飛行員遇到過哪些靈異事件？

12-20

無論什麼飛行員，飛行過程中有沒有遇到過什麼靈異的現象，譬如遇到飛碟，天使，或者有什麼特殊的忌諱？

幽靈航班：太陽神航空522號航班

以下內容是真實故事：2005年8月14日，一架塞普勒斯的太陽神航空（Helios Airways）波音737-300客機，班次ZU-522（HCY 522），機身編號5B-DBY，機上載有59名成年人及8名兒童是度假完後返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名兒童是要前往捷克首都布拉格。

飛機起飛不久，就報告說空調系統出現問題，10時30分與地面完全失去聯繫。但飛機依然在航路上巡航，航班計劃飛行時間是一個半小時，但飛機已經在空中飛行超過了兩個小時，並在雅典上空進入盤旋狀態。

所有人都認為飛機已經被劫持，希臘空軍隨即馬上派出兩架F-16戰鬥機，戰機飛行員在34000英尺高空發現了飛機，一架戰機隨即靠近飛機進行觀察，竟觀察到班機副駕駛趴在駕駛艙的儀錶板上不省人事，而另一名駕駛員不見蹤影，飛機處於無人駕駛的狀態。

而在客艙內，戰機飛行員發現客艙內的所有乘客都已經毫無反應，全部人失去意識而陷入昏睡狀態，整個機艙里寂靜得恐怖，籠罩著死亡的氛圍，飛機漫無目的地在空中盤旋，誰也不知道到底是誰在操縱飛機，成為名符其實的幽靈航班。

在燃料將近耗盡時，突然戰機飛行員發現駕駛艙出現了一個身份不明的男人，並馬上報告塔台，塔台立即嘗試與該名男子建立交流通信，不過依然得不到任何回應

沒過多久，飛機帶出左坡度並快速下降，戰機飛行員眼睜睜看著飛機從3萬4000英尺直接對著地面俯衝下去並對此毫無辦法，在希臘當地時間12時04分，飛機終於在雅典東北方的馬拉松及Varnavas之間山脈墜毀，機尾首先觸地，機身翻滾了500米後停下，除了機尾及駕駛艙尚保持完整外，全機已成為碎片。為營救失事人員和撲滅引燃的大火，警察出動了35輛消防車，8架滅火飛機和3架直升機。機上115名乘客及6名機員全部罹難。塞普勒斯政府為此次空難舉國哀悼3天。

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事故原因：

據調查報告指，此航班機務做完機艙加壓測試後，忘記把加壓掣從「手動模式」變回「自動模式」，而飛行員未有察覺。當航機以「自動駕駛模式」爬升超過15,000呎後，因機上的加壓系統處於手動模式而未能自動為機艙加壓，空氣稀薄，氧氣不足。正常情況下，若飛機高空失壓，便應該降低高度至含氧量高的空域，但由於機長及副駕駛並不知道機艙失壓，一直以為是機上空調失靈而沒有戴上面罩，因此很快便失去意識並處於昏迷狀態，導致飛機無人駕駛，飛機便以自動駕駛模式一直爬升。機長可能是為了檢查位於駕駛艙後部的空調裝置是否有問題而離開座位，因缺氧而暈倒。

至於在客艙內，由於在機艙缺氧的情況下，客艙頂部的氧氣罩會自動降下，因此客艙乘客都自動戴上氧氣罩。可是氧氣罩內的氧氣只可支持約12分鐘，因為這個設計只是用來支持像高空失壓的情況下短暫使用，直至飛機下降至高含氧量空域為止。可是由於正副駕駛當時已昏迷，飛機並沒有下降反而繼續爬升。當氧氣面罩內氧氣用完後，大部份人因缺氧而失去意識而陷入昏睡狀態。因此F-16戰機機師看見客艙內的所有乘客都毫無反應，而在駕駛艙內亦只能看見副駕駛，機長則不知所蹤。飛機在希臘境內沒有飛行員控制進場，只得依靠自動駕駛模式留在空中盤旋待命。

