為什麼同一種顏色，各大汽車品牌不能用同一種標準？

12-08

比如：法拉利有自己的紅色，奧迪也有自己的紅色，馬自達也有自己的紅色，為什麼同一種顏色，各大汽車品牌不能用同一種標準？出於競爭？還是什麼考慮？如果顏色統一製造成本不是會降低么？

慣例，謝邀。看以上幾位回答，不太全面，根據個人現場經驗進行補充，不到之處望告知。統一標準的好處挺多，因為標準化意味著效率，因此制定統一標準，似乎意味著提升效率，節省成本。色差標準的統一意義在於可以實現全車企統一，這樣：
①色差標準統一，意味著外飾件色差統一，因此可由第三方設計公司開發不同車型的外飾件，從而降低消費者的售後換件費用。
②塗料供應商可以免於開發、生產不同顏色的塗料，從而降低生產成本、車企降低採購費用。這是我所理解的降低成本的方面，不知道與題主心中所想是否一致。
下面就色差為何無統一標準開始分析一下，說一下我自己的看法。
首先還是成本分析：
一、配件問題：控制色差的意義就在於保證前後外飾件與車身顏色統一，而前後外飾件都是由汽車廠商設計出來的，每個車型都有不同的造型設計，只追求色差標準的統一沒有任何意義。並且每個裝飾件都是有專利保護的，第三方設計公司要想生產的話必須要付專利費，再而且每個車型基本上的壽命期三年五年也就差不多了，這時候還得再重新設計外飾件，第三方設計公司光投專利費還來不及，更不用想生存和盈利了。
二、說色差與塗料的關係：要想說明色差，先說一下顏色空間的概念。

所謂顏色空間即是將描述顏色的要素作為坐標並以此建立起來的三維空間。顏色空間可用於描述視覺的顏色範圍或描述測量儀器和設備的色域。在顏色空間中，每一種顏色都有唯一的一組參數與之對應，同樣每一組參數也對應著唯一的一種顏色，從而我們可以用一個量化的數據來表示顏色，使顏色品質控制的數據化成為可能。1931年，CIE（國際標準照明委員會）建立了一系列表示可見光譜的顏色空間標準。基本的CIE色空間標準是CIE XYZ，它建立在標準觀察者的視覺能力的基礎上——就是說它反映了標準的人眼可見顏色的範圍。目前業界最常用的是CIE Lab色空間。CIE Lab色空間以L值表示顏色的明度、a值表示顏色的綠紅值、b值表示顏色的藍黃值。（Ps:此為簡化版，忽略觀測角度）目前業界控制色差的方法主要為：分別控制色差單項因素及容差△Ｅ（△Ｅ＝｛（Ｌ－Ｌ標準）２＋（ａ－ａ標準）２＋（ｂ－ｂ標準）２｝１／２）：例如：控制L值範圍為≥80，a值-5～5，b值-0.6～０，△E≤1，測量其中三個值及△E均在範圍內即可滿足色差標準。色差標準概念講明白後，我想表達的東西就可以說了。即便制定統一標準，塗料廠家在生產塗料過程中同樣不能全部生產同樣的塗料，節省不了成本：原因有三:
①、色差控制受現場施工參數的影響，每個工廠與每個工廠之間的設備、工藝均有所差別，這就要求塗料廠家要根據每個工廠施工情況不同而生產不同的塗料（Ps:這種情況非常常見，我所在的工廠有兩個塗裝車間，同樣的色差標準，同樣的塗料供應商，供應的塗料也是不同的），例如機器人轉速、膜厚、表干時間、一二站比例等等會影響L值，烘烤時間的長短和溫度的高低會影響b值。
②、色漿材料品質的影響，某些顏色在剛生產出來後會發生浮色現象，等段時間、恢復常溫後顏色會發生逐漸變化，制定的色差標準在某段時間內會滿足標準，一段時間後，卻會超出標準，這就要求塗料廠商在根據不同要求的情況下制定不同品質的塗料。
③顏色的統一會造成某些色漿成本急劇上漲，在全球化的時代，現有塗料廠商在採購過程中基本上是面向全世界，某些色漿的製造或者採購受限制的時候，會造成塗料成本增長（Ps：不懂經濟，此為猜測）
分析為何色差沒有統一標準：
①受車身形狀影響，我所在的汽車廠在制定造型的時候會嚴格考慮到色差的影響，曾經為了車身顏色問題，前前後後組織評車會，讓不同人員挑選心目中理想的車身顏色，而顏色問題微調了不下數十次，可以看出不同的顏色，即使是非常微小的顏色變化也會影響車身的外觀和消費者心目中的期望值。
②個人審美觀和個性化的追求，這個不多說，都懂。
③、制定標準的難度：前面提到顏色由色差空間中三個不同的坐標軸來控制，因此常人意義中的白、黑、灰等顏色沒有辦法通過具體數值來進行劃分。僅我所在的汽車廠白顏色車就有4種。所謂的白，你說的是哪種白呢？
④不同顏色的溢價能力，有時候塗料供應商開發出極為出彩的塗料，這時候會申請專利或者保密配方，因此在汽車廠商使用的時候，價格就會比一般顏色的塗料高出好多倍，同樣的車身售價也會有不同的增長。
⑤、沒有哪個塗料供應商或者汽車廠商強大到讓其他汽車廠遵循自己制定的標準；也沒有哪個組織強大到可以讓塗料廠商貢獻出來每個顏色的配方來進行共享。
暫時就想到這麼多，以後想到再補充。——2016.9.13

