有哪些公司明顯缺乏對中國文化習俗的了解卻將產品投放進入中國市場？

12-09

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這飽含深意的配色
這洒脫自嘲的縮寫
而且還打了個勾

怎麼
被認證過的綠SB是么

不了解就算了，努力想了解好了拍馬屁，結果還拍在了馬腿上…

Isis黑了清華的網站，放了個鏈接。。。。。結果。。。。。

沒人提廣告界那個知名的案例嘛？
BMW的廣告公司提案的廣告語「寶馬，送你上路！」
一整個公司啊，沒人發現有什麼不對，最後生生提給客戶了，然後…就沒有然後了…
還好沒投放，哪家公司就不提了…

天津開的漢堡王（Burger King）使用縮寫BK

鎚子手機 ……反正在川渝地區不好賣，買了也不好給別人說。

半壁江山……

許多答案都提到一些不顧中國國情的失敗產品，雖經典但影響不夠深遠。論及烏龍程度及影響程度，還是首推兩廂富康。這款兩廂轎車是由法國雪鐵龍公司主導，於1992年在中國推出，經典形象是紅色款。這部兩廂富康揭開了一部血淚史，有血有淚有屎（法國人攪屎）。

富康的原型是雪鐵龍投資10億美元開發的ZX系列，有出色的底盤操控性和安全與經濟性，同時兩箱的造型無論在尺寸上還是審美上完全是街道狹窄的歐洲市場的菜。然而在動力性和造型上，中國用戶卻沒有這麼接受。這款車雖然與大眾的捷達和桑塔納長期佔據中國轎車市場的老三樣，然而這款車絕對是因為法國人的傲慢導致對中國習俗的忽略，沒有選擇最佳的產品投放到中國市場，最終讓這款產品沒有獲得應有的成功，而雪鐵龍公司也沒有獲得可以和大眾比肩的中國市場的成功。

下圖為統治中國轎車市場十餘年的老三樣：桑塔納、捷達和富康。

雞屁股引發的慘案
故事要回到上世紀八十年代，為了進行國際拓展，雪鐵龍公司不遠萬里來到中國，窮追猛打尋求合作，甚至是PK掉當初最大的備胎——通用汽車。二汽與雪鐵龍的談判始於1988年1月國家計委批複了二汽合資轎車項目建議書之後。1988年12月，二汽廠長陳清泰與雪鐵龍執行總裁哈維諾在巴黎共同簽署了合作意向書。中間的波折不詳述，最終雪鐵龍於1992年5月18日在武漢，與東風汽車公司（二汽）、法國雪鐵龍汽車公司、巴黎國民銀行和法國興業銀行合資組建。

1992年9月，第一輛組裝的富康轎車在襄樊東風試裝廠下線。襄樊工廠組裝車的最大的外觀特點是小車輪、全同色保險杠、車內儀錶台中嵌有紅色的裝飾條，打開引擎蓋，可看到發動機缸體是鑄鋁的。1995年10月，裝配化油器的RG車型在武漢工廠下線，開始批量供貨，市場價格為15.6萬。然而，這款從出生開始就埋下了隱患：這是一場圍繞屁股改來改去的慘案。

與法國人的合作，就如同與法國男人談戀愛，結婚前的追求瘋狂而浪漫，結婚後的日子卻充滿著三心二意。法國人的傲慢從股東結構、資本結構、技術轉移和車型選擇等等方面，都為日後的波折埋下了伏筆。首先，年產30萬台整車的生產線投資巨大，對於那個時候財政收入和外匯缺乏的中國來說，真是捉襟見肘。而最要命的是，法國人不願意真情投入而且還要一菜多吃，在神龍占股的同時，技術和設備轉讓還漫天要價，導致神龍在一開始就不得不引入茹毛飲血的兩家法國銀行進行股權和債券融資，最終的投資額度高達132億。
在前期產品遇冷時，巨額的銀行債務、利息負擔和日常固定開支，迅速讓神龍汽車限於裸奔而幾乎趴下的狀態，其資產負債率最高曾超過90%，註冊資本只有25億元。一個好端端的汽車製造廠，幾乎淪為法國銀行的利息生成器，每年支付給法國銀行的利息高達十幾億人民幣，而且曾經一度年度虧損的預算達到28億人民幣。

