該如何選購行車記錄儀？

12-10

送人用，千元內即可，有對這塊了解的大神嘛

多圖預警，注意流量！
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因為我的工作的原因，我經常做的事情就是做成像質量測試，包括手機成像、行車記錄儀成像、安防攝像頭成像等等，都是我測試的目標。之前做了一個《用數據說話-主流行車記錄儀圖像質量剖析》報告，就測了12款行車記錄儀。回歸正題，我們該如何選購行車記錄儀？
現有的行車記錄儀均標稱是高清行車記錄儀，標示了720P，1080P，1296P，這些參數代表了什麼呢？大家且看下錶：

大家看到這個表格的數據可能覺得奇怪，在如今千萬像素級相機、手機滿天飛的年代，行車記錄儀普遍不超過300萬像素，能夠拍清車牌嗎？
其實是可以的——只要你貼得夠近。
當然，這只是一個玩笑。所以，行車記錄儀的像素還是大一點比較好。
除了像素，行車記錄儀商家還常常標出一個參數：超廣角。
這個廣角和成像效果之間到底有沒有關係呢？我們特意做了一個實驗。

下圖為車牌標準字體和大小：

車牌主要是由字母和數字構成，下面我們取6個高像素數字、字母，作為可分辨車牌的極限參考尺寸，根據國家標準規定的車牌大小計算，分別來看下720P，1080P和1296P的行車記錄儀到底在多遠距離可以拍清楚車牌：

通過上圖，我們可以看出視場角越大，拍攝到的範圍越廣，而要拍清楚車牌，則需要離車牌的距離更近。

舉個例子，水平視場角120度的行車記錄儀，720P最遠可拍清楚5.5米距離的車牌，大概一個車身的距離。而1080P則可拍清楚8.3米的車牌，大概1個半車身的距離。而1296P則可拍清楚10米遠外的車牌，約為2個車身的距離。

那麼如何選擇視場角呢？是不是視角越大越好呢？我看未必。只有最適合的才是最好的，過分追求更大的視角只是浪費。畢竟魚和熊掌不可兼得，超廣角和拍照效果確實是成反比的，同樣像素級別的行車記錄儀，視場角越大成像質量就會越差。

根據以往交通事故的統計，前撞和側撞佔了所有事故的7成以上。如果去停車場轉一圈，大家可以看到車頭左右兩側有擦痕的車輛不在少數。

筆者認為視場角以接近120度為佳，可覆蓋整個車頭，而且3米遠外即可覆蓋三車道，一旦發生事故，相鄰車道的車況可一覽無餘。

影響成像質量的其他因素：

除了上述的像素和視廣角，還有一些因素也會影響到成像質量。我們實驗室挑取了京東，淘寶銷量考前的10款行車記錄儀，分別測試了一下項目：

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6月8日更新

由於這個測試項目實在是太多了，我怕大多數人沒有耐心看完這個測評報告，我就先把結果貼出來吧。有興趣了解這個得分如何出來的，可以一個個測試項目地看。

這個得分是綜合各個測試項目得出來的分數，僅供參考~

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以下是漫長的測試過程！~~

我們選擇了電商平台京東、淘寶中銷量靠前的12款行車記錄，通過各種實驗，深度測試其拍攝的圖像質量。在這裡，考量到部分土豪會拿Gopro當行車記錄儀來用，同時也因為其響亮的名氣和良好的性能，也常常被部分廠家拿來做對比，所以，我們這次也把Gopro加入了對比測試名單，看看Gopro是不是真的如傳說當中那麼神奇。

（上述信息來源於京東,淘寶宣傳資料）

1、曝光

1.1 曝光範圍:測試行車記錄儀在不同亮度環境下的表現，極路客T1表現最好

我們使用日本京立LB-8110與LLB-1300，模擬從LV0（照度0.4Lux，模擬夜晚環境）~LV20（45萬Lux，模擬夏天晴天中午）的亮度環境，確認行車記錄儀在這些環境中是否可以正確曝光。請看下圖：

由上圖可以看出，各家的行車記錄儀在各個燈照強度下測試的輝度值都是不一樣的，任e行 D3、奔安達、盯盯拍 M6C在光照強度LV16——LV17之間的時候，就已經出現了過曝的現象。表現最好的是極路客T1，在LV20的時候都沒有出現過曝的現象。但是這裡不得不提一下飛利浦ADR800，其最高輝度值只到235（理論上應為255），不知道是黑科技還是無厘頭，永遠不會過曝，但也無法分辨亮部細節，硬生生的砍掉了一部分亮部細節。

1.2場景切換響應時間

據統計，有為數不少的車禍發生在高速路隧道進出口，主要是因為人眼在環境明暗突然變化時，需要一定的時間去適應環境，而在適應環境的過程中會有短暫的視覺失效或視力下降。那麼行車記錄能否快速響應明暗場景切換，忠實記錄行車路況呢？

我們使用日本京立LB-8110輝度箱 LV2檔模擬隧道內昏暗環境，LV10檔模擬隧道外的明亮環境，兩檔切換時間為0.2秒，測試行車記錄儀的場景切換時的響應時間：

由上圖可以看到，各個型號的行車記錄儀從昏暗切換到明亮環境的響應時間和從明亮切換到昏暗環境的時間都不盡相同。以從昏暗切換到明亮環境為例，360行車記錄儀需要6秒才能響應過來，而盯盯拍只需要1秒。

2、顏色： PAPAGO在低色溫環境下會出現明顯變色

對於行車記錄儀的用戶來說，可能並不太關注顏色，但實際上，一旦發生事故逃逸，在沒有排清車牌的情況下，交警可根據肇事逃逸車輛的車型和車身顏色快速鎖定嫌疑車輛，行車記錄儀能否忠實地還原色彩就顯的非常重要了。

我們通過測試顏色的均勻性和顏色還原度，給各個行車記錄儀的色彩性能打分，結果如下。

讓人意外的是，行車記錄儀的老牌勁旅PAPAGO顏色較為異常，其在低色溫下明顯偏紅黃，請看以下視頻截圖：

在這種情況下，深藍色的車會被直接拍成黑車，勢必會引起一些誤導。

3、幀率和快門時間：凌度HS900、飛利浦、任e行 D3、捷渡D610S、奔達安都出現了虛標幀率的現象，實測幀率與其標稱的幀率不完全符合

幀率（Frame Rate）表徵的是視頻1秒鐘內記錄的連續畫面的張數，幀率越高，畫面會更流暢，同時也說明主晶元的處理能力越強，全高清Full HD一般會要求幀率達到30幀。那麼行車記錄儀的幀率是否和廠商標示的一樣高呢？是否有丟幀、演算法插幀的情況出現呢？

由上圖可以看出，大部分行車記錄儀實測的幀率和標稱的幀率還是大致吻合的，但是也有個別行車記錄儀測試出來的幀率和標稱的幀率有一定的差距。可以看到在弱光環境下，為獲得更好的曝光，部分廠商做了降幀處理。

為什麼降幀就能獲得好的曝光呢？這裡就要提到另外一個重要參數：快門時間，即真正在採樣的曝光時間。

幀率同為30幀/秒，每幀時長1/30秒，但其快門時間卻各有千秋。明亮環境中快門時間甚至可短至1/4000秒，在弱光環境下快門時間則會大大增加。當快門時間超過1/30秒，只有降低幀率才能獲得好的曝光。所以我們會發現，同樣幀率都是30幀/秒，畫面同樣流暢，但白天在80km/小時的速度都能拍清楚車牌，到了晚上20Km/小時卻拍不清楚車牌。

為了讓大家更好理解快門時間對成像的影響，我們在光線充足的環境下，幀率同為30幀/秒，但快門時間分別設定為1/100秒、1/500秒、1/1000秒、1/4000秒，拍攝以相同速度運動的小風扇。

由上圖我們可以看到，當快門時間為1/100秒的時候，風扇葉片全部糊成一片，完全看不清楚風扇扇葉和上面的文字，而當快門時間越來越小直至1/4000秒的時候，我們就可以逐漸看清楚扇葉的輪廓和上面的文字了。快門時間越短，視頻中運動物體的拖影就越小。以下是我們實驗視頻的鏈接，有興趣的朋友可以複製鏈接到地址欄，打開就能看到。快門時間對成像質量的影響

同樣的道理，行車記錄儀需要拍攝相對運動的物體，那麼快門時間必須要短。根據我們實測，在白天環境下，各個行車記錄儀基本都可以在高速運動時拍攝清楚前車的車牌。但是在晚上光線不足的環境下，即使汽車的相對速度只有20Km/h，暫時也沒有一款行車記錄儀能拍攝清楚前車的車牌。但是我們相信，隨著科技的進步，能夠在夜間抓拍車牌的行車記錄儀神器在不久之後也會出現。

4、視場角：廠家標稱的視場角往往不是水平視場角

前面我們提到水平視場角以120°為佳，那麼各行車記錄儀的視場角表現如何？

很多廠商宣稱其視場角時，往往會說採用鏡頭視場角。但鏡頭視場角並不等於畫面視場角，因為匹配對位及校正校準的原因，Sensor對角線必定會小於鏡頭的像場，所以畫面視場角往往會小於鏡頭視場角。另外對於廣角鏡頭來說，因為畸變，角落部分擠壓了過多的景物，往往無法分辨。所以，我們選用水平視場角來對各個行車記錄儀進行評測。

5、清晰度

5.1 MTF 調製解調函數（靜態）：MTF值達到0.5，說明行車記錄儀的鏡頭解析度超越Sensor（感測器），則相機像素數越高，成像解析度越高。

在影像質量測試領域，MTF（調製解調函數）用來測試相機的清晰度，您可以簡單的認知為對比度，當黑白對比度低於10%時，人眼基本上就無法分辨。照片中的物體的對比度一般來說會低於實物本身的對比度，物體越細密，也就是專業術語說的空間頻率會越高，比如說頭髮、睫毛等，照片中的對比度會越低。照片的清晰度主要由鏡頭解析度和Sensor（感測器）決定。我們選用MTF 值10%作為極限對比度，空間頻率用Cycle/pixel單位來表示。若MTF 10%對應的空間頻率達到0.5 Cycle/pixel，則可認定鏡頭解析度已超越Sensor，則相機像素數越高，成像解析度越高。但當MTF 10%對應的空間頻率低於0.5 Cycle/pixel時，則鏡頭的解析度無法滿足Sensor，則相機像素高不代表成像解析度也高。

行車記錄儀的水平視場角基本在100度以上，屬於廣角範疇。我們採用法國DxO
Analyzer的MTF 魚眼測試模塊，對行車記錄儀的MTF進行測試，分別測定畫面中心，上下左右四邊和四個角的MTF。（測試格式均為1080P）

測試結果如上圖所示，大部分行車記錄儀成像還是比較清晰的，滿足FULL HD1080P全高清的要求，但還是有一部分行車記錄儀清晰度較差。一般來說，畫面中心會比四角的清晰度更高，廣角更是如此。

5.2紋理質感：紋理質感得分越高，細節保留越好

很多行車記錄儀為了提高清晰度，均使用了極強的銳化演算法，相應的很多細節則保留較少。雖然輪廓清晰，但將人臉皮膚拍攝成膠皮，將樹冠拍攝成一團綠，這樣的成像缺少細部層次感和質感。

