汽車原廠車漆和後期 4S 或者非 4S 的車漆，區別在哪裡？是否原廠漆最好？
如題描述，想知道到底是區別在哪裡，因為生活中總會遇見爭執原廠車漆還是自己改色或者全車漆翻新到底哪個好的問題。
@劉堯 謝邀。
好久沒有好好的寫一個答案了，借著這個問題，我想展開回答一下，再順便進行一點車漆方面的知識普及，故以下回答中所有設備，參數，工藝都以敝司的標準為回答基準。
原廠漆，什麼是原廠漆呢？
大家對原廠漆的理解應該是在整車製造時所使用的油漆，我個人習慣這樣理解「塗裝車間在進行噴塗時所使用的塗料」，事實上，車身塗裝是一個很複雜的工藝，在進行車身塗裝的過程中，不同的階段使用不同的塗料，不同的塗料形成不同的漆層。具體的漆層結構如下圖所示：
這是一個傳統的漆層結構，可以看出來，在車身鋼板之上，有電泳層、中塗層、色漆層和清漆層四個漆層組成，這四個漆層共同構成了我們目視所得的車漆層，也就是大家常說的原廠漆，而後期4S店（或非4S店）在剮蹭後修補的車漆僅相當於部分中塗層+色漆層+清漆層。
那麼各個漆層的作用是什麼呢？具體的內容可以參考我寫的這篇汽車塗裝基礎篇—車漆 - 談漆 - 知乎專欄，這裡我就簡單講一下
電泳層：直接附著在白車身上，對車身有防腐保護，並為中塗層提供良好的附著環境
中塗層：附著在電泳層上，防紫外線，保護電泳層，並加強車身的防腐保護，為色漆層提供良好的附著環境，部分廠商的中塗層也能對色漆的色相起一定的襯托作用
色漆層：附著在中塗層，進一步加強車身的防腐保護，並展示色相，我們看到的各種顏色就是色漆層展示出來的
清漆層：附著在色漆層，更一步加強車身的防腐保護，並保護色漆層不受微小的刮擦，使顏色更透亮，減緩褪色現象。
車漆修補的人都知道，噴完漆後需要對漆層進行烘烤，加速漆層的乾燥和加強漆層之間的附著力。
再說一點題外話，大家可能注意到，我一直都是在說塗料，而不是說油漆，因為漆分兩種，分為溶劑型塗料和水性塗料，溶劑型塗料也叫油性漆或者油漆，水性塗料叫做水性漆，油漆和水性漆的工藝是不一樣的，具體差別可以看下圖：
大多數的油漆用的是上面的3C2B工藝，水性漆用的是3C1B工藝，減少一次烘烤的過程，所有的漆層都是干膜接觸，最大的好處就是更環保，車間幾乎沒有味道，可以看出，不管是3C2B還是3C1B，進烘乾爐是一個必需的過程，那麼，烘烤溫度是多少呢？在烘乾爐里不同的階段的溫度也不同，最高的區域溫度是190℃。
一輛車的一生可能會跨過無數的山和大海，穿過數不盡的人山人海，但它的一生只有一次機會進烘烤房，那就是它出生的時候。
原廠漆只能配套190℃的烘烤溫度使用（以敝司參數為標準），所以我認為不能按照這個生產時的烘烤溫度來進行烘烤的，都不能稱之為原廠漆，4S店宣稱的原廠漆最好的也是塗料廠家所生產的原廠專用修補漆。原廠漆的好處有很多，無論是色相，膜厚，色差，亮度，防腐蝕能力，褪色均勻度等等都是最好的，其實這也很正常，整車廠對於漆層是有專門的質量管理人員對各項性能進行檢查的，質檢標準比4S店不知道高出多少，舉個簡單的例子，測量色差的時候，我們用的色差儀30萬一個，測量膜厚用的超聲波膜厚儀40萬一套，還有橘皮儀，光澤儀，4S店大多只是目測吧。
原廠漆講完了我們再來說說4S店的漆和非4S店的漆，其實那兩種漆都是一類的，可以統稱為修補漆，作用相當於色漆層+清漆層。
