你為什麼喜歡鐵路？
12-08
當我們喜歡火車時我們在喜歡什麼？ - 鐵路
未知生好奇，好奇生興趣，興趣生歡喜。
小的時候，坐火車是一件很開心很開心的事情。因為每次坐火車意味著我可以到離自己家四五個小時車程開外的親戚家，好好玩耍一些日子。有好吃的、好玩的，為什麼不喜歡呢？於是也就連帶喜歡上了這承載我通往快樂的交通工具了。
那個時候，我又無知、又愛問問題。
坐火車的時候，望著窗外那在我視野中上下擺動的接觸網，心裏面就開始琢磨一些奇奇怪怪的問題。
為什麼火車車輪不會走著走著從鋼軌上面掉下來？
為什麼車站裡那個火車頭不拉著車廂就走了？
為什麼那兩節車廂就孤零零停在那裡一直都不動？
為什麼有的車紅色、有的車綠色？
火車是怎樣變軌的？
為什麼火車站裡面的鐵軌有的經常有火車走，有的卻蕭條得生了銹？
遇上晚點和臨時停車，為什麼火車停在那裡不上下人？
為什麼一直不讓人走啊？
為什麼要慢車讓快車啊？
為什麼火車都快到站了，卻停在車站外面死活不進站啊？
為什麼問乘務員列車晚點的原因他就是不肯告訴我啊？
都是帶輪子的交通工具，汽車的行為太好捉摸了啊，油門加速、剎車減速，再轉個方向盤，一切都由司機說了算。可是火車，車上的乘客直到列車開動了，才反應過來嘟囔一句「噢，開車了」。
它為什麼這個點開？不知道……
它為什麼半道上要停下來？不知道……
它為什麼要避讓？不知道……
它為什麼會晚點？不知道……
這些未知的東西，總是讓一個好奇心泛濫的人心馳神往。
到了交大，學了鐵路運輸的專業，以前幼稚的問題解決了，新的問題又來了。
為什麼始發車也會晚點？
為什麼火車要在編組站解體和編組？
為什麼停站方案要這麼設計？
技術直達列車為什麼要用一個表格計演算法來衡量開行的方案？
為什麼車站的咽喉要這樣設計啊？那些翻花繩一樣的線路不這樣設計不行嗎？
搬宿舍的時候挪床和柜子居然考慮「緊密配列」和「網眼校驗」的問題……
好不容易，鐵路行車組織、鐵路站場樞紐課上完了，考試過了。準備開始研究生生涯的時候，無意間又打開了一扇窗，看見了更大的世界。
列車晚點傳播理論好高端……為什麼還能用數理公式來算晚點的？
列車運行圖的編製……解個MIP模型就解決了？亮瞎我的狗眼……
大一的時候，奔跑的腳步在北京西站的站台盡端被迫停止，任由我把手臂揮起放下，列車還是無情地離我遠去。
而那個時候坐在車上的人，日後效仿我的「追火車」情懷去追逐他們的校車大巴時，司機卻停下了車，打開了車門。
這就是火車的魅力所在。
小時候，家邊上就是京門線，因為家在大台山裡，看火車就是我的樂趣，只要有汽笛的聲音，我就要跑到陽台去看，那時候可能還沒陽台高，那時候還有京門小票，直到有一條我真的坐上了火車，汽笛聲拉響了，我的反應是滿車廂的找火車，別笑，這是真的，後來大了聽我媽說的。後來我去落坡嶺看車，只有那輛藍色的東風7了。
上小學了，我家搬家了，記憶中四五次搬家，邊上都會有鐵路。每次經過平交道口，別人都是趕緊過去趁沒車，可我非要等杆子落了，看過一輛車再走過去，後來才知道我有一次看見的車就是東風8b。
上大學了，煩心事也多了，火車能把我拉回老家，那裡沒有煩惱和壓力，只需要99塊5的硬卧，回不去的時候自己騎車到南站動車段看高鐵，公益西橋看貨列，坐車去落坡嶺和豐西看8k。
工作了，來到了某機車廠，本科還可以，完全可以找更多薪水的工作，但是我入坑了，每天聽到的都是抱怨自己工廠不好，我也習慣了，他們不理解，問我當時怎麼選擇來這裡上班啊，我笑一笑，腦子不需要思考的回答「當時sb唄「，因為我知道說出來別人也不見得了解，也就沒必要解釋了，我知道我在為祖國的軌道交通事業貢獻，雖然有點可笑，呵呵。
