如何看待眾泰 Z700？
2015年12月28日晚，眾泰首款C級轎車Z700正式宣布上市，售9.98-15.88萬元。該車軸距達到3000mm，先期提供1.8T+6速雙離合的組合。由於這款車有著與奧迪A6雷同的內飾，在網路上再一次引起了不少爭議。
圖片來自汽車之家網站，侵刪。
謝邀。最近已經被眾泰強行刷屏好久了，途觀、奧迪、保時捷，眾泰基本把大眾品牌抄了一個遍。而這一年多來的強行刷屏也讓眾泰成為了一個爭議很大，但知名度頗高的品牌。
這樣做好不好？當然不好！汽車造型是逆向成本最低門檻最低的一個部分，做一款車有相似可以說是借鑒，做一款車基本一樣那是抄襲，做好幾款車都一樣那是道德問題沒跑了，這個沒得辯駁。然而在國內的商業社會，道德好像又是最不值錢的東西，攤手無奈╮（╯＿╰）╭
這個答案不打算去深究道德問題，也不打算去詳細說眾泰外觀抄襲了哪些車。只隨便說說我的看法。
2003年成立的眾泰是個體量很小的民營企業，又沒有大國企大財團做後盾，在十年時間內達到現在的銷量十分不容易。如果不是近一年的抄襲戰略，很多網友可能根本不會知道眾泰這個品牌，就知道這個品牌的網友們，又有幾個人知道眾泰是哪個地方的公司呢？在這一點上，眾泰兵行險招，直接用好車外觀轟炸網友成為話題焦點，也成了網友們調侃和討論的熱點。「不怕壞消息，就怕沒消息」逆向炒作有時候比正向宣傳的效果要好得多，起碼憑藉這些抄襲，眾泰品牌已經深入網友們的「內心」。
這些手段也讓眾泰的銷量節節攀升，今年更是爆發接近200%的增長率，你說可怕不可怕？！銷量上去了就解決了活下去的問題，眾泰可沒觀致這麼多錢拿來燒，無論是擴大產能還是深入研發，有錢了才能搞下去。不過眾泰到底是不是真的沒有底線，就看後面幾年的姿態了，如果抄襲上癮有錢了還不自己設計，那就是真的不要臉。如果開始慢慢自己構建研發體系，那就還是有想法。國內自主品牌哪個沒點抄襲的黑歷史？奇瑞qq就是一個鮮活的例子，奇瑞現在的進步大家也都看在眼裡。當然，有錢還抄襲的例子也不少，北汽bj90，東風一號，紅旗L5這些央企國企才真是讓人痛心。
再說z700這款車，不出意外，它的銷量應該不會太差（當然估計比不過眾泰「macan」 T700），外形大氣（廢話），配置不錯，內飾感人，價格親民。
抄襲？各位網友真的覺得三四線市場的消費者會在乎？況且人家可能根本看不出來這是抄襲的。我第一段裡面一直用的是「網友們」而不是「消費者」，因為我一直覺得汽車市場是有階級差別的，網友們在網上看到的汽車市場只能代表一線和部分二線城市的汽車市場，更多更大的車市和消費者根本和互聯網沒有太大關係。我回老家和長輩們聊天，各個都說哈弗h6h9是好車，雖然各大車評人把這兩個車就快噴出屎。
中產階級在買車的時候選擇是很多的，他們有錢有見識，知道各大汽車品牌好壞，知道飛度神車，雷克薩斯無敵，在他們眼裡別說眾泰，一般的國產車都不考慮。但是那些沒有那麼多錢，不能對品牌如數家珍的消費者呢？眾泰針對的就是他們這個群體。
倉稟實而知禮節 衣食足而知榮辱
這輩子能不能開上法拉利就看眾泰的了
國人喜歡就好。奇瑞在國產車裡抄得最少，觀致全正向，下場血淋淋地在那。論機械品質，論開發能力，奇瑞比眾泰強，奇瑞頂級實驗室好幾座，安全的，噪音的，振動的，發動機的，但老百姓買車看臉，你有招嗎？
對於眾泰，我認為他的做法有利於國產車迅速佔領市場，這會產生兩個效果，其一，有利於將中低檔合資車擠出市場，提高國產車佔有率，其二，也會侵佔其他走誠實內在路線的國產車的市場，客觀上也算劣幣驅逐良幣。