由於並不是所有的車的漆層都是一次性合格的，所以整車廠都有一個PDI車間，隸屬於塗裝科，專門處理那些被檢查出漆層有小毛病的車輛，這種車都是已經裝配好的車，其實這個PDI車間就相當於4S店裡的補漆車間。
在PDI車間里，對漆面的處理根據問題點各有不同的處理方法，小的劃痕拋光一下就可以，大的劃痕或者顆粒、橘皮、流掛、縮孔這種，就得先打磨，根據問題的嚴重程度控制打磨的深度，打磨完畢後噴防鏽漆，防鏽漆是代替中塗層或者電泳層，防鏽漆上再噴色漆修補漆和清漆，也就是4S店經常宣稱的原廠漆，事實上，跟在塗裝室里所使用的塗料完全不是一個級別的，也不可能是一個級別，塗裝室里的塗料是經過190℃的烘烤，色漆修補漆的烘烤溫度是88℃，通過烤燈（大家可以自行腦補小太陽的樣子）烘烤，畢竟零部件已經裝配好了，溫度太高會燒壞零件，誰也不想自己的車子里有一股燒焦的味道。
有良心的4S店會使用與同品牌整車廠PDI車間同一款的修補漆，那補漆的價格肯定要貴，並且貴不少，因為修補漆的成本本來就很高，要知道PDI車間一年也用不了幾桶修補漆，像廣本那種變態級的品質管控，據說他們一個年也沒有幾輛車要進PDI返修，大部分修補漆都是賣給4S店，即使是4S店，也不會每天幾千台同一款車來補漆，但是塗料廠家卻要維持一套設備或者一條生產線來生產這種需求量很低的修補漆，所以成本自然就高了，再加上4S店要賺錢，那去4S店裡補漆花個幾百塊也是很普遍的事情了。
如果是黑心的4S店或者路邊的修車攤呢？呵呵，別指望他們去買車型專用的修補漆了，能補的不難看，不掉漆就可以知足了。
至於改色和全車漆翻新（話說車漆翻新是啥意思，誰能給我解釋下 ° △ °|||)，我只想說，除非你遇到了車子被別人潑油漆了，比如這種或者更嚴重的
那麼你可以去做個改色或者全車漆翻新，否則，還是別去瞎折騰了，如果一定要比，我不想再列舉一堆參數了，簡單的從作業難度，技術要求，品控標準來比較，原廠機器人噴塗也肯定是完爆作坊手噴漆。
車漆是絕對的一次性物品，損壞之後，後期任何完美的修補都會留下難以彌補的缺陷，色差一定是嚴重的（當然，一般人可能很難分辨），膜厚肯定不達標（都補漆了，還想個毛的膜厚均勻呢！），褪色均勻度？想都別想，絕對不一致，抗衝擊性，固體份等等絕對是不合格，所以，車漆是很嬌貴的，希望大家能好好保護自己愛車的車漆，不要留下無法彌補的遺憾。
愛車小貼士：避免陽光直曝晒，車上鳥屎及時掃，雨後莫忘洗刷刷，不爭不搶不刮擦
經某些朋友提示，再加上一句「規範停車免遭恨」
（未經許可，禁止轉載）
利益相關：OEM Paint Supplier
本人就職於一家德資塗料生產企業，主營業務是汽車內飾用塗料。這裡可能很多人不清楚內飾竟然也用塗料……既然題主只問原廠漆，沒做內外飾的區別，那我就繼續說下去：
有些大的主機廠，對內飾方面的研究非常深入，比如SGM-Patac，專門有一大幫人搞這個，項目前期搞材料認可和外觀認可，中期有年度審查，出現不合格項要上報，整改，8D blahblahblah……通用比較牛的一點是建立了完整的內飾塗料產品體系，各個供應商只要完成了體系認可，就一定程度上允許參與新項目的前期開發，當然必須是已認可體系內的產品。
同時北美的認可也是有效的，只是後期在一些國內項目上泛亞可能會提出自己具體的符合「國情需要」的要求。