一名曾當過潛水員並在特種部隊服過役的空中乘務員安德列亞斯，靠緊急備用氧氣瓶（用量能支持1小時）到駕駛室為副駕駛戴上面罩，然後坐在機長席試圖挽救飛機，並曾以極微弱的聲線求救，可是最後飛機因燃料不足而墜毀。

另外，出事客機的機長是一名德國駕駛員，是太陽神航空因應當時假期客量增長的需求而聘請的特約機長。可是，該名機長可能因溝通問題，而未能聽得懂地面控制員的指示，又或是因為當時飛機缺氧，影響機長判斷力及集中力。不論如何，由此至終該名機長都一直以為是機上空調系統故障，而不知道加壓裝置沒有調校至正確位置。最終令機組員沒法及時阻止事故發生，並導致希臘史上最嚴重空難。

哈哈哈哈記不起來那看的了，真.飛行靈異事件：

曾經有架波音733，在服役多年後，從原先水水嫩嫩的頭牌花魁被腿長波大的B家妖艷賤貨777,A家輕音軟萌321之流硬生生比成了豆腐渣

終於在年老色衰後被恩主轉賣給了貨運公司當苦力扛貨發揮餘熱(T＿T)

也不知是不是只能在深夜裡出沒的原因，她雖然心不甘情不願，但是也還算老實，大毛病沒有，小毛病不斷，偶爾也鬧鬧脾氣，整個什麼襟翼卡阻之類的不大不小的事

但是最讓機組不解也是最心驚肉跳的是，也不是每次，就是隔三差五的起飛後剛離地不久，會聽見駕駛艙外傳來一聲很大聲很清脆的物體撞擊和類似筷子折斷的噼啪聲

剛開始的時候機組還以為是「卧槽，就知道這破飛機終於扛不住了，尼瑪老子今天這條命就搭上了~媽咪呀~兒不孝…」

but，回頭落地一檢查，飛機結構啥事都沒有…

時間久了，雖然怕，但是飛行部的各位苦力佬也都知道這架飛機有這麼回事，但又找不出原因，就傳言這架飛機鬧鬼…

終於有一天，鬧鬼的原因被破解！

有次飛行機組人比較多，駕駛艙坐不下，有個學員副駕駛就在駕駛艙外頭乘務員的位置上坐著，起飛後果不其然又聽見了熟悉的噼啪衝擊聲，學員激動地大喊：「找到啦找到啦！」

原來是前艙衛生間的女式馬桶圈在客改貨的時候沒拆掉…

有時候機務檢查的時候會把馬桶蓋和圈給翻上來後沒放下來，反正貨機又不是客機，貨航飛行員也沒妹子，不放下來也沒人理，起飛後馬桶圈有時候給氣流震一下或者飛機轉彎帶個坡度就掉下來啪的一聲…

而且基本半夜都是兩人組或者帶多一個學員坐觀察員位，沒人在後頭，就算有人在後頭，也不是每次都有響聲

再後來公司就把所有沒拆掉的馬桶圈都給焊死固定住了，鬧鬼事件再也沒發生過。(^～^)

咳咳，作為一個開過Piper Archer、Piper Seminor、Cessna C152、Beechcraft KingAir C90、Boeing 737等機型的老司機來強答一波~