眾泰汽車，我不會去買。我買的話，情願買難看一點，但質量更好的車。
@阿卜杜拉趙四， @史高拔的回答，站在企業的角度，解釋了眾泰汽車「抄襲行為」的合理性。
可以總結為：
1 眾泰汽車底子薄基礎差起點低，山寨是捷徑
2 山寨有效，可以掙錢
3 初期山寨，先把錢掙了，大家都不怪你。日後希望你別繼續山寨，否則我們看不起你。
我可以理解兩位的觀點。但是我不想過多評價眾泰汽車的做法，畢竟我沒法稱讚抄襲的行為，也不想指責一家創業企業的不體面的謀生手段，應該反思的是：「為什麼在我們的市場環境下，這種不體面的手段，反而是生財的捷徑？」
從單一企業的角度來出發，逐利是天經地義的。市場經濟的參與者本身就應該逐利。
在比較理想的環境下：君子愛財，取之有道。
眾泰汽車的成功絕對是眾泰團隊的功勞，卻是中國汽車產業，乃至中國製造，乃至中國商業環境的恥辱。
憑藉抄襲，異軍突起的現實，只不過是現實世界的一個悲哀映射：山寨合理，原創沒戲。
在國家的宣傳機器上，我們經常看到這樣的辭彙，說：我們要從中國製造變成中國創造。
對嘛，這樣的口號喊喊是很動聽的。改革開放30年，辛苦的代工了那麼多玩具、鞋子、電腦，現在我們收入提高了，心裡的想法多了，想要攫取更高級的價值鏈，賺更有技術含量的錢。
就拿我熟悉的汽車行業來說，過去二三十年，合資國企做了那麼久的合資代工製造，資格較老的本土品牌如吉利奇瑞BYD等，國外的技術沒少引進，山寨這種不體面的事情大家也都有記錄，現在也都改正過來了。
從任何一個角度來看，本土汽車公司的實力遠遠比當初強大了，我原本以為，中國汽車史的車輪是滾滾向前的，已經要進入了中國創造的時代了。
沒想到，斜刺里又有一個眾泰汽車，撿起了當年前輩的已經淘汰的「光榮傳統」，並大獲成功！
正如開頭所說，其實我非常理解山寨是落後公司趕超先進的方式之一，其存在有一定必然性。（日韓的汽車產業在早期也一樣模仿過歐美先進）
具體在汽車行業來說，山寨能帶來很高的效率，並且大幅降低投資風險（其實跟手機或者其它製造品的山寨模式，非常類似）：
1 山寨模式節約了研發費用，通過逆向複製，可以跳過產品規劃和研發的部分步驟，省去了大量的研發成本。（眾泰的產品價格比較低的原因之一，不需要像豐田那樣僱用近萬名經驗豐富技術高明的工程師，不需要從概念構思到草圖到數字模型到油泥模型到市場調研到研發試製一步步走下來）
2 山寨模式在節省成本的同時，大幅縮短了產品開發周期。（所以眾泰的新品推出速度很快，能夠快速響應市場需求。SUV市場一旦熱起來，可以在2年左右就投產SUV，而國際水平的企業通常需要5年左右）
3 通過山寨一流公司的明星產品，可以大幅降低市場銷售端的風險。（所以眾泰複製的總是大眾途觀，保時捷卡宴。大眾汽車數十款產品中，也就途觀等幾款算是熱門爆款，通過山寨，眾泰可以讓自己款款都是爆款）
以上這些，構成了山寨模式的競爭力，確實是非常強大。可惜，抄襲嘛，本來應該是違法的。在市場競爭中，你違法而別人都守法，自然是你佔便宜。
實際結果是，自從眾泰開始認認真真、徹徹底底的山寨以來，銷量一路飛漲，新品層出不窮，業務規模翻了很多倍，想必是沒少賺錢。
我們來仔細看看這種山寨模式，誰吃虧誰佔便宜。
- 受益方
1 眾泰汽車：通過山寨模式，近年的產品頗受關注，銷量一路飛漲。也有了山寨專業戶的稱號，每次國外發布高端熱門車款，囊中羞澀的網友都呼叫眾泰，希望助他圓夢。
2 眾泰的消費群：如意買到了山寨款熱門車，可能自己回家把Logo換一下，某種心理得到滿足。