後來買了一個手台，睡覺睡不著就聽聯控，我知道不孤單，每年春運的時候，廣大鐵路系統的工務，機務，客運等等人民都在為人民服務著，他們可能在你安心的坐車的時候為了你和我在忠於職守，可能你在年三十吃團圓飯的時候被調度直接安排機外了（在異鄉可能是燈火通明，爆竹聲聲，可能是荒山野嶺，當然安排他們的車站調度也是）。春運了，我不知道哪一輛機車跑著的時候承載的是多少家人都牽掛，我知道那裡有我的汗水，我知道我為此付出了微薄之力。
從小到大火車伴隨著我，可能還會陪伴一段時間，僅此而已。
年級大神來邀請啊，不勝惶恐。
偷偷地說，老爸是干鐵路的，單位名字像火車一樣長，全稱叫做某某鐵路股份有限公司某某鐵路港口協調辦公室。當然啦，也不是我小時候就在這個辦公室，鐵路上調動還是很頻繁的。嗯，家族歷史就說這麼多吧。
父母的工作對孩子的影響呢，個人認為如果興趣相投，那麼是非常促進的，如果相悖，那麼是非常抑制的。我碰巧屬於促進的那種。其實小時候，我就對機械電氣等等特別感興趣，據說剛上小學一年級的時候，看到教室里一拉開關，一排燈都亮了非常奇怪，於是對「為什麼一個電燈開關能夠控制兩盞燈」這個問題死纏爛打，英語組的老師們解答不清楚最後叫來物理組的老師解釋了一通才罷休。現在看來這個問題弱爆了，但是別忘了我當時才小學一年級啊。（哦對了，我老媽是老師……）
上面沒有任何炫耀的成分，只是想說明興趣這東西很大程度上是天生的。再多說就成了炫耀了，就不多提那些幼稚的興趣了。所以老爸帶我去現場一轉，我就情不自禁地想：這火車太牛了！它怎麼跑起來的？
再扯扯閑話吧。小時候最喜歡的動漫是四驅兄弟和鐵膽火車俠，買了一些5塊十幾塊一套的模型自己鼓搗。老爸也在一邊摻和，但是說得凈是把這些簡單的玩具對應到現實的機械原理中的東西。。。我可是小孩子呀。。。不過我竟然沒有反感。。。
所以後來我對火車的認識就不僅停留在「哇這個火車好帥」的層面上了，而是看到以後就能想到變壓器，電動機，轉向架等等機械部件，以及它從哪來，開哪去，將會經歷什麼樣的作業。。。
當這些都成為習慣的時候，你想對它沒興趣都難。
哦，對了，我們家前前後後搬了3次，如果算上學校宿舍，我住過6個地方，其中5個都是推開窗就能看到鐵路的那種……
其實不僅火車，我幾乎對一切長了輪子在陸地上跑的機械設備及其運營都有興趣，比如一台汽車，它的機械部件的製造及性能，它動起來帶來的道路運輸的管理，比如一台自行車，它的車架採用的管材，鑄造工藝，輪組的不同編法帶來的橫向剛度和縱向剛度的不同，等等等等。至於為什麼選鐵路，主要是因為對鐵路的了解是專業的，其他的是業餘的。
其實鐵路職工普遍有一個觀點，就是自己的子女千萬不要學鐵路，太辛苦。但是我還是說服老爸報了這個專業，因為興趣實在太強烈了。
想一想，你坐動車的時候，知道腳底下踩的是牽引變壓器還是牽引變流器，看到一列貨車過去，知道形形色色的貨車裡面的貨物種類和運輸條件，不是件很有樂趣的事情嗎？
喜歡坐在車上看幾條鐵軌經由道岔變成一條，再又經由道岔變成幾條的動態畫面，那感覺簡直美如花美如畫！
因為好看啊
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感覺題主會被我這個莫名其妙冒出來的回答嚇一跳，不過我還是想說兩句。
我本人是一個文科生，所以沒有接受過系統的交通運輸專業知識，由於我可能天生和大多女生一樣對機械的知識不太敏感，所以我對詳細的火車型號啊機械構造啊基本分類啊都不是特別了解，僅限於知道且比一般與鐵路無關的人知道的稍微細緻全面一點。但是我在所有的交通工具里最喜歡的就是軌道交通，包括鐵路和地鐵。我想以一個非鐵路相關工作者?女生?文科生的角度談談我的理由，都比較私人。
