如何解讀「馬航」的失聯被馬官員確認被劫持但又被馬航局長否認，以及 3 月 15 日馬來西亞總理的發布會全文？
中國網3月15日訊 據美聯社報道，馬來西亞一名政府官員15日表示，調查人員已能確認，此前失聯的馬航MH370客機是被一名或多名具飛行經驗的人所劫持，劫機者有意關閉了飛機上的通訊設備，並將飛機偏離預定航線。
據該官員稱，目前還不知道劫機者的動機，也沒有收到任何來自劫機者的要求，也不清楚飛機此後的去向。這名官員並不願透露姓名，但他表示，飛機被劫持已經不再只是一種猜測。
該官員稱，「這是確定的結論。」
---補充：15：53
馬來西亞總理披露失聯飛機兩條可能飛行軌跡馬來西亞總理聲明全文：
這件事情關係到我們國家的安全問題，也是非常重要的，大家都非常明白。
這樣的一個情況是沒有先例的，在之前我們從來沒有見到的。我們從事情發生之後一直在開展搜尋活動，我們在南海，在安達曼群島和馬六甲海峽地區和印度洋地區，現在都在展開全方位的搜尋活動，我們在每一個環節，每一個階段，都在不斷地搜尋有用的信息，而且我們對每一條線索都進行了追蹤和追查。
有的時候這些線索最後沒有給我們帶來實際的效果，我們現在有各種各樣的懷疑，我們明白大家這樣迫切的心情，大家非常想要得到各種各樣的信息，所有在機成員的家人還有社會各界，大家都急於得到各種信息，我們有責任來開展好這樣的一次調查和搜尋，我們有義務向所有的家人們提供有用的信息，來安撫他們。這也是我們現在最迫切的行動的動機，也是開展到今天一直是我們所有工作的動機。
講到我們的營救搜尋行動，我們是根據我們在雷達上找到的MH370號航班在中國南海地區的最後的位置，以它為基點展開營救的。我們注意到我們現在有偏離航向的行為，這種行為已經在我們的雷達上看到了。但是我們現在還不能證明他們是否已經回來了，因為當時我們在雷達上看到了兩個點，這兩個點是不可能在那麼短的時間內同時出現兩個點，所以說我們覺得飛機當時最後的方向還應該是在馬六甲海峽偏北的地區。根據我們現有的數據來看，我們現在也在跟許多國際組織、官方機構共同協作，來搜尋最後在馬六甲北邊區域一直到安達曼海這個區域是否會出現航班的蹤跡。
在今天早上的時候我聽到了一些簡報，我們調查隊的一個簡報，其中涉及到了美國聯邦航空局，還包括其他一些航空機構給我們做的通報，他們給我們帶來了一些新的信息，這樣一些新的信息會在將來我們進一步的行動和調查當中給我們帶來新的線索，幫助我們找到這架飛機。
根據我們最新的關於信息通訊之間的跡象來看，我們覺得飛機的聯絡和通訊的呼叫和應答系統有很大的可能性是被人關閉了，它當時剛到達了馬來半島的東岸，當時整個應答系統就被關閉掉了，隨後在旁邊不遠的地方，在馬來西亞和越南的領域當中，當時與空管之間的應答聯繫也被關閉了，從這個時候開始我們馬來西亞皇家空軍的雷達數據表明這樣一個飛機，我們相信它是，但是我們不能確認它是，它有可能就是MH370號航班，那麼可能它是折返了，它接著折返之後往西的方向行進，朝著馬來半島往西的方向行進，隨後又往西北方向行進。
我們當時在那個地方的雷達覆蓋是非常有限的，但是它能給我們一定的證據表明飛機做出這樣一種航線的改變，可能是飛機上有人蓄意而為的結果。所以說我們還會繼續來關注這個雷達相關的信息，尤其是雷達信息服務商提供的信息，來進一步地調查。
我們隨後做了這個調研之後，可以確認當時雷達上顯示的往西部前進的航班應該就是MH370號航班，當時FAA機構和NTSP美國交通運輸局等等這樣的一些國際機構都分別對同樣一組數據來源做出了調查和研究，根據他們找到的新的數據發現最後一次能確認的飛機與衛星之間的聯絡是在馬來西亞時間8點11分，現在我們整個的調查隊正在進一步做出行動，來證實這樣一個通訊。通過這樣一次最後的聯絡，我們想找出這個航班在信號消失之後又飛行了多久，也許我們通過這樣的方式能夠找到它最後的所在地。
由於我們從衛星的時間得到的信息有限，我們沒有辦法了解飛機最後它跟衛星進行聯繫的時候確切的位置，但是有了這個新的信息和新的數據之後，我們馬來西亞相關機構和國際上所有的救援力量認為飛機最後一次與衛星的聯繫可能是在一個或者是兩個地區之間。