大家都知道現代的飛機都十分先進，每一個系統都有很多冗餘備份，系統間同時出現故障的幾率也相當低。然而，那天的情景至今我還歷歷在目：

那是一個普通得不能再普通的下午，當我們的客機剛接近巡航高度時，右(空調)組件燈亮了。按快速檢查單QRH處理後，我們關閉了組件電門。完成檢查單後我們繼續飛向目的地機場，然而這時左引氣竟然跳開了! 按照QRH處理後又不能排故，我們立馬意識到飛機將會失去增壓，於是申請下降高度。好巧不巧，這個時候居然通訊失效了！我們只得按照RVSM空域緊急下降方法，先右轉30度偏置5.4海里再下降高度。當然，座艙高度警告如期響起，我們帶上氧氣面罩繼續操縱飛機。在已經偏出航路的下降過程中，TCAS（空中防撞系統）上居然憑空冒出了衝突交通！按照RA措施，我們立馬脫開自動駕駛按照RA指令飛行。誰曾想，剛飛數秒駕駛盤忽然如注鉛一般的重，抬頭一看，所有液壓系統都亮起了低壓燈，主警戒燈也在這時亮起了耀眼的琥珀色！怎麼會這樣？！雙液壓系統失效自動駕駛會自動脫開的啊，怎麼會在人工脫開後忽然就雙系統失效了呢？！冒著冷汗努力控制好飛機以後RA又叫了：Climb, Climb Now! Climb, Crossing Climb! 我艹，我們應答機都7700了，為什麼還要避讓其它飛機啊喂！接下來的半小時里，右發驅動燈又亮起，左發也失效關車！關鍵是APU還特么啟動不起來！整個飛機喪失交流電源系統！在掙扎著飛到著陸機場五邊時，我們驚訝的發現，機場的下滑台竟然不工作！頂著15米/秒的大側風，按照航道進近方式好不容易要短五邊落地了，「叮鈴鈴鈴鈴」，右發火警了！本來就只有右發工作的飛機只有硬著頭皮先落地再說了！落地按程序滅火，火自然是滅不掉的。按照撤離檢查單宣布撤離時，襟翼40卻放不下來！天啊，一架現代化的飛機在天上那麼多不相干的系統都故障了，還有比這更靈異的事件嗎？！在這種多重故障面前，407猛鬼航班_百度百科又算得上什麼呢？！不過，要說起比這更靈異的事件的話，還真有。我們兩個飛行員氣喘吁吁的回過頭的時候，檢查員(對的，你們沒猜錯---我們在模擬機檢查)淡淡的說：「雙液壓系統失效了你們怎麼放得出襟翼40啊？還有你，左座，還想用備用放襟翼！交流電都沒有你用什麼放？對飛機系統不熟啊！這次檢查沒通過，回去多看一下書吧！~」

好的，我的靈bei異shang故事講完了，講個別人的靈bei異shang故事來讓我們開心開心吧！...在一個長過站後的歸途航行中，乘務長按響了駕駛艙電話：「機長機長，我們8號位沒在了！」昂？就這麼小一個飛機怎麼還能忽然少了個大活人？！闖鬼了嗎？天啊！大家心驚膽戰地挨到落地，剛下完客打開手機，領導的電話就打來了... ...「你們怎麼搞的？你們機組有幾個乘務員自己不明白嗎？***過站的時候沒回飛機你們不知道嗎？停飛來辦公室安全學習兩個月！！！！！」

看來大家對我的真實的小故事不感興趣，那麼：

下面這個東西大家一定喜聞樂見：

網頁版發不了圖，為了發這幾張圖專門下載了個客戶端，機智如我~

另外，來破一個謠言（ @洛寧你還是要再學習一個）：

China"s first astronaut says he heard mysterious knocks during his first flight in space - but no one has been able to explain the cause of them.

中國第一名宇航員稱其第一次宇宙飛行時聽到神秘的敲擊聲，但沒有人能解釋原因。

Astronaut Yang Liwei said the strange noises left him feeling very nervous and he looked out into the vast emptiness of space but couldn"t see anything out of the ordinary.

宇航員楊利偉說，奇怪的噪音讓他焦慮，他朝浩瀚宇宙望去，但沒看到任何異樣。

In 2003 Mr Yang became the first person sent into space by the Chinese space programme, orbiting earth several times during a 21-hour flight.

2003年，楊利偉因中國宇宙項目成為中國進入宇宙的第一人，在長達21小時的飛行中，環繞地球數圈。

He recalled the experience in a recent interview, telling Chinese media the mysterious knocking sounds occurred without rhyme or reason.

他在近期訪談中回憶起這次經歷，和中國媒體談起了這莫名其妙啊的敲擊聲。

Mr Yang revealed he was very nervous when he heard the sounds and moved close to the spaceship"s porthole to investigate the cause.

楊利偉袒露他聽到聲音的時候很焦慮，湊近宇宙飛船的門洞調查原因。

When he returned to earth he explained the noises to officials with the space programme and tried to imitate it with instruments.