1.首先，我從小就坐地鐵，我覺得地鐵相對地上交通，時間比較固定，不會因為堵車啊之類的原因導致自己在路上多花很多時間。地鐵的好處還在於對於一個有點路痴的人來講，只要我在地鐵系統里，我就知道我不會丟，因為線路直觀簡單一目了然（就算是東京那種變態程度的地鐵其實我也覺得比一條一條的道路和公交線直觀）。雖然地鐵和鐵路有很大不同，但是對我來講，我認為以上兩個優點是兩者同時具有的，並且小時候對地鐵的熱愛給我喜歡鐵路打下了一些基礎。
2.我不恐高，但是我很討厭坐飛機的時候雙腳不能踏實地踩在地上的感覺，而且相對來講，坐火車能雙腳著地，其實有種沒有離開地面就一切好說的感覺【笑】。而且咱們的高鐵啊動車啊真的很快也很舒服。
3.雖然是文科生，但是誤打誤撞進了交大，交大的特色就是鐵路相關的專業嘛，雖然跟我沒什麼關係，但是還是覺得無形之間和鐵路之間有了不一樣的關係，身在交大也能了解更多鐵路相關的歷史和常識，了解的越多也就更覺得感興趣，所以上大學後更加喜歡鐵路了。另外看到上面有好幾個交通運輸相關專業校友，雖然我不是交通運輸專業相關，但我還是很開心。
4.目前國家的高鐵和動車發展真的很快，我作為一個中國人非常自豪。再加上學校本身就與其息息相關，就更讓我覺得親切和驕傲。
5.最後一個，有點不好意思。喜歡的人是鐵路工作者。
其實我說了很多廢話，對題主也未必有什麼用處，不過聊以抒發自己的情感，間或給題主無聊時打發一下時光。最後，我作為一個貼著文科女生標籤的人，還是覺得隱約能感受到鐵路的「工業浪漫」的。【再笑】
我只想說我是天生的吧，從小生在機車廠，姥姥家在火車道邊上，回老家都是坐火車，小時候玩都是火車道壓釘子，從小就對火車感興趣，花花綠綠的火車跑來跑去，好神奇啊，咣當咣當得聲音真好聽，而且節奏還不一樣，火車怎麼錯車，開火車真好玩，從小就說長大要開火車，結果沒開成 反正嘛就是喜歡
因為鐵路和機車代表著速度，力量和高度有序，這大概是很多男性都喜歡追求的。這和喜歡多炮塔巨艦差不多一個道理。
1、如果從技術層面上來考量，鐵路不過是人與物進行流通的一種交通方式。或者說，鐵路本身代表的是工業化的意義。如果說將鐵路引入工業化語境，那與之相關連的便是城市、工廠、工人。亨利·列斐伏爾曾指出，20世紀資本主義發展的特徵在於世界範圍內工業社會向城市社會的轉變。資本主義工業化進程對傳統城市空間不斷進行重構，而城市化則是資本建立起穩固基礎的必然要求。城市，作為日常生活、使用價值消費及社會再生產的場所工業化浪潮的不斷高漲促使傳統自然空間在城市中日漸消失，自然逐漸淪為城市這一社會系統塑造其特殊空間的原材料產地。而能夠通過大宗貨物與大量人口進行運輸的交通工具，最可能與人類日常生活空間產生直接衝撞的便是鐵路交通。這也就是說鐵路可以作為自然到城市，傳統到工業的紐帶。
2、為什麼喜歡鐵路，接上段。人類從自然中並未得到完全的脫離。鐵路勾連了城市與自然。或許作為人本身可以產生以鐵路為中心的情感散發。這種情感並非意味著一定的喜歡，而是歸結為一種寄託。火車從城市開往另一個城市，中間漫長的鐵軌鋪設在自然的環境中，四周景色的變換並非如乘坐飛機那樣讓你看到天上的雲層。而是正如我們平時生活中那樣的真實可感。或者從另一個角度來看，乘坐火車出行，往往可以從不同的角度看到自然的風光。從成都前往西安，翻越秦嶺，和高速公路一樣，都可以近距離感受到秦嶺的雄壯，或許鐵路比高速公路交通更多的一點，便是回蕩在鐵軌上汽笛的迴響。或者，走在鐵路旁，近距離與飛馳的火車親密接觸，那樣的震動感，雖然每個人多少會帶有緊張的心跳，其實那樣的力量與節奏並存的震動最寶貴的便是真實。