這兩個地區都是走廊形的地區。一個是哈薩克到土庫曼的方向，一直往南延伸到泰國。另外一個走廊地區是從印度尼西亞到南印度洋這條長長的走廊地帶。所以說這兩個軌跡有可能就是飛機可能會存在的兩個航行的走廊和軌跡地區。我們會根據這兩個地區尋找最終的線索。
鑒於事件最新的發展，馬來西亞當局將會不斷地關注新找到的各項調查結果，而且尤其是關注在航班的各位乘客，而且我們會及時地向媒體進行通報是否存在劫機的狀況。我想跟大家說，我們還是依舊在調查是否存在劫機的可能性，因為現在畢竟是出現了航線偏離的現象，所以我們不排除這種可能性。而且新出現的衛星聯絡的數據，的確大大影響了我們對整個飛機事件定性的判斷。
我們現在需要重新回到我們最開始從中國南海地區搜集的原點，我們要重新部署我們各方面救援的人力和物力，希望找到跟最後一次衛星聯繫的數據所契合的新的證據和線索，這樣的一次活動也將會進一步需要很多國家和當局和國際組織的幫助，我們希望大家能夠給我們最大的支持，能夠把所找到的一切的最新的數據和信息與我們的外交部以及航空專家聯繫，同時我也下令我們的外交部一定要給各國政府提供全面並且及時的信息通報，同時也要對所有的乘客的家人有一個基本的通報。我們也希望有進一步的進展可以告訴大家。
在搜尋該航班的過程中，我們現在已經進入到了一個新的階段，在過去七天當中，我們跟蹤了我們所能找到的一切的線索，而且我們已經不斷地嘗試我們能想到的各種可能性，對於所有跟這個航班相關人員有關的家人和相關的人士，我覺得我們現在得到的新信息的確讓我們的調查和搜尋工作又往前進了一步，也謝謝大家的傾聽。
個人對馬方官員、馬方軍方、馬航方面非常失望，有知友也提到了「政府公信力」，失望！
轉自微博——
「馬來西亞盆友說過：不要以為我們政府有能力隱瞞和欺騙，他們要有這個能力就好了，他們就是單純混亂和無能。」
與國外的幾個朋友做了溝通，大家就各自的立場做了分析，得到一個並不算明確的結論，未必正確，當做參考。但嚴禁轉載。
1.馬來西亞航空公司和政府都沒有過應對此類重大危機事件的經驗，因此在此次事件中表現拙劣，這個是毫無疑問的。
馬來西亞政府上一次緊急開會商討對策，還是2002年東帝汶獨立。由於東帝汶以基督教信仰人口為主體，在周邊一票伊斯蘭信仰國家中很鶴立雞群，其獨立過程頗為曲折。中國和澳大利亞在其中也出了不少力氣，因此當時東盟幾個國家都召開會議尋找對策。一晃十幾年過去了，馬來西亞當年的主要領導人基本換了一茬，而政局變化也很大，內部選舉造就各種矛盾，在執政的連續性和傳承上做的很差勁。只是這12年來因為全球化的紅利，中國的經濟增長讓東南亞國家抱著大腿又愛又恨的過上了平安日子，美國人的注意力也集中在阿富汗和中東兩地，這一領域基本沒大事，因此忽然發生的飛機失蹤事件讓懶洋洋混日子好些年的政府和航空公司手足無措。
事實上東南亞國家的民選政府都這樣，因為只需要對自己的選民負責，外國人如果沒大事就打哈哈混過去，上一次香港旅遊團在菲律賓遭遇劫持事件，菲律賓軍警方和政府的表現大家也看到了，如果事關外交，就找美國爸爸抱大腿求援。所以有這樣的表現不奇怪，能像我們國家應對重大傷亡事件那樣立刻動員，對他們來說是不可想像的。民選有民選的好處，也有壞處不是，效率是致命傷。這次越南的表現就好得多，因為他們不搞民選，反應能力和動員能力強一些。（別和我爭什麼民煮更好之類的話題，這裡討論的重點不是那個）
2.此次事件，是「美國製造的飛機，歸馬來西亞航空公司所有，在越南附近的海域失去聯繫，上面有很多中國人，東南亞人和西方歐美人」。各位能看出來這事有多亂了吧？涉及太多利益方。而且本來此次事件事先沒有任何預兆，事發時也沒有求救信號，神秘失蹤。讓直接責任方馬來西亞政府開始掉以輕心，但後來發覺麻煩大了，又缺乏足夠的手腕和魄力來應對。馬來西亞開始一直想把這事做成普通的航空事故，讓航空公司背黑鍋。不過中國調來變軌的衛星開始偵查，加上我們的軍艦要過去，以及越南人撇清責任的做法，讓馬來西亞政府不得不接手這個爛攤子，求美國爸爸幫忙。
之前有一種說法是飛機受到的雷達引導失誤，偏離航線進入越南領海，被越南擊落，這是試圖把責任推給越南的做法，從開始公布塔台通話記錄就可以看出，馬來西亞方面竭力引導越南空管接手雷達管制這個對話。在機組失蹤的情況下，如果是普通失事，那麼要麼是飛機本身的問題，要麼就是越南人的問題。東南亞國家都這種推責任的習慣，很自然的心態。很遺憾，越南人也很精，推卸責任他們的本事不亞於鄰居。