- 受損方
1 眾泰汽車的競爭對手：我看到有知乎的網友回答說，眾泰汽車通過這種做法，搶走了外資品牌的份額。其實不然，汽車市場的客戶競爭，價格定位才是決定性的。眾泰的定價和多數本土品牌重合，絕大多數情況下，眾泰只是搶走了奇瑞吉利BYD長城的份額，傷害不了豐田大眾通用們。
這些年大部分自主品牌的發展並不順利，奇瑞吉利BYD的銷量增長非常緩慢，當他們發現自己拋棄了山寨，潛心搞自主研發之後，市場表現輸給了新出頭的眾泰，不知心裡是作何敢想。
2 被侵犯知識產權的外資品牌，如大眾汽車，保時捷等。
由於眾所周知的原因，外資汽車品牌在華的類似知識產權都是敗訴告終，近年來外企已經懶得在國內花錢雇律師打官司。眾泰在國內有保護傘他們沒辦法，只能拿出小本子記一筆，將來眾泰萬一做大了，要出口海外法治國家的時候，他們可以維權。
- 下一步的發展方向
成功是當今國內社會的最高原則，業績如此成功的眾泰，自然認為自己找到了「取勝之匙」，必將把山寨模式發揚光大。更多的眾泰山寨品一定在路上。
通過毫無遮攔的山寨模式做強做大的眾泰，當然不會調整經營方向。既然能輕鬆的低風險的賺錢，為什麼要花錢去建研發中心，花錢去開發可能不成功的產品呢？當人家眾泰CEO們白痴嗎？！——指望眾泰賺完錢就放棄山寨轉而進行「中國創造」，就像指望煙花柳巷的店家賺完了錢投資「尋找引力波」的基礎物理學研究。
一線本土品牌，如吉利和長城，預計會堅持自己固有的打法，繼續正向開發，即使吃虧，也認命了。畢竟已經搭建的研發團隊和投資，沒法輕易裁撤。真正有宏圖大志、有國際化野心的本土品牌，也不可能放棄正向開發。
二三線本土品牌，極有可能效仿眾泰的行為：汽車行業的山寨現象其實很多，但之前的操盤手，不曾像眾泰這樣懂得山寨的精髓：「所有產品線全面山寨，要山寨只山寨爆款，要山寨就赤裸裸的高仿」。陸豐也高仿了路虎的極光，但陸豐拿的出手的山寨作品，就這麼一款。力帆還山寨過Mini Cooper，但山寨這種小眾車款，本身就是個錯誤的決策。
二三線品牌的CEO們，如今看到了眾泰的風光，不可能不為之觸動，在業績的壓力下，在自身研發能力本來就很有限的情況下，看不出不效仿的可能。
早年BYD F3山寨了豐田卡羅拉，力帆山寨Mini，雙環山寨寶馬X5，吉利豪情山寨夏利，那時是因為中國本土公司還不太了解該如何造車。山寨解決了如何造車的問題。
如今，以陸豐X7為導火索，以眾泰汽車為龍頭，我們即將迎接「山寨汽車」的二次井噴。我預計，從2016年-2020年，山寨現象將層出不窮。
站在全球汽車行業的角度，是增添了一道嶄新亮麗的中國特色，為Top Gear再做一期China Edition提供了絕佳的素材。
站在中國汽車工業的角度，是一聲嘆息。泥腿子進城奮鬥了好多年，開始穿著襯衣努力擠進主流社會，眼看被另一群遠方泥腿子親戚，追了上來，拖住了腿腳。
一聲嘆息過後，根源究竟在哪裡？
評論區的知友們各有看法：
有人覺得錯在需求端：山寨會發生主要是因為市場有這種不健康的需求，什麼樣的老百姓決定了什麼樣的企業行為（山寨替換成色情兩字也完全合適）；
有人覺得根在供給端：山寨模式是企業發展的需要，批評山寨的人是站著說話不腰疼。
有人覺得錯在產業環境：法制還需要跟上。
我比較同意第三種看法——問題根源在於法規環境。
不是中國人欣賞水平低、道德水平低，才買山寨貨。我認識一個法國人，英俊體面，每次到中國，總要去秀水街、漢正街之類的地方買一堆山寨襯衣和包包帶走——因為便宜實惠。