相應來說，大眾就沒什麼體系規範，不過目前正在建立。大眾走的是生產件批准這個路子，就是每個零件逐一參與認可，逐一批准。
嚴格來說，原廠漆是要完完整整的走完這些程序的。外觀和性能一般都需要幾輪才能最終批下來。一旦認可建立，一般來說Tie 1 是要建立精確的施工參數的（內飾件基本沒有直供主機廠的），有些比較複雜（噁心）的零件，（受制於顏色，塑料種類），做起來風險非常高，也比較容易出問題，這些都是屬於Tie 1或者Tie 2關注比較高的地方，零部件供應商自己通常也比較小心。
修補漆不是很熟，因為不是我們的主營項目。但是大體上了解一點點，很多OEM原供廠也有自己的修補漆業務，而且很多也是國際巨頭，而且市場份額還大的嚇人，所以不能一棍子打死說修補漆如何如何，只不過原廠漆和修補漆根本的目標是不同的，所以性能的差別就不是第一要素了。因為通用原材料認可體系很完善，所以我還是拿它講，修補漆。據我所知修補漆也是有體系認可的，而且通用對4S店管理很到位，所有修補漆產品都是主機廠統一採購的，所以一定程度上質量是靠譜的。至於路邊廠用什麼就不好說了……
管理和流程大致就是這些，性能上講，我認為沒什麼好比的，按我們技術總監的話講，要求很簡單，就是顏色一樣然後快乾。原廠漆，性能要求千奇百怪，耐刮耐磨耐劃痕，弱酸弱鹼殺蟲劑，手霜面霜空氣凈化劑都要測，還有高低溫冷熱交變循環老化耐沙漠暴晒，這兩年揮發成分也越抓越嚴。外飾漆要求還要高一些，比如鹽霧試驗，光照要求也更高。
對了說一點內幕，某巨大的Tie 1， 內飾零部件也用修補漆，用來修飾他們在組裝過程中產生的劃痕，要求室溫自干，顏色一致，不過還是大體提出了幾個比較典型的實驗要求。這一點我猜主機廠只是心照不宣而已。
這些就是我第一時間想出來的區別，其他再補充。
我的答案信息來自於一位終身以汽車噴漆方面事業為工作的長輩，曾作為單位的技術代表在荷蘭參加噴漆方面的培訓，這個背景應該具有一定的專業權威性。下面我用我不專業的辭彙來描述一下這個答案。
===========背景分割線==========
在這個問題上，可以粗暴的把汽車噴漆分為工廠漆和後工廠漆兩種，區別在於工藝條件。
工廠漆，其實是和汽車防鏽工藝相關的，在車架安裝焊接完成後他是亮閃閃的金屬色，接下來就整體進行化學清洗，接下來好像再用化學的方式做一層基礎的防鏽膜，之後進行底漆，色漆的自動化噴塗。我要表達的第一層重點是環境污染，在工廠里是流水線上走的，不會有做完一步之後就暴露在複雜空氣環境的情況，而在工廠流水線上是可以控制的。這會帶來粉塵等小顆粒物附著的問題，降低漆水粘結強度。
第二點是工廠噴漆方式是用的機器人，在封閉的操作車間里以很均勻的方式在做整體噴塗。漆膜厚度均勻性相比後期4s的維修噴塗要容易控制得多，同理包括色漆的顏色均勻性和老化一致性。
第三點，又是重點！工廠環境下，噴塗對象是整個車架，不需要考慮其它零件的溫度耐受範圍，於是可以使用高溫漆。高溫漆的作用方式，我記得不太準確了。大概是一些細小粉末，噴塗附著之後送去烘烤（好幾百度），在高溫下這些物質融化結合形成一層緻密堅硬的神馬物質，硬度和附著強度遠不是後面拿個烤燈或者烤房裡面那種工藝能比的。後工廠噴塗只能選用低溫漆，工廠噴塗有工藝環境條件選用高溫漆，這是工藝鴻溝，無法超越。不過對於低端車，可能原廠就沒有考慮支付高昂的噴漆成本，就不放在對比之列了吧。