3.美國爸爸來了，但是來打屁股的。因為越南方面做出的努力姿態，加上各種詭異的線索，想把責任推越南頭上已經行不通了。而飛機是美國的波音777-200，美國人非常重視任何與之有關的事故，加上馬來西亞推責任，已經造成東盟內部隱隱的裂痕，給中國的軍艦南下馬六甲的理由，這是美國人不願意看到的，萬一遼寧艦過去說我好好查一下，順手做個遠洋訓練，周邊國家非瘋了不可（事實上兩艘上萬噸的滾裝船已經過去了）。所以這個雷，美國人逼著馬來西亞政府必須撿起來。
4.馬來西亞政府正好面臨換屆選舉，這事超出了這一屆政府的應對能力，他們一定是會為此付出代價的，選舉失利是註定的。但誰甘心接受這個結果呢？怎麼也要蹦躂兩下，所以各種拖延推諉。但軍方和政府並不完全一條心，尤其是在中國艦隊南下的壓力下，不肯替政府背黑鍋，於是這兩天終於說出軍用雷達的跟蹤結果。軍用雷達對本國飛機有自動防空識別代碼，探測能力遠超民用雷達，但數據不能公布，不僅是馬來西亞國家安全的問題，還涉及到賣雷達的美國軍火商和美國軍方的機密，所以這個反手一刀補的馬來西亞政府有苦說不出。
5.不管飛機現在哪裡，但根據各方面情報分析，是劫機，毫無疑問。
東南亞是伊斯蘭國家，基地組織在當地有不少分支，各種民族仇恨，加上國際政治漩渦，極端主義恐怖分子並不少。但東南亞國家的軍隊一向很弱……好吧，弱爆了。他們從各國買了不少裝門面的武器裝備，但並沒有足夠的訓練和組織，因此和武裝分子的交火一向是讓行家笑掉大牙的，棉蘭老島和東帝汶打了那麼多年，收拾不下來，軍事素質和防備意識極差。這種習慣延續到民間，就是應該嚴格管理的空管和安檢，屬於防君子不防小人。用假護照登機，副駕駛帶妹子進駕駛艙拍照，這些事情如果被聯繫在一起，我們能說什麼？覺得馬來西亞雙子塔大廈很礙眼。
另外，以馬航的安檢和飛行控制水平，3個人，不用刀具和軍用槍支，有80%的把握獲得飛機的控制權。東南亞的機場對新出現的3D列印科技，以及手動高壓充氣/固體壓縮裝置一無所知。3D列印可以做變種槍支，高壓充氣裝置可以做發射源，固體壓縮則可以製作有效火工品炸開艙門。但那幫廢物，什麼都不知道。這是我兩年前跑東南亞各地數次之後的感嘆。他們只會看女人的胸部和大腿。
不多說了，希望事件早點解決，同胞早日歸來。
我的解讀是馬國搞笑…太搞笑！（以下的解釋插圖來自微博，作者的名字圖片上都有我就不啰嗦了）
今天下午，局面迫使馬總理出面作官方解釋了，馬國內部各種商業機構和軍方機構的不平衡且自相矛盾的說辭暫時告一段落…不過這其實暴露了馬來西亞政府和商業體制之間更大的問題，在我看來。
出事以後第一時間的技術分析必然在波音客機的對地聯絡體系上，這裡包含自主和非自主的各種技術手段，一二次雷達、客機的信標機、ACARS還有其背後的Inmarsat海事衛星系…等等都應該是排查對象，就算馬國本身沒有全部能力，客機和發動機製造商，以及Inmarsat的運營公司都會提供技術支持。實際上，他們也都做了。
外界最敏感的是ACARS系統里的發動機健康管理系統EHM由英國的RR最早給出了分析，並第一時間通知了馬航（四天前），但因為遵循商業機密保管協議，外界了解都不準確，甚至傳起謠言。但請注意，這裡ACARS對接衛星的回傳鏈路（回傳給地面的RR公司）其實就是Inmarsat海事衛星系統（也是英國人在運營），從波音777脊背上的衛星天線送到36000km的同步高軌海事衛星（東經64.5度）。雖然馬航沒錢只買了一次航線四次回傳鏈路使用資格，但Inmarsat的衛星鏈路是全時建立的，這意味著任何馬航沒有購買的鏈路使用權，一旦飛機實體內ACARS掛接的任何系統發起對鏈路的調用，鏈路總是在那裡的！總是要響應的！雖然高層業務鑒權不會通過，但三層以下的任何業務申請都會留下蛛絲馬跡，比如業務申請中可能使用到的Ping動作，就會測出客機往返衛星的通訊時延……這個動作和線索應該很早就應該被RR和Inmarsat所關注並查詢了，實際上他們一定計算並通知了馬航，並且不會是今天這麼晚！這個寶貴的Ping動作所帶來的時延記錄，可以在讓Inmarsat在東經64.5度的36000km上空做一個固定半徑的球體（光速乘以時延就是球體半徑）這個球體和地球加客機巡航高度半徑球體，相交，並構成一個軌跡環，再考慮到馬航客機的實際帶油量和航程，就裂斷為兩段弧形，獨立一南一北………這本該是三天前完成的工作。（這裡做個更正，這兩段軌跡弧線，實際上不是客機的實際飛行航線，而是客機在第二天早上8：11發出的最後一個衛星Ping動作時刻的位置點，就是說第二天早上8：11的時候，失聯客機有可能在這兩段弧線的任何一點上。據報道，這最後的ping動作應該是飛機燃油消耗達到警戒油量時，飛機的飛行管理系統向地面嘗試發回相關告警，但因馬航未購買此項業務的鏈路建立權力，所以只是Ping而未實際建鏈。）