真是服了高盧雞，一個汽車廠的合作，在股權分潤、技術轉移、銀行貸款等多方面，高盧雞真是要把骨髓吸干。

其次，在引進車型的選擇上，法國人極其傲慢，完全不理不睬中方的聲音，執意推出兩廂車。在當時，中國的汽車消費以公務車主導，「轎車」這個名詞很好地概述了這個市場的主流以及他們對於汽車外形的設定。而與之相對應，德國人充分聽取了上海人的建議，選擇了一款經典的三廂B級車生產。在當時，富康的外形在歐洲頗受好評，代表著未來的趨勢。然而在轎車觀念還沒有普及到老百姓的中國，沒有「屁股」的富康只能是車，算不上轎車，公務員只喜歡兩頭尖的桑塔納轎車。所以中國消費者對富康的評價普遍為：「沒屁股、不體面」，「空前絕後不生娃」……甚至在個別城市，有管理部門限行富康、夏利等兩廂車，理由是「影響市容」。

最後，在技術轉移和產品迭代上，法國人也傲慢而不聽勸告，不僅延後國產化進程導致成本降低很慢，而且面對血淋淋的銷售業績也不願意改善，儘管有無數中方人士呼喚三廂車或者各類小的改進。我們曾經給法國排到中方的技術或者管理人員算過一次賬，他們單個人的外派年成本等於神龍整條組裝線的年人工成本。法國老爺不僅年薪加第三世界國家補貼是當時中國工人的幾十倍，而且來了必須住最好的酒店或宿舍、要求供應紅酒、動不動就是40天的帶薪年假、時間長了還要解決家屬的搬家或者探望問題……這些成本完全都是由中方來承擔，而最要命的他們的產出非常有限。

因此富康在上市後的銷售表現，只能用慘淡來形容。1997年的銷量不足萬輛，2000年只有5.9萬輛，而即使在最高峰的2005年也不過14萬輛，使得15萬輛的產能完全閑置。其表現不僅遠不如走在前面的一汽大眾和上汽大眾，也遠不如後面成立的上海通用（1997年）以及廣州本田（1998年）。

這些局面後來逐漸改善，一方面得益於中方的不斷努力，比如：中方後來發現與東風合作的僅僅是雪鐵龍的銷售部門，決定權非常小；在2001年11月，東風汽車公司與PSA（通過兼并收購，整合了法國汽車的兩大品牌：標誌和雪鐵龍）簽定提升合作層次、結成戰略性發展合作夥伴關係的框架協議，全面提升合作深度和高度。另一方面，也得益於中國汽車市場的不斷增長而吸引來更多的國際和國內玩家，法國人高昂的雞頭，逐漸被打進了泥土裡。最後就是1999-2000年左右完成由中央及武漢政府聯手主導的債轉股（23億人民幣）和引入新股（10億人民幣），一舉將負債率從90%以上降低到67%，註冊資本也從26億增加到60億，大大提升了整個公司的士氣以及為運營帶來更多的自由度。

即使如此，神龍汽車並沒有徹底走出背字兒。之後的產品戰略也不斷閃現昏招，當然幕後主導仍然是法國人的傲慢。

兩廂車的概念在後來還是被中國消費者逐漸接受，主要原因中國大眾的審美也在逐步國際化，同時越來越多的民用轎車而非官車也在湧現，大家更偏重於實惠而不是面子。但是神龍卻在1998年推出了三廂的988，這一次又是逆勢而為，強行修出來的屁股並沒有得到消費者的太多認可。

另外神龍推出的車型似乎總有早半拍和充當先烈的感覺，2001年又從雪鐵龍引進的第二款車型——畢加索。這款車充滿藝術感的水滴造型和寬大的車身空間，在歐洲市場大賣150萬輛。然而它再次在中國遇冷，從推出到2006年宣布停產，畢加索車型在中國市場的總銷量不足兩萬輛。於是曾經有一度，全國銷量最差十大車型的排行榜，神龍長期佔據兩個位置：畢加索和塞納。