如果大眾推出 C 級豪華車型市場前景怎樣？有無可能影響到 Audi A6L 的銷售？

12-07

路透上海9月22日（記者沈一鳴/Kazunori Takada） - 兩名消息人士稱，大眾汽車明年將推出一款專門面向中國市場的大眾品牌豪華轎車，以尋求更高的利潤。這款大眾品牌豪華轎車或將與大眾汽車旗下的高端品牌奧迪展開直接競爭。
大眾品牌的目標是複製奧迪在豪華車市場的成功。中國當局打擊公務用車揮霍奢華消費，推動了非傳統富裕階層青睞品牌高檔汽車的市場需求。

via: 大眾品牌將專門為中國打造豪華車--消息人士
| 深度分析
| cn.reuters.com
在目前的國內政策下，大眾推出 C 級豪華車型是否有可能得到認可？
是否會影響到 Audi A6L 的市場？

9/23 update
根據最新的新聞【圖】或基於A6L打造上海大眾中大型車新信息重新補充修改了
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說說我的觀點：
持有保留的看好，這裡的看好指的是在一段時間後穩定月銷量超過2000，甚至超過5000

在回答這個問題之前，我覺得先有必要規定一下C級車
（以下不包括除了BBA以外的高端品牌，此處的高端品牌定義為在國內是否有一款官方起售價在20萬以下的產品）
B級車代表大眾passat（邁騰/帕薩特）奧迪A4 寶馬3系賓士C級豐田凱美瑞本田雅閣日產天籟此外還有索8/K5/邁銳寶/508等等等等
C級車代表奧迪A6 寶馬5系賓士E級豐田皇冠別克林蔭大道
D級車代表奧迪A8 寶馬7系賓士S級大眾輝騰現代雅科仕

幾乎所有能造車品牌都會做A級車；幾乎所有合資品牌都有B級車，但是當我們放眼看到C級車和再往上的空間時，我們會發現——
C級車是一個坎，對於品牌能力是一個巨大的挑戰
在那些平民品牌的C級車和D級車中，幾乎找不到任何一個有足夠發言權的代表。
即使是已經有幾十年品牌和口碑積累外加一個專屬前車標的皇冠也已沒落，一年一萬多台的銷量可能就是人家A6L一個月的銷量——即使如此，皇冠的銷量也超過了剩下幾款車的總和的N倍。
現代雅科仕，每年全國能不能賣出20台我都深表懷疑（不過我真的在我住過的一個小區見過實車，但是我就驚呆了！），而林蔭大道今年到8月份的全國銷量則為21台...
至於輝騰，沒查到具體的銷量，估計應該也在5000台以內，同時還查到過一個有趣的新聞輝騰全球銷量的一半在中國假日消費攻略之速度

別看現在B級車市場做得那麼火熱，可是C級車是一個完全不一樣的市場，在B級車中有重家用的，有重商用的，有兩用皆宜的，此外還可以有很多的細分領域比如家用運動轎車等，可是到了C級車市場，主旋律永遠是「商用」，而對「商用」而言「品牌價值」，或者說是面子問題則顯得尤為重要。
在這個上面的積累，目前這些「平民品牌」還差得太遠

說完了品牌能力，就又涉及到另外一個問題
大眾C級車用什麼價格去A6L競爭？
要知道A6L早就已經進入了35萬的價格區間，而大眾的帕薩特邁騰則堅挺在25萬的區間，大眾不會蠢到用一個新兒子去搶現在自己風頭這麼好的親兒子的市場的，因此
給大眾新C級車只有一個位置：
30萬區間
【9/23 update 根據最新的新聞，這款車就是基於A6L平台打造，因此不出意外其的價格區間就是比A6L略低一點兒的主力車型30萬出頭起步】
而眾所周知，這個價格區間是絕對做不到進口C級車的，實際上進口B級車一般就已經超過了這個區間。國產？對，像競爭對手一樣國產是唯一的出路。
可是什麼時候國產這又是個新問題了。
【9/23 update 「完全為中國市場打造」（提示一下上海大眾另外一款「完全為中國市場打造」的車是朗逸系列），可能也只會在中國生產銷售，因此國產問題解決】