Dead Leaves測試卡是專門測試成像紋理質感的工具，我們用它來對行車記錄儀的成像質感保留程度進行測試、打分，結果如下。

以下為盯盯拍和360，小蟻行車記錄儀實拍落葉圖時視頻截圖對比，可以看出小蟻相對360有更多明暗細節保留。

5.3視覺解析度：

ISO12233視覺解析度測試卡主要測試相機能夠拍攝到的最細的黑白線對，單位為LW/PH（line Width per Height，線寬每像高）。視覺解析度越高，就能夠看清更細的黑白線對。當然，高清1080P高度方向只有1080線，所以，對於高清視頻來說，理論上的最大值是1080LW/PH。

但是由於畸變的原因，相同大小的物體出現在畫面不同位置時，在畫面中的大小是不一致的，對於廣角來說，畫面中心往往會比在畫面四角大很多，所以，我們會看到畫面中心的視覺解析度會超過1080LW/PH，但相應的四角就會差更多。

行車記錄儀一般為超廣角，其對焦距離一般設置在2米以外，所以如果要測試視覺解析度，測試卡一定會非常大。英邁吉影像測評實驗室為此特定製了一張等效大小為6米*3.4米的超大測試卡，用於測試其視覺解析度。以下是各個行車記錄儀的成像解析度的測試結果。

5.4
動態清晰拍攝距離：白天大多能在10幾米外看清車牌，晚上一旦相對速度超過20m/s沒有一款行車記錄儀能看清車牌

2.1~2.3清晰度測試均是在靜止狀態下進行測試,而行車記錄儀的主要用途是在行駛過程中記錄路況。人眼在快速行駛狀態下視力會有所下降,速度越快，下降越多，那麼快速移動時行車記錄儀是否也有相同的問題呢?

我們分別在白天和晚上以不同速度通過路旁靜止的車輛，測量記錄各款行車記錄儀的動態清晰度表現。

白天
天氣：多雲照度: 3萬Lux

夜晚: 城市道路，路燈開啟，照度：19 Lux

夜晚昏暗環境下，只有在相對近乎靜止的狀態才能拍清楚車牌。但是如果車輛運動起來，即使相對速度20Km/小時，也因為出現拖影無法辨識字體，所有的行車記錄儀都全軍覆沒，無一例外。所以大家如果想在晚上抓拍非法佔用應急車道車輛的車牌，除非你和目標車輛的相對速度接近0，否則肯定會出現拖影無法辨識車牌字體。

6、雜訊

這裡的雜訊不是指我們平時常說的雜亂無章的聲音。在圖像測試里，雜訊是在圖像採集轉化的過程中，隨機加入的非線性的偽信號，如果雜訊較大，就會覆蓋正常的信號，從而無法正確的還原真實的場景信息。

6.1信噪比：信噪比越高，畫面會更加乾淨和穩定

空間雜訊我們使用信噪比(S/N)來衡量，信噪比越高，則畫面會更加乾淨和穩定，信噪比(S/N)越低，則畫面會看起來很嘈雜，視頻中比較明顯的就會有局部的閃動，更加極端的話，就是壞點、熱點，導致其不會對場景變化做出響應。信噪比的單位為dB, 信噪比的典型值為36~45db，高於45dB，則畫面乾淨，基本察覺不到雜訊；若低於36dB，則就有明顯可感知的雜訊，畫面看起來較為嘈雜。

下為各個行車記錄儀成像的信噪比測試結果:

6.2動態範圍：動態範圍越大，能採集到的明暗範圍會更寬廣，其所能表現的層次越豐富

動態範圍是指行車記錄儀能記錄原稿的色調範圍，即從最黑到最亮時，行車記錄儀可以分辨的最高亮度與最低亮度的比值。動態範圍越大，能採集到的明暗範圍會更寬廣，其所能表現的層次越豐富。具備高動態範圍功能WDR或HDR的行車記錄儀，暗部或亮部會有更多細節。下為各行車記錄儀的動態範圍值:

一般來說，若不做特殊處理，動態範圍一般在8個Ev，也就是256左右，而加了HDR演算法等，則可容納更多明暗對比。極路客T1很明顯已經加入了WDR或HDR，其動態範圍值遙遙領先，傲視群雄。

7、漏秒：近三分之二的行車記錄儀均有少量漏秒

行車記錄儀雖然持續在拍攝，但保存的文件會依一定的時間段切割保存，那麼切割的時間點前後是否都有全部記錄下來呢？在保存文件時，行車記錄儀主晶元負荷會較重，一些低端的行車記錄儀會漏掉前後1~2秒鐘的路況，這樣就很可能沒有拍到發生事故的瞬間。從這個角度來說，英邁吉建議大家不要使用會漏秒的行車記錄儀。

英邁吉對各款行車記錄儀進行了漏秒性能測試，測試結果如下。

從上面的測試結果中我們可以看到，近三分之二的行車記錄儀均有少量漏秒，丟掉了1~2幀的畫面，雖然時間極短（請注意時間單位是毫秒），似乎不太影響使用，但這可不是一個什麼好的訊號。事故也是一瞬間的事情，還是以不漏秒為好。

8、偽像

8.1
畸變

畸變是照片和視頻中物體相對實物本身出現的扭曲和變形，可分為桶形畸變和枕形畸變。對於廣角來說，一般都是桶形畸變。我們測試行車記錄儀的TV Distortion來分析各個行車記錄儀的形變數，一般來說，視場角越大，畸變越大。

如下圖，水平視場角同為118度，但惠普F520的畸變明顯比GoPro Hero4大很多，其中心塊所佔的像素數更多，鼓出的效應也更明顯。

8.2
暗角：視頻畫面四角相對於中心亮度下降的百分比越高，抗暗角能力越差，越多暗角的細節無法看清

使用廣角鏡頭拍出來的照片，往往畫面的四角會較中心暗一些，英邁吉通過測試視頻畫面四角相對於中心亮度下降的百分比來衡量行車記錄儀的抗暗角能力。

PAPAGO水平視場角雖然只有80度，但其暗角卻比水平視場角118°的GoPRO Hero4還要差很多，出現了明顯的暗角，如下圖：

8.3
銳化：銳化可以提升清晰度，但同時會造成許多細節丟失

很多廠商會通過銳化來提升清晰度，其原理是在黑白邊界由演算法人工加入比實物本身更黑和更白的邊，相當於重新描了一次邊，適度的銳化可提升畫面清晰度，而過度的銳化則會掩蓋原有的邊緣和層次，許多細節反而會丟失。各行車記錄儀的銳化程度如何呢？

對比360 J501和惠普F520，明顯惠普F520銳化過度，如下圖：

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這個答案竟然被收錄為知乎的編輯推薦了，簡直讓我覺得有點受寵若驚。
其實嚴格來講，我不是專業的行車記錄儀評測的，我只是一個影像質量評測工程師，只對行車記錄儀的成像做評測，而不負責測試其他項目。
行車記錄儀的成像質量很重要，但不是全部，其他屬性如防晒、死機等性能也是非常重要的，但是我並沒有涉及，所以大家不要再問我推薦哪一款行車記錄儀了，因為我也說不準。
今天，為了感謝各位的點贊，我就拓展一下談談影像質量評測到底是怎麼一回事吧，感興趣的可以看一下，不感興趣的關了吧。

影像質量到底怎麼算好，一直都沒有一個定論。有人覺得美顏相機那種把人美化了的效果是好的，有人覺得在黑暗的環境下能像白天一樣正常拍攝就是好的……
而在我們影像質量評測領域，一切都是以人眼為標準，人眼看到是什麼樣，呈現出來的圖像就應該是這樣。

目前，圖像質量評價從方法上可分為主觀評價方法和客觀評價方法，前者憑藉實驗人員的主觀感知來評價對象的質量；後者依據模型給出的量化指標，模擬人類視覺系統感知機制衡量圖像質量。下面，就由我為大家詳細講解一下這兩個圖像質量評價方法的區別和特點。

一、主觀評價

主觀質量評分法是圖像質量最具代表性的主觀評價方法，它通過對觀察者的評分歸一化來判斷圖像質量。而主觀質量評分法又可以分為絕對評價和相對評價兩種類型。

絕對評價是將圖像直接按照視覺感受分級評分，表 1.1 列出了國際上規定的 5 級絕對尺度，包括質量尺度和妨礙尺度。對一般人來講，多採用質量尺度；對專業人員來講，則多採用妨礙尺度。

相對評價是由觀察者將一批圖像從好到壞進行分類，將它們相互比較得出好壞，並給出相應的評分。相對尺度如表 1.2 所示。

圖像質量的主觀評價方法的優點是能夠真實的反映圖像的直觀質量，評價結果可靠，無技術障礙。但是主觀評價方法也有很多缺點，如需要對圖像進行多次重複實驗，無法應用數學模型對其進行描述，從工程應用的角度看，耗時多、費用高，難以實現實時的質量評價。在實際應用中，主觀評價結果還會受觀察者的知識背景、觀測動機、觀測環境等因素的影響。此外，主觀質量評價無法應用於所有場合，如需要進行實時圖像質量評價的領域。

二、客觀評價

圖像質量的客觀評測是根據人眼的主觀視覺系統建立數學模型，並通過具體的公式計算圖像的質量。相比主觀評測，客觀評價具有可批量處理、結果可重現的特點，不會因為人為的原因而出現偏差。

一般來說，圖像質量客觀評價會分成九個評測項目，曝光、清晰度、顏色、質感、噪音、防手抖、閃光燈、對焦和偽像，每一個評測項目往往還會分成好幾個評測小項目，如偽像就要測試銳化、畸變、暗角這些項目。通過測試這些項目，通過科學的計算，可以非常直觀地看到圖像的性能的各個方面的表現有何不足。

測試這些項目我們通常用到的一個方式是：測試卡+光源+測試儀器+測試軟體=測試結果。
測試卡種類非常繁多，每一種測試卡都可以測試一個或多個測試項目，比較出名的就是ISO12233解析度測試卡，是一張專門測試解析度的測試卡。
光源也是一個非常重要的。我們都知道，拍照對光的要求是非常高的，巧婦難為無米之炊，攝影師也難為無光攝影。我們實驗室通常會配置非常多的光源箱，可以在實驗室里模擬各種光照環境。
測試儀器也是多種多樣，根據不同的測試項目，研發了特定的測試儀器。如鏡頭的MTF值，我們有專門的MTF測試儀，通過測試鏡頭的MTF值，我們就能判斷這個鏡頭模組的質量，從而找到調試方向。除此之外，我們還有閃關燈測試儀、光面距離測試儀、快門時間測試儀等等。
測試軟體主要有三個，德國的IE，美國的Imatest和法國的DxO Analyzer，這三個測試系統都是符合國際IEEE標準的，而且在世界上知名度比較高。我們實驗室用的是DxO，和那個相機、鏡頭、手機測評網站dxomark的那個網站用的測試系統是一樣的——DxO Analyzer和dxomark都是法國DxO公司的產品。
我們的測試的流程基本就是：在指定的環境下拍照——輸入測試系統——系統自動分析得到結果——分析測試結果。

以上就是影像質量測評的一個基本介紹。平時我們也是測一些電子產品，如手機、相機、安防攝像頭、行車記錄儀等等，這些產品的測試項目不盡相同。我們也會做一些收費測試，幫廠商未上市的產品做測試，比如華為、oppo、vivo等等這些都是我們的客戶。之前華為P9就是在我們實驗室測的，由於商業秘密原因，測試結果我就不在這裡公開了。

