開車急剎時需不需要同時踩下離合？
看了評論區，首先想強調一下，以下內容是針對提問：「急剎」，不適用於普通制動（干瀝青路面減速度小於0.6g）
對於正常設計現代轎車而言，實名反對高票回答。理由如下：
1.制動器功率是兆瓦級別，發動機峰值功率一般只有數百千瓦，反拖功率更小，所以對制動器來說，發動機功率可以被輕鬆覆蓋，無須反拖也能夠達到；
【 @辛兒普森 在評論區提問「兆瓦」如何得出，簡單解釋如下：
1. 可以簡單認為制動分泵的液壓壓力和制動器能夠產生的最大摩擦力成正比，一般抱死壓力大約80bar，普通制動器可以輕鬆達到160bar制動壓力；
2. 抱死時最大減速度可以達到1g；
3. 抱死時制動功率=制動力×車速，而制動力=車重×最大減速度；
4. 根據1可知制動器最大功率=2×抱死時制動功率，按車重1500kg，最高車速200kph計算，制動器最大功率=2×1500×10×200/3.6=1.67MW】
2.緊急制動性能極大地取決於該車ABS系統的工作情況，發動機反拖會影響ABS的工作循環，特別是在低附著情況下，所以大部分情況下，最好的制動距離往往是踩下離合器做出來的；
3.發動機反拖會影響制動穩定性；發動機反拖會影響制動穩定性；發動機反拖會影響制動穩定性；
4.踩下離合的同時制動這個是非常容易實現的技巧，很容易形成條件反射。
所以緊急制動應踩下離合器。
正確的方法是：急剎車時離合器應與剎車一同踩下。
解釋一下為什麼：
1、所有認為急剎車不應踩離合器的人都有同一個理由，就是鬆開油門減速時的發動機反拖作用，這個作用在急剎車時有多大呢？首先隨便挑一個急剎車測試視頻（可以從22秒開始看）2014款 東風標緻2008 1.6L 自動領航版 性能測試視頻
在這個測試視頻里，這輛車時速從100km/h降至0剎車距離42米左右。我們都知道，汽車若在100km/h時鬆開油門帶檔滑行，只靠發動機反拖，可以滑行幾百至一千米以上車輛還有比較高的速度，因此剎車的力量是發動機反拖的力量的十幾倍甚至幾十倍。
最後上一個國外的急剎車教學視頻做佐證（看完對新手來說有好處，沒耐心的可以從6:06開始看）
從視頻中也可以得到，車輛100-0的剎車時間大約2秒左右，發動機反拖這麼小的力量作用2秒，對車輛減速能有多大幫助。而且事實是，當用力踩下剎車後，發動機轉速會在零點幾秒內降至1000轉以下，此時發動機接近熄火，反拖作用也就消失了，也就是說，微弱的反拖作用實際起作用的時間不到1秒。追求這點反拖力量有意義嗎？
2、發動機熄火會導致轉向助力、剎車助力消失，是很危險的。現在的發動機都帶有行車電腦，當發動機轉速低於怠速時（約1000轉），為避免發動機熄火，行車電腦會自動補油。上面說了，發動機在不到1秒的時間就可以降至1000轉以下，也就是說，在急剎車的2秒時間裡，微弱的反拖作用持續不到一秒後，發動機就會自動補油，帶來的結果就是車輛向前劇烈的闖動，就像在垂死掙扎一樣。若你踩剎車的力量略微不足，最後這點闖動可以把車輛再向前推進半米以上，差一點撞上的這會就撞上了。（這個經歷我遇到過）
3、前面兩點解釋了若不踩離合，發動機起到的正作用幾乎沒有，還帶來些許副作用，現在我們再來說說養成急剎不踩離合的危害。我們可以去度娘搜一下「油門當剎車」的視頻，若急剎的同時踩下離合，那麼即便踩錯油門，也不會造成事故擴大化。也許你會說，那是新手，但是不要忘了，常在河邊走，哪有不濕鞋。我問過不少開過幾十萬公里的老司機，有很多都有過踩錯油門的經歷。
