac - Home Page

西班牙

根據西班牙國家航空安全局 AESA 規定，非商業活動的無人機飛行無需註冊，但要做到不涉及任何風險，不傷害到地面人員、財物。另外應保證無人機在視距內飛行，限高 120 米，遠離機場和人員密集區，禁止夜航，禁止在惡劣天氣飛行。建議購買第三方保險。

AESA-Agencia Estatal de Seguridad Aérea

英國

根據英國民航局 CAA 規定，非商業目的的無人機飛行不需要許可證，但要遵守規定——限高 120 米，應在視距內飛行，遠離建築擁擠地區 150 米，遠離人群 50 米，遠離機場與飛機。
強烈建議下載 App「NATS Drone Assist」，可查詢禁飛區域（大城市基本都禁飛）。

Dronecode FAQs – DRONE FLYING

瑞士

根據瑞士聯邦民航局 FOCA 規定，重量在 30 千克以內的無人機無需獲批，飛行時限高 150 米，應遠離機場 5 公里。部分地區的地方政府頒布了無人機飛行需要申請的規定，某些山區飛行也需要向地方政府申請。民航局網站有更多相關信息，但多為德語。

Federal Office of Civil Aviation (FOCA)

德國

根據德國空管局DFS規定，所有無人機必須在飛機的可見部分刻有永久並防火的所有人姓名與地址。
需要購買第三方責任險。
如果無人機重量超過 2 千克，需要持 LBA認可的駕照（暫不確認國內駕照是否受其認可）；5千克以上的無人機需要特別許可，25 千克以上的無人機不允許起飛。
無人機只能在白天且在視距內飛行，限高 100 米，應遠離軍事禁地、機場，私人領地上空禁止飛行。如果無法達到上述某項規定，必須向航空交通主管部門申請許可。
推薦下載App「DFS-Drohnen」。

DFS Deutsche Flugsicherung GmbH

冰島

根據冰島交通局 Icelandic Transport Authority 規定，普通無人機一般飛行無需許可；若無人機重量超過 5 千克，或飛行高度超過130米，需申請按小時收費的許可。

無人機應在視距內飛行，避免進入鳥類及其他動物保護區，未經許可限高 130 米，有定期航班的機場限距 2 千米，其他機場限距 1.5 千米。

Operation of unmanned aircraft EASA Drone Safety Leaflet Safe, Productive Efficient Transport

挪威

根據挪威 Avinor 規定，非商業用無人機可以直接飛行，但需在視距內飛行，限高 120 米，遠離機場 5 千米，遠離軍事設施、體育賽事及節慶活動 150 米，並需考慮他人隱私。

Avinor

俄羅斯

根據俄羅斯空中交通管理公司與交通部規定，莫斯科全城禁飛，其他城市、地區需要向各地方空管局申請預約臨時空域，申請內容包含預計飛行日期、時間段、高度，甚至經緯度等，飛行時必須遠離機場；如果沒有申請，警察會直接沒收無人機（幾乎等於全國禁飛）。

目前，俄羅斯的無人機政策正在逐漸趨於寬鬆，國家杜馬已經取消了無人機強制認證的禁令。

非洲

南非

根據南非民航局 CAA 規定，商業用的無人機需要獲得許可證，並遵守當地法律，詳情可參考相關文件。
私人娛樂用的無人機應在視距內且在白天晴朗天氣飛行，每次飛行前需進行檢查。無人機重量不得超過 7 千克，飛行時應遠離飛機，遠離機場 10 千米，限高 45 米，限遠 300 米，需注意禁飛空域。

South African Civil Aviation Authority Intellectual Property

模里西斯

根據模里西斯民航局規定，20 千克以下的無人機飛行限高 400 英尺（約 120 米），需在視距內飛行或飛行半徑 500 米，不能夜飛。飛行時應遠離人群 150 米，遠離船隻、建築、車輛 50 米，特殊時段空域及機場航空區域飛行需要獲得空管部門許可。

需特別注意民航法第 91C 條 1e 款，即無權在公共場合飛行。

MAURITIUS CIVIL AIRWORTHINESS REQUIREMENT Civil Aviation Department - Home

美洲

美國

根據美國聯邦航空管理局 FAA 規定，娛樂用途的無人機無需特別許可，但必須注意安全——限高120米，應在視距內飛行，不能飛越人群，不能靠近場館與體育賽事，不能靠近飛機與機場，不能接近突發現場（如火災等）。
目前的規定為：若確保能夠遵守如上規定，則娛樂用途飛行無需付款註冊。
華盛頓全面禁飛，國家公園禁飛。