他回地面後，他和宇宙項目的官員解釋了噪音，試圖用器具模仿聲音。

Mr Yang says the cause of the strange noises has never been established. He failed to see anything out of the ordinary.

楊利偉稱這奇怪的噪音從何而來一直都沒有說法。他也看不出有什麼異樣。

（...故事的後半部分...）

A knock on the door,pretty normal thing to hear,isn』t it?

聽到敲門聲，非常正常，是吧？

But say you are all alone in space and you hear a loud knock.

但如果你一個人在宇宙中聽到很大的敲門聲。

That』s a little unsettling.

那麼將會讓人感到有點不安。

So you can imagine how Chinese astronaut or taikonaut,Yang Liwei must have felt when he found himself in this situation.

所以你可以想像當中國宇航員楊利偉在太空中聽到有人敲門時是什麼感覺。

This happened back in 2003 when Yang became China』s first man in space.

這是在2003年楊利偉成為中國首位宇航員時發生的。

In a recent interview, he revealed that from time to time, when he was in the capsule all by himself,he heard noises that sounded like 「knocking an iron bucket with a wooden hammer."

在最近的一次採訪中，他透露當他獨自一人在航天艙時，會時不時聽到噪音，聽起來像是用木槌子敲鐵桶。

Taikonaut on two later missions reported hearing similar sounds.

執行後兩次任務的中國宇航員也報告聽到相似的聲音。

Yang』s recent revelation has stirred up quite a few theories,you know like an alien knocking and whatnot.

該事件引發了不少解讀，像是有外星人在敲門或諸如此類的。

But Yang did offer a possible explanation on Dec.1st,while speaking at a school in Zhejiang province.

但是12月1號，楊利偉在浙江一所學校發表的演講中提到一種解釋。

He said it may have been decreasing air pressure that caused changes in the spacecraft』s structure.

他稱可能是逐漸減少的空氣壓力造成了航天器結構上的改變。

Not quite as exciting as an alien, but sure.

這個解釋不像外星人那樣讓人激動人心，但是就這樣吧~

（好像這個故事也不靈異誒~）

既然大家還是不感興趣，

那麼...

我要講一個在真飛機上發生的真實的故事了！那是一個月黑風高的晚上，當時我剛上航班運行不久，高空巡航中飛機忽然有點顛簸了起來。雷達屏上面一片黑色，看來並沒有什麼危險天氣。這時，我忽然注意到雨刷器上面閃過了一個小閃電！很快，越來越多的紫色的小閃電逐漸密布了整個風擋1號窗的邊角，隔著玻璃似乎都能聽到噼里啪啦的聲音了！

對，基本這個樣子！

我連忙回頭叫觀察員席上的師兄：「師兄師兄，你快看，聖艾爾摩之火誒！」還沒等師兄說話，機長就抬起頭哼了一句「看什麼看，一直在捲雲裡面飛！冰晶積冰你聽說過沒？不嫌顛嗎？還不趕快申請換高度！」

其實開真飛機那麼長時間，還真沒遇到過什麼靈異事件~。~ 可能真的飛行員「陽氣」太足見不到鬼罷？不過那些吸毒的「飛行員」怕是可以經常遇到靈異事件吧？畢竟毒品致幻而且還能破壞中樞神經功能喲...

真?靈異事件：發完這個回答我的賬號就被知乎封禁了！~ 這個回答怎麼就存在異常行為了？！說我騙贊的話我還是匿名的啊！況且還沒騙到多少贊好不好？！

...是真的騙不到贊吶，看看別人的一句話回答幾k十幾k的，好心塞...