(感謝 @陳鐳推薦本文上了《知乎日報》，後來又做了很多更新，形成了現在的二十一條！)

本人為業內人士，看到大家對購買記錄儀有各種疑問，特借寶地一用，只從技術角度剖析。為防止惡意誹謗，友商攻擊時請用數據說話。

數字遊戲、虛假宣傳、以次充好等所謂營銷手段，讓消費者眼花繚亂。其實，記錄儀最主要的作用就是開車時「防碰瓷」和停車時「防刮蹭、防劃車」，最需要關注的就是清晰度、廣角、夜視，以及耐曬、耐顛簸、安全。

1. 問：選擇1296p還是1080p？

答：對於防碰瓷為主的記錄儀，1080p的清晰度足夠，過高會大大降低存儲卡的使用壽命，同時縮短了每張卡的可錄像時間。

另外，1296p因平均到每個像素點的進光亮減少，夜視效果變差，更是得不償失。

大家一定有這方面的經驗：在電視上看720p的視頻，已經非常清晰，即使升到1080p的片源，清晰度差別並不明顯。但1080p的數據量已是720p的兩倍，1296p的數據量又是1080p的1.4倍，而1440p的數據量就更大了：也就是同一張TF卡，此刻不僅可錄像的時間減少了30%，而且大大增加卡的重複讀寫次數，使其使用壽命變短。同理，每秒24幀的電影已經很清晰流暢，把30幀升到60幀，同樣會造成可錄像的時間減少，卡的壽命變短。

行車記錄儀產品注重實用與耐用，並不是所有參數越高越好。

2. 問：有些品牌的像素數都超千萬了

答：1080P的圖像對應的像素數正好為210萬（1920×1080=207萬，再加上感測器邊緣的一些被浪費的）。像素再多的話，清晰度上升並不明顯，但因平均到每個像素的進光亮減少，夜視效果變差。

要關注整體性能，而不是被數字的大小迷惑。

3. 問：為什麼不用吸盤安裝，多不方便啊？

答：汽車發生碰撞、夏天暴晒、冬天寒冷時，吸盤容易脫落，造成行車危險。（還是看看用戶的煩惱吧：記錄儀吸盤掉）

其實大家可以簡單地用此條來判斷所買記錄儀的設計是否專業：不同於導航，記錄儀一年四季要掛在那兒，不安穩，能安心嗎？

真品3M VHB膠粘結牢固，去除時不傷貼膜、不留殘膠。處女座的同學可以先貼一張靜電貼，然後將支架黏在靜電貼上。

4. 問：ADAS智能駕駛輔助，二合一

答：記錄儀拿不到司機打轉向燈的消息，變道時發出的車道偏移告警會煩死人。

前車碰撞預警：車速是判斷離碰到前車還有幾秒的重要依據。靠GPS測速不行，因為判斷過程對信息處理的速度要求極高；還有，明知要撞了，卻不能自動剎車？預警何用，我要的是防撞！

高級輔助駕駛這方面的專家是Mobileye，人家的產品價格可是上萬元。不難推斷，幾百塊的記錄儀還免費送的ADAS，會有多麼地不靠譜。（被英特爾153億美元收購的Mobileye是幹什麼的？）

所以，逗你玩。（不過人家也沒說錯，二合一，就是合在一起後，就只剩一個功能。）

5. 問：停車監控 全天監控，誰是李鬼？

答：停車期間被其它車刮蹭卻苦無證據，新車引人注目、易遭黑手劃車扎胎（被劃_論壇搜索），都需要全天24小時監控。但普通記錄儀的停車監控有效保護時間短、耗電大、傷電瓶。

先劃重點：千萬不要開啟普通記錄儀的所謂停車監控！不僅其停車時說到沒做到，而且很容易造成行車時出現錄像漏秒（監控功能需要手動開啟，如果忘了設回來，就會這樣）。

其實，市面上真正能做到全天24小時監控的記錄儀只有一款（人家有專利，不能抄）。

那啥是普通停車監控？通過降壓線或者充電寶供電，或者基於車輛碰撞監測的。

普通停車監控：你第二天早上查看錄像，只有當天凌晨兩點以後的了，之前的全被覆蓋了！！

基於碰撞監測的停車監控靠譜嗎？劃車動作和車重本身相比太輕了，很難讓重力感應感測器探測到；即使探測到了，等到開機錄像時，車早就被劃完了：不能留下正在劃車的畫面，根本不算證據。

有防劃車需求的，請購買帶全天24小時監控功能的記錄儀：有效保護時間延長為停車監控的3倍，功耗卻僅為其20%（一個月不開車都沒事兒）。

普通停車監控實際上一直在開機，不僅功耗高，且無效錄像會佔用寶貴的存儲卡空間。實現24小時監控，應當盡量減少錄像啟動。

為此，全天監控記錄儀里增加了一個低功耗微波感測器用來實時監測：檢測到附近有人車移動，立刻開機錄像；移動物體離開後，立即關機，從而做到省電、省空間。

實際上，微波感測器相當於給愛車劃定了一個保護範圍，類似於孫悟空用金箍棒給唐僧畫的妖魔保護圈。只有當移動物體進了我們的保護範圍，才開機錄像，既不會過早浪費存儲空間，也不會過晚錯失重要信息。（普通記錄儀之所以做不到這點，是因為僅靠圖像感測器無法分辨物體的遠近。）

實地測試：

分別將P品牌、X品牌和L品牌的記錄儀安裝在車的前擋玻璃處，每個記錄儀分別由獨立的電瓶供電，每個電瓶有電量消耗的測量裝置。

將車停在上海某中型小區內主路邊，進行了一整天的測試（總共24小時：2015年11月28日11:15 ~ 29日11:15）。

三台記錄儀都是用同一品牌的32G Micro SD卡，事先格式化。於28日11：15，同時插上電源供電，第二天11：15同時拔掉電源，然後檢查每個記錄儀的有效監控時間和功耗。

一整天下來，P品牌的監控錄像總共佔用了32G內存的2/3，據此推斷還可以再監控12小時，總計36小時；而X品牌只能看到28日23：05到29日11：15，總計12個小時的內容；而L品牌最少，只能看到29日凌晨2：53以後的視頻了，實際監控時間只有8.5小時：也就是說，你每天都得跑到車邊查看三次，才能保留證據。如此煩勞，讓人抓狂。

接著看功耗：一整天下來，X品牌功耗是44Wh，L品牌51Wh，而P品牌卻只有8Wh。

細心的讀者會從圖上發現：P品牌的待機功耗只有0.1W，X品牌是2.1W，而L品牌則為2.0W。也許這就是P品牌省電的秘密所在。

所以，即使普通停車監控採用一秒一拍可能會延長些許保護時間，但關鍵時刻細節丟失和功耗高都是其始終過不去的坎兒。

另外，全天監控的記錄儀還有低壓保護的雙保險：當電瓶電壓低於一定值，記錄儀會自動關機，完全不必擔心虧電造成車輛無法啟動。

全天監控是借用OBD介面連接到汽車電瓶的，供電可靠，安全方便；不使用在車內有安全隱患的移動電源充電寶；無需破線，無損安裝。不必像普通記錄儀一樣佔用點煙器口，方便手機充電，無需另購所謂的降壓線。因只用於供電，也不會對行車電腦等造成干擾。

前後雙鏡頭、全景行車記錄儀（或者稱為360行車記錄儀）：當然好。但安裝過程複雜，可能影響到車輛的保修；且雙錄會使保護時間降低一半，無法做到一周時間不覆蓋舊數據，車主焦慮指數反而上升。

當人車接近時，全天監控的記錄儀除了立刻開機錄像，而且有紅燈閃爍告警，壞人見了會知難而退：預防為主，事後追究反而次要。（這也是記錄儀要安裝在容易被看到的地方、不推薦隱藏式設計的原因。）

壞人知道是單鏡頭，會繞過去破壞：如果都那麼聰明了，還會去干這種偷偷摸摸、令人不恥的事？

國人停車時一般車頭向外，刮蹭大都發生在前面。（側方停車時，過路車的視野很好，很少刮蹭。）

擔心行車時，被別人從後面撞上來：交通規則是，出了問題都算後車的責任，你怕什麼？

行車記錄儀24h停車監控的實用性？ - 天目西的回答

（OBD採用了國際通用標準 ISO 15031-3，國家早在2005年就要求每輛車強制安裝，只是一般車主不太留意而已。但為了適配所有車型，最小化的接頭外形、扁型電源線的設計都是很有必要。最全車型汽車OBD位置大全）

全天監控因為一直在工作，對卡的要求更嚴格，選購時請參考第二十條。

說了這麼多，全天監控不就是停車監控嗎？是。但市場上的李鬼太多了，不換個名字就更讓人難辨真假了。

6. 問：智能後視鏡+導航的一體化安裝，看著多簡潔啊，而且有大屏顯示

答：缺點在於抖動（後視鏡記錄儀抖）和鏡面偏暗（後視鏡記錄儀偏暗），會嚴重影響觀察車輛後方狀況。汽車改裝亦須謹慎。

另外，要確認防眩光功能是否受到影響；所用的鏡面是否為安全玻璃；一家人共用車還要考慮每次調整後視鏡、也要同時調整記錄儀鏡頭角度的麻煩。

國家對汽車後視鏡產品的安全規範要求非常嚴格，請在購買時確認其獲得的3C證書品類是CNCA-C11-08，而不是用其它品類的證書來濫竽充數。（中國質量認證中心 CQC-C1108-2014 強制性產品認證機動車輛間接視野裝置）

7. 問：圖像邊緣的彎曲讓人糾結

答：為使錄像範圍最大化，便於取證，記錄儀要用廣角鏡頭，邊緣肯定會有一定變形。如果要去除變形，圖像處理時要切掉邊緣部分，會造成有效信息丟失。換句話說，圖像邊緣整齊，正說明記錄儀的廣角性能不佳。

8. 問：廣角是不是越大越好？

答：廣角越大，可記錄證據的範圍越大。當然，錄的範圍大了，單點的清晰度亦略微下降（所以說如果廣角在120度以下，720p的清晰度也就夠了）

值得注意的是，某些廠商的在廣角參數上虛標嚴重，最誇張的，明明100度，居然敢標140度！應盡

量選擇品牌信譽良好廠商的產品。

9. 問：某某晶元方案的清晰度好

答：清晰度和夜視是產品性能的綜合體現：圖像處理晶元+圖像感測器+鏡頭，而不僅僅是圖像處理晶元。

不良廠商的常用手段：從晶元和圖像感測器上看沒啥差別，而所用的鏡頭則是論「斤」稱來的，毫無品質可言。但實際上鏡頭對清晰度和夜視效果影響非常大。

比晶元、比參數，還不如用著舒服靠譜來的更實在！

(只關注晶元是誤區：手機都是用的高通晶元，質量不也千差萬別？）

10. 問：鏡頭沒啥差別啊，都是玻璃材質啊

答：為提升廣角和成像質量，記錄儀要用多層鏡片，但多層鏡片也會使讓入射光線損失高達30%至40%。為減少反射，提高鏡頭的透光率，高端行車記錄儀採用鍍了多層增透膜的高級光學鏡頭。

