為什麼北京南站基本沒有候車區，座位也特別少，是為了讓乘客更多地進店消費么？

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首先想和 @hat600 童鞋說，目前問題就是，北京南站的現狀和當初的設計初衷實在背離了不少。

在建站之初，南站曾對外稱總計5000個座位，可容納萬餘名旅客同時候車。但最近三四年，衣食住行各類商鋪已經從車站外圍「入侵」到了車站的心臟地帶。今年7月，某品牌汽車甚至開進候車區，在密集的商鋪和候車旅客中辦起了車展。

為什麼南站的旅客候車空間一而再再而三被壓縮？很重要原因是南站的商業經營管理混亂，開發經營權出現層層代理。隨著客流增加，商鋪租金連年暴漲，但某商鋪卻能進駐南站6家之多，年租金動輒百萬元。

▲7月20日，北京南站多趟列車晚點或停運，旅客滯留使布滿商鋪的候車廳更顯擁擠。新京報記者王飛攝

以9月1日為例。當日南站上車旅客超過11萬人，而二樓座位有多少呢？答案是不到2000。

這是新京報記者實地測算出的。除去商務候車室，北京南站二樓候車廳的座位沿三條縱軸線分布為三大區域。這其中包含兩種座位，一種為普通座位，主要分布於大廳中央位置和兩側檢票口。一張座椅能坐3人，另外一種為木質長凳，主要分布在兩側店鋪門口，最多可坐5人。這兩種座椅加起來，三個主要分布區域的可坐人數分別為375人、1038人和554人，總和為1967個。

2008年曾有媒體報道，北京南站高架候車大廳總計5000個座位，整個大廳可容納萬餘名旅客同時候車。

從當時的新聞圖片可見，當時的南站，候車區域並未出現星巴克、肯德基等商鋪。而如今，位於二樓候車廳檢票口兩側及大廳中央位置的商鋪共有58家，如果再加上兩側靠牆位置的商鋪，一共有88家。

88家商鋪，大商業街也不過如此吧。

這麼多商鋪是如何進駐南站的呢？南站一家專賣店的工作人員告訴記者，他們的店鋪是一家名為豪傑順通的商貿公司在管理。簡單來說就是南站把店鋪承包給「豪傑」，由「豪傑」負責出租。

「豪傑」的公司主頁顯示，其與北京南站在2011年攜手開發「3000餘平米大型商業面積」。2012年與北京站攜手，「2000餘平米商業面積規劃中」。

豪傑主要負責南站百貨區商鋪的招租，有12家大店，共20幾個品牌，跟南站合營。除了百貨區，候車廳還有一部分餐飲配套，但餐飲部分的招租由銳爾威等其他幾家公司負責。

早在2007年北京南站投入運營之前，鐵道部就曾專門發文對北京南站包括商業服務業在內的運營管理模式做出過要求，由北京鐵路局全面負責北京南站的資源開發。

《關於北京南站運營管理模式的指導意見》規定，「北京南站的資源由北京鐵路局統籌開發利用：遵循服務功能完備、品牌選擇優先、統一招標合規的原則」、「由北京鐵路局全面負責北京南站的商業經營開發，對可用於商業開發的場所進行統一規劃、統一布局，明確劃分商品、餐飲、旅遊、文化、廣告、銀行、郵政等專業服務場地，確定商業服務的內容，並在此基礎上委託專業機構進行統一、公開招標」。

而在實際操作過程中，除了多家代理公司通過招標形式，獲得南站商鋪招商代理權外，南站也依然有自主招商的鋪位。也即是說，南站目前進駐的商鋪，主要通過中標的代理公司招商、南站直營兩種方式。

候車大廳中，專賣服裝的兩家店鋪「鄂爾多斯」、「艾高」的店員透露，只有他們是與南站直接簽訂租賃合同，並未經過上述任何一家代理公司。

豪傑公司一名趙姓經理告訴記者，2011年南站開始商業改造項目，他們才進駐南站。改造之前，南站僅有一些零星的出售特產的店鋪，而在著手改造時，目前存在的二樓候車廳中軸線的店鋪都還沒有建成。2013年以後，南站又陸續加蓋了這些店鋪，主營餐飲、食品。