Anyway, 我發現看答案的有同行呀！你們有沒有發現一個靈異事件：當你某天只要延誤兩個小時第二天超級不想飛的班就可以甩掉的時候那天一般都會正點甚至提前有木有？當你第二天約好要去給小孩開家長會、過生日之類非常重要的事情的時候卻有時偏偏就備降超時過夜去了有木有？你們公司有木有某個或者某幾個特別掃的人以至於名字都不敢提，而要用字母替代的？地面流控預計等待時間長你們剛剛開始發旅客餐食的時候是不是往往推開指令就出現了有木有？空中「系好安全帶」信號燈往往你打開時飛機就不怎麼顛簸，你一關掉才過一小會兒馬上就開始抖得厲害有木有？...歡迎到評論區補充~

最後，來我發一個老司機才發現得了的「潛水艇」給大家看一看~

就問神奇不神奇？吃瓜群眾要是看不懂的話…哼，你贊我粉我我就告訴你呀！

http://www.zhihu.com/question/41174422/answer/91967487

另外關注民航的朋友們歡迎來順路看看我的另外一個回答～

中央電視台《走進科學》欄目，曾經播過一期《致命幻影八一飛行隊天地間的錯覺》，內容轉自豆瓣migi：
馮義，表演隊大校副隊長，也是一號長機，是空軍有3000小時飛行經驗的特級飛行員，今天，他將和隊友一起到渤海灣上空進行編隊訓練。　　

上午九點零七分，編隊飛到了渤海灣上空，他們正在向東平飛，現在編隊航行的高度是7000米。

　　突然，馮義發現航線前方出現了奇怪的情況。
　　空軍八一飛行表演隊副隊長馮義：離我航線左側約有二十來千米，就是海岸線，渤海海灣，就是在海上發現了大批的飛機。
　　這個龐大的機群正從東南向西北方向飛來，馮義驚呆了，好一陣子都沒做出反應。這是一個他從沒有見過的編隊。
　　今天飛行之前，在做飛行準備的時候，馮義曾詳細地了解過飛行空域有沒有其他飛機經過。而根據事先掌握的情況，他堅信這一帶空域沒有其他飛機。

　　難道是一支大的機群突然從空域經過還沒來得及通報？
　　馮義：看到了以後，報告指揮所，報告我們的塔台，說我們左前方在渤海海邊上空發現了大批飛機，你看雷達上有沒有？
　　機場所使用的對空搜索雷達，可以捕捉到半徑四百公里範圍內的空中目標。雷達顯示，沒有其它機群從這個空域飛過。馮義的發現讓塔台的指揮人員感到疑惑。
　　九點十三分，馮義得到回復：沒有任何飛機經過這個空域，更沒有如此龐大的機群。

　　這難道是自己發生了錯覺，看錯了嗎？馮義下意識地看了一下座艙儀錶，時速800公里，高度7000米。對方的機群似乎和他處在同一高度。
　　這讓馮義百思不得其解，在20多年的飛行生涯當中，他執行過無數次的飛行任務，在空中也處理過無數次的特情，這樣的情況還是第一次。眼看著機群離他們的編隊越來越近，他急忙呼叫自己的隊友。　

　馮義：當我發現了以後,跟我後艙中隊長說，你看左前方那麼多飛機，他說在哪，就尋找，在哪？他也看到了。
　　他的隊友也看到了同樣的景象，同樣令人吃驚的是，這些飛機居然出自不同的國家、不同的年代，型號更是五花八門。
　　馮義：這飛機是各種各樣的飛機，螺旋槳在轉，噴氣機，殲五型號的飛機，像那個二戰時期的飛機，像電影里看到的那樣，一大片的飛機。數不清。