類似的道理，也不是中國的企業天生奸商多，就愛山寨，也不是中國的企業就沒有原創的能力，只會山寨。
一個法國人，在法國不買山寨貨，在中國必買山寨貨，原因就是環境——法國嚴格保護知識產權。
有很多人說，尊重知識產權，等於尊重發達國家的先進產業公司，等於送錢給外國人。這樣狹隘的觀點，屢見不鮮。
其實加強知識產權的保護，保護的是按「正道」做事的所有人，不光保護了外國的知識產權持有人，也保護了本國的知識產權持有人，更重要的是保護了本國創造新知識產權的潛力。
舉中國電影行業做例子，近年來，隨著電影版權的保護力度加強，大家會發現下載盜版電影特別是下載新上映影片的難度大大提高了。新電影的票房屢創新高（當然，有經濟增長，收入提高等多重原因，但是如果可以很方便在電腦上下載，去電影院的人自然會打不小的折扣），影片投資人、演員、影院老闆都獲益，促使他們去做更多更好的影片，形成良性循環。我們在2015年看到的本土電影，整體來看，要比10年前更多產、更多元、更精緻。
回到本土汽車行業，當我們年銷200萬台的時候，吉利和奇瑞都在模仿別人，那是迫於無奈的野蠻生長。
現在我們年銷2000多萬台汽車，已經世界第一了，法規難道不應該與時俱進，鼓勵自己的孩子站起來走路嗎？法規難道不應該保護那些正在嘗試站起來走路的孩子嗎？
有知友說，現在眾泰和陸風這樣的外觀模仿不算違法。問題的嚴重恰好在這裡，如果這樣抄襲都不算違法，法規本身就有很大的問題。
這樣的法規會鼓勵大家山寨，鼓勵山寨就等同於打壓原創。這樣做的結果並不是損害了大眾、豐田、保時捷的利益，反而容易把本土自主汽車公司的研發實力鎖死在低階段的山寨水平。
此外，汽車本來就是資金密集型、技術密集型的行業，較高的門檻，實際上促進了優勝劣汰，確保玩家數量不會太多。中國本土品牌目前的問題就是數量太多，力量太分散。
市場競爭需要競爭，但是過度的不合理的競爭，其實會阻礙行業水平的進步。
山寨模式實際上相當於降低了行業的技術准入門檻，阻礙了行業內部整合。
每家地方汽車公司背後，都有各自地方政府的納稅和就業貢獻，各地都有扶植自己公司的利益衝動，在這樣的情況下，低水平的山寨公司其實是地方大力支持的GDP和就業貢獻模範。
打擊山寨也許會打擊到地方經濟，但如果我們跳出地方的角度、跳出單個公司的角度，站在整個中國汽車行業、整個中國經濟的全局來看，打擊山寨才是鼓勵具備「中國創造」能力的汽車公司，才是保護中國經濟不斷向前的潛力。
一苒
2016年2月14日，上海
我曾經這樣和同事聊起中國的手機和汽車行業：
兩個如出一轍的發展軌跡，首先我們來看一下手機業，在一款名為iPhone4的手機面世之前，不知大家是否能記得我們的國產手機是什麼樣的情形。當時還是諾基亞和摩托羅拉的天下，而國產手機進入了一個惡性循環，那就是沒有技術停留在山寨機的水平，各個來自深圳的廠家做的手機大同小異，廠家不下數十家，其中比較突起的是天語，步步高，OPPO（不好意思，就能想起這麼多了）。那時候人們都不知道智能機是什麼，直到iPhone4面世，當然那時候國內上市比國外晚了半年，所以能夠買到水貨那是多有面子的一件事。這就好比買了進口車，那肯定也是相當有面子的事。
而那時的山寨手機廠開始了大批仿製iPhone4的外觀，當然當時作為在國外讀書年少氣盛的我回國看到這個情形時破口大罵，讓我手裡的真iPhone黯淡無光，別人不近看也不知道是真是假。所以我開始罵國產，罵抄襲。再後來小米始作俑者，開始賣高配低價手機，並且用了當時看來非常精明的營銷手段，就是誇張的廣告和飢餓行銷。咦，那時候我們卻發現我們的觀念改變了，我們仍然再罵，可是我們卻管不住這隻手的買買買來試一下這個國產手機到底什麼樣。
