有哪些讓人無語的中國大型公共設施設計？

12-08

先來幾個：

深圳灣口岸計程車接客點，乘客和計程車分別排著長隊，只有一個點上下客。無語。

上海機場磁懸浮，從機場開出一小段就在遠離市中心的地方結束，莫名其妙。既然無法接駁到市中心，機場快軌的意義何在？

各大機場，從來沒有在設計時考慮接客問題，導致大批人下了飛機從到達層走到上面的出發層等車來接。

難道就沒人說西安鐘樓的地下通道么？

在西安生活了這麼多年竟然還沒有一次真正走對過！
喪心病狂和反人類好像已經不能夠形容它了。
每次在鐘樓地下通道遇見迷茫的芸芸眾生求助時，我都會用一口標準普通話回他：對不起，我和您一樣，也是遊客。

尼瑪，簡直羞於承認自己是陝西人啊
聲明：我不是路痴，方向感超強，可尼瑪在這兒根本不頂用！

其實它不僅是通道，它是東西南北大街過街天橋，鐘樓旅遊通道，地鐵2號線入口，地下商貿市場四位一體的無敵創意組合八卦陣！

你們以為的鐘樓是這樣的：

其實：
看一張鐘樓地下通道圖：

看見了嗎？
看見了嗎？
我們天天在走迷宮啊！
可怕的不光是設計，還有人流！趕得上北京地鐵了，畢竟鐘樓！
其中的一個無敵八卦口;

另一個無敵八卦口：

還有N個也是如此的摸不清方向的無敵八卦口。。。
我們每秒鐘幾萬人就在這麼個地方擠擠擠~

大部分都還是世界各地的遊客~
其實你們外地來過鐘樓的遊客不要抱怨你們人生地不熟找不著路，作為本地人我們一樣找不著~~

如果說陝西電視台高估了陝西男人的生殖能力，那麼這地下通道設計者簡直就是「高估」了陝西人的智商！
隨便在百度上搜一下：

這設計師當年肯定沒想過大家關注的點竟然是怎麼找對方向~而不是它精美的設計，藝術的外形~

來張圖作總結;

你們來西安的時候一定要來感受下，可以不去兵馬俑，可以不去華清池，但一定要來鐘樓地下通道！

不在鐘樓通道迷過路就不算來過鐘樓~

我只想哪次走對過！==

我就說一點：現在很多新建的大型公共設施為了求高端，比如大型場館、商場、車站、圖書館等，廁所里都全部設置馬桶，但絕大多數又不提供一次性馬桶墊。

一位女性朋友說，每次去這些地方的洗手間時，心裡都有一萬頭羊駝飛馳而過，還要憋著尿費盡心機用紙巾擦乾淨馬桶墊後再鋪上一層。我作為男性，偶爾要大時也是尷尬無比，公共場所的馬桶誰知道有多臟呢？

要接駁國際化，這樣大型公共建築就不要只看到人家表面安裝的馬桶，而忽略一次性馬桶墊、定時消毒搽拭等措施。既然如此，還不如直接設置蹲式便器衛生潔凈。除此之外，隔間內部是否設置有掛鉤、洗手間是否提供洗手液和紙巾，清潔頻率是否達標、是否有母嬰室等，都大有文章。