Unmanned Aircraft Systems

加拿大

國家公園一般禁飛。
加拿大不同區域的規則略有不同，以溫哥華飛行情報區為例，35 千克以內的無人機可獲豁免許可（需在網上填寫豁免申報表），豁免限高 90 米。不同重量的無人機的飛行細則各異，可參考相關文件信息。

VANCOUVER FLIGHT INFORMATION REGION UAV BEST PRACTICES FOR AIR TRAFFIC SERVICES COORDINATION

墨西哥

根據墨西哥交通運輸部 SCT 規定，非商業活動的、2 千克以內的無人機無需註冊，飛行需遠離機場 9.2 千米，不能夜航。2 千克以上的無人機只能俱樂部內部使用；商業使用需要 DGAC 授權。

大洋洲

澳大利亞

根據澳大利亞民航安全局CASA規定，娛樂用途的無人機無限制，商業用途、2 千克以下的無人機在線向 CASA 報備即可，2 千克以上則需要證書執照。
必須在視距內飛行，不能夜飛，不能穿雲而上，限高 120 米，需遠離車輛、船隻、人群、建築物至少 30 米，需遠離機場、飛機、直升機著陸點至少 5.5 千米，不能飛越人口密集的海灘、公園、舉行活動的運動場。
不得危害其他飛機與個人財產，未經許可不得拍攝他人。

IMPORTANT SAFETY INFORMATION Flying drones/remotely piloted aircraft in Australia

紐西蘭

根據紐西蘭民航局 CAA 規定，無人機重量不得超過 25 千克，應在視距內飛行，不能夜飛，限高 120 米，應遠離禁飛區、航空管制區域、軍事禁區，不得飛越其他私人領地上方。
在紐西蘭環保部（DOC）管理的區域，必須向環保部申請無人機飛行許可。若未獲許可飛行，將面臨 1-2 年監禁及/或最高 10 萬紐西蘭元的罰款。

RPAS, UAV, UAS, Drones and Model Aircraft

除了目的地各自的法律法規，攜帶無人機航拍還有一些去哪裡都應該注意的事情。之前的答主們已經說了不少，我們也簡單說一下。

首先，在出行前建議大家要好好檢查裝備。不光是電池、儲存卡、讀卡器這些有沒有帶，也要測試一下無人機的電機、鏡頭、螺旋槳是不是都是完好的。如果是乘坐飛機出去，還需要了解一下航空公司對託運和攜帶無人機、電池等物品的規定。

其次，在拍攝中應該選擇良好的天氣、空曠無人的場地，並且要保持無人機在操作者的視線範圍內，這樣才能隨時掌握無人機的動向，及時應對可能發生的問題。具體來說，我們不建議新手嘗試在城市中飛行，密集的建築物不僅對你的技術要求較高，也可能會影響 GPS 信號。如果是在野外，則需要時刻注意天氣，遠離高壓線和動物群體。另外，也建議大家盡量在無人機推薦的海拔（通常為海拔6000米以下）和溫度（通常為0至40攝氏度）條件下飛行。

最後，回答中的法律法規都是現階段的，以後可能會有變化，需要以各國、各地區民航主管單位的官網法律條文為準。如果你去的目的地不在上面的回答中，也可以去「窮游錦囊App」中看看新上線的《無人機航拍旅行》錦囊，也許可以找到想要的答案。

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1.運輸中無人機防護

無人機屬於精密設備，不管是乘坐飛機出行還是通過汽車火車船舶出行，在運輸過程中一定要注意對其的防護。

防護分為2個部分，一個是對飛機雲台的防護，一個是對飛機整體的防護。

在運輸之前，要把無人機的雲台固定住。像我常用的四軸無人機配有一個橡膠的卡子，能夠卡住雲台，在運輸過程中不發生晃動。另一款常見無人機則能夠把雲台連相機一起拆下來，放入專用的盒子里保護，更加可靠一些。

像精靈這種尺寸的無人機是可以帶入機艙的，把他安放在攝影包內即可。比如有四軸無人機用的硬殼背包以及與雙肩攝影包。但如果是更大尺寸的無人機則大多數情況下會被要求託運。這時一個可靠的器材防護箱就顯得非常有必要了。原配的保護箱內部有切割好的防護泡沫，用來託運問題不大，缺點是沒有拉杆和滾輪，沒辦法長時間提著走。最好是選擇可以拖著走的器材防護箱。