如何區分：沒有鍍膜的低質量鏡頭很容易被「看穿」，鏡頭內部「一覽無餘」。偷工減料的只鍍單層膜的鏡頭通常是藍紫色或是紅色，而鍍了多層增透膜的鏡頭則呈淡綠色或暗紫色（要拿真機來觀察，廣告上一般都是電腦渲染圖，不算數）

鍍膜_互動百科

How Lens Coating Works --- Canon

11. 問：夜視效果哪家強？

答：夜視效果測試看似比較簡單，幾台機器掛在一起隨便找個地方測測不就得了？其實不然，上海南京路上的晚上和白天也沒啥區別，拿那裡說夜視效果好就是在欺騙消費者。

夜視是指在夜間的拍攝效果比較好，以光照度的大小標定（lux），科學測試要在暗室中進行。至於什麼是夜視效果好，和應用場景有關，對於行車記錄儀，以在路燈照明下的效果是否清楚為準（光照度=5.0lux），但考慮到國內的實際情況，夜視評測以光照度=1.0lux為佳（車燈照明主要照顧路面，不足依賴）。如果考慮停車監控，至少滿月掛空中的夜裡要拍清楚吧（光照度=0.2lux）。

(消費者所指的夜視，在科學上稱為低照度。低照度攝像是指在較低光照度的條件下仍然可以攝取清晰的圖像。光照度（英語：Illuminance）是每單位面積所接收到的光通量，國際制單位是勒克斯(lx=lux)，1(勒克斯)=1(流明/平方米) 。簡單地說，我們平常所說的桌面夠不夠亮，就是指照度。居家和辦公室的照度一般在100~300勒克斯之間，路燈照明在5勒克斯左右，滿月的夜裡大約在0.2勒克斯。)

12. 問：單反級夜視

答：單反的夜視效果好，主要因為它單個像素的顆粒比較大（&>3μm），接收光子的效果更佳。

行車記錄儀用的圖像感測器是1/3英寸的，因而總像素數越大，單顆像素越小。常用的Aptina0330和0331是2.2μm，OV4689是2.0μm（一般用於1296p記錄儀），顆粒比較大的是索尼IMX122和IMX322（2.8μm），而以IMX322夜視性能更好。

當然，一定要配合質量上乘的多層鍍膜鏡頭，夜視效果才能充分表現出來（參見第10條）。

Does Pixel Size Matter: Examples: a night scene

補充一句，夜視效果好，光圈f值要小，但f值過小則容易造成白天過暴。記錄儀要兼顧白天與黑夜的效果，不宜追求f=1.8，甚至f=1.6，目前以f=2.0為適中。（參考：iPhone的f=2.2， iPhone 6s - 技術規格）。

另外，光圈f值小了，景深會變短，不容易看清稍遠處的車牌。（Focus and Depth of Field | Panasonic）

13. 問：我加了好幾顆LED補光燈，夜視更好

答：那幾顆燈的亮光會通過前擋玻璃直接反光到鏡頭，讓記錄儀瞬間變盲人。

如果有人告訴你他們用的不是可見光，而是紅外補光，則更不可信：現行的記錄儀沒有日夜切換裝置，紅外光會被鏡頭裡的紅外濾光片（IR-cut）截住，禁止通行。

14. 問：XX的晶元方案第一

答：我們在對比測試時發現，某些方案的高端晶元表面溫升比較高（即和不開機時相比，開機時晶元溫度上升）。而記錄儀會工作在夏日的驕陽下，過熱的溫度會惡化圖像感測器和鏡頭的性能，導致錄像不清晰。

1080p的影像足夠了，不要迷信晶元的型號數字越高越好，有時只是增加了一些華而不實的功能，反而帶來更多問題。

簡單判斷：讓記錄儀正常錄像15分鐘以上，然後用手捂在上面，看機器表面是否變燙。

15. 問：內部有鋰電池，方便拿上拿下

答：不管你用的電池有多強，經過整個夏季的暴晒，和每天的劇烈顛簸，一年後基本報廢，而且還增加了爆炸或鼓脹的風險。記錄儀就是防碰瓷用用，再方便還有比用手機方便嗎？

用鋰電池、吸盤安裝、LED補光燈，可直接判為山寨貨。

（消費者反映的鋰電池問題：記錄儀電池_論壇搜索）

16. 問：我是無線行車記錄儀（WiFi），可以分享

答：APP就是剛安裝時圖個新鮮，然後就丟到九霄雲外了。事故處理時，估計警察蜀黍也沒有閑心陪你回憶APP怎麼用了：或者直接看記錄儀，或者拔卡走人。

記錄儀就是防止碰瓷用的。

17. 問：在X寶上該品牌銷量排前幾名，買了准沒錯

答：你懂的（shua dan）。

相比，X東的排名更有說服力些（要確認是其自營的產品）。

更進一步，選自己喜歡的就好，沒必要隨波逐流。

（評論區里有些疑議，這裡統一澄清一下：水至清則無魚，任何市場絕不是一潭靜水；但凡事皆有度，水至混則真假難辨。）

18. 問：雙鏡頭、偏光鏡、GPS、電子狗、倒車影像

答：國內的事故判罰一般歸於後車責任，車前面裝一個記錄儀足夠了，除非你覺得車內布的像蜘蛛網也可以接受。

偏光鏡減少了一半的進光量，防眩光變好，但夜視效果打了很大折扣，得不償失。

有圖即有真相，解決一些小的糾紛時足夠了，GPS有點兒多此一舉。（如果是大的問題，自然會有權威部門的介入及更多的手段來解決）

安全行車，利人利己。手機導航亦能提醒絕大部分電子眼的位置，電子狗不要也罷。而且，電子狗要做到實用，必然是全頻點覆蓋的雷達+激光探測，幾百塊的記錄儀不大可能。

https://item.jd.com/10048286664.html

記錄儀後鏡頭的安裝位置高、鏡頭朝水平方向，做倒車影像時視野有遮擋，無法一物二用（倒車影像的安裝位置低，鏡頭角度偏向下）。

若只用於倒車：鏡頭防水防塵嗎？前路影像和倒車影像只能手工來回地切換吧，或者得破線接入倒車燈？記錄儀的屏幕一般很小，倒車時真能看得清？和方向盤轉向信號相連了嗎？不然屏幕上顯示的輔助倒車軌跡只是逗你玩。

一句話，不實用。

19. 問：以能否看清車牌為選擇標準

答：所見即所得，看似很有道理，但實際上無法做到客觀評測。能否看清車牌受以下因素影響：相對車速、相對距離、路面平整度、光照條件、拍攝角度等等。

記錄儀定焦時用的測試場景和測試圖都會考慮拍清車牌等這些因素。

正規廠商的記錄儀，對距車頭3米之內、相對靜止的物體拍攝清楚毫無壓力，防碰瓷足夠用了（相對移動的車牌，因錄像一直在持續，也總有一幀會捕捉到）；離得太遠的東東，沒有必要去關心：事不關己，可以掛起。

20. 問：16G，32G，還是64G卡？

答：駕車族每天平均開車時間在90分鐘以內，而32G卡能錄320分鐘全高清視頻，視頻記錄能保存三天以上，對大多數人足夠了。（全國50城市上班距離及用時排行榜）

但要實現全天監控，必須要64G。

卡的可靠性和使用壽命很重要，要class 10，不然跟不上高清視頻的讀寫速度。推薦閃迪（Sandisk）高耐久系列（能工作在-25oC 至 85oC，適應記錄儀的工作環境，32G可錄5000小時，差不多可用一年），價格是同品牌低檔貨的2倍。

閃迪高度耐用存儲卡行車記錄儀＋家庭監控攝像頭

請注意：不是以下兩個！！

如果要便宜點兒的，三星EVO系列卡（橙色或紅色）還湊合吧。

「快閃記憶體顆粒是存儲數據的基本單元，有三種類型，即SLC、MLC、TLC，三者越往前性能越好、壽命越長、成本越高。基於TLC顆粒的卡已經佔領各大廠商的中低端產品線」--------現在知道同容量50多塊和100多塊卡的區別了吧，知道有些卡為啥很快就用壞了吧（可擦寫次數、耐溫性等）。好貨不便宜，便宜肯定是有代價的。（註：閃迪官方沒有說明其高耐久卡的顆粒屬性，但相信它的品質聲明。還有，我手頭的這種卡至今沒有一張壞過，而其它的卡則或多或少有壞的。）

便宜的SSD到底能不能買？老司機給你講固態硬碟

21. 問：品牌無所謂，顏值不重要

答：記錄儀是比較複雜的電子產品，還要耐汽車的高低溫和強烈振動，即使經過精工設計和嚴格測試，再好產品的返修率也將近1%，而行業平均水平則高達3～5%。當你真碰到問題時，好品牌的售後服務更有保障。

外觀是否精緻是判斷產品品質的直觀標準：「金玉都不能其外，敗絮肯定其中」。如果連表面功夫都省了，內在品質可想而知。

--------------------------------------------------華麗的分割線-------------------------------------------------

水太深了，你直接告訴我究竟選哪個？

這裡就不重複「貴的產品不一定好，好的產品一定貴」這個普世之道了，請選擇自己信任的品牌里比較貴的（慎選其中的低端機，總歸會有這樣那樣的缺陷）。

好品牌里最貴的也就千元左右。車都買得起，實在沒有必要糾結于山寨品的所謂性價比，浪費寶貴時間分析來分析去：它玩一下參數虛標，你的所有研究都是白費。再說在豪車裡明晃晃的掛著山寨貨，還是有點。。。掉價

換個角度，山寨低價機的研發人員都掙扎在生存線上，你還指望什麼設計、性能、品質、服務？

建議：1080p，索尼（的圖像感測器）；拒絕各種千萬像素、鋰電池、吸盤、LED補光燈、ADAS智能輔助駕駛。記錄儀就是記錄儀，而非無所不能；宣傳華而不實的多用途，反而暴露了廠商並不專業的底褲。（知友的私信可能無法逐一回復，敬請諒解。）

最後嘮叨一句：選購時還請牢記「一分錢一分貨」的常理，預祝購物愉快。

（看看低價牛排是如何練成的：原來是用膠粘！雖然扯的可能有點遠，但道理是相通的。天吶！這些牛排竟然是用「膠水」粘起來的，你還敢吃嗎？！）

附錄： 記錄儀記下的精彩瞬間

開寶馬也偷東西？！記錄儀的停車監控拍下偷盜全過程！
記錄儀實拍墜機瞬間
成都女司機被打事件：輿論接連反轉
世界碰瓷搞笑集錦
隕石墜落記錄儀捕捉奇景
感動上億人！記錄儀拍下的溫暖瞬間。。。。

所以，記錄儀的作用就是：留下美好，預防惡行。事件總在不經意間發生，記錄儀能可靠地全天候記錄才是最重要的，「穩定壓倒一切！」

後記
日常和消費者交流過程中，有些疑問總是反覆被提起，索性整理出來，分享給大家。此乃一家之言，立場肯定是有的，所以更請關注是否言之有物、言之有理、言之有據。

另外，請不要簡單地相信網上、汽車論壇里的各類評測文章，比如「行車記錄儀什麼牌子好、品牌排行、質量排行榜、行車記錄儀十大排名、哪個最好、口碑最好、廠家「；或者被360度全景、三合一、測速電子狗、倒車影像一體機」等華而不實的廣告噱頭而誤導，而忘了你要買的是記錄、是安全。有多少人能夠進行長時間地跟蹤實測？特別是有些功能實際使用時才會露出來尾巴，比如普通停車監控、智能輔助駕駛、倒車影像的缺點，幾篇文章談起過？