不過說了那麼多消極的地方，再說說有利的一面：
大眾的確需要一款比passat更高端一點兒的一輛車去填補30萬這個市場區間的空白。
這個區間除了A4L以外可選項並不多，3系的尾巴配置太低，C級目前而言則是壓根夠不上。同時這個價位很多人選車還是希望能夠適當的低調一些的。一款國產的30w左右的大眾也許對這部分人而言是個不錯的選項。
2.0T高功率發動機加上更大更舒適，也許大眾有機會像是「屌絲三寶」索8/K5/邁銳寶一樣重新定義C級車的入門，一旦這扇門打開了，那必然將會是一個新的時代，一個「民用」品牌進軍C級車的時代。
毫無疑問，目前而言大眾是最有資格的。

最後，大眾的新C級車應該具有什麼？
1 毫無疑問passat B8有的新C級車都應該有，LED大燈、ACC、全液晶儀錶盤應有盡有
2 更大一點兒的空間，尤其是頭部空間，現在大眾的B級車腿部空間已經大得誇張了，下一步應該是增加頭部空間尤其是後排的頭部空間了
3 雖然A6和E級都賣過1.8T的（並且E級賣了很長很長時間...），但是我依然覺得大眾的C級車應該是2.0T的，起碼主力車型如此
4 大眾一直沒有一款好的排量合適的自吸發動機，但是C級車上一款舒適取向的自吸發動機還是很有價值的。直接用CC邁騰旗艦上的那款3.0V6？或者是用奧迪上的那個2.4 2.8?
5 外觀基本確定是家族式的，那內飾還是家族式設計嗎？像邁騰帕薩特一樣，還是定位高端，學習輝騰一樣的奢華風？成本是問題，定位也是問題。

綜上所述，短期來看，我對這款車目前持有保留的看好。

利益相關：
家裡有輛邁騰
我覺得邁騰還有很多地方可以完善，也許那就是大眾留給他的新C級車要去做的？

謝 @劉堯邀

如果你仔細觀察上海大眾的產品序列，你會發現上海大眾唯獨缺一個中大型車，在越來越多進口大眾補充到上海大眾之後。上汽集團還是不肯放過一汽大眾擁有的奧迪品牌，仍舊向大眾索要所謂的利益平衡，大眾在熱銷車型的浪潮中也認可了上海大眾的做法，決定彌補下上海大眾。

從大眾產品線上看，上海大眾擁有上海大眾斯柯達、上海大眾、進口大眾的一些車型。其中斯柯達與上海大眾車型均重疊。

上海大眾：桑塔納、POLO、朗逸、帕薩特、輝騰、途觀、途銳...
一汽大眾：捷達、寶來、高爾夫、速騰、邁騰、CC
（不統計奧迪進口車）奧迪A3、奧迪A4、奧迪A6、奧迪Q3、奧迪Q5

如果你說中大型豪華車的利潤更高，那麼上海大眾在過去的幾年中基本都沒有享受過這部分利潤（一汽大眾從CC就開始有這部分利潤）。外媒對SVW的評價是Thinks Small to Score Big(Thinks Small to Score Tall)。上海大眾幫助大眾集團今年成為銷量冠軍，銷量為中國本土25個品牌之和。

如果你能理解這種情形，有點飽和感覺的話，你就能想像出上海大眾不會甘心只看一汽大眾不斷推出的A3和Q3。從價格上區分，輝騰現在售價50萬，帕薩特最高售價30萬，中間有10萬的空白。40萬的級別上大眾需要這麼一款車，2.0T發動機以及3.0L V6引擎。

如果你說大眾帕薩特的目標不是奧迪A6L，那可能真的有點誤解。大眾沒必要去爭奪非主流的中大型豪華車市場份額，上海大眾與一汽大眾利益不斷的平衡也能感覺到上海大眾無時無刻不在針對著一汽大眾。

或許你認為大眾這個品牌在面對奧迪的時候有劣勢？但40萬的售價明顯就是拉攏目前國內最為龐大的A6L入門級客戶群，大眾品牌用配置上的豐富程度以及動力上的相似性彌補品牌的知名度劣勢。

大眾的對手只能是最大的那個。

如果你再看過波斯頓諮詢公司最新的報告，或許還能發現點端倪。

About 40 percent of Chinese car owners plan to swap their domestic-brand cars for a Volkswagen, while almost 90 percent of those looking to upgrade are picking Volkswagen"s Audi, BMW, or Mercedes-Benz, the Boston Consulting Group said in a research report.