今天醒的早，躺床上手機碼字，第一次長貼回復，望知友們輕噴和指正。
圖是網上找的，自己體會下
4S店的原廠漆和別處調配的漆其實沒有本質區別，車漆的顏色是隨時間變化的，如果整體車身顏色已經變淺，修補部分還用原廠的顏色反而會很難看。
原廠漆卻有另一個理解，就是汽車出廠時的漆，或者叫原車漆也可以。這種漆一定比後來維修噴的漆要好，因為原廠的漆並不是在汽車裝配好以後噴塗的，而是在裝配前噴塗的。以零件為噴塗對象噴塗的漆，在烤漆的時候不必考慮整車的耐高溫程度，可以用更高的溫度來烤漆，漆面的效果要比後來維修時噴塗的好很多。
原廠漆固然完美不可褻瀆。
不過這都是從主機廠塗裝工程師的視角而言，因為他們耗費了無數的心血，必定愛惜無比。
如果從車輛使用者的角度，那麼原廠漆只是原廠漆，僅僅一個符號而已。
該做漆做漆，該改色改色。
車輛使用不可能不發生大大小小的刮蹭和劃痕，漆面也會自然老化（老化快慢、程度就看原廠的工藝了，通常德系比較慢，求噴），如果你只開個幾年就賣了換新的，大可以不必理睬。如果你要開個十年八年甚至十多年的，或者你愛車如命，漆面舊了心情不好，那就去翻新啊，改色啊，原廠漆再好也是舊了，幾千塊錢的事情（有些與保險公司關係好的還送你全車噴漆）。你原廠漆再好，我三四年噴一次新漆，原廠漆能比我的新漆漂亮嗎？每噴一次都是新的心情，就像換衣裳一樣，原廠奢侈品牌又如何？衣櫥里還是會添新衣。
玩車的朋友可能知道，很多人在改色或者翻新的時候，都是全車拆散了，把內飾件卸掉，內內外外都噴，要的就是一個徹底。所有的配件也翻新/換新，耗費大量的時間，精力，money，把一輛舊車恢復新的生命，這就是愛車如命的人。
另外，不要看不起路邊店，路邊店裡不少師傅/店長是從4S跳出來單幹的，別看他門面簡陋，但人家經驗和手藝完爆4S里那一丟丟的學徒工，所以要了解口碑，不要一棒子打死。
汽車修補漆從業者，但不是化工專業，僅就幾年的行業經驗提供一些范范的介紹。
先說結論：原車漆也因為品牌不同，各施工質量各異，總體來說，原廠漆好於後來修補的漆（在附著力、硬度、顏色耐候性等方面）。
車輛生產時，各部件分開施工，塗裝使用高溫漆（大巴等大型車不一定使用高溫漆），工序如下：
最後塗層結構是這樣的：
高溫接觸少就不多說了，下面介紹一下比較熟悉的修補漆。
先來說說修補漆工藝，然後在說4S店和非4S店漆的區別：
1、出廠之後的車，由於塑料件、電路已經安裝好，不可能拆卸之後再噴漆，所以使用烘烤溫度低於80度的修補漆，以
2、現在所有合資以上品牌的4S店和部分自有品牌車廠都會指定或者推薦使用某一品牌修補漆，但這種漆肯定不是原廠生產時使用的。首先，它肯定是低溫漆；其次，廠家認證的油漆不一定是原廠使用的品牌。關於廠家對油漆指定的情況，以前：
3、由於每個廠家一般指定2-4個品牌的塗料，但不表示該品牌之外的產品就不好，只是不在合作範圍內，有些4S店就算使用的廠家指定的品牌，也是使用該品牌下的二三線產品，並不比其他國際品牌的一二線產品好。
以下是以前整理的國際修補漆產品品牌和公司的關係，懶得更新了，有感興趣的再整理：
原廠漆是高溫烘烤固化的，修補漆是環境溫度下固化的
個人感覺。
4s跟現在的連鎖類（小拇指等等）是沒啥區別的。無非4s黑一點(?_?)