最後，熱心知友在評論里推薦的品牌或產品，不代表答主亦持有相同看法，敬請留意。

（還有啥值得推薦的新品？知友可以嘗試一下新興起的帶無線充電功能的手機架：解決用手機導航時，手忙腳亂找線充電之煩惱。）

近年兩年時間行車記錄儀已經漸漸在國內興起，從百度的搜索指數我們也可以看出，行車記錄儀在網上近兩年的搜索量呈持續上升的趨勢，在2015年5月6日當天搜索量高達17339次數，央視新聞曝光了四川成都打人事件的真相後，使得更多的人對行車記錄儀進行關注及了解。

下圖為2014年1月1日--2016年1月9日百度網名搜索指數。從下圖可以看到2016年1月9日網名日搜索量達到9134次數。到了2016年網民對行車記錄儀關注度持續上升。

2016年可以說是「行車記錄儀年」，對於普通的駕駛員來說，行車記錄儀在也不是可有可無的產品了，當發生意外的時候，它可以成為真相的見證者，為遵守交通規則的駕駛員提供證據，記錄違章車輛，還原真實現場，避免無辜的人成為無證據的受害者，所以說行車記錄儀的存在是公正真實的兼職，不單單是錄像那麼簡單。今天就為大家推薦2016年最受歡迎的十大行車記錄儀品牌，下面是近期車友前十大品牌網路關注度排行榜。

從網友的關注度來看，2016年排在前三名的行車記錄儀品牌分別為360、盯盯拍、極路客。下面我們來詳細介紹下這十款行車記錄儀的具體參數。

NO.1 360行車記錄儀

360行車記錄儀自2015年5月底發布以來，已完成了50萬台的銷售量，雙十一銷售結束後，到2016年1月份總銷量達到70萬台。僅雙十一當月的銷售量，就將超過國內高清行車記錄儀月出貨量的三分之一。作為360首款智能無線行車記錄儀，360行車記錄儀以高配置的性能、299元的震撼定價引發車友們強烈關注，可謂軟硬兼施，超高性價比，是目前市面上最受歡迎的品牌。

在硬體上，360行車記錄儀配備了1296P超高清攝像頭，解析度高達2304*1296@30Fps，同時配置OV4698圖像感測器及美國安霸A7 圖像處理器和160度大廣角，拍攝更清晰，畫面更細膩，車牌影像清晰可見;此外，它採用六片全玻璃鏡頭，F1.8大光圈。可惜機器暫時還不支持電子狗功能跟停車監控技術。

360為其提供了手機端的 App，不過目前暫時只有Android版本，App Store里的應用還在審核中，尚未上架，所以 iOS 用戶還需要再耐心等待一段時間。手機端暫時只支持 1080p 解析度錄製的視頻，而在最高的 1296p 解析度下錄製的視頻是無法通過 App 進行預覽的。並且手機通過App連接到行車記錄儀時，錄像記錄功能就會自動停止。我們在看下網友提供的360行車記錄儀夜視拍攝效果圖。

下面我們來看下網友提供的360記錄儀白天與夜間的實拍效果圖。

白天360拍攝效果還是不錯的，可惜在晚上光線比較昏暗的環境下,對面車輛的牌號是可以分辨，畫面的畫質就大不如白天了，畫面噪點比較嚴重，細節也變得有些模糊，雖然對於車牌的曝光還算正常，但是想要看清上面的信息則需要在比較近距離才可以，超過3米的距離基本就無法辨別前車的車牌號碼了。畢竟清晰度不是360記錄儀的強項，360可以算是目前性價比最高的機器，可以說2016年是國內最受歡迎的記錄儀。

NO.2 盯盯拍智能行車記錄儀

型號：盯盯拍M5

2015年5月6日成都打人這一事件的發生，也引爆了同款的盯盯拍M5系列智能行車記錄儀在網上熱賣，盯盯拍這一品牌逐漸被網友所知。盯盯拍是國內第一家主打手機無線互聯的智能行車記錄儀的品牌，靠遙控拍照、社交分享等體驗獲取了不少車主的追捧。M5在硬體上，配備了海思hi3516c圖像處理器搭配SONY鏡頭，解析度只有1920*1080@30Fps，拍攝廣角只有135度，拍攝畫面還是很清晰的，畫面細膩感也相對不錯，車牌影像清晰可見，可惜晶元也不是安霸A7，拍攝解析度只有解析度只有1920*1080@30Fps，拍攝廣角135度，略感不足。機器暫時還不支持電子狗功能跟停車監控技術。

M系列為用在車上的WiFi行車記錄儀，為改變傳統行車記錄儀不方便使用、功能單一、體驗不佳的弊病，以一種全新的智能互聯的理念重新定義了行車記錄儀。盯盯拍利用WiFi技術，開創性的把智能手機終端和M系列攝像機融合起來，形成Smart行車記錄儀，首次在車載行業提出了遙控拍照的概念，通過標配的遙控拍照按鈕可以隨時把沿途的美「裝進口袋」，並通過盯盯拍App方便的分享給家人和朋友。

下面我們來看下網友提供的盯盯拍M5白天與夜間的實拍效果圖。

盯盯拍M5使用索尼鏡頭也是今年主流高端行車記錄儀的一種潮流。索尼鏡頭的透光性很好，就能看到其畫面白平衡的優異表現，不過通過視頻截圖我們可以看出海思hi3516c清晰度確實不如安霸A7，清晰度只有1080p，白天拍攝的視頻略顯粗糙。夜間像素不足，車牌只能勉強辨別出來。四川成都打人事件使得盯盯拍出現在車友的視線中，記錄儀獨特的分享技術吸引了一大批年輕車友，目前也是2016年國內第二大知名品牌了。

N0.3極路客行車記錄儀

型號：極路客G1

2015年6月10日，極路客在北京召開首次媒體發布會，發布Goluk新款行車記錄儀。極路客行車記錄儀得到了創新工場和真格基金的投資。為了推廣極路客Goluk的行車記錄儀，李開復親自出鏡，在這個記錄儀的推廣視頻里向用戶推薦這個產品的過人之處，使得在短時間內獲得大批網民的關注度。

G1款產品相比傳統的行車記錄儀最大的亮點是支持網路直播功能，還有短視頻拍攝、濾鏡處理、分享等現在大家比較喜歡玩的視頻社交分享功能。應該是目前已知的視頻類產品支持功能比較全的產品了。無論是你把她當做一個普通行車記錄儀，還是作為一個可以玩的新奇特產品，都能充分滿足你的真實需求。

G1在硬體上，鏡頭角度為156 超廣角設計，配備索尼專業級1/2.9英寸 Exmor CMOS 圖像感測器，支持1080P 全高清視頻拍攝.拍攝畫面還是很清晰的，畫面細膩感也相對不錯，車牌影像清晰可見，可惜晶元也不是安霸A7，拍攝解析度只有解析度只有1920*1080@30Fps，清晰度略感不足，機器暫時還不支持電子狗功能跟停車監控技術。

下面我們來看下網友提供的極路客G1白天與夜間的實拍效果圖。

在白天與夜間的拍攝視頻截圖中，可以看出G1行車記錄儀並不能很好的抑制光源所發出的雜光。並且在畫面質量上，噪點有些偏大。不過還好的是，行車記錄儀最重要記錄功能保持了不錯的水準，兩個車位外的車牌號可以相對清晰的記錄下來。至於畫質方面，覺得確實還有不小提升的空間。因為李開復的宣傳，極路客在微博上被廣大車友推崇，目前在2016年國內知名度可以排在第三。

N0.4雲路行車記錄儀

型號：雲路R8

雲路是今年年初才崛起的高端行車記錄儀品牌，2015年廣州國際汽車用品(秋季)交易會在廣州保利世貿博覽館舉行，雲路R8備受行業矚目及消費者的追捧，雲路擁有自己的研發設計團隊及行業頂級可靠性測試實驗室，尤其注重技術的引進與創新。雲路R8新品採用行業最頂級的安霸A7方案，結合最新雲路實驗室研發技術，實現延時攝影、OBD智能停車監控、軌道偏離預警、前車預警等多功能於一體，並且採用6LED System夜視系統，夜視效果可以算是目前市面上最好的。R8配備了1296P超高清攝像頭，解析度高達2304*1296@30Fps，同時配置OV4698圖像感測器及美國安霸A7 圖像處理器和168度大廣角。

雲路剛上市1個月，因同等配置下的價格比大品牌便宜幾百元，記錄儀線上線下銷售累計達2000台，在賣出的機子中，客戶的反響很好，形成了良好的口碑，據很眾多車主對此產品的評價是：產品性價比高，夜視效果好，售後服務有保障。在高端行車記錄儀中能做到0差評不是那麼容易做到的，可見新品牌雲路在性能配置方面確實是值得肯定的。　

下面我們來看下網友提供的雲路R8白天與夜間的實拍效果圖。

從白天拍攝的視頻來看，安霸A7清晰度不錯，在5米外的距離都可以辨別車牌，2016年雲路R8進行了全面的升級，研發了自主雲路系統，使得機器在運行時更加的穩定，採用6LED System夜視系統，優化了夜間拍攝效果，有效減少燥點，並且將LED夜視燈很好地與行車記錄儀結合起來，光感非常出色，在夜間拍攝的視頻也能表現出令人驚喜的效果，這在業界是很少見的。雲路R8因為在行業矚目及消費者的追捧，網上知名度大增，目前也可以說是新生品牌的代表，2016年國內知名度排在第四位。

NO.5 視連科行車記錄儀

型號：Marcus4

台灣VicoVation公司，視連科，知名行車記錄儀品牌，源於台灣，國內領先的超清行車記錄儀品牌，台灣銷量領先的行車記錄儀品牌，集研發、生產、銷售和服務於一體的台灣著名行車記錄器專業生產廠商。

視連科使用超群的影像感測器搭配先進的處理晶元，提供卓越的影像質量。視連科研發人員細心挑選鏡頭，堅持採用6G全玻百萬像素鏡頭。市售許多行車紀錄器並未採用全玻鏡頭或百萬像素高解析鏡頭，影像的成像質量與耐熱程度與視連科嚴選的鏡頭有一段落差。

視連科Marcus4配備了1296P超高清攝像頭，解析度2304*1296@30Fps同時配置OV4689感測器搭配美國安霸A7 圖像處理器。

下面我們來看下網友提供的視連科Marcus4白天與夜間的實拍效果圖。

經過視頻截圖處理，我們可以看到視連科Marcus4在白天與夜間拍攝視頻中，畫面的清晰度的確是可圈可點，白天畫面的清晰度不錯，色彩對比協調，視角表現也很廣泛，不過在夜間燈光微弱的情況下，視連科Marcus4拍攝畫面略顯不足，不過有這樣的表現也算是不錯的。視連科是台灣知名品牌，以機器穩定性為宣傳，產品定價偏高，客戶群都較為高端，不過在2016年關注度方面也是位居第五位。