中國市場可能增速放緩，但消費等級正在上升，從緊湊車到中級車然後中大級車。

"Chinese drivers are far more eager to switch brands than average consumers in developed economies"

換車需求的不斷增強讓車廠開始轉移注意力，因為中大型車這塊市場不能只是ABB這幾個品牌的。這個區域可以說太不飽和了。豐田僅僅一輛有點過氣兒的皇冠，其他的我們並不能看到更好的中端品牌中大型車。

"Success in China will increasingly depend more on automakers" ability to keep existing customers and to lure customers away from competitors."

在中國取得成功需要保住現有客戶然後從其他對手那爭取更多新客戶。豐田的Majesta開始進入國內顯得有些靜悄悄而已。實際上這塊戰場馬上要燒起來，未來的中國市場上奧迪、寶馬、賓士會因為國人換車需求而大賺。

同時豪華品牌入門到中端車型，將是中端品牌進擊的領域。難道，你會看著寶馬316i，奧迪A3以及越來越多的豪華品牌推出小排量車型而肆無忌憚嗎？

40萬的價格肯定會分走一大批即將入手ABB入門車型的潛在客戶。

另外提到了輝騰，輝騰其實在尺寸上並不佔優，根本不是78S的對手，但做工卻是D級，所以如果它能成功，打壓的其實是E級、A6、5系。

大眾C級車的未來市場，我認為還是值得看好的。
至於同奧迪A6的比較，A6是國內C級市場當之無愧的標杆車型，就連相同來自德國的對手都難以將其打敗，大眾又能如何呢。再者，大眾與奧迪是同門兄弟，旗下各個產品之間都少有競爭，相反的是奧迪的中高端車型與大眾的中低端車型形成了很好的互補作用，這恐怕也是大眾C級車與A6的關係。影響到少部分A6的銷量，是一定而不可避免的，但更重要的是整個大眾集團欲加強對國內C級車市場的統治地位。所以綜上可以理解為，大眾C級車就是低配的A6，兩者的合力作用要大於相互間的競爭作用。所以，下文撇開A6不談，只談大眾。
大眾的C級車，可被理解為一款戰略車型，而這款車型的誕生之地，恰恰就在最適合孕育它的中國。
中國是大眾的福地，也是大眾在全球最重要，最為看重的市場。大眾可以說是冠絕中國的品牌效應與歷史地位，從它最早進入中國市場起就確立了。神車不是白叫的，即便最近些年出現了一些黑點，但依然不能拒絕廣大中國消費者的熱情，這甚至在世界上都是獨一無二的。那麼，新C級車的推出呢？
不光是消費者的熱情，中國的C級車市場也是全球最大，同樣最具潛力的市場。如今我們不少看到各大公司將其車型引入中國後進行加長等嘗試，B級車的C級化，帕薩特，寶馬3，尤其是一些美系的對手如君越，再次印證了各大公司對C級車市場的看重。更不用提中國的公務車市場，在A6橫行多年後，政府開始反腐倡廉之時，恰恰是去奢華化的C級車誕生之時。
綜上所述，大眾C級車的戰略嘗試，已擁有了天時，地利，人和的優勢。
戰略的另一個可能目的，我想便是把品牌開拓到新的市場。考慮到大眾同中國市場內同級別的對手，日系三強與美系通用，福特，在A級，B級和SUV市場的打打殺殺日益激烈，大眾的優勢雖然還在但並非之前來的那麼容易。而大眾在C級的新嘗試，正是給其他對手一看，待到其競爭對手也爭相模仿嘗試時，大眾已然搶佔了先機。
再來說說大眾C級車的優勢：平台戰略，與A6共享技術。甚至可以說，換一個標，A6就可以當大眾買，並且價格有優勢。縱置發動機平台，主打2.0T+DSG，補充的3.0，3.0T發動機也都再成熟不過，quattro換標為4motion,可以說，想出產一輛懸掛VW標記的C級車，對大眾來說再簡單不過。這便是大眾實實在在的優勢：對公司來講研發成本低，對客戶來講技術與奧迪無異。
同樣是大眾C級車的劣勢：恐怕目前只有品牌。但如果能做到和豪華品牌的C級車相做區分的話，依舊可以找到自己的一席之地。（可參見途銳的成功，輝騰的失敗）況且，品牌價值是可以提升的。
結束語：這暫時只會是一輛生在中國，具有中國特色的大眾C級車。