馬國，你們又喚醒失蹤乘客家屬的希望，希望不要再次讓他們絕望，那樣會崩潰得更慘烈！！！
另外，我很想問，北段航線應該是進入西藏的，我們的空情監控呢？那裡可是印度邊界，戰備不差吧？！
馬來西亞是個失敗國家。。這種牽扯到航空公司、交通部、國防部、軍方乃至於外交部門的重大事故。。已經超越了其內部協調處理能力了。。所以各種烏龍。。
再加上外媒各種引自某消息人士。。就更加混亂了。。。
首先，從目前獲得的所有資料來看。操縱該航班的人在馬來西亞和越南空管交接的短暫幾分鐘時間裡關掉了飛機上的幾個自動應答系統，為自己偏離航向爭取了大量時間，然後下降到合適位置（29500），沿著標準航道飛往安達曼海域，這個時間把握的恰到好處，一切都證明該人員經過了專業飛行訓練和有著嫻熟的操控技巧。加上駕駛艙很難從外部被破壞，因此「劫機人」中應包括了機長或副機長無疑了。如果單獨是機長想作案的話，副機長和其他機組人員一旦發現有異樣一定會來阻止他。所以更大可能是他們2個串通了多名機組成員共同作案。
至於飛機飛向何方，首先要考慮的是降落後的接應問題，這麼大的一樁劫機案，一定是經過精心策劃組織的，到達預先計劃好的降落地點一定是有接應來控制人質。那麼世界上有什麼國家可以讓飛機隨便降落而不被軍方控制呢？能想到的只有阿富汗，索馬利亞，或者蒙古南部。但是根據飛機燃油情況是飛不到索馬利亞的，而去往阿富汗或者蒙古的話，必然要經過印度，巴基斯坦和中國邊境，特別是要飛越整個印度領空，在2點-8點之間整整6個小時沒有被雷達發現的可能性基本為0。要麼就是直接降落在緬甸或者孟加拉國的某個隱秘機場，對這2國的恐怖組織勢力不太清楚，不好妄下定論。
走南方通道的話，那就是降落在南印度洋上某個不知名的島嶼上，同夥在那裡接應，扣押人質準備談條件。理論上是有可能的，但個人認為在茫茫大洋中降落在一個不平整的小島上風險太大，成功迫降可能性小於10%，如果恐怖分子是有組織有接應的話，應該是寧可選擇陸地的，不會冒這個險。
最後就是劫機的動機了。目前看來有幾種可能的假設：
1。 東突勢力
雖然最近東突勢力頻頻發力，特別是一周前的昆明暴恐案讓人容易發生聯想。但我覺得從目前掌握的機長和副機長的資料來看，沒有證據顯示與東突有任何聯繫。而且東突勢力在馬來西亞好像也沒有什麼據點，要組織策劃這麼一場大案有一定難度。
2。馬來西亞反對派
考慮到前幾天馬來政府剛剛將反對派首領入獄，這種推測有一定的可能性。只需要調查一下機長和副機長的政治傾向，應該就很容易找到線索。如果他們正好是反對派支持者，藉此機會要和馬來政府「交換俘虜」，是能夠成立的。而且也容易解釋為什麼要挾持一架多有中國乘客的航班，因為這樣可以最大限度的將中美等國拉入局，給馬政府施加壓力，讓你不得不放人。
3。大老虎（ZYK）的勢力
沒有可信的證據表明大老虎和此案有關，大老虎已經被嚴密控制，他的勢力還能夠伸到馬來西亞，去控制2個異國飛行員？似乎有點不切實際。
4。美國政府
說美國政府策劃此案的唯一理由就是藉此為籌碼壓住中國，讓其投鼠忌器，在烏克蘭局勢上偏向歐美，從而孤立俄羅斯。這種說法基本不靠譜，雖然美國也不是什麼好東西，但從歷史上看，還從來沒有用平民生命威脅他國政府的行為。
供參考
推特 https://twitter.com/artofwargao1. 馬航事件讓全球人看清楚了幾件事： 一是大馬政府就是個無厘頭不靠譜的二逼; 二是中國無媒體，在國際上無話語權，就是個二道販子; 三是土共吹噓的科技興國、航天大國就是個擺設 四是美國是科技強國，實至名歸，獨立媒體新聞挖掘能力甩天朝媒體幾大洋，而不是幾條街。