NO.6 凱立德行車記錄儀

型號：凱立德CK55

凱立德的主營業務分為軟體、硬體、數據、服務四大塊，四大業務的凝聚與統合，奠定了凱立德成為車聯網「超級鏈接者」的發展道路。

在電子導航軟體領域，凱立德創造了多項業界、國內乃至全球第一，同時積累了超過千萬的汽車駕駛者用戶。在汽車消費電子領域，凱立德是市場上銷售量最高以及用戶信賴度最高的品牌之一。在數字地圖數據領域，凱立德是同時擁有導航電子地圖甲級測繪資質與互聯網地圖服務資質的獨立圖商。截止2013年，凱立德已經連續八年取得了車載導航地圖市場佔有率第一，市場佔有率達70%以上。

凱立德CK55配備了1296P超高清攝像頭，解析度高達2304*1296@30Fps，同時配置OV4689圖像感測器及美國安霸A7 圖像處理器。

凱立德CK55的行車預警功能來自其多年的導航地圖軟體經驗，這也時其他廠商所無法比擬的優勢，在行車預警提示數據上要更加豐富，不僅擁有測速預警數據，在學校，加油站等POI的提示上也有體現，而且在更加難以預警的區間測速上凱立德CK55也有了全新數據支持，可以說是行車記錄和行車預警全方位護航。

下面我們來看下網友提供的凱立德CK55白天與夜間的實拍效果圖。

在網友提供的視頻截圖中，凱立德CK55白天與夜間拍攝中畫面的白平衡有比較不錯的展現，畫面沒有灰黑感，而且清晰度也很不錯，可以算是目前，不僅如此凱立德CK55在視角上有主流的表現。凱立德CK55功能齊全，電子狗預警功能可以算目前業內最精準的，在2016年知名度也是位居第六位。

NO.7 凌度行車記錄儀

型號：凌度F8

凌度是深圳多美捷科技有限公司旗下blackview的中文品牌，於2011年12月正式進入中國市場，凌度行車記錄儀的特點是廣角大，夜視能力強。其中凌度F8行車記錄儀的廣角達到170度。而且凌度F8行車記錄儀質量可靠，價格不高，凌度F8配備了1296P超高清攝像頭，解析度2304*1296@30Fps ，同時配置美國安霸A7 圖像處理器.

凌度行車記錄儀最大特點就是它的廣角角度可以達到170度，由於視野比較廣闊，夜視效果也不錯，對很多常走夜路的朋友比較有用。凌度行車記錄儀擁有獨特的受眾人群，而相對其它行車記錄儀並無突出特點，所以從用戶適用範圍上來說凌度行車記錄儀並不廣泛。

下面我們來看下網友提供的凌度F8白天與夜間的實拍效果圖。

經過視頻截圖處理，凌度F8在實際的測試中，我們只能用一般來形容它的表現，白平衡方面做得不好不壞，凌度F8也沒有詳細介紹感測器的品牌，這效果看起來並不是OV4689感測器，不過總體感覺到其清晰度還是可以的，視角也比較直觀，表現也算是主流吧。凌度2011年進入行車記錄儀行業，到現在累積了大批用戶，可惜產品並無其他賣點，在2016年網路知名度排名第七位。

NO.8 papago行車記錄儀

型號：PAPAGO GOSAFE315

PAPAGO行車記錄儀是台北研勤科技股份有限公司旗下的產品，該公司最初研發出PAPAGO系列導航系統後，就迅速成為行業的先驅者，這與其「導引一條安全回家的路」的優秀理念不無關係。PAPAGO的導航系統的優秀是公認的。但是有不少消費者反映其旗下品牌的行車記錄價格比較貴，外觀不時尚。

在硬體上，PAPAGO GOSAFE315行車記錄儀配備了1296P超高清攝像頭，解析度高達2304*1296@30Fps，同時配置APTINA圖像感測器及美國安霸A7 圖像處理器。

由於PAPAGO品牌的行車記錄儀普遍具有優秀的導航系統，很快在同行業里凸顯出來。雖然成長迅速，但很快在時代追求的變遷下有些脫離用戶需求的意味，相對於目前行車記錄儀行業對於記錄時長、解析度、外觀重量等因素方面稍顯不足。不過因為是老品牌，在用戶中仍然具有一定的口碑價值。

下面我們來看下網友提供的PAPAGO GOSAFE315白天與夜間的實拍效果圖。

從網友提供的視頻可以看出PAPAGO GOSAFE315雖然拍攝的畫面清晰度尚可，但是整個畫面顯得比較昏暗，甚至視角上都不能清晰識辨，可見PAPAGO夜視效果確實比較差的。PAPAGO因為採用APTINA，清晰度確實不如前面幾款產品，產品售後比較多，知名度不是很高，在2016年網民關注度上只排在第八位。

NO.9惠普行車記錄儀

型號：惠普F520g

惠普是國際知名廠家，其生產的產品質量和效果確實不錯，不過其定位為高端客戶群體，價格相對較高，惠普行車記錄儀擁有超強的娛樂影音功能，受到很多年輕一族的歡迎。主打產品是惠普F520g，白天效果均不錯，而且使用穩定，基本沒有問題。惠普F520g配備了1296P超高清攝像頭，解析度高達2304*1296@30Fps，同時配置APTINA圖像感測器及美國安霸A7 圖像處理器。

作為國際知名品牌，惠普的品牌價值相對較高，對於同品質的產品，在價格上會高一些。惠普為吸引更多年輕用戶，在娛樂方面下了功夫，在保證行車記錄儀正常運行的同時提供消遣。但也有用戶表示，行車記錄儀不是玩具，有干擾駕駛員的潛在問題，需要更多實用性的提升。總體來說，實用性方面性價比較低。

下面我們來看下網友提供的惠普F520g白天與夜間的實拍效果圖。

惠普F520g行車記錄儀的視頻截圖表現中規中矩，畫面的清晰度和視角都是主流行車記錄儀的表現，雖然畫面略顯粗糙，但是車牌號碼等一些關鍵畫面還是能夠清晰拍攝下來。畢竟採用的是APTINA圖像感測器，夜視效果肯定無法與OV4689相對。惠普記錄儀產品更新太慢，機器實用性也偏低，主要是因為品牌知名度高，有車友慕名來購買，而單純說記錄儀來說知名度偏低。在2016年網民關注度上排名第九位。

NO.10 TCL行車記錄儀

型號：TCL CDV300s

TCL集團股份有限公司創立於1981年，是全球性規模經營的消費類電子企業集團之一，廣州2010年亞運會合作夥伴，總部位於廣東省惠州市仲愷高新區TCL科技大廈。旗下擁有TCL集團、TCL多媒體科技、TCL通訊科技、通力電子等四家上市公司。TCL CDV300s配備了1296P超高清攝像頭，解析度高達2304*1296@30Fps，同時配置APTINA感測器搭配美國安霸A7 圖像處理器，

總體上講，TCL CDV300S在外觀設計上逐步趨近完美，迷你外形也是加足了消費者的印象分，在性能上，獨有的軌道偏離技術以及車距識別技術雖有所獨到之處，但在實際體驗並沒有做到盡善盡美，甚至令消費者感到厭煩。

下面我們來看下網友提供的TCL CDV300S白天與夜間的實拍效果圖。

TCL CDV300s的視頻截圖畫面稍顯偏黃，這是它給我們的第一印象，但是在經過局部放大後我們發現中TCL CDV300s在車牌號碼的記錄上達到了讓人驚奇的地步，連正前方近光燈照射下的號牌能清晰可見，其視頻拍攝能力可見一般，APTINA感測器比起OV4689感測器明顯不足。TCL CDV300s在時代追求的變遷下有些脫離用戶需求的意味，相對於目前行車記錄儀行業對於記錄時長、解析度、外觀重量等因素方面稍顯不足。不過因為是老品牌，在用戶中仍然具有一定的口碑價值，所以在2016年網民關注度只能排在第十位。

接下來，我們綜合來對比下在2016年前十大品牌的晶元及價格因素。

目前安霸晶元是2016年行車記錄儀中最好的晶元，解析度可以達到1296p，而感光晶元最好的為OV4689，主要表現在夜間拍攝效果，從上述網友提供的視頻截圖也可以說明OV4689夜視效果比APTINA略勝一籌。

從功能上來說，360行車記錄儀、盯盯拍M5、極路客G1更側重於社交，將記錄儀功能與日常生活習慣緊密聯繫起來，記錄儀可以實現遙控拍照和錄像回放等功能，盡產品的社交功能在目前來看相對不是很成熟，但相信今後應該會一步步完善。這幾款記錄儀還是有值得改進的地方，首先就是攝錄表現很一般，與它的硬體宣傳不太符合，車牌識別能力一般，逆光下表現不太好，畫面的銳度也比較低，色彩平淡，清晰度還無法和傳統的行車記錄儀相比。

從實用性來講，雲路R8、視連科Marcus4、凱立德CK55單純從錄製拍攝的角度來看，無論是白天還是夜間清晰度都可以算目前市面上最好的，三大品牌相差無幾，雲路R8夜視效果可能更為突出一些，主要是採用6LED System夜視系統。凱立德CK55的優勢在於電子狗預警功能最為先進，視連科視連科Marcus4是台灣知名品牌，機器穩定性好，可惜價格偏高。

今天給大家總結了2016年十款行車紀錄片品牌對比，2016年期間相信還會有更多新產品出現，後期也會持續關注，有其他新品新功能在跟大家進行分享。

高票答主說得很詳細了，我就補充一下，不要買雜牌貼牌的，因為這個純粹靠運氣，有的人買回去沒兩天就壞了，我自己的同款現在用了第四年了，純粹是運氣。。。。

簡單的選購方法，直接百度搜索相關品牌名+評測，通常有媒體去評測的品牌會比較靠譜一點。
還有，基本上行車記錄儀的參數都會虛標，比較參數無意義。。

本回答援引自什麼值得買網友 @劉笑康的《論行車記錄儀亂象》，不僅指出了目前行車記錄儀市場上充斥著的產品問題，也為大家提供了在購買時需要注意的事項。

行車記錄儀幾乎已成為每輛車的必備之物，部分謹慎的車主會為愛車前後都裝上，而有些汽車廠家在出廠時甚至配上了全方位行車監控來標榜科技感與安全性。

的確，在國內開車，即便你可以保證自己不犯錯不違規，但你無法確保道路上的其他車主能夠循規蹈矩，加之哪些不要命的「碰瓷黨」，開個車感覺真是危機四伏。所以，在愛車上安裝一個靠譜的行車記錄儀是非常有必要的。

但是，國內行車記錄儀這個行業，簡直就是N年前玩山寨手機的做法，處處都是作坊，隨便虛標一個參數，隨著友商的殺入，更是將這個理念發揮到機制，下面列舉幾個主要存在虛標的參數：

廣角：

是記錄儀的根本，廣角的大小決定於記錄儀的攝錄區域，廣角越大攝錄區域越大，對於監控範圍越廣，在一些難以辨認責任的事故用就能發揮出作用，而目前廣角而言，能超越150°的不可能會運用，為什麼，因為巨大的圓形鏡片，一切都會變圓，如何作為行車記錄儀影像記錄，為什麼還有會那麼多，160,165,170,175°鏡頭分2個測量角，水平這個是測量廣角的官方角度，一個叫斜對角，這個說170°都是謙虛了180°妥妥的任何鏡頭都可以達到，其實多大的廣角都OK，人類雙眼極限可視152°對比一下沒人眼看的光，你就明白是不是虛標了。平心而論，正常的單反鏡頭能達到170這個水平的無疑都是天價的產品，而行車記錄儀採用的170度鏡頭只會造成變形嚴重，清晰度難以分辨。