我覺得是想跟皇冠、XTS、S80L這些相對冷門低調的C級豪華車pk吧？

畢竟現在要買ABB太高調了。
而很多不是老闆，不想高調的高級打工仔，想買個30來萬的車，其實也真的不太容易：
買個B級頂配吧，一堆看著牛X，但是實際用處不大的功能，覺得不爽。
C級的ABB吧，太高調了，開出去都以為你的老闆或者高官。
低調冷門的C級吧，銷量不高，而且各有硬傷（皇冠太老氣，XTS太霸氣、S80L平台太舊）。

所以，相對中庸一點，低調一點而且不那麼商務化的C級車，其實不好選。

ps：其實在這個價位這個需求下，也是有得選的：雷克薩斯和英菲尼迪的主力系列都在這個區間（雖然嚴格來說，日系豪華車沒有嚴格對應德系B/C/D級的分法），也符合這個需求。但是考慮到很多人的非日系情結，就變得有點頭痛了。

謝邀，仔細看了下新聞，又上網搜了一下其他新聞，發現還真有這事，而且更早的時候就批露了，下面說一說自己的想法。

從圖片看，新車肯定會在上海大眾生產銷售。考慮一汽已經有奧迪了，新C級車由上海大眾生產也是情理之中。

一款汽車從設計到上市，是要經過深思熟慮的，雖然有的車真的很水，但也不是簡單的拍腦袋就決定要生產了。如果大眾真的在中國上市C級車，肯定已經在國內做過好幾輪調研了，比如會諮詢買大眾B級車頂配的客戶是否會考慮大眾的C級車；比如會諮詢皇冠的車主是否會考慮其他品牌等等。

先說一下平台，現在還不清楚大眾的新C是用橫置的MQB還是用縱置的MLB設計。平台化是大眾這兩年主推的新玩意，通俗點講就和玩樂高一樣往上面堆不同的東西弄出不同的車型，有興趣的同學上網看看。MQB、MLB也可以理解成模塊化，可以根據不同的情況搭配出不同的車型，現在已經有些車型是通過MQB和MLB出來的了，比如A3、帕薩特用的就是MQB，A6用的是MLB。如果大眾的C級車用的是MLB，那還算是厚道。

有的答案分析了一下價格，其實我倒覺得更應該關注一下市場。大眾新C無外乎關注幾個細分市場的消費者。首先是買B級車頂配和買皇冠的，很少但是有；其次是豪華B級車消費者中不怎麼年輕的人，很可能是未來銷量的主力軍；最後是咬牙上豪華C級車乞丐般的，這個應該最少。

在分析三類人群之前，首先我要和各位達成一個共識，那就是大眾品牌在中國的認知度絕對高於其他普通汽車品牌，只低於BBA等豪車，這點再怎麼黑也沒用，在中國只要你買的那個級別的車有大眾生產的，你就一定會多少考慮一下，如果你不認可這一點，那我下面的分析你就不用看了。好了，下面開始分析。