2. 就馬航事件所展現的軟實力競爭來看，國內媒體完敗。閉關鎖國的媒體發展思路所造成的結果就是：央視記者傻傻地等扭腰時報、CNN、路透社發布消息，第一時間翻譯成中文向牆內觀眾報道，不明真相的觀眾對米帝國主義國家媒體未及時發布真相表示極大憤慨。
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收集了推特上幾個比較尖銳的評論，都是關於中國媒體在這次 #MH370 事件中的表現，當然也包括謠言滿天飛的本地社交媒體。
@idzhang3:乘客最多的是中國，事後最關注的是中國，中國各媒體全體出動滾動播出，億萬人滴蠟燭當心靈雞湯。但沒有一條，哪怕一條靠譜的有一點硬貨的新聞，是出自中國媒體之手，原創謠言胡謅倒是無數。中國好可憐。。。"不，可憐的是中國人，不是中國。
?@lxc777：CCTV一邊找專家來說外媒的話可信度低，發布了不少假消息影響馬方調查效率，但是假消息的例子呢一條都沒有。然後主持人說，讓我給大家總結一下目前的最新消息，全部都是BBC，美聯，CNN，NYT的報道匯總，自己的一條都沒有。
@lvv2_com：圍觀馬航失聯事件，CNN、美聯社、路透社、紐約時報等，基本壟斷了關鍵信息的發布權，並對馬來西亞形成倒逼反證，從而拼湊相對完整的信息流。從這種意義講，中國沒有一家真正的國際媒體，自然提供不了核心信源。信息時代，所謂大國，，以及軟實力，擁有一個國際媒體組合也應該是大國的標配，利大於弊。(羅昌平)
?@aac_：說到馬航事件，不得不說現在國際熱點事件的報道，都由西方權威媒體把持，中國媒體靠邊站，我以前曾見到央視主持酸溜溜地親口承認過這個事實，當然他不會說原因。畢竟國際上沒有誰能對各國政府進行輿論控制，這個時候人家願意去看那些誠信的媒體還是一個老撒謊的媒體？最後報道權被誰把持還用說嗎？
@liushui1989：馬航客機失蹤，大批中國大陸記者集聚馬來西亞和越南富國島，但無能掌握核心信息。在一個新聞開放與競爭平台上，中國媒體就是一幫馬方的跟屁蟲，無形中成為傳播不實信息的源頭，缺乏對信息的篩選、甄別和深度挖掘能力，軟實力差得太遠。
馬來西亞這次真的把越南害慘了，本來整件事跟越南沒什麼關係，就因為馬方說飛機疑似掉落越南領海內，越南本著人道主義精神在救援中各種盡心儘力，出動的船和飛機幾乎等於其餘十國所有力量的總和。估計把附近海面的垃圾全都撿乾淨了，結果還反被一頓罵，每次找到點線索馬方總是第一個否認。這還不算什麼，為了救人把領海開放給其他國家，自己家的軍艦和海溝都被別人摸得一清二楚，相當於內褲都被別人看光了，現在馬方說飛機不在越南，簡直不能愉快的玩耍了。所以我們完全有理由相信，馬方一開始就知道飛機在哪，為了掩蓋某些東西，故意放出煙霧彈，導致南海搜救徒勞無功，現在眼看紙包不住火了，只能慢慢矯正方向，不然總不能說我是在把你們當猴耍吧？耐心等等把，馬上就會真相大白了。
以下為個人推論：
結論--飛機為機長劫持，且對政府提出過要求，但因為該要求政府無法滿足且更無法對外公布（例如釋放反對派領導人等），馬政府便宣稱未接受到要求.機長在計劃落空後將飛機駛入事先選定好的降落點或者也可能因飛機燃油耗盡而失事.
根據目前信息及通信設備人為關閉及飛機航線異常改動來看，可以推斷飛機的失聯是機長或副機長人為的.如果機長不想完成一次正常的飛行，那麼他的目的會是什麼呢？1.自殺.這種事情航空史上有過兩次先例，但如果這次想自殺完全不用這麼複雜.爬升到空中後隨時載在陸地或海里就完了，完全不需要改變航線，做戰術規避動作什麼的，因而否定. 2.要挾.機長用飛機上幾百條人命為籌碼
，來達到一些目的.例如要求大馬政府釋放反對派領導人，甚至是執政黨下野等等.（新聞報道，機長是反對派領導人的狂熱支持者，而反對派領導人在馬航事件前夕被抓判入獄，也將因此失去議員資格）.大馬政府必然斷然拒絕，拒絕之後機長變切段了應答及通訊，就控制飛機想飛向之前選定好的降落點，且一路躲避衛星定位.這樣，飛機沒被發現的事件越長，國際社會給大馬的壓力也越大，這也是機長的目的之一.
這也就能解釋為什麼其他國家一發現些油跡、碎片什麼的，大馬馬上出來否定，因為它一開始就知道是怎麼回事！二是後來飛機一直沒找到，大馬實在瞞不住了，才透露出飛機的真實失聯時間及路線，以及之前被軍用雷達探測到的信息.
至於飛機有可能迫降於新聞中兩處狹長地帶中也有可能中途燃油耗盡失事.