感光晶元：

目前主流3大品牌和手機相同，SONY高高在上，務實的210萬像素，搭配超大感光面積和感光顆粒及SONY背照式技術，在弱光表現力（夜視）無敵的存在，但是售價過高，低端的OV4689和AR0330一個像素400萬，一個像素300萬，但是受制於感光元件面積較小的緣故，畫質相對SONY要差一些。

像素：

下面是目前4個主流型號感光晶元的官方像素指標：

SONY322 210萬像素

SONY323（322閹割版，感光尺寸小了1毫米，樹脂封裝）210萬像素

豪威科技OV4689 400萬像素

鎂光AR0330 300萬像素

SONY290（SONY旗艦監控晶元）210萬像素

主流晶元的像素都不過400萬像素，那麼網上充斥著的那些千萬像素記錄儀，很可能就是廠家虛標參數所致。

溫度：

溫度是什麼，是記錄儀的工作溫度，這關係到記錄儀的穩定性，很多商家都高舉-20或者40°到﹢80°這個溫區只有部分能參與主機廠配套資質才能達到的設計規格，為什麼幾乎全是，這也是虛標，具體可以看認證，能達到這個規格為什麼不拿TS16949認證，拿到這個認證輕鬆可以給主機廠去做供應，那多大的量，此外，你用OV和AR感光晶元，那些管標才60°，如何達到，所以也是虛標。

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實話實說，中國的汽車電子產業市場，一直和國外市場有著很大差距。我2011年開始銷售記錄儀產品的時候，當時國內市場只有兩種產品。

1.成本較高的台灣品牌質量較好，做工比較細膩。

2.國內深圳垃圾山寨廠拿30萬的的電腦攝像頭裝一台記錄儀出來，造成車牌都看不清的效果，但是成本低。

所以當年，價格是200元直接到1000元的區間。要買好的客戶，就索性買個1000元的吧。

到了2014年，國內出現了第三種奇葩現象。

3.國內深圳方案公司的興起，把行車記錄儀這種有點技術要求較難的部分都做好了，如：小作坊，只要購買主板+外殼回去組裝即可。根本不需要自己有研發能力和測試團隊。就會出現很多的國內品牌……

到了2015年，由於某寶和某東，為了規範市場，在規格里添加了：1200萬像素、1500萬像素或者178°、180°等等誇張的數據，讓商家去填寫。造成山寨廠家紛紛推出號稱：1800萬 180°的產品。完全不懂的客戶，看到國內品牌的參數又好，價格又便宜，就買回去吧。雖然現在的技術成像比原來的30萬要清晰很多了。但大部分的用戶，買回去都是被騙的。至少參數上就不準，完全的虛標。

幾個方法，教大家如何判斷虛標

1.不要相信拍照像素到1200萬以上的，更別相信拍攝像素超過400萬的。記錄儀的感光晶元，一般就207萬像素（1920x1080)的。或者：298萬像素（2304x1296).或者目前最高368萬像素（2560x1440)。這裡我要表揚一下監控的產品，大家都知道公司、大樓、或者天網的監控探頭吧，他們最高也就300萬了。

2.不要相信廣角可到150以上的，記錄儀是定焦的原理，廣角可以做到很大，甚至用魚眼鏡頭，真的可以達到180°的，但是廣角最大，對焦距離也就越近，理論上說，真實的150°以上的廣角，在5米左右才能看清車牌。如果你買回去的記錄儀，號稱是178°的，如果超過10米能看清車牌的，你一定被忽悠了。

記錄儀市場紅海嚴重，行業競爭激烈

每個行業在經歷到一定規模的時候，都會遇到瓶頸，行車記錄儀行業亦是如此。經過了若干年的蓬勃發展，越來越多的企業成功入駐行車記錄儀行業，在僧多粥少的情況下，不少企業選擇了打價格戰來爭取企業在市場的份額。久而久之，行業缺少規範，企業頻頻壓價，競爭日趨激烈，行業紅海現象自然嚴重。

產品同質化現象嚴重，創新能力不足

實話實說，行車記錄儀產品的製作門檻並不高，這也就是為什麼可以有那麼多企業擠進行業的原因。

公模，是行業經常提到的關鍵詞。相同的晶元加上公用的模具組成的產品，形成同質化現象也是必然。既然產品都是一樣的，性能也大同小異，如何佔有更多的市場份額，只能通過壓低產品的價格來實現。最近，產品的同質化已不止是降價那麼簡單，由於外觀複製所帶來的企業間的糾紛愈演愈烈，針對知識產權發起的法律訴訟更是一波又一波。行業進入門檻低，許多企業的創新能力不足，技術水平低下，一味地靠打價格戰，遲早會把自己推入死亡的邊緣。同時，也會造成行業以及市場的不良運營。

其實，我們反過來想，記錄儀為什麼出現這麼混亂的局面，主要就在於記錄儀在這些年已經變成了「剛需」的存在。行車記錄儀在近幾年得到了迅猛的發展，越來越多的品牌和型號出現在車主的視線內。沒有標杆企業領頭，在僧多粥少的情況下，很多企業只能選擇價格戰迎接，產品質量也因此難以得到保證，市場亂象也有難以控制之勢。

行車記錄儀並不像常見的數碼產品一樣有統一的技術標準，商家在打造自己產品形象過程中採用「業內」標準進行誇大的宣傳。

按理說，作為能拍行車視頻的行車記錄儀，必然對行車記錄儀的拍攝能力要求很嚴格，一款卓越的行車記錄儀，必須具備一下這些苛刻的條件，一顆超強的圖像處理晶元、一個先進的圖像感應組合、一套完善的安全功能防護、一個過硬的產品質量保證。但是就目前的狀況來說，好多記錄儀產品質量尚不能保證，設備參數上也讓眾車主無從下手。

選擇記錄儀產品的建議

1.建議選擇真實參標的，如首選：Mio宇達電通、飛利浦、神州泰坦、GARMIN或者HP等，你可以去看下，他們的參數，一般都是200萬、300萬左右。角度從110°-140°之間的。

2.建議購買不帶電池的，夏天氣溫高，鋰電池長時間曝晒，有爆炸的可能，幾率雖然不高，但我們誰也不能保證一定不爆炸，三星手機就是明顯的例子。

3.配件，正規的廠家出品，電源線、吸盤或者3m支架，都是有嚴格的要求的，不想車自燃、或者支架掉下來的話，山寨品牌東西，真的不能用。

其實，說實話，即便這樣，我也不能保證你在購買行車記錄儀的時候不被騙，我只能說，真沒必要買特別貴的，300~700元差不多，因為大家都一樣，也就清晰度上有區別，認準清晰度沒錯，另外，那些一標好幾千的，最新產出的各種高逼格的，我也沒用過，但是個人感覺，真沒必要，價格貴好幾倍，性能不見得能提升多少，最終還不就是一個記錄儀嗎，所以在我看來，以目前的狀況來說，不用太貴的，還有一點，實在不知道怎麼選擇了，那就挑有3C認證的，不管怎麼說，3C認證不是隨便哪家記錄儀都可以弄到手的。

這款還不錯，就是有點小貴。在德州大太陽下曬著也沒事能正常使用就是沒有後視攝像。

曾做過某記錄儀的售前客服.
在這裡只說我了解的某度記錄儀吧.其他的記錄儀沒有了解不敢瞎說…
千元內的話，有個專車專用的記錄儀，比如A805，然後最近好像還出了最新的，比這個要更好，官網上有介紹.當然其他的也有千元左右的，我就簡單介紹下記錄儀的區別，題主根據需求來分類選擇就可以了~
記錄儀么，只是用來防碰瓷的，但是現在的消費者不滿足這樣簡單的功能啊！於是出了帶wifi可以看錄像和照片功能的記錄儀，後來出了安卓版，帶wifi還有聲控功能…再後來…又加了藍牙…後來的後來，又出了專車專用版本的…而且還有分不分帶電子狗的功能，很多人對流動測速和固定測速都不太懂，有的可能會被忽悠…所以不懂得地方一定要多百度…這樣才能做到心裡有數阿咩~
分類很簡單，在這裡我只說吸盤支架和綁後視鏡上以及拆卸後視鏡的，記錄儀只有幾種:
基礎記錄儀:
1.單鏡頭記錄儀、單鏡頭後視鏡記錄儀
(前者一般3.0英寸以下，只能用吸盤支架，但是最好用九頭蛇夾後視鏡固定，或者靜電貼，後者一般5.0英寸以上，後視鏡屏幕大呀，黑屏後可以當後視鏡用，這類通常綁後視鏡)
2.雙鏡頭後視鏡記錄儀
(以上兩種只是簡單的記錄儀，只是用來防碰瓷的，綁後視鏡)
多功能記錄儀:
3.安卓版雙鏡頭後視鏡記錄儀
(通常帶安卓版的自帶內存16G，運行內存1G，支持擴展內存卡一般32G左右，具體看產品參數;並且它有語音聲控和支持雙地圖切換，現在一般可以支持多地圖轉換，同上具體看產品參數以及綁後視鏡)
4.藍牙版雙鏡頭後視鏡記錄儀
(只不過在第三的參數上多帶了藍牙一個而已，差價也就五十多元左右吧…一樣綁後視鏡)
5.專車專用雙鏡頭後視鏡
(這類一般性價比比較高…並且不能綁後視鏡，需要根據車型確定是否有匹配的專用支架，然後拆卸原車支架再重新安裝這個匹配好的支架才能用)

好了，簡單介紹結束了，現在就來說說電子狗，如果要以某度記錄儀來說的話，電子狗分模塊電子狗和電子狗APP，一般來說模塊電子狗比電子狗APP更精確一點，因為電子狗APP只是APP而已，不一定能報多准，相當於…擺設這樣子~當然這個模塊電子狗是需要外接的，不是內置，如果要內置，就會扯到電子狗內置一體的記錄儀了…電子狗內置一體的記錄儀當然更好一些…不過也有老款新款區別，具體還是要你們自己多做些調查決定選擇…
通常雙鏡頭外接的電子狗有2個選擇，流動或者固定，流動就是隨時流動的電子狗，高速好像比較多，馬路上路燈上有路過會拍照的就是固定電子狗，安卓版的雙鏡頭會自帶固定測速(一般來說裡面會內置高德導航，只有它自帶固定)，所以有外接的電子狗的話就一定是流動電子狗了.
唔…基礎版、智能版、藍牙版以及電子狗都說完了，就說說前鏡頭和其他吧.
某度的都是8層還是6層玻璃來著忘了，這個我不太懂，就暫且不分析了，可以看點贊數最多的答主，我認為他回答的非常良心