上次被熊孩子劃，要我6k全車漆，小拇指1200局部修復送鈑金（熊孩子拿磚頭砸的）
以前在福特4S店看到過，據說好的噴漆要噴11層。
另外，某些航空母艦級別的4s店（比如進場台次超過5000的）是可能有自己的油漆工房的，比如福特的重慶安福，其控制灰塵的能力不亞於主機廠。
首先你的定義原廠漆 在工廠流水線上出來的原車漆面 這個肯定是車漆狀態最好的時候
一般我們聊的比較多的是車輛後期維修作業過程中涉及的油漆維修 4s噴塗作業和非4s作業過程
題主的意思應該是問這兩種作業維修之間的差別吧
涉及漆面維修幾個比較關鍵因素1、調漆，電腦調漆基本一個地域都只有有一位調漆師傅 所有維修單位共用 大的組合性4s店可能單配 2、烤漆房 大家都有。3、師傅和徒弟技術水平 4、兌料及漆面作業程序是否完整 主要看老闆心黑與否
所以 人為因素才是重點
原廠漆不一定是最好的。
維修店的漆完全可能比原車的漆更好。
不過人們說漆面好不好，漆的質量是一方面，還有一方面是指噴漆水平，店裡僱傭那些街邊工，手藝上有時候確實不咋地；再說噴漆這活兒，技術再過硬的人工也比不上機器的水平好。汽車漆和修補漆的樹脂體系是完全不一樣的，汽車在流水線上所噴塗的中塗面漆罩光清漆都是氨基丙烯酸體系的（上面有說噴粉末烘烤的，粉末塗料從漆膜平整度和豐滿度上都達不到汽車漆要求的），必須高溫烘烤才能交連固化的（140-160），而且只要達不到烘烤溫度是基本上不會固化成膜的，這是大家所認為的原廠漆，但是根本不能作為修補漆用的，烘烤條件完全達不到。一般的修補漆用的是紫外固化或丙烯酸聚氨酯的，一個是紫外光照即可固化，另一個是常溫或是低溫烘烤固化的，這兩個漆的性能和氨基烤漆比起來是不差的，特別是丙烯酸聚氨酯的，硬度柔韌耐侯性漆膜豐滿度都相當好，所說的附著力差是因為其底層是刮的膩子或是直接附著在完全交連固化的面漆漆膜上，附著力好才奇怪。但是漆膜整體性能不會比氨基漆差。只是可能有些不良廠商用易黃變的芳香族固化劑，那就另說了。至於修補漆色差問題，整車從出廠之後就一直在褪色，而且褪的很隨機，長期停地庫的和長期停太陽地下的肯定不一樣。這時候你要用這個車同樣顏色的原廠漆你會發現色差大的離譜。就像家裡的牆刷完之後會慢慢變黃一樣，如果你讓刷牆師傅按你家牆的顏色給你修補牆面的話，估計會被罵，哈哈，開個玩笑。所以修補漆調色是個很要求技術的活，不過熟練的調漆師傅做這個還是很輕鬆的。不像塗裝線上的漆，是漆廠批量生產的，都有顏料分配方的，顏色基本沒有多大偏差。而且整車噴塗除非漆出現浮色發花，否則單個車是沒有色差的。汽車漆選氨基烤漆是綜合了施工、性能、穩定性等多方面因素的，並不是說它的性能是最好的，而且不是烘烤溫度越高越好，過烘烤對漆膜是很致命的。附著力柔韌性耐侯性都會下降。還有修補漆固體分的問題，固體分是液態漆的指標，它的影響是漆的干膜厚度與塗布率，干膜性能沒有固體分這一項。而且修補漆必須固體分要低，要薄噴，多噴，否則保證不了與原漆膜介面處的平整度。
在車店做過。
