汽車產品宣傳「越級」這個概念有哪些成功的案例？

12-10

很多汽車在上市時都會以「越級」這類概念來提升產品形象及定位，「越級而立」也成為汽車產品中一個非常常見的表達方式，通常指車型尺寸或配置接近更高級別的車型。
通過「越級」概念宣傳成功的產品有哪些案例？

效果最好的當然是大眾的新桑塔納，新捷達，斯柯達昕銳
這三款車都是來自大眾的小型車車平台PQ25，就是個拉長了的三廂polo，車寬上看還是典型的A0級
大眾在前期宣傳的時候從來沒有使用越級這個概念，但是大眾創造了一個入門級緊湊型車的概念，各大汽車網站也全部將其歸入緊湊型車，成功的將他們拔升到了緊湊型車的級別。
結果么......看圖

大家說的都是尺寸上的越級，我說個類型上的越級：GLA
這貨1494mm的車高，還沒有騏達高（1520mm），連跨界車都算不上，就是個普通兩廂車，但是因為賓士的命名、廣告和公關，生生被宣傳成跟Q3（高1589mm），X1（高1577mm）同級的緊湊型SUV，定價、空間、操控、配置、油耗等各方面都被拿來相比，自然容易佔到便宜。
類似的還有2008，納智捷U6這些車，其實也只是跨界車，卻被當做SUV，跟那些貨真價實的SUV比，成本、油耗、操控、動力各方面也就容易佔到便宜。

這是我整理的一些車型定位數據（隨手整的，有錯誤請指正）
紅框框出來的就是一些典型的越級車：C4L，英朗，君越，名圖，桑塔納，捷達，鋒范，軒逸。
講講幾個賣的好的：
英朗，分GT和XT。英朗XT本來不過是歐寶雅特的換標車，標準的A級家轎，或者說緊湊型車，只不過被上海通用搞了點噱頭，什麼瓦特連桿（當然承認還是有點用的）、1.6T、彎道王、小鋼炮什麼的，價格立馬就比科魯茲、凱越這些同級車要高，GT的話改了個三廂，外形更行政化、成熟化，價格也是一樣的高。
新桑塔納/新捷達/昕銳。樓上已經有人說了，就是在PQ25平台上發揮了一下，相當於三廂版+拉長的POLO，本質還是A0級車，但是已經有了緊湊型車的空間了，關鍵價格上跟POLO保持一致，就讓人有種賺了的感覺，於是銷量巨好。鋒范也是一樣的性質，本質是飛度的三廂版，拉長了軸距，卻比飛度貴出不少，上有凌派，下有飛度，因此銷量不佳也是可以理解的了。
名圖，定位於B級索納塔和A級朗動之間，4.7米車長，2770mm的軸距，跟B級車相差無幾。雖然12.99萬元的起價感覺很實惠，但是這款車的定價我覺得跟索納塔有些衝突。畢竟索納塔優惠後基本在15-20萬元左右，名圖沒什麼優惠，配置看得上眼的也要14萬，跟索納塔這輛真正B級車1萬元的差距是不是太小了？
軒逸和C4L/408是一樣的性質，夾在傳統A級車（騏達、世嘉和308）和B級車（天籟、C5和508）之間，定價明確，尺寸和動力都接近B級車，算是比較精準的越級車型。
君越和起亞凱尊則在B級車的基礎上加大車身，動力總成略有上調或者不變，內飾、新車質感高級化（主要體現在隔音和避震，到這個檔次基本不再追求像君威一樣的運動性了）

總結一下，現在市場上所謂的越級車分兩種，一是在低一級車型的基礎上拉長軸距和車身，動力總成不變，價格略升高或者不變，以起到衝量的作用。典型例子是桑塔納、捷達、昕銳。第二種是新開闢一個同級車的高端化市場，通過加大尺寸和高級化，成為一部高端A級/B級車，典型例子是軒逸和名圖。第一種往往會使得車級升高（A0到A），但第二種的車級往往不變，高級化的A還是A，B還是B。
值得注意的是，車型在「越級」的時候，動力總成，尤其是發動機上並不會有太大升格。舉例來說，A級的標配是1.6L，1.8L，1.4T，1.6T，那麼所謂A+的話基本上把1.6L和1.4T砍掉，而越級上來的車型往往會保留原來A0級上的1.4L。另外軸距也是一個判斷級別的方法，為了照顧到同品牌的上一級車型，就算越級，也不會從A的2600mm越到B的2800mm，27XXmm頂多了。A0越到A，也是一樣，這兩年A的底線大約是2600mm，一般都在2650-2700mm之間，而越級車要是太過分就不好了。

說點題外話。既然有越級，也會有降級，綠框圈出來的馬6（上兩代馬自達6）就是典型例子，打著花A級的錢買B級車的口號，當年的B級車被一汽定位成了高級化的A級車。不過這也是時代的必然，每一代車型都在變大。馬6的108kw/183Nm和2675mm軸距到現在還真只是個高級點的A級車。就像現在的思域和第六代雅閣尺寸差不多，現款寶馬3系F30和第四代寶馬5系（E39）尺寸也差不多，時代在變化，車型在進步。

成功案例的話：軒逸。而且最早越級而立也是它提的好像。A+的身段打A級車。

君越和天籟公爵吧？

廣汽凌派～（尺寸和空間接近B級車）

賓士新c級～（同等級的車唯一可以選裝空氣懸掛）

東風日產軒逸（尺寸和空間接近B級車）

同時需要區分一下越級和跨界
以上舉的叫越級，指的是配置或尺寸與定位不相符

而跨界更多的只是只一種現象，就是擁有suv的高的底盤卻擁有轎車或者轎跑的線條（跨於suv和轎車之間），例子是：bmw X4，本田歌詩圖

你們都漏了一個
civic
當年在廣告上打出來的 A級車的價格 B級車的空間
1.8的引擎 1.6的油耗 2.0的動力似乎已經很久了。這才是真的跨級啊。其他B級車賣A級車的價的，毫無技術含量啊

隨著市場細分越來越深入，消費者需求的多樣化也逐漸得到了車企的認識和尊重。而「越級而立」這種廣告概念，一開始是往高一級別細分市場「湊」，後來便演變成「上下通吃」的局面。但往往，這種上下通吃的定位都失敗了。
回到題目上，我個人認為，曾經的廣汽本田第八代雅閣（2008年上市），是相對來說較為成功實現「越級而立」的一款車型。其推出的3.5L將雅閣的級別硬生生擠進了B+的豪華車陣列，發動機也選擇了VCM-V6，它曾榮獲了當年的全球十佳發動機獎。

新C級，「小S」越級而生