趙經理透露，一些店鋪，如「御食坊」光在二樓候車廳就開了6家之多。但像御食坊這類店鋪並不是他們開發，而是由南站在後期自己開闢並經營，而且他們是自己進貨。

南站的租金一直不斷上漲，出現了層層分包現象。

豪傑一工作人員透露，南站一開始並沒有這麼多商鋪，而且經營狀況慘淡。在開發之初，商鋪佔據的都是最好的中間位置，然後就是一些零星的配套餐飲。「南站這邊一開始那會賠得一塌糊塗，養了一兩年大家才不跑了。我就這麼跟你說，原來南站也就20多元一平米（每天），現在漲到50多元一平米（每天）。」

記者通過趕集網查詢到「北京南站候車室金鋪80-200平米出租」的信息，標註租賃價格為45元/平米/天。照此價格計算，一家80平米的商鋪年租金為129.6萬元。

發布信息的是一家名為厚德置業的公司，該公司龐經理介紹，其專門負責北京南站二樓候車廳的商鋪出租。龐經理稱，他們公司負責出租的商鋪資源主要位於北京南站二樓候車廳檢票口的兩側，少量位於候車廳中軸線上，「檢票口之間的商鋪每間為200平米，一般都是中間隔開分為兩個店鋪，小一點的也有160-170平米」。

龐經理提示，合同中會標明租金每年遞增的比例，比如今年是45元，第二年則為47元，第三年則遞增為49元。待合同簽訂後，商戶還需繳納一定的服務費給他們公司，服務費價格一般為一個月租金。龐經理強調，這筆服務費只需一次性繳納，比如三年合同期滿再續簽，就不必再繳納服務費。

至於厚德置業與南站的關係，龐經理解釋，他們與北京南站之間，還有另一家代理公司，這家公司與南站屬於直接的委託關係。而他們則是受這家公司委託對店鋪進行租賃。

但龐經理向記者保證，租賃合同是和南站簽訂，他們只負責商務洽談，租到的店鋪都是手續齊全的。

「商鋪緊張，很難租。」龐經理表示，目前沒有空閑的商鋪，如果有意租賃的話需要排隊。如果運氣好的話，至少兩三個月就能排得上，但如果品牌獲得通過，從現在開始算，年前應該有把握排到。

據其透露，二樓候車廳的商鋪定期會進行調整，比如有的商鋪簽兩年租賃合同，遇到期限快到了或者經營狀況不好，會提前兩三個月告知代理公司，他們再找相應的品牌進行招商。

在58同城上，本土匯鑫諮詢有限公司也能提供南站鋪位，信息中指其受一家投資管理公司委託，對南站一間商鋪進行出租，這間商鋪位於候車廳一樓，價格相對便宜，月租金5萬元。

該公司蘇經理介紹，租賃合同並非和他們簽，而是和南站簽：「洽談商務條款是和我們談，所有條件都和我們談妥了，然後出合同」。

通過蘇經理，記者見到了這家投資管理公司的負責人劉先生。劉先生介紹，他們公司負責北京南站幾千平米的商鋪招商。劉先生透露，目前南站大部分商鋪資源都掌握在第三方公司手中，「我們這邊所有的授權書全有，手續齊全，註冊也沒有問題。辦證你也不用操心，我們有專門的人協調站里關係，手續都是齊全的。但是沒有房本。全都是北京南站給你蓋一個章，工商局都認的。」

劉先生同時提示，此前記者無法找到南站招商部門一點也不奇怪：「如果你直接去找南站裡邊租店鋪是找不到的。南站這邊是2009年開始招標，早就做完了。」

劉先生表示，2009年中標的幾家公司在中標後變化很小，「一開始是那幾家公司到現在還是這些公司」，處於相對穩定階段，商鋪進駐必須通過這些第三方公司。至於這些公司通過何種方式中標，不論是龐經理還是劉先生都沒有透露。「只能說大家各有各的路子」，龐經理告訴記者。

9月12日，新京報推出此篇報道。13日記者再次探訪發現，北京南站候車廳靠近東進口區域的座椅已全部更新，且數量有所增加。北京南站表示，接下來將裁撤優化商鋪，釋放候車面積，增加座椅1000個。

也算是有了一個不錯的結果吧。

（本文部分內容來源於新京報官方微信號微信ID：bjnews_xjb 未經授權不得轉載）

我補充一個南站上車的技巧，也算是南站這麼設計的原因：

北京南站有一個快速進站口，不需要坐兩層電梯就可以直接上站台（仍需驗票和安檢），有相當多的車次都可以在地下一層直接上車（具體車次見後面的圖）。所以，對於大多數乘坐地鐵來南站的人來說，上高架候車區不一定是必選項。