油漆本身理論上可以買到同原廠相差不多的，但實際上一般4s店會用差很的。
工藝來講，如果是基礎修補，多半只會在原車漆上，兩做兩至三道工序，底漆+色漆+清漆。
整車翻新，會去掉原漆，兩三道工序。
在4s店做的表面效果不會和原廠漆相差多少，至少你肉眼看不出來 。
但實際上會差很多。
車體表面處理不同，漆不一樣，牢固度就不一樣。
原廠是電控噴，店是人工噴。細膩平均厚度不一樣。
店烤漆溫度也有些不一樣。
結果就是，翻新完後兩三年就開始有退色，或色澤度不理想。
漆的品質只是一個方面，還有一個重要的點是烘烤溫度。原廠漆烘烤時還沒有安裝內飾件，在烘房裡烘烤，溫度可以很高。4S店裡噴漆由於考慮內飾件的耐高溫極限，是用燈烤的，溫度也較低。
回答說因為原廠可以高溫烘烤，所以就比4s店噴的漆好的朋友，請問一下，原廠的車子塑料保險杠是怎麼上漆的？也是200度烤的嗎？
塗裝工藝是非常複雜的工藝過程。其中電泳工藝最複雜，電泳工藝師含金量更高。
當然塗裝車間也並非只作車身油漆。底盤/輪罩防護膠，車身焊縫密封，內腔防腐蠟等等。
原廠漆要比4S店漆要好或差，這顯然是個偽命題。油漆質量的好壞並非是決定商品車身漆面好壞的關鍵因素。工藝保障才是關鍵。
從以下幾個方面可以說明主機廠和4S店之間的差異。
噴塗/做漆環境的差異。主機廠塗裝車間為密閉的正壓車間，空氣中的顆粒，纖維很難從車間進出口進入。噴漆室是密閉中密閉間，噴漆室上方有靜壓室，動壓室，外界的空氣通過層層過濾，油水分離，進入噴漆室。噴漆室下方為格柵結構，下面是流動的水，漆霧隨靜壓室上方的風被吹到格柵下，保證了噴漆室內噴塗環境不受漆霧影響。施工溫度/濕度通過蒸汽/溴化鋰設備的保證維持在一定水平。油漆的各項參數對環境的要求非常高。4S店一般會有一個單獨的做漆的房間，更多的是戶外作業。根本就無法保證噴塗環境的一致性。所以漆面狀態不會很好。
施工工具之間的差異。主機廠塗裝車間有龐大的輸調漆系統。內表面噴塗一般手工噴槍採用空氣噴槍或靜電噴槍進行作業。自動化程度高的會採用機器人進行噴塗。外表面目前主流主機廠都會採用杜爾的機器人作業。4S店一般採用空氣罐槍手工噴塗，壓縮空氣的有沒有油水分離還是個大問題。
再來說說PDI（點修補）與4S店之間的差異。點修補跟4S店補漆作業過程極為相似。點修補其實就是對不合格車身進行處理。但是主機廠塗裝車間的點修補也不是萬能的，大的缺陷是要進行返工的。如果需要對一個門進行修補，色差是不可避免的。即使是高級技師也無法保證。從質量檢驗的角度，這樣的車是不能交付的。點修補只針對小範圍漆面進行修補。4S店應該是不管什麼缺陷都會去進行修補。哪怕B柱有個洞，它也會通過焊接，打磨，刮膩子等操作。主機廠一般會報廢。4S店整車做漆也是可能的。整車做漆它不會關注各塗層間匹配，油漆的附著等關鍵參數。
主機廠塗裝車間油漆車身的油漆性能參數會經過各種檢測（抽檢），烘乾性，附著力，光澤等等。所以交付到客戶手中的車身，不會有太大問題。