2.電池的攜帶

無人機的電池容量大，攜帶起來更加需要注意。首先是容量不要超標。目前民航規定「鋰離子電池的額定能量值不得超過100Wh（瓦特小時）。超過100Wh但不超過160Wh的，經航空公司批准後可以裝在交運行李或手提行李中的設備上。超過160Wh的鋰電池嚴禁攜帶。」對於精靈來說每人帶2塊問題不大。對inspire1來說每人攜帶不超過2塊99.9瓦時的TB47型電池，機場安檢通常也會放行。但對與129.96瓦時的TB48來說就要通過安檢批准了。如果要帶的多，那最好與同行的朋友分一下電池，免得安檢過不了。

另外我們一定也會攜帶相機電池、手機用的充電寶之類的設備，也請注意總量加在一起不要超過限額。

最後就是電池不能託運，必須隨身帶入機艙，並且做好絕緣處理，簡單的辦法就是把電池從無人機上取下來，每一塊用塑料袋裝好單獨存放。

3.目的地無人機的攜帶

在目的地如果是自駕的話，建議還是把無人機放在器材防護箱里，以免路途顛簸顛壞設備。

如果是搭乘公共交通或需要走路徒步的話，最好採用可以背的方案。能裝下無人機的攝影包或硬殼包是一種方案，比較適合公共交通。把無人機掛在攝影包或戶外登山包外面也可以，比較適合在不那麼擁擠的場合使用，比如徒步的過程中。但需要注意在通過狹窄場所時不要撞到或刮到無人機。

如果是出國旅行，攜帶無人機，需要考慮相應（當地，民航部門）的法律法規。
記得之前有過一位在越南發生這方面問題的實例，估計類似的例子在很多出國的情況有發生過。
環球網之前做過一個相關專題的採訪：
視頻 || 環球網獨家專訪：一群聰明人教你如何毫無鴨梨攜帶無人機出境拍攝MV
qq.com 的頁面

在這裡，我想說一個故事。帶無人機去旅行，需要注意三點：

1. 注意法律法規；

2. 注意安全（查天氣，查地圖，查交通，查人口密集度）；

3. 開心好玩。

愉快的梗概

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事情是這樣的。

***圖：現場和搭檔向老外介紹產品***

九月份的時候，我們到三藩市參加 **TechCrunch SF Disrupt** 的活動。展出了我們的產品 **[Mesh](Mesh - Meshing with future lives)** ，一個**基於無人機的團隊協作應用**。當然既然山長水遠來到美國了，而且圖個方便，買一台 3DR SOLO 回國。雖然說 DJI 已經是消費級無人機的龍頭了。但對於開發者的支持來說，3DR也算是一家對開發者支持較早的企業，而且目前 3DR 也專註在商業級無人機上面努力，希望能夠在商用機上面也佔領一定的市場。當時買台玩具玩玩唄，看看這家公司是怎麼被 DJI 幹掉的。

心裡想想，起碼比國內的淘寶水貨便宜好幾千塊啊。儘管加州的稅已經足夠重了。但還是便宜。所以後來跑了一趟 BestBuy ，毫不猶豫就買了。

***圖：在 BestBuy 購買後拍照留念***

買回來之後，經過一番充電。經過一番配置，冒著生命危險，就到 SF 的 Black Point 飛了一輪。為什麼說是冒著生命危險。因為如果一個不好彩，很容易就會被 Cops 抓我回去問話。根據 FAA ，不管是外國人，還是美國公民，如果想要飛無人機，都**需要到 FAA 註冊一個證書**，有了允許證書，才允許上路。（商業無人機已經合法，那是另外的事情了）還好，我就低空小飛，並且測試了一下各種參數。就算了。當時已經做好了被抓的準備，於是就拍了這樣的一張照片。

***圖：裝作被警察抓到***

***圖：在 Black Point 飛行***

順利的安檢

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幾天後，我們就準備從 SFO 到 HKG 。乘坐的是**新加坡航空**。畢竟是全球**最安全的航空公司之一**。所以，也需要做好心理準備，航空公司可能會以**安全**為理由，不允許我攜帶飛行器上機。畢竟會有大容量的電池，加上那些嚇人的遙控器。

不過新加坡航空的工作人員都很 Nice ，我向他們展示了飛行器的技術參數，以及電池的規格後。他們也查詢了一輪，**沒有禁令說明不允許攜帶**。所以我能夠隨身攜帶上飛機。此外，也可以提醒一下大家，一般來說電池在 **100wh** 以下，電池容量在**數千 mAh **下，航空公司都是允許攜帶上機的。

***圖：等待凌晨一點的飛機***

小挫折

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經過了十幾個小時的飛行，我在香港休息了一個白天，做了一輪大陸客後，終於開始啟程回。順利地通過了香港海關出入境，開始從廣九直通車回程到廣州。又過了兩個小時，列車終於到站。我回到了廣東大省城，跟大多數海內外的遊客一齊，走進這個接近三十年歷史的車站。這些遊客，有的買了很多 LV GUCCI 包包，有的買了最新的 iPhone 7 ，有的買了夢寐已久的相機，有的買了好玩的遊戲機 ...