當遇到緊急情況的時候，人的腳下動作和平常剎車時不太一樣，會高高抬起（比平常抬起的高），然後重重踩下剎車，由於有抬高的這個動作，腳習慣踩下的位置和實際踩下的位置會有一些偏差，因此急剎車時更容易踩錯。自動檔車的剎車踏板做的很大就是這個原因，它沒有離合這道防線，踩錯很危險。
4、還有人說了，急剎車時同時踩離合增加了操作難度，會導致反應慢。說實在的，連跑跳躲閃這麼複雜的動作你都不在話下了，同時踩個剎車離合你練不會么？開車是個熟練工夫，平常把「剎車到底同時離合到底」、「點火同時踩剎車」、「轉向隨手打轉向燈」這些好習慣練成條件反射，你這一輩子都會受益的，我還沒見過這些東西練不出來的。汽車ABS使用教程視頻
沒了。。。。。德國駕照必考科目之一：緊急制動
動作要領：用腿部發力，雙腳以最快的速度同時蹬踏離合和剎車踏板到底。雙手握緊方向保持不動。
不踩離合的話，考試必掛無疑。
緊急制動時發動機熄火有較大的安全隱患。比如可能存在急剎後需要立馬加速或者拐彎的情況。
踩離合正是為了消除這一隱患。
自動檔的車安全性更高，其中一點也是發動機永遠不會熄火。其他人說的都很好，我來說說跟他們不一樣的。
本人已經養成習慣，緊急情況剎車離合一起踩，而且不踩離合還不行，為什麼？
當發生如下場景的時候，你就會明白踩離合的重要性。
當你在小區里低速行駛，突然一個小孩從路邊衝出來，這時候你的第一反應是什麼？猛踩剎車啊，是人都知道。當時我也是這麼想的，但是結果並不如意，由於情況緊急，我下意識把右腳迅速的從油門往剎車踏板上移動，同時迅速的往下踩，但是由於時間太緊，右腳還沒完全來得及挪到剎車踏板上就已經踩下去了，此時發現右腳有一半是踩在油門上的，頓時發動機開始呼嘯了，好在我平時有剎車離合一起踩的習慣，發動機轉速上去了，但是車子還沒有加速往前沖，此時我再次調整好右腳踩下剎車才把車子停住，否則我的車肯定是急加速撞上那個小孩，不死也慘。
踩離合器是你誤操作的一道屏障，不要忽視了它的價值。要踩。
別聽別人瞎說什麼發動機制動，就算是發動機轉速在5、6千轉，收油後的制動力相比緊急剎車時的剎車力根本就是微不足道的。
而平時開車發動機轉速撐死接近3千轉，制動力就更小了。看轉速降低後再踩離合也是不可能的事情，緊急情況下你真的有餘力來顧及這個么？
所以必須要養成緊急剎車兩條腿能條件反射去踩兩個踏板，一切都是在瞬間發生，別讓大腦思考多餘的東西。
在顧及不了的情況下，很容易直接剎車到熄火。車子一熄火，你就失去了繼續躲避危險的能力，那就只能聽天由命了。
汽車之家測試過，踩不踩剎車距離差不多
不請自來、我是一名汽車維修專業的實習學生。
長篇技術答案我說不出來、
但是一些汽車地盤分布先提一下：現在私家車多、而且又是發動機前置前驅偏多。那麼普通分布就是發動機飛輪-離合器-變速箱-半軸-驅動輪胎。
答案：剎車時最好也踩下離合器。
理由：
1、當輪胎被剎車片剎住之後、其實發動機對輪胎依然處於動力傳輸，只是輪胎被強制不轉動工作了。
2：發動機在高速工作、輪胎被抱死，那麼夾雜中間的動力傳輸裝置-變速箱就很糾結了。對變速箱是有損傷的。
總結：
所以急剎車就一同踩下剎車，這樣汽車從動力傳輸與輪胎抱死上都解決了汽車制動，而且又不損傷汽車。（只是汽車轉速會突然上升一下下，因為突然沒有負荷了）
第一次回答專業課知識、感覺語言組織能力好蹩腳。。。是我，我又來了。
我又來回答大家比較感興趣的問題了。題主的問題，看題目看似比較簡單，其實內藏玄機。
但看內容，似乎除了問緊急剎車之外，還有日常駕駛方面的東西，而且還問到源頭為什麼這樣！我能拍拍題主肩膀送一句，題主你有特別的問問題技巧！
我們來研究一下制動的藝術吧。如有任何紕漏錯誤的地方，請不吝指正，不勝感激！
先上結論：