後來不知怎麼的罵著罵著就不罵了，山寨這個詞也越來越少的出現在手機的字典里。一直到現在，活下來的都是被罵過山寨抄襲的企業，但是這才不是他們活下來的關鍵，而是哪怕能背負著罵名哪怕從做這個產品里只有一點點我們自己的東西開始，慢慢的學習別人的技術然後應用到自己的產品里去。對沒錯，魅族，VIVO，OPPO，小米，華為。看看如今他們的設計，雖然還有前人的影子，但是自己能拿出手的也相當多了。當你們看著美國佬拿著華為的手機，YouTube上評測1+的手機什麼感覺，他們用著聯想的電腦什麼感覺（噴子滾蛋哈，我就知道你要拿愛國來說事）。
說了這麼多手機，我想說汽車行業也是這樣，只不過汽車我們落後的更多，核心技術掌握的更少這個過程更慢。眾泰的模式和目的現在已經達到，就是為了吸引眼球，總有一天也能拿著自己的東西走出國門，而前提就是。。。老子要有錢要有底氣啊！！！
最後最後，我知道這麼做是不對的，大家罵也是因為這個，可是這實在是最快的方法。 真的希望有一天能看到自主品牌自主設計汽車能在世界各國銷售。（其實奇瑞QQ和吉利在新加坡已經能看到
作為一個從眾泰汽車誕生之日起就開始關注這個奇葩企業的汽車愛好者來說，我忍不住說幾句：
1.眾泰原本是浙江永康的一個汽車零部件供應商，以五金件見長。早年曾給天津豐田（天津一汽豐田的前身）的大發特銳車型（知道這款車型的人估計不到全體中國人的萬分之一）提供過車身模具和衝壓件，後來大發特銳在大陸停產的時候，天津豐田將此車的所有模具賣給了眾泰。於是2006年左右推出了與大發特銳相似度高達99%的眾泰2008車型，並且賣得還不錯，此為眾泰第一次抄襲。不過這次是天津豐田自願將模具賣給眾泰，也就沒追究眾泰的責任。
2.眾泰嘗到甜頭之後，如法炮製，又從菲亞特義大利工廠買來棄用的兩廂派力奧、三廂派力奧、Multipla的模具，分別取名Z200HB、Z200、M300在國內開始銷售，不過市場認可度不高沒成氣候，現在均已停產。由於這次也是義大利菲亞特自願將模具賣給眾泰，同樣沒追究眾泰的責任。
3.眾泰已經走上這條逆向開發的不歸路了，於是2010年左右又悄悄地逆向測繪了豐田Allion（豐田在日本本土推出的車型），推出了Z300車型，銷量同樣遭遇滑鐵盧。2013年又推出了逆向測繪鈴木第七代奧拓的車型Z100，也不太受市場認可。
4.至於後來仿Q5與途銳的T600、仿途觀的X5、仿Macan的T700、仿Q3的SR7，由於賣得不錯，大家一眼就能開出仿的哪個車型，我就不一一展開了。
眾泰之所以敢明目張胆的侵犯知識產權，要追溯到外資汽車公司狀告自主品牌第一案，2002年的奇瑞QQ案。奇瑞QQ完全是逆向測繪的第一代韓國大宇曼蒂斯（Daewoo Matiz），美國通用2002年收購韓國大宇後，恰好也將此車放到柳州五菱生產，打雪佛蘭樂馳的商標。於是兩款車在大陸市場上就有正面競爭了。奇瑞QQ靠著逆向測繪帶來的極低的研發費用，將定價定為樂馳的70%，於是銷量是樂馳的好幾倍。為了節制奇瑞QQ的態勢，美國通用於是將奇瑞QQ侵犯知識產權一案訴諸最高人民法院。按照常理以及各國的法律實踐，奇瑞肯定會敗訴的，但是，但是，但是，令人大跌眼鏡的是：法院竟然判通用敗訴！！！哈哈哈哈哈，當時真是一天大的笑話，國外主流媒體都對此報道過，此事件直接加劇了發達國家對大陸知識產權保護體系的吐槽，以及對中國司法不公正的鄙視！