***圖：跟老婆在維多利亞港***

帶著疲倦的身軀。我拖著沉重的行李，走進了安檢通道。突然之間聽到身後一把帶著濃烈廣普風味的聲音：

『這位先生，麻煩你過來一下』。

我當然需要乖乖配合，帶著行李過去。

海關：『你這個是什麼打開來看看。』

海關：『這個是飛行器，你知道國家不允許攜帶這些**低空高速飛行器**入境嗎？』

海關：『你是什麼國家的？把護照拿出來，跟我來。我們去查查條款。』

於是，我就只能夠拿出護照，一個轉身，我的飛行器和護照就被海關暫時收走了。於是便開始了漫長的溝通 ...

***圖：拆機查看，並等待海關入倉***

多次周旋溝通

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來到了天河海關現場。我看到了好多最新款的 iPhone 啊。真讓人大開眼界。有 iPhone 7 也有 iPhone 7 Plus，有金色的，有黑色的，也有亮黑的，實在太帥了。而且還有嶄新的，超大的 LV 包包。還有一個非常無辜的，帶著一個舊款的錄影帶播放器入境的，統統都被海關攔截了。

我們的護照都被收了，當然要乖乖地等海關處理程序了。買 iPhone 7 的好慘啊，有老外，也有中國人，凡是被海關查到的，不管你怎麼說，說是自用還是什麼，都要被徵稅。統統上繳了上千大元，才允許放行。一個老外看著我，作出了雙手攤開的動作。沒辦法，誰叫你碰上了**廣州海關**啊，都是**金睛火眼**啊。還有那個帶舊款錄影播放器的，已經是二十年前的款式了，估計是懷舊拿回來玩玩。估計一百塊錢都沒有人要了，海關還是能夠從密密麻麻的徵稅列表中找到了相關的條款，要求上繳 150元的稅款。真讓我大開眼界啊。我心想，這下估計要扣個大錢了。但是，最重要是鎮定，應該還沒有條款列明這個東西徵稅，如果是違禁品，那麼大疆這些公司豈不是死翹翹了。要想辦法溝通。

終於輪到我。

我：『你好，請問我這個東西怎麼處理呢？』

海關：『你這個東西比較麻煩喲，國家不允許攜帶低空高速飛行器入境，所以你得退回去喲。』

我：『但是國內好多公司生產這個東西，進出口都有啊，不可能限制出入境啊。』

海關：『這個東西如果要上天飛的話，出入境是兩碼事哦。如果你要飛，你需要向無線電委員會申請，才可以通過，那你得去找**無線電委員會**開一個證明哦。』

我：『但是這個東西使用的通訊技術，跟普通的無線電是兩碼事啊，這個東西使用的是 Wi-Fi，跟手機是一樣的技術，而且通訊能力比手機還要弱。』

海關：『我不管，你應該要去找無線電委員會溝通溝通。否則我們是不會放行的。就是違禁品。』

心想，好吧。在大家都處於疲倦的情況下，這個事情是很難溝通的。我們就順從海關的安排，先把飛行器暫存在海關吧。反正有**三個月**的限期，這樣的話我三個月之內將這個飛行器退出境內都是可以的。這是最最無耐的做法。而且我還有其他的渠道入境，這樣就可以避開金睛火眼的廣州海關了。而且這個東西也不是一個武器，如果這就可以威脅到**國家安全**，那就太弱雞了吧。簽署了，**保管協議**，我就把飛行器包好，走過幾個特殊的通道（意味著你已經出境了），存放在倉庫裡頭。這個地方的財產價值很大啊，來一次爽一次。可以想像在大型港口，會更爽。

***圖：美國金門大橋禁止無人機飛行***

晚上回去路上，我在想這個事情肯定不能夠就這樣退回去。而且海關說低空高速飛行器，也沒有列表相關的指標啊，而且在徵稅單中也沒有列明。所以，還是有機會能夠扳回海關的說法，把這個東西帶入境。臨走的時候，海關問了我一下：