緊急剎車情況下，要想縮短制動距離，最快時間踩下剎車才是王道，踩不踩離合的差別遠沒有踩下剎車時間的快慢的差別大。日常駕駛，先收油門，有必要再踩剎車，最後為了避免發動機熄火才踩離合。
------------------------理論部分----------------先來分析制動這個操作過程。
當駕駛員進行制動操作時，他在嘗試實現以下目的：
- 降低車速或者使車輛停止。
- 在已經實現了1的基礎上避免發動機熄火。
當車輛被制動時，車速下降。當車速低到一定程度時，如果不踩下離合，中斷髮動機到輪胎的動力連接的話，發動機轉速會繼續下降，此時發動機的輸出不足以克服傳動過來的阻力扭矩，接著會抖動直至熄火。
接下來來看一種叫發動機制動（engine brake）的工況。
如何獲得這種工況呢，很簡單，只要行駛時完全鬆開油門讓車輛滑行就可以了。當駕駛員鬆開油門時，意味著駕駛員希望減少發動機輸出。判斷出這種情況後，ECU（汽車電腦）會控制發動機停止噴油，不再輸出動力。由於輪胎通過傳動系統依然和發動機連在一起，汽車的慣性前進會倒拖著發動機轉，汽車一部分的動能用來拖動發動機轉，這樣可以產生制動汽車的效果。
（偷偷插播一句，很多大貨車大卡車上會有一個專門的開關按鈕來開啟engine brake這個功能的，當然大卡車的engine brake功能做成了一個系統，外加了很多專門的機構部件，比普通家用轎車要複雜得多。）當踩下離合時，傳動斷開，自然就失去這種制動效果。題主提到的制動時踩下離合會延長制動距離，應該是指失去了發動機制動這部分制動效果，會導致制動距離變長。是不是這樣子的呢？我們放一放，先看如何最大化利用制動效果，後面再接著分析制動距離的問題。
--------------制動的藝術----------
說到這裡，應該會有知友說，哪有這麼麻煩，只要是想要讓車輛減速，我就同時踩離合和剎車，控制住車輛就好了呀。
當然，從操作的角度來講的確是可以的，沒有任何問題。
但是無往想說的是制動的藝術。
（不就一個剎車么，我愛怎麼踩就怎麼踩，還藝術！哈哈哈你們這幫死工科男真搞笑？！莫名其妙！）
咳咳，我其實說的是駕駛技術。還有什麼比追求極致的那種感覺更棒呢？來從以下方面考慮。
- 當只是為了獲得減速而不至於車輛停止的制動效果時，採取踩下離合和剎車，摩擦盤與壓盤分離；當車速下降，鬆開離合踏板，摩擦盤與壓盤結合，此時飛輪的轉速與變速箱的輸入軸的轉速是不一致的，這意味著會有相對轉動，也就是說會造成離合器的磨損。
- 不知道大家注意到沒有（我就知道肯定沒有好好看前面關於engine brake的介紹！），在進入發動機制動的時候，發動機是停止噴油的。也就是說最大程度上利用發動機制動是能達到省油的目的的。
來來，我們再來總結一下，一個優秀的駕駛員是如何追求最大化利用制動來達到節油和減少損耗的：
- 踩下制動踏板之前收油門，先最大程度的利用發動機制動。
- 當發動機制動不能提供足夠的制動效果時踩下制動踏板，這個好理解，踩下制動是要摩擦損耗制動器的。
- 在不得不踩的時候踩下離合，以最大程度地利用制動效果。
-----------------2014/7/7更新----------------
關於發動機制動的所起制動效果這一塊，其實在普通家用級別的車裡面，所起作用與制動器所起左右比的確不是太明顯的。但在大卡車大貨車這一塊的應用是很普遍的，有專門的engine brake系統，有控制engine brake的開關，甚至還有控制engine brake的功率大小的高中低檔位。大型汽車一般所用都是大型發動機，普遍是柴油機，加裝專門的engine brake系統之後，所起的制動效果和縮短制動距離效果還是很明顯。------------------2014/7/7 更新完畢-------------