3、鐵路並非是觀察景色的窗口，或者換個角度來看。鐵路、火車本身便也成了風景。綿延在沙漠里的包蘭鐵路，與黃河相伴而行。盤旋秦巴山脈中的寶成鐵路，青山綠水共為鄰。春暖花開時候，舊時京張鐵路並非僅僅回蕩著車輪撞擊鐵軌的聲音，關溝盛放的花朵，每一處都是美景。油菜花海中飛馳的列車，大雪裡呼嘯的蒸汽機車。或許真正當工業的力量與自然的不同顏色進行組合時，我們的風景里，也多了幾層動態與靜態的融合
4、鐵路，離不開的是每個人。每個人或多或少都經歷過或聽聞過擠火車的事件，又或許每次在乘坐火車的時候都有千奇百怪的感受。甚至於每次乘坐火車都會從這個社會中不同層次的人的言談中觀察出你想看到的，你想了解的所謂世界或者中國。列車就是一個社會。無論是軟卧里做愛的列車長和列車員還是過道處抽煙的人。甚至於在硬卧中閑談的人們，還是從廣州一路硬座到拉薩的打工者，每個人都有自己的故事。在火車上，有你聽不完的故事，看不完的社會。以至於我們的火車從綠色變成了紅色，藍色、白色甚至有了世界最為先進的高速列車，似乎永遠變不了的，都是火車上固定的話題和固定的問題。那些問題並非是火車的問題，但從火車這樣一個環境去了解那些問題，多少也可以了解社會的問題。列車，就是一個社會嘛。
5、一覺醒來，便是天明，拿起行囊，便是異鄉。或許正是因為穿行在萬里山河中的火車，裝滿了來自四處的人們。鐵路的生態才會如此平凡而讓人感動。並非主動去喜歡鐵路，或許多少是因為情懷。
機械的美感，工業的代表，力量的物化
比汽車快，比汽車舒服，飛機不飛的城際火車也跑，讓區域間的交流超級超級超級方便……為什麼不喜歡呢w
鐵路控且綠皮車控不邀自來。
作為交通工具
1.性價比高，綠皮車超便宜就能走很遠。
2.有固定的時間、站點大都離城市不遠，很好安排出行。
3.沿途總能經過壯麗景色，周邊的乘客也很容易激發故事性，適合旅行。
4.長途交通工具中安全係數最高。
我家在鄭州，鄭州也被人稱為火車拉來的城市。從家步行二十分鐘就是京廣線，我很小的時候，爺爺總是為了哄我睡午覺把我放在自行車后座的嬰兒竹簍里，帶著我出去遛彎兒，經常去的一個地方就是火車道，當時還有口子可以進到車道旁。我古早的記憶里其中就有和爺爺一起軋火車道（同軋馬路），火車來了我就快捂耳朵（總有汽笛聲），還有攀上火車道旁邊的設施玩兒。生活在鄭州老區，火車、鐵路的存在感非常強。上班上學的很多人都要過地下道，夏夜幽幽的汽笛聲與蛐蛐知了一樣被市民默認存在，看多火車經過大家也總喜歡把話題扯到鐵路上，同學們騎車出去玩，很多時候路過鐵路都會駐足一會兒，看著軌道上的活動聊天扯皮。
長大一點我就開始做著火車去旅行了。火車就是我所喜歡的旅行中的一部分。大多數時候我都會買綠皮車的票（夏天高溫還是求放過好了），上車想看風景看風景，想休息就休息，也會找人侃大山，也會和人打牌。當你拿著票上車落座的一瞬間，很多奇妙的事情就開始了，特別是長線的京廣隴海線，總有各個地方的人上上下下，大家彼此不認識卻大侃特侃，天南海北的聊。各地風情，人間百態，也許這一趟旅程你都能窺探一點。
後來有了高鐵，這種鐵路客運沒綠皮車坐起來帶勁，卻能為旅程提供舒適和速度。在我的小計劃本里，有著非常多的國內外列車旅行計劃，有非常多的線路我想一觀，有非常多的美景壯景我想一看。這些永遠在路上，只有那麼幾秒鐘或不到一秒的機會。火車給了我這個機會，我不需要花太多錢、太多力氣，只要坐在我的位置上等待它降臨。
因為小時候喜歡《鐵膽火車俠》
哈哈哈～～～～～小時候麻麻問我，長大了想做什麼？我脫口而出，進鐵路。又問，為什麼？我說，坐車不給錢。
現在想想自己是多麼幼稚、天真！太沒出息了
給我發工資
鐵路是我通向家的路。
重工業文明的結晶
因為暈車。
比較準時。
就是喜歡～沒道理
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