20:40
一個英國衛報讀者的評論（中午看新聞的時候隨手截的，這條最新）
關於大馬總理髮布的兩條航線，我不得不說，這水徹底攪渾了，大家陪著馬來西亞ZF一起混亂吧。往中亞這條，且不說一路要經過多少國家，基本就是把整個中亞攪翻天的節奏，最詭異的問題則屬這位衛報讀者提出的疑問，怎麼躲過印度的防空？不管怎麼說，自從把可能的失事海域從南中國海、泰國灣挪到馬六甲再挪到安達曼海之後，總算成功把印度給拖下了水，如今更是要黑一起黑了，只要一日撈不到殘骸，誰也不能排除370的確有往西北中亞飛的可能性是不？印度當然會說沒見過，要麼真沒見過，要打下來了更得咬死了說沒見過是不？
They aren"t exactly best buddies with China...人盡皆知。
再說往南印度洋這條航線，個人覺得，那就太可怕了。。。
主要有三個可能的方向：
1.西路，塞席爾群島方向，也許最終目的地是索馬利亞？
2.南路，那毫無疑問就是自殺性墜海，廣袤大洋沒有島嶼可以降落
3.東南路，貼著印尼可以飛到一個小小的屬於澳大利亞的聖誕島，島上居民（1400+人）大多為華人，還有馬來人和歐裔，有機場，僅有的兩條國際線中剛好有一條屬於馬航。
如果飛機已經在某機場降落，那大家只要坐等綁匪或恐怖分子來電來函就行了，早晚會聯繫的。
但如果沒降落呢？那麼無論真是飛行員想要自殺還是出了岔子導致綁架/恐怖活動失敗，無論這場失蹤的原因為何目的為何，只要飛機沒降落，那肯定就是掉到了海里。
那就麻煩了，這可比法航447失事的那一片海域範圍大得太多了，而且法航是遭遇暴風雨，正常墜毀，殘骸都飄在海面上，所以第二天就被發現；馬航失蹤則基本已經確定是人為的了，不明的只是動機，只要飛行員低空飛行時以小角度駕機墜海，飛機幾乎可以完整地沉入海底，什麼殘骸都不會有，你要怎麼找？
而且印度洋也比大西洋深，要是飛機真西朝索馬利亞飛，世界第二深的阿米蘭特海溝（9000+米）離塞席爾群島不要太近。。。你看衛星地圖就知道，印度洋海嶺附近海底地形有多複雜，真要掉進去有多難找。
我的意思是，只要飛行員願意，或者並非他本意，但機緣巧合之下，依然會是這個結果——他的確可以讓飛機徹底消失，製造一個空前絕後的大懸疑。
反過來說，只要把所有責任都推在飛行員身上，就算這架飛機永遠找不到，也是說得通的。
這才是可怕之處，如果是真的沉在海底，那隻要不放棄，總有找到的一天，但如果像上面那位讀者說的，被擊落並被收拾了殘骸，那麼就算你把整個印度洋翻過來也不可能再找到這架失蹤的飛機。
也正是因為你找不到殘骸，所以所有人都可以說我沒見過它，所有人都可以說，那麼它就是往印度洋飛去了，然後消失在了茫茫大洋中。
引用占豪3月12日的分析。大家換個角度看看。
馬航失聯事件謎團下的大國博弈
馬航MH370客機已失聯5天，機上二百多人，有154名中國同胞，焦急的不僅僅是其家人，還有廣大中國同胞。雖然已經過去5天，但事件並未因為時間過去而清晰起來，反而謎團越來越多。如今，這一事件已確認演化為一次大國的政治博弈。
關於馬航失聯事件，我最早聽到是在8號早晨大約九點來鍾，是從新聞上看到的。根據報道，馬方是在客機失聯五六個小時後通知中國，從最初馬航公布的2:40分算起，應該是八點來鍾通知中國（事實上，該架次客機應該是早晨6:40分到達北京。換句話說，馬航是盡量拖時間未告訴中方）。當我看到這件事最初，就深深感覺到其不同尋常，原因有二：一方面是烏克蘭局勢非常緊張，中國的這顆砝碼放在哪邊關乎天平的穩定性；二是針對中國的恐怖襲擊在昆明剛剛發生一周，造成重大傷亡。所以，當時就感覺是不是恐怖襲擊，這起事件背後有沒有政治背景或被政治利用。所以，當天上午筆者就提出應派預警機前往，一方面是覺得抓緊時間有可能會搶回聲明，另一方面原因就是擔心如果有政治背景或後邊被政治利用，我國必須率先採取措施方可。
事實上，我國採取措施已非常及時，當天上午11點左右，我國交通部兩艘救助船已出發趕往出事海域。下午，李克強總理就與馬來西亞總理通電話，敦促馬方快速展開搜救工作。但或許是最初沒有估計到其嚴重性，也或許是調派軍隊的傳統機制上不夠完善，動用軍事力量搜尋是在一兩天後才全面跟上（這充分表明成立國家安全委員會的重要性）。該事件的重要性筆者在3月9日凌晨越來越感覺不妙，所以當時就發微博發了「【疑點太多，懷疑馬方開始就隱瞞真相，中國應即刻派工作組赴馬調查】一，已確認兩個冒名頂替者登機，馬航卻說未確認，但卻派百十人工作組安撫家屬，同時遲遲不派飛機搜救。二馬航飛機失聯後五個小時才通知中方。三，馬航發布會一次次推遲且發布信息遲緩。」接著又特彆強調「事關重大，不可不察啊！要派調查組赴馬調查才能清楚啊！」筆者當時為什麼這樣說，就是因為這個時候一定要拿到事故的真相，要拿到調查結果的權威發布權，否則一旦最終結果由其他大國發布，那就意味著相關大國會肆意發布利於自己的消息，從而讓中國在該事件上受制於對方。這樣的結果是什麼？就是可能直接影響我國的戰略安排，或者迫使我國按照對方的安排走，到時候我國的戰略損失就大了。