　　龐大的機群以時速800千米每小時的速度逼近，情況非常緊急。馮義再次呼叫塔台。
　　塔台的答覆仍然是肯定的，這片空域沒有任何機群通過。再過幾分鐘，馮義的飛機將與這個奇怪的機群交匯，高速飛行的機群對飛極易發生相撞導致機毀人亡。
　　馮義急忙調整了一下自己飛機的行向和高度。長機是編隊的靈魂，當馮義做出規避的動作，後面的飛機也相應地也做出了調整，以避開迎面而來的機群。
　　他和隊友興奮地關注這個龐大的機群，眼看著這個機群距離馮義的編隊只有四千米的時候，到了訓練課目規定要轉變航線的時刻，他們的編隊應該向西轉彎進行下一個課目了。
　　馮義：到我們轉彎之前，依然能看到，但是我們到了轉彎點了，不轉彎不行了，按照要求必須轉彎了，轉過來以後，我們就看不到它了，但他實際上還沒有消失，在我們的視線之中，如果我們不轉彎還能看到他。
　　九點十五分，編隊按照預定計劃向西進入下一個訓練課目所在空域，六架飛機依次西進。那個龐大而奇怪的機群也漸漸消失在表演隊飛行員的視野之中。在轉彎之後，馮義還是有些疑惑，更有些遺憾。　　馮義：如果說錯覺是一個人錯覺，有可能，兩個人同時那種錯覺，判斷是一樣，不太可能。作為我們來講，平時不飛攻擊課目，不飛對地攻擊，沒裝膠捲，下來就跟我們中隊長說，如果說這個飛機裝上膠捲多好，過去以後，咔嚓咔嚓，拍它一卷膠捲回來，到地面看看有沒有？　　飛行訓練結束後，馮義和他的隊友安全返航。回到基地，馮義和隊友依然最關心的還是今天看見的這個龐大的機群。
　　再次查閱了塔台和雷達記錄後，確實在馮義報告的時候，雷達屏幕上沒有任何顯示。

英航009號航班，飛越印尼上空時，機身外側出現奇異的閃光，隨後引擎熄火，飛機急速下降，而雷達屏幕上沒有任何異常。後來飛機在低空僥倖重獲動力，上升到巡航高度後，奇異閃光再次出現，引擎熄火。最後飛機保持低飛並成功迫降。
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1982年6月24日，英航009號航班搭載263人飛往澳大利亞。這是一架波音747客機，由經驗豐富的飛行員和機長負責駕駛。飛機在11,000米高空飛過印尼首都雅加達後，機組人員檢查了天氣雷達，上面顯示接下來的航程將會非常平順。在1982年，在客機上吸煙仍然是被允許的，但是空乘人員發現煙霧似乎比平時更濃。他們嘗試檢查客機是否有部位起火，但是並未發現異常。隨後駕駛員發現駕駛艙玻璃上出現了很多細小的光點。在客機飛越攜帶大量電荷的積雨雲時，可能出現這種現象，但是天氣雷達顯示航線上一路風平浪靜，並沒有雲層。隨後機組人員藉助燈光查看了艙外的情況，發現客機被一團很薄的閃爍的雲層包裹：

此時，也有乘客注意到機翼被這一團閃爍的雲層包裹，並且有很濃的煙霧從空調進入客艙。客艙變得非常炎熱，同時帶有刺激性氣味的濃霧引起了人們的不適，但是空乘人員仍然無法找到任何起火的跡象。突然，4號引擎起火，隨後停止了工作。機組人員迅速執行了引擎熄火後的標準操作。但在接下來的90秒鐘內，所有4具引擎全部相繼熄火。機組人員隨後發出求救信號，同時英航009號航班開始急速下落，在飛機墜海前，留給機組人員的時間只有30分鐘。機長決定返航，嘗試降落在最近的機場（雅加達附近），同時開始嘗試重新啟動引擎。由於沒有引擎提供動力，客艙壓力開始下降，機組人員嘗試帶上氧氣面罩，但是副駕駛的氧氣面罩和管道分離，不能使用。於是駕駛員被迫快速下降到20,000英尺以下。隨後，機組人員發現爪窪島的山脈位於他們和機場之間，除非他們儘快啟動引擎，否則唯一的選擇是調轉機頭在海面上迫降。
但隨後，奇蹟發生了，經過無數次嘗試以後，4具引擎相繼重新開始了工作。隨後機長開始爬升，但是很快，就在他們爬升到15,000英尺之際，奇異的閃光再次出現。但是機長剛剛開始下降，相同的事件再次發生，2號引擎開始喘震(surge)，隨後機長熄滅了2號引擎，並下降到12,000英尺。客機憑藉3具引擎飛臨雅加達機場上空，但是機組人員發現駕駛艙正前方的玻璃變得非常模糊，無法看清窗外。雪上加霜的是，雅加達機場的下滑道指示器故障，機組人員必須手動控制進近的高度。但萬幸的是，經驗豐富的機組人員成功將客機降落在了機場跑道上。
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事故調查表明事故原因是飛機飛過了印尼上空的火山灰。火山灰並不是我們日常見到的灰塵，而是非常堅硬的小顆粒。火山灰與機身摩擦發出了奇異的閃光，並損壞了機艙玻璃。同時大量聚積的火山灰導致引擎喘震並熄火。
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根據國家地理：空中浩劫S4E02整理。