外資高級商場通常表現會好一點，而由國家興建的如車站、機場、劇院、圖書館、實驗室等，那真是別想了，雖然表面壯觀堂皇，可它們離尊重人性真的是還遠得很。

密集恐懼症患者的天堂——深圳機場

我認為一般的動線設計問題啦、空間設計問題啦，都只是讓人略微蛋疼。
真正無語的是這種：

像不像三口棺材？更妙的是，從左到右一棺比一棺要高。
升官發財——升「棺」發「材」

有一種便利，叫重慶北站。
首先，我們得從重慶北站的設計說起。
在我的印象中，如今的重慶北站的規劃最早是出現在重慶市1995年的規劃當中。
我看了《重慶市1996-2020年城市總體規劃》（以後提及時簡稱《總體規劃》），當時的規劃第七十六條寫道：「重慶鐵路樞紐的範圍為，北到襄渝線北碚站，南到川黔線（現在叫渝黔線）珞璜站，西到成渝線銅罐驛站，東到渝懷線唐家沱站。規劃車站十二個，其中江北站為樞紐內的主要客運站，興隆場為樞紐內主要編組站，西永站為危險品貨運站。」
這裡的江北站，因為和沈局江北站同名，後來更名為重慶北站，原重慶北站更名為沙坪壩站。
為了印證「江北站為樞紐內的主要客運站」這一說法，我又看了《總體規劃》中關於軌道交通的規劃。
《總體規劃》第六十八條中寫道，「建立城市大容量軌道交通系統，在主城區內布設五條軌道交通線路，線路總長一百一十九公里，一號線由朝天門經兩路口，大坪，石橋鋪，沙坪壩至雙碑，線路長22公里，二號線由較場口經牛角沱，大坪，楊家坪，新山村至豐收壩，線路長25公里，三號線由四公里經南坪，菜園壩，牛角沱，觀音橋，新牌坊，童家院子至江北機場...四號線由長生經四公里，鵝公岩大橋，陳家坪至石橋鋪...五號線由童家院子經冉家壩，高家花園大橋，楊公橋，上橋至中梁山。...規劃童家院子、南坪、大坪、沙坪壩等五個換乘中心。
在1995年的規劃中，北部的軌道交通密集程度要高於南部，並且離重慶北站不遠的童家院子，當年就規劃為換乘站，三號線和渝懷鐵路相交的地方必然會有一個軌道交通的車站，由此可見，在當時的規劃中，重慶市就有把市區向北擴展並且以重慶北站作為主要交通樞紐的意願。
有興趣的知友可以去看一本書，書的名字叫做《渝懷壯歌》，作者馬述林。今年寒假我在中山四路的重慶地理地圖書店看到這本書，它非常詳細地記述了修築渝懷線這一重大的事件。事實上，渝懷線對重慶的發展發揮了巨大作用，極大地緩解了重慶往東交通不暢的局面。沿途各站的輻射範圍幾乎都能到外省。例如秀山站的輻射範圍能到貴州的沿河縣，湖南的花垣縣。
而重慶北站的故事，就要從渝懷線說起。
渝懷線，全線建築長度624公里,運營里程601公里。渝懷線建設標準為:國家I級單線電氣化鐵路,預留雙線條件;限制坡度6‰,加力坡13‰;最小曲線半徑一般為1200米,困難地段800米;區段旅客列車最高運行時速為120公里;年輸送能力近期客車14對、貨運750萬噸,遠期客車17對、貨運900萬噸。全線計劃於2000年7月開工,2005年建成,工期6年。（參考文獻：[1] 李宏.寧西，渝懷線拉開戰幕[J].鐵道知識，2000（8）.）
那麼這樣一個重要的車站，重慶樞紐的主要車站，在2006年建成投入使用時，是幾等站呢？答案是出乎意料的，這個車站僅為二等站（此處我不太確定，只記得以前看到過說是二等站，因為難以查到重慶北站投入使用時的數據，設計客流量及站房面積等數據都沒有查到，有了解的朋友能否提供一下），站台股道數僅為4台11道。
2007年開始，全國掀起了一股修建高鐵的浪潮，同時，許多大型車站如雨後春筍般拔地而起，而重慶北站，便是這股浪潮來臨之前的最後一批新建車站。我們可以看看同屬於成局的廣元站，廣元站的規模是8台16道，遠遠大於改造前的重慶北站。
本來在設計的時候，重慶站與重慶北站是同時作為重慶的主要車站的，另外還有沙坪壩站等輔助車站，這樣看來，重慶北站的設計還稍微合理一些。但後來人們發現，從襄渝線南下重慶的列車進重慶北站比進重慶站節省23公里，然後就把襄渝線上的絕大多數車放到了重慶北站，再加上渝懷線以及後來的遂渝線的車，重慶北站早已不堪重負，而重慶站只有少量的老成渝和渝黔線上的車。
2011年，成局把沙坪壩站拆了。
這意味著兩點，第一，沙坪壩站通常用來緩解重慶站的運力嚴重不足，起到減輕重慶站壓力的作用。而如今沙坪壩站被拆，沙坪壩站的客流也分流到了重慶北站和重慶站，第二，沙坪壩站下面的線路也同時被拆了，襄渝線進重慶站的車需要繞行小梨線、成渝線，這一下子，就多走了47公里，本來進重慶北就比進重慶站節省23公里，這下又繞遠47公里，從襄渝線南下重慶的列車進重慶北站比進重慶站已經節省70公里。70公里，比重慶北站到合川站還略遠一些。
這樣一來，為了提升列車運行效率，只能把襄渝線上的車全部放在重慶北站，而襄渝-渝黔的跨線車直接把重慶站跨了，經停北碚站。據說在沙坪壩站廢棄，重慶站車次減少，而重慶北站車次大大增加的時候，想借重慶軌道交通6號線通車的機會，把一些車放到北碚站去，結果因為一些不知道的原因，又不了了之了。
本不應承擔如此重任的重慶北站，就在這樣的歷史行程之下被推向了歷史的舞台，變得日益不堪重負，為了緩解旅客候車難的問題，原來的售票廳被拆了，改成了動車組候車室，新建了臨時的售票廳，一次又一次地改造，可還是無法滿足洶湧的客流。終於，借著蘭渝線渭沱到重慶北段（現在叫寧蓉線，遂渝線渭沱到井口段更名為渭井線）、渝利鐵路的修建，重慶北站改造了！
在改造之初，原本是希望等到2017年渝利場、渝萬場、渝懷場三場全部貫通，才開通北廣場的。後來，由於重慶北站南廣場日益洶湧的客流，決定在2015年1月1日開通重慶北站北廣場。
這一開，麻煩就大了。