再後來的寶馬X5訴雙環CEO案、菲亞特熊貓訴長城精靈案也都輸了。從此以後，外資汽車公司終於認清了大陸的法律現狀，再也不告了，也不告了，不告了……這到底說明了自主品牌應訴能力的強大，還是說明了外資汽車公司對中國司法體制的徹底絕望，也許只有明眼人才能看到吧。居然一下子破700。看來還是這種話題關注度高啊。回頭看了一下贊同列表，也基本都是汽車業內人士，再有就是非常關注汽車的。對於這些朋友來說，我這個回答倒是沒什麼用了，大家都懂。
——————以下是回答——————謝邀。
眾泰的這事兒吧，肯定有很多朋友是無論如何都不接受的。我很清楚。在知乎上遇到意見不同的必然會開始人身攻擊。無語中。
作為一個在做正向開發的主機廠設計師，我想我比絕大部分消費者都更清楚眾泰的這種行為背後意味著什麼。
這裡僅與朋友們分享下我的觀點：
1、抄襲不是設計師的設計行為，而是公司的商業行為。設計師只是接受任務，拿錢工作。公司這樣做，很有可能是很大一盤棋。一時的抄襲不是大錯，這是必然。錯的是2000年以前引進了技術不學習不消化只顧著賺錢的做法。代表就是東安，南北大眾。
從整體趨勢來看，眾泰的軌跡是往好的方向走的。它挑戰的車越來越難造了。比如模仿Q3的一整塊大尾門，使得尾燈沒有AB燈結構，看上去很舒服。這個尾門肯定是不好搞的。
2、今天「複製粘貼」的一切都是為了以後有權利做自己想要的造型。並不是所有企業都有能力複製粘貼。
我敢說，把即將國產的新奧迪A4讓國內其他企業做個一模一樣的，沒有一個能做的出來；企業可能有渠道拿到奧迪A4的原廠數據，然而即使這樣，單拿出來一個發動機蓋，國內也沒有人能馬上以大規模量產的形式做出來一樣的。
哪怕想做趙孟頫吳道子的贗品你起碼要學上幾十年書法畫畫不是？
3、南北大眾以及通用福特等等合資企業的種種事實證明市場換技術是個偽命題。必須佔領了市場有了資本支持才能做研發。
這條路日本所有車企全都走過。哪怕豐田成立三四十年之後依然能見到仿製的車型。丟人嗎？丟。可是豐田今天是世界第一，豐田在很多領域技術世界領先。在很多時候，人們只會崇拜強者而不會去追究他成為強者之前是怎麼積累起來的。
吉利奇瑞長城和比亞迪，這些如今讓國人覺得很不錯的國產品牌哪個不是走這條路出來的。。吉利那個賓士頭寶馬尾，奇瑞QQ更是把spark直接打出市場了…直到今天比亞迪還一副雷克薩斯的樣子。這就是如今宣傳自主品牌最美設計，中國製造的幾家企業。
個人想引用一句話「大行不拘細謹，大禮不辭小讓」。把目光放到以後。像奇瑞長城吉利這樣的企業當然是越多越好。
4、眾泰出新車的效率之恐怖只有經歷過整車項目之後才能明白。不展開。總之就是非常恐怖。用逆向內外飾節約下來的研發時間用來搶佔市場，所以才有眾泰如此大規模的密集投放。從途觀到Macan再到Q3甚至大眾的概念車，這半年車媒的首頁常年被眾泰佔領。這關注度是多少車企花多少錢都難以換來的。
5、像狼一樣爭奪市場，奪得資本。一隻大規模的研發團隊的開銷也可以用恐怖來形容。只有巨額的資本才能支撐研發進行。隨隨便便一個模具就是上千萬的費用，感受下。
想研發必須要先掙錢。高尚的節操是需要龐大的資本做後盾的。
6、歐美領先N年的工業革命，汽車技術不是白領先的。很多彎路一定要走了才能知道路怎麼走。單說發動機，從航空發動機到汽車發動機很多原理都是相通的。發動機、變速箱這些機械上的東西要追趕的何止十來年。