而最新的消息已經證明了筆者當時的懷疑。首先，馬方至今所公布的消息經常前後矛盾，連失聯時間都更改多次，失聯地點也一改再改。從馬方遲遲不通知中國，到通知中國後遲遲未能投入救援力量，可確認馬方從開始就隱瞞了重要信息。如今，根據馬軍方公布的信息，客機與馬航失聯是1:30分，而軍用雷達卻監測到該機返航並飛到馬六甲海峽消失。而公布這則消息，則是在在事件發生後的第五天，馬方在十多個國家連續在馬來西亞與越南交界海域搜尋四五天後，卻說飛機最後消失是在馬六甲海峽。根據之前的消息報道，美國是最早介入調查和搜尋的國家之一，而且美國從一開始就由FBI接受向恐怖主義方向調查，與此同時美國的航母艦隊也參與了救援。但是，令人奇怪的是，各國熱火朝天搜救消息不斷，美國搜救能力最強卻遲遲沒有什麼消息，這完全不符合美國過去自認為「世界警察和救世主」的高調。而據報道，美國最重要的搜救力量一直沒有和其他國家一起在馬來西亞和越南交界海域，而是在馬六甲海峽。
就在事情過去近5天的時候，馬來西亞卻對外聲明稱飛機最終從雷達上消失是在馬六甲海峽，並將搜索範圍擴展到馬六甲海峽和更向西的安達曼海。筆者當時就在筆者的新浪微博上作出評論，這是馬來西亞要將這次調查結果的權威發布權交給美國。之後不久，馬來西亞又否認了所謂飛機在馬六甲上空失蹤。這個前後矛盾，筆者的分析是馬方受到了我方的施壓，中方如此施壓則是要爭取時間，奪回調查結果的權威發布權。事實上，我國已加速趕往馬六甲，在12號下午已趕到馬六甲展開搜救。更為奇怪的是，12號下午傳出馬六甲檳城附近發現疑似穿有救生衣的死屍，之後又被馬方否認。個人看法是，這可能是某大國已掌握相關情況，要將注意力逐漸吸引到馬六甲，從而把調查權威發布權搶走。有人會問，某大國為什麼不直接發布相關消息？試想，大家都在馬來西亞和越南之間的海域搜索，多日一無所獲，你卻一直在馬六甲方向搜救，並最終有「重大發現」，那一下子全部聚光燈就會打在某大國身上，大家都會提出疑問：你為什麼會在這裡尋找？如此，自然就露餡了。所以，這則消息最終被否認，我國經過爭取時間後，終於也奔赴馬六甲，現正在馬六甲搜尋。對於12號我國發布的9號發現的疑似漂浮物圖片，個人理解是為了爭取時間，為了對沖飛機在馬六甲上空失蹤的消息，如果9號真的發現了目標，正常情況下早已搜到，又何來今天才發布呢？
從最近馬來西亞的表現上看，馬來西亞顯然有巨大的壓力，肯定說了謊，否則不會一次次地在發布相關信息後又反覆否認，只有是因為在內心有鬼再加上外部有巨大不同方向的壓力時，才會有這種表現。而根據現在情況看，最終飛機在馬六甲的可能性更高一些，而且很可能已接近真相。未來一兩天，應該就有較為確認的消息出現。
這次事件，中國在爭奪調查權威發布權上是吃了虧的，即在最初的反應上雖然夠快，但在方向判斷上存在瑕疵，即沒有在第一時間對該事件有充分的認識，使得現在與某大國爭奪權威發布權的時候處於被動位置。但是，由於反應及時，我國艦船已趕到相關海域，再加上該事件背後存在著諸多疑點，時間又極為緊張，所以現在調查結果的權威發布權還處於激烈爭奪當中，我國雖處於後手，但終歸是在南海，且又投入了足夠多的力量，所以事情可能並不會很糟。
關於這次飛機失聯事件的結果，筆者有兩個判斷：一，事件接近有初步結果了；二，事件的結果可能只有兩種：一種是明知怎麼回事卻沒法說，只能搞個冠冕堂皇理由；另一種卻可能一個完全出乎所有人預料的結果。我們拭目以待。
但有一點可以預見，為了爭奪權威調查發布權，某大國未來幾天將會非常活躍。據報道，美國駐香港總領事已說，美國已派700多名美國大兵在馬六甲海峽和南海海域搜尋。與此同時，美國中情局局長也發話了，稱仍不排除恐怖襲擊可能。該事件最終定性，恐怕已並非事件真實所能決定，而是取決於大國博弈。沒辦法，有人要蹚渾水，具體如何演化我們拭目以待，等待真相浮出水面。
馬航失聯事件謎團下的大國博弈
轉：純屬信口開河，各位當笑話看。
據說是和馬來西亞國內政治鬥爭有關聯。
馬來西亞巫統政府現在介乎於是保住執政權還是保護200多乘客性命的臨界點，如果這一猜測沒錯的話，馬來政府所進行的這番表演是可以合理解釋的。
另外，世界上的事兒百分之99都逃不過美國人的眼睛，這也就是美國為什麼堅持要把軍艦開往安達曼群島海域進行搜索的原因，它在迫使馬來政府交底。
去年的大選已經顯示了巫統政權在馬來呈現崩潰之勢，飛機出事前，巫統政權操縱最高法院再次以雞姦罪名將反對派領袖安華圈禁，以防止安華帶領回陣在下屆大選奪取政權。但是劫機機長應還是安華的擁躉，眼見安華再度被囚,於是再綜合乘客國籍組成後，經過同基地組織或者其他潛伏已久的東南亞回教地下組織精心策划了這起劫機事件，向馬來政府提出以乘客換安華的交易。馬來西亞政府對這個交易難以接受，正在討價還價，對外只能胡說八道。