最後講講烘烤方式。無論3C1B還是3C2B，跟油漆性能是沒有關係的。它們之間差異在於工廠對成本的控制以及VOC的排放的控制。主機廠塗裝車間一般採用熱輻射（燃氣點火）對車身進行烘烤，有升溫段，保溫段，以及強冷。烘房的爐溫曲線會定時進行檢測，檢測爐溫這的儀器也是很貴的，跟保鮮盒差不多大小，確要20w+。爐溫的設定值都是經過實驗確定的。
主機廠塗裝車間點修補確實也採用烤燈的方式，但一台烤燈也需要幾萬塊，跟4S店差異還是很大。4S店烘烤方式一般都會採用烤燈。對溫度的控制也僅僅靠經驗。
當然有人會說，4S店有的技師技能很好。不可否認，4S店的油漆技師確實比主機廠的技師技能要好很多。但是，4S店欠缺的是工藝保障的能力。沒有工藝保障能力，又從何談漆面質量，再好的油漆，在4S店也做不出原廠漆的效果。當然，並非人人都是專業人士，漆面微小色差也不是人人都能通過目視能夠識別的。
不過話說回來，4S店出於成本考慮，也不會採購特別好的油漆。
所有大家還是要愛惜自己車子，油漆這玩意破壞了都是不可逆的，壞了修，是永遠回不了以前的質量。
國內主流塗裝車間一般會採用：巴斯夫，杜邦，立邦，關西，PPG。
當然，你如果比較背，也有極小几率買到一輛電泳泡槽車或者返工兩次的車。其實談到防腐，鍍鋅板真的很重要。為什麼觀致車大家會覺得它貴。它其實真的不貴。它用的材料很多都是看不見的。比如說整車鍍鋅板，減震阻尼材料，以及業界良心的側裙防護膠。鍍鋅板要比普通鋼板貴三分之一左右。
最後跟大家啰嗦一句，油漆是很貴的。尤其是金屬色漆和珠光漆。
第一名的回答有點小錯誤，我只知道上海大眾油漆修補只在報交，油漆報交和總裝報交，而且基本不會外表面修補，都是返工，除非萬不得已而且部位隱蔽，車廠修補差別在於清漆和色漆，色漆來說車間整車噴塗漆很稀的，原漆用稀料化開來的，修補的話色漆直接用原漆，否則很難上色，特別是淺色，色差會很明顯，但有時會有顆粒感，看那種顏色，清漆是直接用修補清漆的，罐裝，加固化劑，噴好不用太陽燈也會固化，但不硬，看部位選擇，噴塗清漆是沒法修補的，那玩意和水一樣稀，而且不經烤箱不會幹，
只要不傷到中塗和電泳，外面色漆清漆都是面子工程，好看而已，所以別矯正了，那噴都一樣，
補充一點，除了漆不一樣，噴槍也關鍵，色差的緣由就是修補噴槍用的漆稠，特別是清漆，噴槍差點的出頭少，那就更顆粒感。有色差了
分享兩則趣聞：
去修自己的車，修理廠號稱「我們都是原廠漆」，果斷走人。色漆你用原產我還能理解，電泳是要過槽子的（你用原廠防鏽底漆也行），清漆是烤不幹的。
去委外修補主機廠庫存車，修理廠號稱「我們都是原廠漆」。我領導「小蘇啊去查一查，我們的塗料怎麼流出主機廠的」。
都是聽來的，權當笑話。
利益相關，OEM駐外人員。
瀉藥。對於漆的種類和質量原廠不一定比4s店的好，這取決於購買者的認知水平和成本。但是對於漆的前後處理，工藝搭配，專業設備以及經驗知識體系肯定是原廠的強，好比一個是專業大學生，一個是初中水平。以上就是我的回答，謝謝！
推薦閱讀：