有興趣的知友可以去調查一下重慶群眾對於重慶北站北廣場開通的意見，以及開通初期發生的一些故事，我想，這些意見和故事可以寫成一本書。
後來的故事大家應該都知道了。重慶北站北廣場開通當天，站前道路才開通，公交司機都找不到路，無數去北廣場的人到了南廣場坐車，然後匆忙趕到北廣場卻沒有趕上車，全是退票的人。
搜一下」重慶北站北廣場開通「這樣的字眼，看看網友的評論，就都知道了，我就不貼圖了。
還有軌道交通3號線到重慶北站北廣場不在重慶北站站下車，而在龍頭寺站下車的問題。

附一張圖，貼心的12306.

以上。

上海地鐵宜山路那一站
每次轉三四號線都要上上下下來回折騰走好遠的路。。。

有時候拖著行李箱經過那裡，簡直要死了。

所以當我特別喜歡，年假日的時候，空著手在宜山路站閑逛
看到妹子們艱難的拖著行李箱上下樓梯就不由得心曠神怡。。。。

嗯，，本宮大發慈悲賞你們推薦一個把妹技能，
過年過節的時候，漢子們可以到時候去那邊等著，看到妹子們經過就去幫把手，放心吧我們肯定不會拒絕因為實在路太難走了。。。幫她搬搬行李，順便要個微信號啥的，嗯，成了記得給我發紅包。。。

太原南內環西街西延工程這段高架一直沒有合攏。
原因讓人笑尿了，居然是因為橋下有鐵路，鐵路會走火車，橋沒有考慮火車高度，假如橋合攏的話，火車會撞橋
設計的智商真是太讓我感動了，前期有過勘察嗎？門口二大爺看一眼也知道過火車得修高點啊。然後這段就一直在這撩著，沒有解決方案。直到現在，仍然撩著，我就想問，這個能投訴嗎？有人管沒人管啊？能不能追責啊？附新聞傳送門。
http://zm6.sm-tc.cn/?src=http%3A%2F%2Fwww.hinews.cn%2Fnews%2Fsystem%2F2015%2F04%2F16%2F017487145.shtmluid=e1efb064ad204d24968fe2eb5e769197hid=e1efb064ad204d24968fe2eb5e769197pos=2cid=9time=1450608697607from=clickrestype=1pagetype=0000104000008402bu=structure_web_infoquery=%E5%A4%AA%E5%8E%9F+%E7%83%82%E5%B0%BE%E9%AB%98%E6%9E%B6mode=uc_param_str=dnntnwvepffrgibijbprsvpi

天津站。
我曾在天津站區工作過五年，熟悉地下複雜的通道口，我能從出站口上樓穿過站長辦公室直接走到進站處。
到現在我沒有一次能順利接到人，後來我都是把車停到大笨表旁邊，告訴他，我在大表這，出了站往大表這走。

——————————————————評論區有不少朋友提出了自己對於這個答案的看法，我也覺得原回答有些過激了，但是這種情況確實是可以避免的，所以從站名設計者的出發點考慮和以該市居民既有概念出發的考慮這個差異性來看，我還是覺得這樣不妥————————————————————

————————————————————歡迎討論—————————————————————
難道沒有人說以路名作為站名的地鐵站命名嘛？
以杭州為例：

鳳起路這麼長，然而在風起路延安路口這個站的名字就叫鳳起路，而且幾個出口都在延安路上

從周邊的情形來看可以叫「鳳起里」也可以叫「大和里」，再不濟，至少可以這樣：

同理：

這個」婺江路站「似乎更應該叫」杭州汽車南站站「吧
而鳳起路相鄰兩站的「龍翔橋」和「武林廣場」都好多了。
更讓人無語的是，有關部門似乎不打算改變這種情況：

這完全可以叫「杭高站」或者「環北市場站「好嘛…它也可以叫」鳳起路站「，而且出口都在鳳起路上。
杭州是個旅遊城市，有大量外地遊客進入，這樣命名多少有些不嚴謹，也不太友好。
以上

攝於西直門地鐵站。

【事先聲明】
本答案及其相關評論僅代表本人立場，所有有關政治地位、官員題詞等風馬牛不相及的內容與本文無關，箇中的批評在於本人個人認為該種電腦字體在該場所下並非一個合適、美觀的方案，而更換成其他字庫方案無需牽涉十分困難的問題，故認為意見是合理及有效的。