滄州空軍戰鬥機遇上UFO的事，應該是真實的，報紙上登過，我聽來我們學校做講座的空軍飛行員也講過
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1998年10月19日11點左右，河北滄州空軍某機場上空發現不明飛行物。當時雷達報告：空中有一個實體在移動，就在機場上空，正迅速向東北方向飛去。與此同時，機場上的地勤人員發現了頭頂上空有一個亮點，開始像星星，一紅一白，兩顆星在不停地旋轉。可能由於飛行物降低了高度，輪廓變大了看上去像一隻短柄的蘑菇，下部似乎有很多燈，其中一盞較大，一直向地面照射。
　　航管部門迅速證實，沒有民航飛機通過這個機場上空，另一支空軍部隊的夜航訓練也已於半小時前結束。「很可能是外來飛行器」，部隊立即進入一等戰備。
　　晚上11點30分，雷達報告飛行物已到河北青縣上空並懸停在那裡，高度1500米。
隨著一發綠色信號彈升空，一架殲教6型飛機打開加力拖著錐形的火舌轟鳴著飛入夜空，飛行員是飛行副團長劉明和飛行大隊長鬍紹恆。他們駕駛飛機到達目標所在位置，根據地面指揮的方位、高度，很快發現了一個飛行物：圓形輪廓，頂部呈弧形，底部平，下部有一排排的燈，光柱向下，邊緣有一盞紅燈，整個形狀像個巨大的草帽！
　　夜航指揮命令飛行員靠近那個飛行物。在距離飛行物大約4000米時，它突然上升。飛行員立即駕機爬高，當飛機升至 3000米時，這個飛行物卻來到飛機的正上方。這說明飛機頭頂上的飛行物比飛機上升得更快。飛行員決定麻痹一下這個飛行物，改變飛行方向下降高度，與飛行物拉開了距離。有趣的是，那個飛行物彷彿很有靈性竟尾隨而來。兩位飛行員抓住戰機突然加力，以佔據高度優勢，飛機躍升倒飛，當飛機改為平飛時他們發現，飛行物已經比他們高出2000米。飛行員駕駛飛機繼續追擊飛行物，副團長把飛行物套進瞄準具光環，打開了扳機保險，同時請示是否將其擊落。司令員要求他們不要著急，先看清楚是什麼。
　　儘管飛機已經加大了油門，還是無法靠近飛行物，飛機上升到1.2萬米時，飛行物已在2萬米的高空。這時飛機油量發出告警信號，再追下去燃料將告罄。地面指揮審時度勢命令飛機返航，地面雷達繼續跟蹤監視。當兩架新型戰鬥機準備升空捕捉這個飛行物時，它已經從雷達屏幕上消失了。
這是1998年多次遭遇不明飛行物事件中比較典型和可信的一次。據當地有關部門統計，那天晚上目擊這個不明飛行物的群眾約有160人之多。
　　1999年3月初，曾指揮軍用飛機追蹤不明飛行物的李司令員談到當時的一個細節，給我留下很深的印象：兩位有精湛飛行技術的飛行員幾次逼近不明飛行物都發現，在這個碟形不明飛行物下部是一圈綠色燈光，其中有一盞紅燈，它的正下方伸出兩根光柱向下照射。令人吃驚的是，這兩根明亮的光柱並不像我們平常見到的光柱那樣，一直照向遠處並擴散開，而是像兩根發光的實體，從不明飛行物下部伸出來後在一定長度上便截止了。至少在今天，人類還沒有掌握如此控制光的技術。
　　我曾問李司令員，不明飛行物是什麼形狀，他伸手捏起了茶几上的茶杯蓋，「就是這個樣子」。