--------------------特殊情形的制動操作----------------
好了，我們繼續來回答題主的問題，接下來討論下坡時和緊急制動。
- 下坡時，最好的情況就是根據車速選擇合適的檔位來利用發動機制動，特別在長下坡的情況，這樣能避免經常踩剎車帶來的制動器溫升引起的制動熱衰退。
- 緊急剎車情況，肯定是需求最大的制動效果，不用想了，第一時間要踩下剎車吧。至於要不要踩下離合都是可以的。
這兩者的區別是：不踩下離合，制動的效果最大化，最後可能發動機熄火了；踩下了離合，發動機制動的效果不能利用，最後發動機可能不會熄火。
當然最理想的情況是，臨危不懼，發揮優秀駕駛員的素質，第一時間踩下了剎車，利用最大化的制動效果，並且在必要的時刻踩下了離合，發動機沒有熄火。
---------------制動距離------------
接下來我們來討論制動距離(Stopping Distance)。
當駕駛員意識到要將車輛停下來到車輛完全停下來所產生的距離，由兩部分組成：
反應距離（Thinking Distance）和剎車距離（Braking Distanc)。
從前面的分析看，在相同的反應距離情況下，踩離合會丟失了發動機制動這部分制動效果，理論上制動距離的會比不踩的要長。至於有多少差別，這個我沒有找到相關數據或測試結果。如果有研究這塊的知友，歡迎進行補充指正。
而在緊急情況下，
100km/h的速度，0.1s的反應時間的差別就有2.78m制動距離的差別，所以反應時間對剎車來說還是很重要的。緊急情況，不要猶豫，第一時間踩剎車。在沒有排除反應時間的影響的情況下來討論制動距離就是耍流氓。
PS:
有知友引用某汽車網站對緊急剎車情況下踩離合與不踩離合的制動距離測試結果，證明其兩者差不多。
我特地去找了該網站的文章來看，其結果顯示，100km/h到靜止，踩離合反而要比不踩制動距離要稍微短一點。從文章看，其應該測試的是stopping distance，但沒有看到其測試有排除掉thinking distance的影響。因此，我認為數據不夠充分，不足以支撐其所得結論。
歡迎該網站公布具體測試方法過程及數據，一起討論研究什麼的最有趣了。
謝邀，不是我的專業。總之，第一時間把剎車踩到底，然後就靠ABS吧。不過似乎前驅車離合器脫開後車輛的轉彎循跡性會變差，所以個人意見是在保證發動機不熄火的前提下盡量不要踩離合器。大家是不是把問題談複雜了？首先我沒太看明白題目，說的踩與不踩，是開始剎車的同時嗎？還是說一直不踩，直到車子熄火？
如果按一直不踩而言，我覺得可能會稍微稍微有一點影響，因為到最後，車熄火了，電子輔助的系統和助力都會瘦些影響。順便說一下，有很多人講發動機制動，尤其是下山什麼的發動機制動，這個當然沒錯，不過一定要強調一點，如果想要發動機制動產生很大的制動力，比如在跑賽道或者山路的時候，為了避免剎車熱衰減，有時會利用發動機制動，這種時候一定要萬分小心，因為發動機制動幾乎是沒有abs的，如果操作不當有失控危險。
再說說正題，我覺得影響不大的一個很重要原因，經驗上來說，剎車成績不能進一步提高的瓶頸一般是在輪胎，換句話說，一般的車，主要是乘用車，尤其是質量比較好的，他們剎車系統的力度已經足夠用了，完全可以瞬間使輪胎達到滾動摩擦與滑動摩擦的臨界點，所以加不加入發動機制動其實是沒什麼關係的。謝王主編邀。