相似的，拿戰鬥機來說，當我們仿製出來的殲15在「瓦良格」上起飛的時候，紅遍九州的航母style能說明國人是開心的，因為我們知道國家軍力更強了，我們知道國家肯定有很大的進步。我們知道有數以萬計的人在為了這一切在默默工作。
殲10一飛衝天的前幾十年仿製米格系列出來的殲5到殲8II都不是白做的。
試想有一天中國車企的技術積累足夠了，一下子變出一個像殲20這樣震撼人心的汽車呢？沒有殲11殲16如何那麼快的學會雙垂翼雙發的灰機是怎麼玩兒的。。這樣看，過去所有的複製粘貼是不是都有意義了？
7、個人僅對一家成立時間不久的民營車企在市場中的狼性表示讚許，但絕不會買眾泰的車。更不推薦任何人買。
很多國產車價格便宜配置還高。比如這個眾泰。
可您要明白，羊毛真的要出在羊身上，表面上看到的配置上去了，那麼就意味著您看不到的地方自然就要省錢。所以鈑金生鏽，有不明異響，粘膠老化等等問題都要消費者自己買單。想想減去LED燈、減去18寸大輪轂、減去軟質內飾等等這些，留給您看不到的地方還有多少成本。
可是一般消費者看到的就是表面配置，這也是眾泰們賴以生存的點。一旦消費者成熟理性了，眾泰的這種做法就不會再有人買賬。
相反的，一些認真坐車，在消費者看不到的地方用料充足但表面配置卻沒那麼高的中國品牌卻銷售慘淡。
8、對於一家年輕的企業，為了在市場中生存下去的頑強，個人在這裡支持。對於有些背靠國家，成立60來年的車界央企代工廠，我表示呵呵。
無論如何，我相信絕大部分人罵國產車，初衷都是「怒其不爭」。希望明天會更好。眾泰把所有的精力都放在了外觀上，而三大件毫無建樹，調校更是一塌糊塗。舉例，Z700，可以做到奧迪A6L的外觀，但是發動機是三菱的，變速箱是上汽的，底盤是現代ix35的。眾泰只是將其拼湊起來，卻根本沒有調校好。抄車在車企發展前期很常見，豐田老早帶好頭了。但是只是抄襲外表，而沒有進化技術，那是活不下去的。眾泰連克隆個三菱發動機的技術都沒有，以後怎麼辦呢？
先說有沒有，再說好不好。對眾泰來說，先說能不能活下來，再說活的好不好。
發布會現場電吸門壞了，就這樣
首先要說，沒試過這個車，對於技術性能和駕駛體驗來說，經驗值為0，所以不能信口胡謅。更多地是集中在了眾泰的策略上，不贊同眾泰這這種做法，但是他們的策略確實精明。
其實眾泰就像當年農村包圍城市的戰略一樣，汽車這種商品已經不是一件奢侈品，而是每個家庭可以夢想也可以購買得到的產品，那麼問題就來了，消費者購買能力是千差萬別。有的可以拿出1000萬，有的只能拿出100萬，有的可能只能拿得出10萬，甚至不到10萬。而且後面這種類型的家庭應該還是很多的。那麼他們的需求同樣有產品來填補，更多的時候，他們關注的不是品牌所帶來的身份地位的附加值，更多的是，他們見識不多，對品牌的概念也不強，有的人因為獵豹路虎長得像，名字有豹有虎的，傻傻的還以為是一個公司下面的兩個不同車型，總之別人有我也有嘛，四個輪子能跑，長得也差不多。針對這一基本國情，眾泰走的這個路線，從業界良心、商業道德方面來說，都是不贊成的。但是從眾泰能夠把握消費群體的心理和商業盈利角度而言，這個做法是完全行之有效的，反正現在要錢求生存謀發展，哪管吃相難看。
反正這麼做的企業中外皆有，日產當初還不是抄襲，但是後來也是正向研發才正名。也希望多年之後正泰在完成資本和技術積累之後，能夠正向研發一款給力的車型，到中級市場上和其他車型正面剛一把，那個時候這些黑歷史都能付諸笑談中了。
不討厭眾泰現在抄，但一直抄就是態度問題了。
我就要借鑒，全部的都借鑒，我就喜歡看你敗訴又拿我沒辦法的樣子。???