『李先生，這個東西可以飛多高，多遠』。

我：『頂多一百米高，數百米遠』。

海關：『好的，我知道了，以後不要隨便攜帶這些東西哦，我可能也要諮詢一下**公安**的意見』。

我想，對哦，公安也能夠證明這個東西是安全的還是不安全的，而且也可以查查這個東西是不是明確的違禁品。

回去後，馬上聯繫了再公安部門工作的親戚，諮詢了情況。看是否普通的無人機也無法帶入境，還好發現這些飛行器在公安部門，都沒有明確是危險物品不可帶入境。但海關的說法『低空高速飛行器無法入境』，到底是哪裡的說法呢？我覺得這個事情，還是需要明確。而且『無線電委員會』又是一個怎樣神奇的存在，我覺得也需要查清楚。但我已經沒有力氣了。帶著疲倦的身軀，我躺下就到了第二天早上。

***圖：在愁各種事情往外看***

第二天早上，我回了公司,打開電腦。專門針對『低空高速飛行器』以及『無線電委員會』進行了搜索。你會發現，確實有『低空高速飛行器』入境的限制。但是這種飛行器，到底是怎樣的飛行器呢？經過多番的查看，我發現國家其實是**沒有明確的規定**的。但是硬是說案例，不是說沒有。一般這些被海關查扣，並且限制入境的飛機，一般體積都超級大，一般長度都有 1.5m - 2m ，並且配備高清攝像頭，續航一般超久，有的甚至能夠通過無線電進行**數十公里的飛行**。這完全就是間諜機啊。而對於『無線電委員會』，確實有這樣一個東西，專門管各種無線電通訊的，例如以前那些航模啊，**對講機**啊，私人電台啊等等。並有專門的技術去限制這些對應設備的出入境，把指南給到海關。還好，目前大部分無人機的通訊，使用的不是對講機相關的東西，而是我們大家熟知的 Wi-Fi ，如果放到無線電通訊的限制的話，其實都是合規格的，並不會對國家安全產生重大的威脅。如果你買無線電對講機進來，那就得小心咯。

有了這些清晰的數據，我馬上致電海關，要求把這個東西放行。

我：『你好，我是 xxx ，我今天查詢了一下公安以及無線電委員會的相關。我的飛行器 blah blah blah ... 這一切都是符合規定的。國家確實對低空高速飛行器有限制，但限制的是**軍事級別的無人機**，但我們這種不是軍事級別的無人機。如果你硬是要給一個定義給它，它是：**飛行玩具**。』

海關：『這樣 ... 』

我：『是的。通訊是合規格的，而且價值也不超過公民允許攜帶的 5000元範疇（實際這台飛行器的售價只是 $499 ）。而且，我的飛行器，連攝像頭都沒有，完全不是一個**影視系統**。（事實也是，3DR SOLO 是需要 GoPro 相機完成 Camera 的工作）這樣的話，應該是允許放行。』

海關：『好吧，你過來一趟吧，我們叫上公安備案。』

終於鬆開了金口，這下子應該是有戲了。

***圖：運氣很好啊，出發拼車人民優步去海關，坐上一台嶄新的寶馬3系***

第二天下午在海關溝通，我再一次走過了各種神秘的通道，進入一個中間地帶。在一個空調 16度的小房間里坐了下來。

海關微笑地說：『李先生，你稍微等等啊，我去幫你辦一下手續，比較多程序，需要一段時間。』

在這個冷到死的小房間，我等了 45 分鐘，各種手續終於辦妥了。後來諮詢了海關，原來這個手續，包含了：我的護照在臨時的派出所備案，查詢我是否有案底或者違法的出入境記錄，允許臨時出境。並且將我的飛行器從海關倉庫中改變狀態，申請放行，過這邊大 Boss 的審批，通知各層的放行人員。

終於我可以去倉庫門口了。

海關：『你需要將你**親手封好**飛行器，**親手解封**，過程我們不會參與』。

在這個過程裡面，突然有一個小分隊走了過來，大概是10個海關部門的工作人員，其中有一個應該是他們的大 Boss 吧。

海關Boss：『陳Sir，這個就是你說要放行的飛行器吧？... 所以以後我們對於這種飛行器，如果合規格也應該放行了。我們應該定義為什麼好呢？』

陳Sir（一直跟我溝通那位）：『這個，這個是**飛行玩具**。』

海關Boss：『嗯，這是一個玩具』（托著下巴，若有所思地說）

我向廣州海關伸出友誼之手，表示握手感謝放行。感謝黨和國家啊，認可我們好好去玩玩具的人。一番言謝之後我就準備離開海關了。

臨走前，陳Sir建議：『李先生啊，這種東西以後在國家有**大型活動**的期間，還是少帶，不然海關有一萬種理由拒絕出入境。而且每個國家的法律都不一樣。此外，這些東西的法律定義還不夠明確，還是小心點好啊。海關還是按照規章制度辦事的。一下子還真不好搞。總是小心。不過你這東西還挺好玩，我回去也跟我兒子搞一個。』