先放一張北京南站的配線圖：

北京南站地鐵出來的地下一層，車站的東側從北到南分布著快速進站口1-8口：

1號口對應的是夜間動卧的站台（1-5檢票口/站台，普速線），D311/313等，1號口貌似常年不開，並且此處正在裝修。

2-7號口對應的是京滬高鐵站台（6-17檢票口，京滬高鐵場）。

8號口對應的是京津城際（18-24檢票口，京津城際場）。

進站口旁邊有牌子列出了哪些車次可以在這裡快速進站，但理論上說，只要站台找對的情況下，不在列表的里車次也是可以進的，因為在地鐵站出口的地方有一個牌子說京滬高鐵可以在此快速進站，並沒有列出具體車次。

關於快速檢票口，有幾個注意事項：

1. 這些進站口到晚上會關，但具體是幾點關不清楚；
2. 進站口只有一側有，另一側沒有；
3. 有人說快速進站口有時候會關閉或者維修，但我本人沒遇到過這種情況，建議事先探路一次。

以下是今天中午（2016.9.14）拍攝的圖片：

地鐵出口：

快速進站口1因為裝修，所以沒拍。

快速進站口2：

快速進站口3：

快速進站口4：

快速進站口5-6：

快速進站口7：

快速進站口8（京津城際），這張照片里有正在進站的乘客：

多數情況下，直接掐好時間，提前十五分鐘到南站出來直接地下一層上車，此處雖然也有安檢和身份證、車票核驗，但速度很快，地下一層檢票口關閉時間是開車前5分鐘左右。如果是飯點，提前一個小時出來，找個離進站口近的地方吃飯，吃完了就坐著等著，等到時間了直接進去，省著到樓上排隊。大部分白天的車都應該可以從地下一層進站。

因為地下一層也可以直接進站，所以樓上的候車廳壓縮空間也就可以理解了，但可惜的是很多人都不知道地下一層能進站，還要花十幾分鐘時間上二層扶梯，安檢再進站，其實沒必要。旅客乘車習慣的改變也是需要一定時間的。

相關鏈接：
北京南站增設高鐵快速進站區
#京津城際快速進站口（快速進站口8）#快速... 來自北京南站官方微博

因為京滬高鐵和京津城際兩條鐵路的設計目標都是隨到隨走，沒有必要設置很大的候車室。

然而運力不足的現實情況，實名制對號，以及計劃外的愈發嚴苛的安檢，都使得這一目標難以實現。

更加致命的是我國的旅客仍然延續著過去乘坐火車的方式，在有相當可靠的地鐵服務，無需再額外預留堵車時間的情況下仍然提前一個小時就到火車站，在候車室的椅子上浪費大約半個小時的時間。

所以會顯得座位少。

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還有說是擠占的……這是原設計圖，請問和現狀差多少？

（圖源：王睦, 吳晨, 王莉. 城市巨構·鐵路樞紐——新建北京南站的設計與創作[J]. 世界建築, 2008, (8): 38-49.）

我每周往返京津，講真的，特么的南站還不如北京站方便進站快。

別說什麼隨到隨走，地鐵準點什麼的，從地鐵出來到二樓候車廳必須得花費半個小時以上，那麼多人擠一個扶梯！
我所經歷的是，扶梯過程中不停有人因為怕趕不上車一個勁的道歉，往前擠，因為誰曾想到進個站會這麼難！

從地鐵到候車區（二樓）這簡直是腦殘設計，只有一個扶梯可以到達，完全無法滿足，那麼多人是通過地鐵過來，結果經過一路的商業區，在最遠段一個扶梯，人流只能通過n個s形，至少花費10分鐘才能搭上扶梯，一樓是地面交通的入口，人員稀少，二樓是進入候車大廳的安檢，總共4個口，又是很長的時間。
候車大廳有20多個檢票口，大部分在候車狀態，清閑。
相比而言，候車大廳的入口設計讓人看不懂，那些趕時間的只能穿過重重人群，估計還趕不上車，因為南站這設計完全出乎大部分人的預料，不提前一個小時很難趕上車。
商業開發到挺好，那麼大的地鐵出口卻只有一個扶梯的位置到候車區，其他地方全是商業區