如果你是中航大的畢業的，應該聽說過一個叫趙文智的老師，估計他應該和題主有一樣的愛好

是時候拿出這張圖片了。

是時候放出這個圖了

有啊。飛塞斯納。正飛著。卧槽！尼瑪左油箱沒油了！右油箱還是滿的！rpm也掉了！滿油門不到2500！怎麼辦！回機場！。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。然後發現油表壞了。有點汽化器結冰。我的一次solo就這麼沒了。這算是見鬼了嗎

幾分鐘內看到了數十顆流星，那個壯觀啊

1947年6月24日，美國人肯尼士·阿諾德在華盛頓州雷尼爾山上空駕駛著自用飛機，在途中，阿諾德突然發現有九個白色碟狀的不明飛行物體，從他所駕駛的飛機左前方快速的消失在右測。根據他的目測，這些物體以約每小時1600或1900公里高速飛過，並轉眼消失。他向地面塔台喊出："I see flying saucer."（我看見了飛舞的碟子。）引起美國極大的轟動。

這一事件被公認為是現代UFO目擊報告的開端，也是UFO這個詞的來源——有一名記者在報道此事時發明了Unidentified Flying Object這個詞。

這是飛行員寫給軍方的信描述他看見的那些東西的樣子。
……我個人傾向於這哥們看見了什麼雲彩_(:з」∠)_

香港《文匯報》1月18日報道，來自愛爾蘭的尼克日前搭飛機進入9000米高空時，拿起相機向窗外拍攝雲海，沒想到卻發現雲海中有著一個神秘人影！據稱有照片專家分析認為這張圖並非偽造，還有一群UFO愛好者則聲稱，這張照片證明了外星人在雲層上活動。這是不是靈異呢？

IT之家看到的，應該沒跑題吧

全文內容比標題上寫的要豐富多了，建議一看，了解一下航天員的英勇http://www.ithome.com/html/discovery/275820.htm

靈異事件倒是沒有
前一陣天津倉庫爆炸那事我倒是在天上看的一清二楚。。。
確實挺嚇人

小時候看到的一個靈異事件，至今未解。
季節為夏季，時間早上六點半，從家裡窗戶看外面遠處大約2km處：突然有一物體拉著黑煙（還很粗）向北部不掉高度地飛了過去，大約持續了一段時間，慢慢飛走。
我雖然不算飛行員，但我那隨著時間推移的「FS9+FSX+P3D」若干小時飛行經驗估計也能談笑風生一番。現在我覺得恐怕是引擎故障（甚至是失火），機組單發失效飛行撐到ZBAA？但當時一周的新聞內沒有任何飛安之類的新聞。
見鬼了。

如果是說「天上的靈異事件」，那不一定是要在機外的，機內的，有人聲稱出現過。

已經結業的美國東方航空（Eastern Air Lines）在1970年代，曾經發生多次在洛克希德L-1011三星客機上的靈異事件，主要是空姐見鬼；她們聲稱那是已故飛行工程師Don Repo的鬼魂。

Don Repo是美國東方航空401號班機中喪生的其中一人，該航班的飛行員由於太集中於處理儀錶板上一顆壞掉的起落架燈，沒留意到飛機正在緩慢下降（還要是機長Bob Loft轉身，錯誤推前操縱桿，關掉自動駕駛中的高度控制；他也在空難中罹難），最終在大沼澤地墜毀。

由於事發的飛機墜毀時下降速度很慢，很多零件與設備仍然完好，於是那些設備後來裝於其他的三星客機，而之後，就開始傳出飛行員與乘務員見鬼的傳言。據那些飛行員與乘務員所言，那是喪生機員的鬼魂，在保佑他們避免更多的失誤。甚至有書以及電視節目，是專門說美國東方航空機員見鬼的事情。

《空中浩劫》S05E09就是有關401航班的，節目差不多最後也有簡略介紹這些「見鬼事件」。

答案是：有。
並且無論是我國還是美國，都有明文規定此類事件應該如何上報。
不過絕大部分都是正常現象，目擊者認為不正常而已。

替樓上回答