【答案】
中國的高鐵無疑是一個先進的系統與偉大的工程。以廣州南站為例，甫開通本人即迫不及待到現場參觀，那種國際機場般的既視感，震撼人心。

可惜，當你看到鐵路部門為其貼上的隸書加粗大字時，都得懷疑美工是否一直休假，或者根本就沒有美術設計可言??在一個現代化、後工業時代色彩濃重的鋼鐵巨構的大幅玻璃幕墻上用刻意「仿古」、「中國風」的隸書不是違和感爆棚麼？簡簡單單的黑體、宋體都比其更合適呀。

全國連鎖、粗製濫造的廉價感驟然而生，同樣是電腦書法字，我甚至覺得羊角的字體相對更聊勝於無、差強人意。

字醜，應該算是設計失敗了吧？

【同場加映】
既然有所批評，自然要有所讚賞。「港鐵宋」與廣州地鐵（即上述的羊角）二號線、三號線、四號線首通段的書法字，便是在城市公共交通標識系統字體設計方面，本人較為欣賞的方案。雖然其中不論是電腦字體抑或書法字體，皆由專人（如平面設計師、大學教師、書法家）設計，每個中文字均獨一無二，不足以讓鐵道部門「照版煮糊」，但這種匠心獨運、精益求精、銳意創造的態度和精神，還是值得學習的。

「港鐵宋」荃灣線尖沙咀站

「港鐵宋」輕鐵天榮站

廣州地鐵三號線天河客運站

本人仿借「港鐵宋」字體製作的廣州地鐵綫網圖* 部分圖片源自網路，若有侵權請聯繫本人刪除。

有人提到盲道，補充一個磚地路，一般盲道就修上面。
真的沒人吐槽么，這種路一上了年頭，灌的水泥就不頂用了，坑坑窪窪的鬆動且不提，一到下雨天過後水全窩裡面了，一踩中就中槍，髒水可以飆小腿上，但是你不可能走下面的非機動車道吧，飛馳而過的電瓶車怕不怕？反正我是怕的。

鄭州盲道入河，被這個笑了好幾年，盲人也真是日了鄭州市政府了

我一直認為男女廁一樣大並不是男女平等的表現

重慶火車北站北廣場

也許是跑題。

濟南綠地中心

因其外形設計特別，故別名叫作泉城之根。

在百科上你看到的是這樣的：

新聞上是這樣的：

找好角度也可以是這樣的：

然而來過濟南的人都知道，它其實是這樣的：

（手機相冊，半年前於泉城廣場，其餘來自網路）
這樣的：

這樣的：

這樣的：

這樣的：

你可以對它這樣：

這樣：

據說當年綠地中心去市政府找領導。
綠地中心：領導，我想在濟南建個最高的樓。
領導：你建個屌啊！
於是，這個樓建成了這樣～
唉！

煙台火車站，如果你能在半夜準確地分清南北的話應該還好

各地修建新型火車站，都只有一個候車大廳，led指示牌上的字小到視力不好的人都要走近才能看清這個檢票口是檢哪倆列車。

太高估多數人的視力了，近視眼戴眼鏡也未必看得清不說，老年人咋辦？字就不能在大兩圈嗎？
這是瀋陽的公交車站牌，牌子還沒人寬，字小得可憐

我就提一個人神共憤，但是不點出來沒注意到的-----自動洗手/沖水系統。

在深圳北悲憤的寫下這一篇！

本來深圳北作為一個大型火車站，設有4個大廁所，女生廁所粗略一算絕對過百間，這對於人流來說是絕對夠用的。
但是！但是！他為什麼要用自動沖水系統！就包工程的粗濫製造，還得從利潤，哦不對，利潤不會變的，是成本里拿出來送給各位鐵路局高官。每10個廁所裡面沖水系統4個是壞的！我咧個去！看著那些污穢你用的下去嗎！嗎！嗎！

還有出水系統。我真是不想吐槽了。每次出水都是一個機緣，錯過就沒了。憑空探出的手，好似在挽回我們那已經逝去的青春。。。

自動系統比較高端嗎！我一點都不覺得啊！維修起來很麻煩配件更貴啊！我們能不能當個務實的共產主義接班人啊！

就我國當前製造水平，基層人員匱乏，進個單位關係&>能力的情況下，懇求你們，拜託，就用以下這種最簡單的公共措施就好了！好嗎！

還有！我真的覺得如果不能像國外一樣提供一次性的馬桶紙圈，就單設兩個馬桶間就好了！我都不知道為什麼有的人有迷一樣的執著一定要踩上去啊！蹲坑更乾淨更容易清潔阿姨打掃啊！

西直門橋就不吐槽了。

雙井橋也是奇葩。

環路的入口和出口相隔不到100米，中間還天才般的設計了個公交車站。結果就是，所有上下環線和公交車都必須往最右道併線，完全是人為製造的堵車。