09年剛上大學的時候，京津城際剛開不久，然後又開了地鐵四號線，感覺真是太爽了，從家一趟地鐵到南站，南站直接去天津。當時南站人不多，大部分車都是到天津的，我辦了張城際卡，隨便坐哪趟車都成，下了地鐵十分鐘之內就能上火車。
結果今年我回老家的時候，去北京南站之前我還自信滿滿地跟我爸保證到了南站就能上車，根本不用著急，結果到了南站才發現完全不是那樣了，連上個電梯都要排半天隊，差點沒趕上車。
總之南站前幾年真的不像現在這樣，不知道最近發生了什麼，超出了我和設計者的預料。

南站的確是我去過的高鐵站中體驗最糟糕的

因為工作的原因，經常要從南站坐車。以前去南站都會選擇地鐵。但是幾次之後，我發現了一個bug，朝陽門二號線換4號線到南站，從我司到南站大概40分鐘左右，如果碰上人多換乘換不上去得1個小時，當然如果你腿腳特別利索換乘飛奔也是可以半個小時到南站。到了南站，出了地鐵，我也不知道為啥那層快速出發現在都關了，所以得上樓坐車。那個破電梯啊，趕上周五人多的時候，沒個半個小時根本上不去，有好幾次都差點兒耽誤事兒。

進了南站，基本上想找個座位坐是不可能的，只能花錢去德克士啊、麥當勞這類的點個套餐邊吃邊坐一會兒。當然全國火車站餐都比較貴，但是像南站那樣密集的餐飲、商鋪也是活久見，要知道樓下地鐵出站的地方也全是商鋪（PS，那層一般人真容易轉迷糊了）

後來發現，還是打車去吧，大概39~45之間浮動。其實想想和地鐵+買一份快餐的價格差不多。最重要的是。打車到南站直接相當於進站了！！！！！！！！！有木有！！！！！！！！！說多了都是淚！！！！！

LZ提出的這個問題，其實是國內外設計理念、商業開發和運營模式產生的巨大衝突。

如果LZ去過國外的火車站，你就會發現國外的火車站一般都沒有候車區，因為沒有候車的必要。一來火車站不檢票而是車上查票，二來車非常頻繁，即使偶然沒趕上車，也沒有太大關係，晚點乘車就行了。因此，外國的火車站基本上不像我們火車站這樣髒亂差，而是一個城市的窗口，購物的商場（作為商業開發）

南站的設計理念本來也是這樣的。比如國家標準中，火車站要按照每人1.1平方米的空間進行考慮，但在實踐中，火車站往往因此設計了基本沒什麼用的大廣場——地方政府負責建設，鐵路局給圈起來，客流遠遠達不到要在火車站廣場聚集的要求（廣州站這一類的除外）——因此廣場就是空空蕩蕩，何談形象？所以南站在設計上，通過「廣場入地」（實際上是地鐵站和換乘廳）等方式，壓縮了這部分空間，但是從設計標準來看是沒問題的。

那麼就有個問題：南站是什麼時候變得這麼擁擠的？答案是京滬高鐵開通後。在只有京津城際的時候，不僅是隨到隨走，而且即使你沒趕上車，沒關係，坐下一趟就行了。如果你有2011年以前的京津城際車票，你就會看到上面寫著「車票當日有效，席別當次有效」。但隨著京滬高鐵開通，南站增加了大量車次，特別是強制實名制和改變了直達票的定義後，高鐵票上只有「限乘當日當次車」，這就帶來了一個問題：如果沒趕上車，那能不能順利改簽後續列車？長途車站四五個小時能有多少人承受得起？加上南站的大多數長途旅客，是從普速車的旅客轉移過來的，長途車時代的習慣難以很快改變，因此長時間候車不可避免。

就像北京西站，你總能在地道裡面能看到鋪著被子帶著大包小包的旅客提前一天來睡覺，為的是趕上第二天的早班車。設想一下：假如他們的車票不對號，假如他們即使沒趕上車也能很順利的改簽到別的車回家，他們會這麼早來嗎？我想是不會的，但是現實是中國鐵路的運力矛盾依然沒解決，特別是春運時候，加上盛光祖的降速返祖措施，運力矛盾更為突出。沒辦法，只有提前來候車，火車站在這種前提下必須髒亂差。

當然，南站裡面的商業開發全部屬於鐵路的收入（而沒有一點稅收到了地方），某些商鋪的租金比CBD的寫字樓還貴，窮慣了的鐵總是顯然不願意放棄這一部分收入的。加上北京局的服務理念落後，之前根本不開快速進站口，大家都得去二樓候車，商鋪這塊肥肉更不願丟掉，南站能不擁擠么？