前鏡頭一般分為350°和360°可旋轉的，看前鏡頭在哪裡了，如果在後視鏡的下方，是可以左右前後手動旋轉的，可以看車內也可以看車外(但是因為有按鍵部分，所以會卡在那裡，就只有350°了)，如果在後視鏡的背面，則是360°可以旋轉，但是只是微轉，只能看背面的任何方向~
唔，對，還有藍光防炫、白光防炫的問題呢…這個就交給專業人員回答吧…我認為都是防炫，區別只是藍光和白光而已，白光當後視鏡更清楚而且更美觀一些吧(沒拿過白光測試，就不說了)
最後就說說這個紅外夜視燈吧…其實我之前沒覺得它有啥問題，但是總收到客戶反饋夜視不好，一般來說是設置問題，有的型號可以設置曝光啦白平衡什麼的，但是設置好以後，硬體也沒問題的情況下還是不夠亮，直到我看到這裡點贊數最多答主關於夜視燈的分析後才恍然大悟.反射到擋風鏡上再反射回來，豈不是有點黑了…那晚上夜視就有一點那什麼了…但是話說回來，主要還是補光的問題，路燈多又或者有其他的光源時，夜視才能得到補充，光靠那幾顆夜視燈不夠補償啊…

最後吐槽一下:收到很多售後問題都是說記錄儀怎麼死機怎麼總閃退什麼的…想說記錄儀出廠的時候都是原廠設置啊！收到手以後要按照說明書設置下才可以啊~(比如第一步一定要先格式化內存卡啊！！高速C10才可以，而且它只是記錄儀，只是記錄儀！！縱然再有多少炫花眼的功能，他最重要的功能只是記錄儀！！！所以！！內存卡是用來存儲影像的，不是用來存各種APP的！別的記錄儀品牌我不清楚，但是應該都差不多，如果都設置好了，那肯定不是新的…工廠每天能出多少萬台機器，還有空幫你人工設置，那快遞時間就更久了，你買個新手機也不可能都給你設置好了啊)

來句良心話:
專業的東西就要去做好專業的事情，不要期待他能做好其他的事情，比如除了防碰瓷的簡單錄像和監控外，其他的什麼語音聲控、導航、藍牙什麼亂七八糟的功能咱們就不要整了好嗎？手機的導航都比他強…真心的…以及網上買記錄儀要看好它支持多久退換貨，因為你用了記錄儀之後，你肯定有一個體驗期啊，需要看跟它磨合怎麼樣，不喜歡的話退還是換都可以.不要選七天無理由退換貨的，太短了…你能看出什麼來…又不是幾十元的衣服，是幾百元甚至千元的東西啊！要麼就去實體店體驗最好~

任何品牌行車記錄儀，如果內置鋰電，兩年准壞。
大電容的還好些。
所以我不再用行車記錄儀，而是買了四個攝像頭，一個錄像主機，自己裝的360無死角。

反正不要選什麼凌渡就好了，300多的和80塊的貨一樣，用不了兩天就壞了，老是不錄相自動關機，京東旗艦店買的，問客服屁反應沒有，沒有任何售後服務，後來找到淘寶旗艦店，客服表示和京東是一家的，但是他們不管售後，讓我去找京東店，再問就不予回應了，其實這玩意就一個攝像頭，技術含量可想而知，我買了兩個都是用不了兩天就掛了，質量之低劣簡直莫名奇妙。

用了好幾個了……一般容易出問題的就是電池……
我自己都換了幾次電池了，
其實電池本身有沒有也無所謂的，
關鍵是，電池有問題以後，就不能自動開機！這是很惱火的問題。
目前在用360……你沒看錯，就是360那個360，
沒啥優點，如果非要說的話，就是可以無線連接手機，
另外，這個電池容量也很小，幾乎是買來就充不上電，
充上了電，也是長期出於缺電狀態，
但是，都無所謂了，因為不管電池有沒有電，
只要啟動車子，這傢伙就可以開機，這個讓我很爽，不用管它有電沒電的

口紅姬不錯，可以參考一下

咱店裡賣的都是在淘寶上進的貨，很實惠的。但是最近賣的少了，因為現在新買車的很多用手機當行車記錄儀用，裝個APP就能連續錄像。

1.攝像頭拍攝角度要大一點，有利於全面記錄車輛周邊情況。但是要注意，鏡頭的角度不能太誇張，以免拍出來的畫面出現扭曲。

2.行車記錄儀要具備較好的攝像清晰度，夜間拍攝能力。高清晰度則是由行車記錄儀的主控晶元決定的，這個時候，車主就需要關注行車記錄儀的主控晶元是哪種圖像處理方案。還有就是行車記錄儀要有足夠的存儲空間，才能夠實現長時間的有效攝錄。

3.盡量選擇隱蔽性好的，可以減少砸窗被盜的風險。

4.主流圖像處理器格式為MOV格式。如果行車記錄儀達不到每秒30幀，在1080P的攝影模式下，視頻會卡頓，不流暢。

看了各位大大的回答我去淘寶諮詢這樣回我

本人程序猿一個，做過行車記錄儀的產品，就是行車記錄儀剛剛火起來的前期！那時候加班加到吐！
我之前(前公司)做的產品是帶導航的後視鏡的行車記錄儀，還是雙系統啥的，wince加安霸！
下面正式回答說怎麼選。

1.別整些沒用的功能！行車記錄儀，主要防碰瓷和碰車，在錄像和碰撞處理上能有很深的考慮的就好，別整些七七八八的功能，什麼wifi，藍牙，導航(就是我做的，特別不推薦)，遊戲………功能越多，越容易出問題，老子就是天天給這些功能打補丁！具體行車記錄儀要考慮那些功能，我可以說說，不一定全面，如下:
(1)撞車斷電，這種情況下，機器直接被斷電，最後的那段錄像很重要，但是直接被斷電了，會導致錄製的視頻沒有結束符，無法正常打開。但是這是正常的，因為考慮到了這個問題的系統，你重新開機，他會自己修復這個視頻，如果沒有，那隻能說沒出事的時候你不知道，出事你在看，結果打不開，你會吐血！怎麼測試呢？很簡單，你錄製幾秒鐘，直接手動斷電(不是關機，是拔電源)，然後上電，找到你錄製的幾秒鐘的視頻，能回放就說明他能夠修復，你中間拔了卡在插上開機一般也是能修復的！
(2)碰撞自動開機功能我覺得也是有用的。你自己停車熄火了，一般來說行車記錄儀也跟著關機了，但是這時候你的車被撞了！有這個功能的話，行車記錄儀會自己開機(前提是一直有供電)，記錄不了被撞的時候的事，但是可以記錄被撞後的事！但是你要人家熄火了也一直錄製，不科學的，因為因為萬一你很久不開車，他一直錄製，搞得你車的電耗盡，點火都點不了你就會罵娘！
(3)視頻一般分為緊急視頻和普通視頻，普通視頻是會循環覆蓋的，緊急視頻一般不會被覆蓋(有的達到一定數量，緊急視頻也會覆蓋緊急視頻)，這個功能要穩定。不要以為肯定穩定，畢竟我是攻城獅，我碰到很多問題項目又急，我只能一時找不到具體根本原因就打補丁，什麼叫打補丁，就是我測試出來了這個情況下會出問題，我給這個情況一個特殊處理…沒測試到的呢！

2.錄像清晰度！1080p足夠清晰了，更清晰的感覺不僅沒用，反而不好，因為更清晰地錄製出來後，文件大的要死，一張卡會少錄製很多！不然人家720p還賣了那麼多年，現在國外還有要的！

3.廣角什麼的也是重要功能。120-160什麼的你自己看著辦，我做的方案中，安霸的方案，攝像頭是挺清晰的，據說行業確實也領先，但是我也不知道到了市場上會是怎麼宣傳，會不會有「安霸」這個詞！

4.夜視，也是重要功能！具體怎麼測試，我不知道，你拿夜視好不好的對比就會有明顯感覺，因為我不用路跑測試，也描述不出個所以然來！

5.品牌………不多扯，重要性不用說！

總的來說就是，你需要的功能盡量要求他最好最可靠，不需要的功能真是最好一個都別要，畢竟它一直是掛在車上，不出啥事你都不想鳥它的！千萬別整那些個導航加行車記錄儀一起的，你要導航可以另外買一個，你要想省事二合一，哥只能說你會後悔的，因為它為了兩個功能融合，把兩個功能都犧牲了！！！也就是說，哥做的產品不要買！！！

某貓買的matego mg300k+，五百來元的價格，帶卡不到600元。

缺點

做工一般，比畢竟山寨。

顯示屏/觸摸屏效果很差。

發熱量很大。

優點

便宜

體積小，可以藏於後視鏡後面

支持12V電源直接接，改線方便，頂燈，acc接電超級方便。

拍攝效果尚可

可視角度不錯

目前在用VicoVation視聯科的TF2，1080P 30FPS 安霸A5方案，參數一般，效果不錯，外觀低調不山寨，功能穩定，帶斷電保護（斷電後還能工作到保存完視頻再關機），做工一流，吸盤結實（使用兩年從未脫落，有時手動取下也沒有影響吸盤支架的性能）。
總結起來就是兩個字：省心！

我兩年前買的時候是800多，包括32GSD卡和保險盒取電線。

現在TF2和TF2+已經停產了，但是我依然推薦視聯科這個品牌，如果要1000元以下，可以選擇Marcus2和4，如果預算高，可以選擇M4X M5等，具體價格可以某寶查。建議購買時一定要順便買個原廠的CPL偏光鏡，加在鏡頭前可以大幅提升強光下的畫質（消除擋風玻璃反光）。

對於我來說，下一款行車記錄儀的要求是支持H.265視頻編碼，相比於H.264可以節省存儲空間，提升畫質。因為我有保存自駕游視頻的愛好，而現在的32G只能錄製6-8小時。

好消息是，安霸目前已經有14nm的H2方案了，相比前兩年的旗艦方案A7，發熱小性能高，只是市面上還沒有商品，希望視聯科能抓緊出一款這樣的行車記錄儀。

來自老司機的禮物：1080P HDR平價新選擇奧圖曼行車記錄器

現在國產的大部分都很差，個別的大品牌也是一般般吧。
送人要牌子，要多功能。我告訴你索尼有類似的產品你信嗎？
HDR-AZ1VR 是一個，都是1000塊左右，價位很多可選。
放車上能高清記錄、明暗都有HDR，拿下車還能繼續拍攝，本身三防，可以當gopro用。
這個不是送人的最佳選擇嗎？兼職行車記錄儀：Sony 索尼 HDR-AS30V 佩戴式高清數碼攝像機
下圖是略貴的AS30v上車圖，誰送我一個

送人用另外一說啊，自己用的話用淘汰下來手機不就完事了。。。
話說gopro有沒有循環錄像的功能？

首先我談一點行車記錄儀的使用心得
因為有些時候網上有發布各種行車記錄儀錄製的視頻，特別是前段時間成都暴打女司機的視頻。很多人一下子突然想買行車記錄儀。我在幾年前研究過相關的行車記錄儀。我個人行車記錄儀是個易耗品。

常年掛在汽車前面，陽光暴晒鏡頭很容易出現形變，導致拍攝畫面模糊等情況。一般來說行車記錄儀一年之後畫面和全新的差距就比較大了。

因此我個人建議買便宜點的。一個500塊錢以內的足以，過了一年直接換掉。保證拍攝效果。

目前比較好的方案是聯詠NT96650+AR0330 CMOS方案，價格便宜，表現良好。
汽車之家的牛B豬版主做過比較詳細的測試：【圖】《《行車記錄儀第四季》》------「聯詠650晶元」內戰特輯！！
各家行車記錄儀方案：汽車行車記錄器