我覺得這是中國自主品牌的過度時期，原來手機都是外國品牌，電視很多的廣告都是高仿人家的手機，但是現在中國國產手機不是一樣的很強大。我自認為中國汽車需要的只是時間。
題主，你也知道打上圖侵刪。。。
10萬能買到一個1：1燒油的A6車模已經不錯了.
中國汽車行業起步晚，發展速度這樣子已經很快了，造不出發動機這是沒辦法的，畢竟工業基底在那裡！人才培養和人才的流失嚴重，所以中國很難出的什麼那種會造發動機的鬼才！對於發動機這東西，扯遠了對於中國的重工業是極為抹黑面子的！這裡就不一一解釋了！我們國家不缺噴子是真的，對於眾泰，一直東施效顰，如果站在造車人的角度來想：你們喜歡奧迪，我造，被告我也造！你們喜歡保時捷、一個字，造！你們喜歡途銳、給我造！他們緊緊是為了迎合消費者的心理，可能在大城市裡豪車遍地，土豪滿城，不在乎四五十萬買輛車，但是中小城市或是農村就不是了，低廉的價格，豪車的配置外觀、這就是國產車的銷路！他們只能在夾縫中求生存！要知道中國還是窮人多，不是每個人買得起奧迪、眾泰走的路線就是夾縫中求生存，賣小城市，城鄉結合部，農村為主，大中型城市人家只是去打打擦邊球！（本人愚見、如果錯誤多有包含）
中國的汽車行業只是個剛學會走路的孩子、禁不起風浪，所以加入世貿15年，中國的汽車關稅依舊高的一如繼往！（當年進WTO明確十五年後降低關稅）中國汽車就是禁不起這種打擊、要是到進口車的稅降為零，試想一下福特野馬大黃蜂只有十幾萬，你覺得中國汽車還有發展空間嗎！
他山寨就山寨吧、你不買就不買，就當飯後談論談論，也別到處噴的飛起！畢竟你只是個買車的、並不是造車的！你行你上啊！
中國汽車起步晚，進步慢，上學的時候老師就說過很多車企會去抄襲一些大廠商。對於這件事情大家褒貶不一，各執一詞。其實我認為中國汽車有很多問題，不光是技術方面，要想做出made in china的好車並被這個世界認可需要很長的路要走。
1雖說眾泰抄襲嚴重，但咱們有沒有想過為什麼要抄，說明原型的技術過硬，市場定位夠好，能吸引大眾的眼光，中國人普遍是愛面子的，一直這樣做不能停止說明它很有市場啊，花10W的錢買20w的外型30W的配置，多有面子啊。
2眾泰抄襲不僅僅只反應出國人性格，還可以看出中國汽車廠商也在為國產品牌國際化做出努力，但有時候感覺大多數國人並不買賬，大多數國人對合資或外資車的依賴根深蒂固，車企這樣做也是為搏眼球，討歡心，你為讓你多看它一眼。
3有時候我們不得不承認我的的技術真的不如國外，好多和我一樣學習汽車的人大學畢業都出國念研究生了，之後就留在國外，畢竟有些技術咱們這裡也是真的沒有，國外也許不會對留學生做技術完全開放，但還是能學到很多東西的。
4好的技術總是需要資金的大量投入，國產車企還沒有那麼多資金投入研發，她最先考慮到的是市場，只有市場打開了，品牌知名度上去了，銷售份額提高了，才有可能供應更高的技術支持，加上人才儲備。
說了這麼多，純屬個人觀點，就是瞎說的，也沒啥經驗。還沒畢業呢，對汽車行業了解也很膚淺，所以歡迎不同意見，但請不要罵我，因為那樣我會哭的。。。
1.現在汽車行業處於「活下去就是勝利」的階段，相比生存，節操算神馬？
2.當你落後時，完全的創新可能不如抄襲來的快，世界汽車歷史本來就是「美國炒歐洲，日韓抄美國，中國抄全球」。當然，只要你侵權官司打得贏。
3.這些車型有很大的受眾，市場認可。生產合法，市場認可，那就行了。道德？商業是不談道德二字的！
4.一直抄襲是絕對活不下去的，絕對！至於品牌形象，是可以慢慢扭轉的，別忘了福特、豐田等大佬的黑歷史。
5.當然，我也是知乎er，我不會買~~~~but who care？
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