一番哈拉之後，我帶著飛行器過了重重的小通道，走出了歷史悠久的廣州東站。

通過一個故事給大家分享一下關於無人機的知識與故事吧。

一個人，一輛車，一架無人機，辭掉工作環遊中國，全程21000 公里，一走就是94 天

一口氣開過了青藏線、川藏線和滇藏線;

遇過劫匪，獨睡花田，因為高原氣候，備用儲油罐漲成了氣球;

當然航拍照片和視頻也是收穫滿滿，還好帶了個2T的硬碟才不至於放不下;

進入青藏高原曾經歷一次驚心動魄的炸機;

但他仍然「玩」心不改，將自己的無人機裝備更新換代接著上路;

無人機究竟是什麼?

是不是像他說的那樣「最高500米，最遠3公里，18分鐘，牛逼酷炫，買買買」這麼簡單?

跟著在遠方的阿倫這位航拍老司機一起走近無人機這個看似神秘的世界。

Q:一個人開車環遊中國已經很酷了，還帶了航拍器，是平常就對航拍有研究么?這一路都拍過什麼地方呢?

拿到我的第一架無人機其實是在2015年的三月份，而在此之前，「能用上帝的視角俯瞰大地」是無人機給我的第一印象。

這一路上只要我覺得可以拍的地方，不管是戈壁荒漠，還是峽谷高原只要我覺得適合拍，都會拿出航拍器來溜一圈。要說拍過的地方，門源、茶卡鹽湖、227國道、小柴旦、敦煌、色達、重慶、普者黑、永定土樓都有拍。

攝於色達

Q:能跟我們分享一下你這一路上用無人機拍攝時遇到的記憶深刻的趣事么?

哈哈，這個還真有。在我到達當金山時，碰到了一隊姐妹團。那會無人機還有最後一塊電池，本來想要認真拍個荒漠上的風車，突然看到這麼多人下車，我的第一反應是：這會不能拍了。人多，畢竟如果炸機傷到人就不好了。降下已經拍了一半的無人機。

收好無人機，畫風就變成了各種求合照+科普無人機模式，先跟我拍拍，再跟無人機拍拍拍，最後再來個人機大合照。

最後離開當金山以為就此告別，沒想到在滿是彎道的山道上被姐妹團的藏族司機追了一路，只為了給一個妹紙留我的微信號。

後來也是通過加了微信的那個妹紙才知道，姐妹花看我們年齡相仿，提議讓妹紙跟我一起玩，之後慫恿藏族司機一路追我，才有了這出山路追擊的戲碼。因為不知道我名字，在車上還給我起了個昵稱：無人機。

其實她們是一群來自廣東的教師，也是一路上我碰到的最可愛最有活力的人。

當金山遇到的廣東姐妹花團

Q:對於新手而言，如何選擇起飛場所和做拍前準備?

如果想要順利的完成無人機的航拍畫面拍攝;不想因為操作失誤而導致墜毀落下，砸到下面的花花草草;或者不想被圍觀的吃瓜群眾的問題所湮沒，那麼對於新手而言，我想選擇合適的起飛場所尤其重要。

·第一，也是最重要的一點，就是起降場所盡量選擇平坦，空曠無人的地方;盡量避開人群，特別是小孩。

·第二，起降的場地附近最好沒有高大建築物或者金屬建築物的存在，因為這兩種建築會輕易的屏蔽衛星信號，圖傳信號和電子指南針…換句話說就是他們會干擾信號，無人機在返航時容易定位不準。

·第三，就是起降場所的風速大小和風向，必然的越小越好，風速大了無人機在起飛降落時容易飛偏，特別峽谷和高原地區，另外，續航時間也會大幅度降低，最好不要超過4-5級風速。關於風向，我一般會選擇逆風飛出去，順風回來。