儘管如此，我依然不推崇所謂「標準站」的那種大候車廳、大廣場的設計。首先這種給予極端客流的設計標準是普速時代總結出來的，不適合大運量、高密度的高鐵時代；其次現在這種標準和設計，本質上還是在割裂鐵路和城市，火車站依然是髒亂差的地區，我們國家有著世界最先進的鐵路網，服務和環境卻跟印度一樣，這是說不過去的。我覺得還是應該在照顧我國現實的情況下，逐步向世界先進國家的火車站水平靠攏。

在北京南站換車，商店真是多，座位沒有幾個，我在人群里擠了半小時，到了檢票口附近不敢動了，怕一會回不來，很多拿著大包小包的旅客在密集的人群里舉步維艱，人太多了，過不去。
大大小小的商店無非那麼幾種，紀念品店，便利店，書店，快餐。都佔了很大的空間。

南站已經形成了這種模式:
不設座位，商家提供(大量)座位，不消費沒的坐，商家得利。最後不知道南站房租如何，估計不便宜。

幾次南站換車體驗都很遭，火車站的餐飲服務已經變成變相買座位了。在站內吃過一次飯，食品質量已經不在考慮範圍之內了，反正我只是花錢買個座位。

有個40左右的大哥帶著他母親坐我附近，被告知不消費不能坐，那大哥買了瓶啤酒23，他母親想吃藥沒水，餐館表示沒有水提供但是有茶水58一壺。。。。

絕對不是虛擬場景，是真實故事，那大哥最後擠進了餐館外的人群去找免費熱水去了。

恩，忘記說了，南站面對滯留旅客也有辦法，車晚點了的話會提前檢票，讓旅客上車等，否則人太多容易踩踏，在車上等過一個多小時。。。

2016年11月17日補充
最近又去南站坐車發現加了很多候車座位了。。離店鋪門口遠一點的地方都設了大量座位。。難道是這個問題立功了？

他們竟然關停進去候車廳的電梯來限制人流量，全然不顧有些乘客趕不上火車，我看到了濃濃的體制的味道，就沖這一點，別指望乘客體驗會有多好！

前幾天去南站送朋友，第一次去南站，下了地鐵就感嘆哇塞南站好繁華哦好多店，然後就開始了一層一層緩慢的上樓，緩慢的安檢，還有七八分鐘開車，才進了候車大廳，結果徹底懵逼，這不是個商場么？！滿眼望去全是商鋪，檢票口寫的非常不明顯，特別不好找，一直坐北站，我以為會像北站，寫的清清楚楚，特別好找。後來好不容易找到了，另外一個先進去的朋友給我打電話，我在10檢票口，你在哪兒？我也在10啊！啊呸最後發現同一個檢票口有對著的兩個。開車前五分鐘慌亂的把人送上車。最後朋友我倆摸索著出站花了20分鐘。最後總結，你特么直接開成商場得了！

提示一下，如果你有廣發銀行的白金信用卡，在北京南站北出口東側有一個廣發銀行的貴賓廳，可以免費使用，裡面有飲料、點心，都是免費的。到了上車時間，服務員還會提醒你去檢票進站。

我在跟著博主去旅行：成本極低的北京之行裡面有簡單的介紹。
推薦大家可以辦理廣發銀行的臻尚白金信用卡，開卡後90天內刷3筆88元可免首年年費，以後每年刷卡12次可免次年年費。
廣發銀行所有高鐵站的貴賓廳都可以免費使用。還可以用4次龍騰高鐵貴賓廳。
經常坐高鐵的朋友可以考慮辦一張，性價比還是不錯的。

為什麼，為了錢唄，哪有不以盈利為目的的，他說不是誰信啊，慈善組織還不想虧本兒呢……
至於候車座位在哪兒嘛……前面披薩後面快餐，兩邊買咖啡，周圍北京特產。想要遠離賣東西的地方的座位當然有，可以去，名字叫商務座候車室，歡迎您
理論上有各種吃喝的店還挺好的，無聊的時候逛逛也好，可是也太多了啊啊啊啊
至今無法理解為什麼同一個品牌的餐飲能在南站開那麼多家，佔地大分散多搶客66666
南站的某巴克是我喝過最難喝的，原因不詳
坐地上的旅客比坐椅子上的多
很好奇這裡的手錶店羊毛衫店化妝品店真的有人買嗎又不是免稅店
同一個數字的進站口是對著的！我天這是什麼含義？排隊的時候人擠在一起，通道堵了，人也快打起來了……