謝邀。
剛巧提到了法拉利的紅色，我手裡正巧有一張法拉利紅色的圖片。

國內國產品牌很多顏色並沒有做到去引領潮流這個地步，更多的是看目前市面上流行何種顏色而去要求供應商去配合開發這些流行顏色。
而對於一些高端品牌，會對未來幾年流行顏色做預開發和顏色儲備。每一個顏色都是由甲方和供應商不斷嘗試、調整、確認之後而得到的。裡面包含著大量的人力物力財力成本。對於我們供應商來說，我們有必要為甲方的這項顏色成果保密。而對於主機廠來說，這些顏色或許是搶佔市場的利器。沒有主機廠會把這種東西拱手讓人吧？

顏色品質的管控，對於不同企業也有著不同的企業標準。目前色差控制主要是色差儀參數控制和目視外觀控制。色差儀參數控制算是大家能夠普遍接受的方法，操作簡單，但弊病在於色漆噴塗在金屬板材上和噴塗在塑料件（翼子板）上時，即便色差參數相同，在目視上也會有很大的色差。而目視法控制色差，對從業人員又有著很高的經驗要求。很多主機廠無法滿足配備這種高級工程師的條件，只能通過色差儀來控制顏色的管理情況，想實現統一的目視色差標準很難。

爪機更新，有寫錯的地方還請指正。

問 : 每一家品牌都有紅色，各大廠家能不能統一標準採用同一標準？
答 : 不能！

問 : 出於什麼原因不能採用同一標準？
答 : 第一點，競爭！毫無疑問
第二點，企業文化、訴求，設計理念

問 : 如果顏色同一，製造會不會降低成本？
答 : 肯定會

謝邀，非專業人員，回答的不專業，請見諒。後期會有補充完善。

謝邀

我覺得任何一個喜歡塗口紅的女孩子都能回答你：

赤紅橙紅黃紅綠紅青紅藍紅紫紅褐紅灰紅棕紅蒼紅中紅粉紅淺紅淡紅嫩紅銀紅桃紅鐵鏽紅猩紅釉底紅杏紅法國紅橘紅雪裡紅水紅品紅潮紅朱紅寶石紅緋紅映山紅絳紅杜鵑紅玫瑰紅棗紅芙蓉紅肉紅石榴紅洋紅櫻桃紅梅紅高粱紅蓮紅辣椒紅磚紅胭脂紅鐵紅油紅珊瑚紅土紅海螺紅

這些紅色，都不能稱作「同一種顏色」哦。

借用一句俗套的話：世界上沒有兩片完全相同的樹葉。同理，不同車型的色彩也不會存在雷同。當然了，我們人擅長將相似的事物歸於一類，例如哈士奇和拉布拉多、柯基都是狗，但具體的特性是截然不同。所謂的同一種顏色，也是人眼概括化處理的結果，由於像素有限，我們才會把差別不小的兩款汽車的顏色混為一談。

如下圖所展示的，雖然別克君越與賓利飛馳皆為黑色，細看的話還是能夠辨出不同。賓利的黑明顯更具有貴族氣勢，顯得光鮮亮麗；而別克的黑則相對平凡，勻稱度也稍有欠缺，漆面的功底想必也不如賓利。

理論上任意兩台車都很難做到同一個顏色。

不同的顏色表達了公司和設計師的理念，一個顏色的開發也是很複雜的，比如我們熟知的馬自達紅，開發周期五年，遠高於普通顏色兩年的周期，而正是這種魂動紅賦予了其特別的理念。

1、因為顏色差異、配方差異、是否啞光、是否含珠光粉、是否有罩光漆、油漆廠商是哪家各不相同，同一種顏色明暗不同顏色也不同。而且你需要考慮油漆都是調製的，每次調製還可能會有細微差別；
2、正因為顏色的種類成千上萬，某些廠商單獨設計了顏色，以作為本廠的標誌色或者廣告色，從而讓改車型或者設備具有較強區分度，這些配方屬於廠商商業機密，不可能公開；
3、顏色檢驗標準場景不同；有實驗室光、自然光、弱光、早晚光的差異。甚至觀察角度的差異，不確定顏色適配的場景，所以沒法統一，而是看使用場景.

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
以上只是曾經工作時的一些經驗，如有錯誤請包涵。況且現在從事的也不是汽車塗裝行業了。

看之相似，差之千里。

請給我的五菱榮光噴保時捷70萬的液態金屬銀。

1車的顏色嚴格的說是其產品外觀特性的一部分，有知識產權的一部門，也是產品有別與其他車的特性可做為賣點
2.即便是同一塗料廠提供的同一顏色同一批次塗料，因不同車廠的設備，工藝，環境，質量管理要求的差異，塗裝的車身顏色也存在一定差異
3.也有車廠山寨著名車型的顏色，但首先做到顏色一致很難，其次一般會重新命名，另外這種情況一般會在顏色上做微調。

有標準色卡，紅色就有很多種，但選哪種噴漆是車廠的自由了

色彩設計師會根據當下流行的顏色結合車身結構以及設計理念去創造各種屬於各自車型的顏色如果統一標準那這個世界就太單調了

為啥會有那麼多香煙呢，全國只按照高中低檔三個標準定價銷售不就好了嗎，何必那麼麻煩。