·第四，如果有提示，必須要校準無人機的電子指南針。

攝於茶卡鹽湖

如果起降場所符合以上的幾點，那麼在飛行之前，可能還要做好下面幾項準備：

·第一，根據周圍的地理地貌設置合理的返航高度。比如DJI無人機有自動返航功能，當電量不夠，信號中斷或者主動按下自動返航按鍵時，它會自動飛回到起飛點並自動降落，但是之前必須設置一個安全的高度，不然返航途中有可能也會撞到障礙物。

·第二，檢查航拍器的電池電量。無人機的續航能力也就18分鐘，其實很短。

·第三，在界面上檢查衛星信號, 能搜到的衛星顆數越多越好;

·第四，預估好可能出現不容察覺的障礙物高度，例如電線電纜，風箏線等。

攝於門源

Q:什麼氣候、什麼場所下，是不利於無人機飛行的?有什麼無人機飛行的禁區?

風速過快的地方，如：山口通常會有疾風;峽谷會有上升熱氣流;海邊會有沖向海岸的大風等。

信號屏蔽嚴重或干擾多的地方，如：城市裡樓宇多的地方;WiFi信號集中的地方;高架橋下等等。

至於禁區，在國內新疆等地，北京六環以內，還有各地機場附近，政治軍事敏感區域都有禁區，更多的還有一些特殊的地段，例如在外灘，儘管是凌晨6點，保安還是禁止起飛。

攝於川西S302省道

Q:能推薦一款適合新手入門的無人機機型么?

對於新手推薦機型，我比較推薦DJI的精靈4以及Mavic，兩者的使用功能，成像質量和價格都十分接近，只是定位人群和使用場景有所區別。

打個比方就是，轎車和SUV沒有誰好誰不好，只有適合不適合。精靈4鏡頭角度很廣，極速下雲台相對較穩，適合專門拍風景或人文大場景，但卻相當不便攜;Mavic鏡頭畫面相對窄，但卻能兼顧人像和風景，雖然極速下會有一些抖動，但是體積小，重量輕，適合旅遊外拍。

這兩者各有優劣，但如果真要我選擇一個，可能我會選擇Mavic，它比較符合我的使用場景。

攝於雲南普者黑

Q:老司機有什麼血淚教訓要跟大家分享么?

想要拍出驚艷，流暢並且過癮的畫面，就一定要冒風險，既然有風險，必然就會有墜機的幾率，這是過程，也是必然…

第一次炸機(墜毀)

去年6月，我買了第一架無人機，成為了XPOLRER國內的首批購買者。第一次上手經驗不足，作死地在自家小區里進行試飛，無人機直接撞到小區二樓的晾衣架上，螺旋槳被樓上大媽的文胸纏住，無人機嘩啦啦和文胸一起掉下來。

教訓：在下降途中，GPS受到干擾(XPOLRER是單模GPS衛星定位)突然產生漂移。還是去開闊的地方試飛吧(土豪們請自行略過)。

攝於霞浦

第二次炸機(墜毀)

無理由退款了第一架墜毀的無人機，我開心得帶著DJI精靈3不差錢兒版和朋友們去島上high了。在垂直的岩洞里起飛無人機，當時圖傳信號立即卡頓，GPS信號急劇衰減，加上海風在洞內形成的氣旋，最後無人機掉入海里。

教訓：對起飛環境估測不夠，不管是峽谷的V型地貌還是海邊的風速大小沒經過仔細考量就冒然起飛，心裡只有預想拍攝的美好畫面，但實際上卻忽視了可能出現的潛在危險。比如強風導致的無人機飛行偏移，實時圖傳的滯後性，遇到危機時的反應力等等。

第三次炸機(墜毀)

在我單人單車環遊中國的途中，在接近5200米的拉根拉山口下方已經差不多是白茫茫的一片，山谷里落滿了積雪。雖然衛星信號好得出奇，但是無奈風實在太大。在返航途中，該發生的事情終究是發生了......

教訓：對於這次墜機，原因仍然不明，因此，在高危地區能不飛就不飛吧。

攝於拉根拉山口第三次墜機前拍攝的畫面

Q:是否有給新手們的一些建議呢?