目前方方面面的跡象都指向這個目標，如果是這個狀態，那就還有餘地。這一切也只是一種可能。 這是可以用邏輯說的通的解釋：為什麼飛機找不到，為什麼馬來西亞政府的行為錯亂無序，為什麼美國的態度曖昧軍艦卻已派往印度洋，為什麼我國派遣了南海艦隊的主力戰艦前往馬來施壓。這些為什麼，可能大家都在做桌下談判和交易。
馬來西亞華人數量龐大，是可以左右選舉結果的重要族群，以往一直支持巫統，但自上屆大選，很多州的華人選票都流向安華的回陣，劫機人員希望以這班華人為主的航班讓巫統納吉布政府騎虎難下，並成為推倒巫統政權的一張多米諾骨牌。
馬來軍方已經承認他們捕捉到了航班偏離航線折返西海的信號，但馬來政府實際已經通過聯絡獲知了飛機的飛行和機組成員的政治意圖，但納吉布政府無法做出任何決定，只能裝傻，自導自演，指示馬航於上周六凌晨開鑼唱戲。
現在中國數艘主力戰艦虎視眈眈陳列在家門口，馬來西亞又決不希望中國參與到他們的內部政斗，萬能的美利堅已經完全掌握了真相，並向馬來當局施加壓力，同時也正好深度介入南海局勢。巫統政權從馬哈蒂爾時代就站穩反美立場，一直與美國疙疙瘩瘩，但如果安華的回陣上台，穆斯林勢力在東南亞又多了一個重要陣地，這也是美國不願意看到的結果。美方只能嘴上不說，乾脆派軍艦直奔安達曼一探究竟，真找到了蹤跡，美國聲威大震。中國派軍艦是施壓+準備接人+鍛煉海軍遠洋搜救能力，從一開始就知道這事件存在貓膩。中國強大的情報信息系統你以為是吃素的？
基於中國知道事件真相或者部分知道的前提，馬來西亞和美國一定也是知道的。至於為什麼不早點公開，很多網友說了，馬本來覺得自己能處理好，結果沒想到自己搞不定，美國一看，這種小弟太2B了，還得自己這個老大擦屁股，於是一邊不情願的幫幫忙，一邊泄露點消息告訴大家：這事是馬來西亞內部的突發事件，和我沒關係，大家別怨我。以上是馬方和美方展現出來的，實際情況可能更複雜。
越南同學這次的表現還是很給力的，不管民間態度如何，官方的搜救表明了務實的態度和人道主義精神，而且一直被蒙在鼓裡也賺得了不少同情。
從馬航官方學會種說話方式，＂否認已確認blablabla＂，否認的是＂已確認＂，不是blabla，甚至都沒否認＂正在確認＂。
-----一種推卸責任和延緩危機的外交辭令。一種猜測：飛行員或者劫機者帶有訴求（可能是錢債，待遇，說法等等劫機者看作比生命重要的因素）——起飛——挾持乘客及飛機與馬航/馬政府談判——期間繞圈飛——馬航/馬政府不接受——關閉應答器警告——開啟應答器再談判——談判破裂——關閉應答器——降落到現時未發現的地方（降落及人員全部平安是我最希望的結局）或墜毀（停頓很久都不忍心打出這兩個字）。
此猜測似乎能解釋為何馬航/馬政府在一開始就諱莫如深，各種遮掩，因為如果事情敗露，會招致國際社會一致指責其對劫機者訴求看得比全機人的生命重要。
假如不幸言中，結合菲律賓康泰旅行社被挾持人質事件，我簡單粗暴得出結論：mb東南亞人傾向於挾持中國人談判。
假如已經降落而且人還在，極希望我國政府或美國使用壓力逼迫馬政府提交劫機者訴求（我絕對不相信馬政府說的劫機者沒有提交訴求，誰他媽沒事兒劫機玩兒？），只要不是需要用其他生命來挽救，就請無論如何都答應先吧，飛機上還有兩個嬰兒，已經七天了……求求劫機者放人吧！！！
*** 以上僅為本人猜測，不一定代表事實真相。
馬來西亞隱藏著很多只有自己知道的信息。但在外界壓力下，不斷迂迴和擠牙膏。
應該是有收到劫機訴求的，但是可能馬方根本不能讓其訴求公開。甚至不排除馬軍方逼不得已將飛機擊落的可能
那天看有人分析北線只能從緬甸進入，不會飛到喜馬拉雅山上去了吧？
目前可以確認的消息是8：11分客機最後一次聯絡衛星，目前有兩種可能：1，劫機者聯絡了馬政府，現在還沒有談攏，所以馬方不敢講；2，最後一次聯絡衛星是因為燃油耗盡，飛機目前在印度洋底海床上，真希望是第一個結果。
無語。
如果家屬看到了他們會崩潰吧。
200多條人命的悲劇淪為大家陰謀論推理的素材。
我覺得先不要看馬來西亞，先看看我們自己的反應，媒體和政府的重視程度還是令人滿意的，但反應的靈敏度則無論如何不能滿意。就和盲人摸像是的，我們不如美國甚至連英國也不如，這就是軍事實力和綜合國力呀，我覺得這次就像是一場演習，中國不及格。這要是真打仗，還不得過三天才能摸著北，這三天內就會發生翻天覆地的變化，主要是不像美國全天24小時的瞪大眼睛監視著全世界，我們不想打仗，但並不等於我們要放鬆警惕。
簡直無法相信了，政府的公信力在哪裡，說是13:30開的發布會，現在都快兩點了還沒有開。這幾天擴大搜索範圍，繼續搜索，對哪個國家有利？在馬六甲搜索了那麼久，馬六甲的地理位置，戰略位置太重要…
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