對於買B級車頂配和買皇冠的人，是最容易被大眾的C級車吸引的，這些人可能有錢買更好的車，但是因為有些原因不能買，大眾的C級車很容易引起他們的興趣，畢竟在繼續低調的同時檔次提升了；對於買豪華B級車中不怎麼年輕的消費者，他們想換輛更好更大的車但是錢又夠不到豪華C級車，只能買BBA的B級車，一旦大眾推出的C級車空間和配置都優於BBA的B級車，他們很容易被吸引過去；對於買乞丐版C級車的，他們可能會去看大眾C級車，但是處於面子的考慮大部分人最終可能還是會咬牙上BBA。

我覺得大家不用糾結大眾C級車的銷量，新聞里不是說了么豪華車的利潤要遠高於普通B級車，大眾的C級車最後的銷量可能不如帕薩特不如速騰，但是如果能夠把上面那幾個細分市場的消費者吸引過來量也不會小，利潤絕對不會少。

最後總結一下吧。大眾的C級車在中國還是有前景的，奧迪A6L不會受太大影響。以上是我的答案。

先佔坑，等會再答。具體請參考途銳和輝騰，大眾在中國的成功源於在底層消費者心中樹立的「神車」形象。題主可自行知乎站內搜索。而現在出了個豪華車跟奧迪爭。。。你會花一盤宮保雞丁的錢去買一盤的涼拌土豆絲嗎？哪怕這土豆絲做的很漂亮。。。
能有豪華車的預算，又喜歡大眾的人，早就買輛奧迪或泡妞或享受去了。。至於大眾。。。那不就是桑塔納嗎。。。

大眾出C級車會讓最走量的3.0 以及 3.2 3.6的輝騰很尷尬啊最便宜的輝騰優惠完50萬內飾高大上馬上還要換代了估計更好看。定位如果稍低在四十萬左右那A6恐怕更有吸引力。再低就搶帕薩特邁騰哥倆了。細分市場如果要做我覺得引進A6旅行版或者All Road 國產恐怕都比這個靠譜兒啊。綜上，我不看好大眾會出C級車這事兒。

前景良好，會得到市場認可，打開新的一片藍海，會影響A6L部分市場，但影響大大小於新創造的市場。

你把輝騰忘了么？
就是那個曾經的12缸的大帕薩特。
C級可能還不如輝騰的定位吧？
這麼多年的慘淡銷量已經讓大眾搞清楚一些問題了。其實途銳,Q7,卡宴都是一個平台的產物,雖然有些技術不同,但是歸根結底還是市場差異化的產物。

我爸他們那個年代的很多老人,管大眾統稱桑塔納。大眾在底層市場的形象太深入人心了。

在透明玻璃工廠手工定製的輝騰都沒能擺脫標誌的形象,更何況新車了。

再說技術層面的事,大眾打算用什麼動力？既然是C最低也得2T加dsg的動力組合吧？換殼子的帕薩特估計消費者肯定不會買賬的。那麼更好的呢？有沒有技術儲備呢？全新的發動機估計暫時拿不出來,向上採用奧迪的3T？

疑問太多。先站坑,一會兒答

作為一個汽車從業人員。我想首先就國內的汽車銷售而言。大多數人還是一個情懷買車的階段。這是很多車型叫好不叫座的一個大原因。80%的人走入現有的4S店之前是不會像我們一樣在網上比較車談車的性價比研究整車哪哪有問題的。

所以對於大眾要推出進入新的C級市場。還是要看你我對於一個貼著大眾標的C級車是不是認可。因為這個級別的車人機體驗是最重要的指標。試問在這個級別大眾車主是不是還能一如既往的感覺到這個車比較高級？？

好了。。那既然你潛意識裡覺得奧迪要比大眾還高級那麼一點點。那讓你為這個新騰掏腰包的理由是啥咧？大眾可愛的銷售團隊？穩健10W里的DSG還是一如既往縈繞在國人心頭的高級情懷？

所以這款C級可能會是一款戰略車型。

另外。今年早些時候時候聽到一些風聲。。上眾將著重提高斯柯達的品牌價值並推出一些旗艦產品。而大眾品牌將推出平民車型繼續拉低最低售價讓更多人開的上大眾。所以。到時候這個C級車以斯柯達的標出現也不是不可能。。