想要入手無人機的新手們一定要有一個概念——它不是玩具，而且具有一定的危險性。

之所以我會說無人機並不是玩具，難點就在於飛得好不一定拍得好，拍得好不一定飛得好，安全操控和熟練拍攝是兩個矛盾對立的點，就像天秤上的兩端，也像磁石上的兩極：它們既是一個尺度問題，也是一個融合問題。

雖然這次環遊中國，我用無人機拍攝到了很多美麗的畫面，但是對於無人機的操控我依然算不得是老司機或者說是專業人士，因為畫面拍攝是一回事，安全操控是另一回事。

看似簡單的一個畫面構圖，實際上則要動用的你的所有手指。

這裡提供一個小經驗：先買一個小四軸練習機來練習一下操控和飛行。

TB上搜索【mini四軸】就可以，100元左右的都差不多，愛買哪個就買哪個，摔壞了也不會心疼。除了不會懸停，不能換電池，續航能力差之外，操控方式和大的無人機都差不多，在家裡玩玩也挺有意思，等你逐漸上手，我想你就可以考慮，是否需要真的購入一架價格不低的航拍器了。

帶個馬甲。不然非常不方便。
就是淘寶最便宜的那種。背個大箱子超級不方便，以前我想了很多辦法包括腰包、胸掛書包，但是都很不方便。後來才發現攝影馬甲是神器。

首先你要考一個無人機操作證，還有你要把你的無人機實名註冊一下，如果都沒有，請遠離警察與人群，當心被舉報，不慎會被拘留。

別忘帶螺旋槳，別忘升級固件和查禁飛區，最最重要的是別忘給pad充滿電和帶數據線！！
另外出門前最好再檢查下遙控器電量。
一個小細節就是最好帶上眼鏡布或者鏡頭紙，飛行的時候難免撞死一些小蟲子，鏡頭容易臟。

儘可能躲開任何公權力部門
把每一次航拍任務當作軍事行動對待，考慮到所有可能性，並做好足夠的心理準備，因為沒人知道下一秒會發生什麼

攜帶飛行器去旅行，以大疆產品為例，先在官網查詢飛行安全注意事項及限飛區範圍：DJI大疆創新 - 安全飛行指引，對於官網沒有給出參考的，自行Google等搜索旅行目的地的飛行器使用管理條例。如果沒有找到或者覺得麻煩，直接搜drone+travel place，看有沒有無人機碰瓷的事件，或者問去過的人輔助參考。當然有些地方，飛行器廠商和當地政府都沒有給出禁令，比如政局動蕩的地方，就不要往槍口上撞了。最終請以法規和實際為準，出事了別說我教的謝謝各位大大。
像精靈這類小四軸飛行器，在國內是很方便攜帶的，電池也都在100毫安時內。當然帶是一回事，能不能飛又是另一回事了，比如北京六環內、新疆眾多地點禁飛。出境主要是行李箱尺寸問題，國際航班會卡得很嚴，精靈這种放在硬殼包或者攝影包隨身登機基本沒有問題。像Inspire 1這樣大四軸的最好還是電池隨身帶，飛機託運，TB47與TB48的問題張千里老師已經說得很詳細，就不再贅述啦。
像上個月去印尼美娜多，印尼基本都是各種海島，出發之前就在查限飛區，發現只有機場，當地也沒有禁令。後來事實也證明，印尼海島那麼多，並不會有人閑的蛋疼去管你飛個飛機。。。
放一張旅行圖：

多說一句，到旅行目的地起飛前請做好指南針校準和返航點刷新再起飛，如果在船上起飛，記得起飛前把返航點設為手機/平板的實際GPS地點，不然丟了信號觸發返航那就是刻舟求劍了。。。

檢查電池，高原高寒地區電池檢測不準確
危險區域不要交給新手飛
飛水域和峽谷等等難以回收的地區，先返航，檢查之後再飛。
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為什麼這麼說？
因為我親眼見著朋友作死把一架剛飛了2次的無人機摔進了青海湖

千萬別傷到人，我姑家哥哥是弄無人機攝像的，專門給婚禮做航拍，九月份一場草坪婚禮上，新郎突發奇想要用我哥的無人機送戒指，我哥事先聲明這樣做很危險，然而對方不聽，花錢雇你了你就得聽人家的。就在新郎摘戒指的時候，忽然無人機信號被干擾，方向一亂直奔新娘而去，很不幸新娘沒躲開，右眼瞎了，臉也刮出好幾道口子，現在正在打官司。千萬要注意安全！！！

風大的地方不要飛！不然就墜機啦！
人多的地方能不飛盡量別飛吧，從路人的角度來說還是挺害怕它掉下來的！

前幾天去日本帶了p4，事先查了日本國土交通省關於無人機飛行的介紹，並根據地理院的地圖看了禁飛區等等，然後去了也注意找了沒警察找麻煩的地方，飛了飛，感覺挺好的，不過還是百密一疏，日本不允許境外銷售的無人機飛行，幸好沒碰到有關部門。所以還是去之前了解好當地規定，安全飛行。