我認為這個得看情況。如果行車速度低於40km/h時急剎車，同時踩和單獨踩區別不大，一般還是要同時踩下去，因為初速不快，不踩離合容易熄火。如果40km/h以上特別是80km/h以上的速度，急剎車就是右腳一腳盡全力踩下去了，沒有左腳離合的事。因為一隻腳是最能集中力量，也最能集中注意力，如果分散到兩隻腳，恐怕可能會需要更多的反應時間，於安全不利。
有人可能會說，速度較快時兩隻腳同時踩下去有利於緊急避險。如果你是剎車後還要繼續打方向盤躲避或者繼續加速的，不用踩到停止，踩到足夠慢（就是你能平穩打方向躲避了）的時候你鬆開剎車，這時不踩離合即使是在5檔也沒那麼容易熄火，所以不必要一開始就兩隻腳都踩，那麼你速度比較慢時再踩下離合踏板，掛2檔，踩油門，走人！這跟個人反應速度有關，對速度的感知也要比較好才行。就是說需要眼到腳到手到。
看到這個問題大家都答的差不多了，我這隻有一條，上高速剎車別踩離合。
個人最近在考駕照，訓練的要求是離合器與剎車必須同時踩，原因就是要防止熄火。如果你駕駛帶有助力轉向和制動的車輛的話，熄火會造成制動和轉向同時失靈。另外，同時踩剎車和離合也是一個好習慣，因為緊急情況下你踩下的可能是油門，同時踩下離合器可以給你更多反應時間。
為了實現最大制動性能，關鍵看該車是否具有發動機制動功能。
當具備發動機制動，踩下離合，會損失該部分制動性，這時只需要單踩剎車。
當不具備發動機制動性，整車制動距離，跟整車轉動慣量有關，踩下離合可以消除發動機部分慣量影響，在同一制動力作用下，更快實現制動。這時候推薦同時踩下。
愛踩不踩，對結果影響不大。
不過我的意思是一開始不要踩離合，等到轉速降下來了很低了再踩離合降檔。
急剎車必然緊急情況，這時候除了要減速外，可能還需要緊急加速的能力。所以在轉速降下來之前不踩離合能夠更迅速的加速。
急剎要同步踩下離合。原因去下:
1. 現代乘用車（以及除重卡外的絕大部分商用車），在一腳重悶剎車之後，制動力足夠車輪抱死。（別問如果力氣不夠踩不死怎麼辦，制動踏板最大操作力一般不超過300N，能考下駕照的年齡都能踩到。）然後ABS啟動。所以，不用考慮反拖發動機制動的貢獻。
2.一腳急剎，ABS啟動車輪處於抱死邊界（瞬間抱死瞬間放開，模擬邊滾邊）。這時如果不踩離合，驅動輪與發動機還是硬連接，你讓發動機做何感想？實際上這種硬連接中的車輪轉速瞬時激烈變化，都通離合器片之間的滑轉吸收掉了（發動機轉動慣量很大的），傷離合器片。還反過來干擾ABS的瞬時制動策略，多害無利。（開會去了，後續補充）
@無往 你沒有考慮發動機的怠速，不踩離合，當車速降低到一定程度後，比怠速時車速低，此時發動機會推著車走。因此，不踩離合存在制動正作用和反作用，因此可能比踩離合效果好，也有可能差。理論最優應該是在怠速車速時踩離合。
理論上不需要，發動機的反拖是客觀存在的，不過確實和大力剎車效果相比差很多，所以給人感覺沒有大的區別。個人覺得踩剎車不帶離合是比較合理的駕駛習慣，剎停前跟一下離合避免熄火就行。剎車不帶離合對安全沒有多大幫助，對節能有幫助。
個人認為，要不要踩離合，取決於你對剎車控制的熟練程度，能否給出一個合適的力，既達到減速效果，又不會熄火。
我說下，我開車，在可以遇見要急剎車的情況下，我都是離合和剎車一起踩（abs出來了），記得有一次沒看見紅綠燈，使勁加速，突然看到紅燈，一腳踹死，然後發動機熄火了（abs好像也出來了），從自身感受來說就是緊急情況，腦子就不夠各種反應了，會忘掉踩離合，但是結論是，是否踩離合器對剎車距離沒有影響，踩離合的好處是，等你急減速再突然加速，可以更輕鬆，不用打火，對車的控制越強，不就越安全么？
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