車輛排氣管後燃（放炮）問題的成因有哪些？如何處理？

12-07

車輛排氣管在加油門或者松油時，常出現油氣在排氣管中的二次燃燒，產生放炮聲，持續出現的放炮問題，我們稱為排氣管的後燃，對顧客的駕乘愉悅性會有較大的影響。主機廠在標定，適配件方面是如何處理這類缺陷，解決問題的？
PS：該問題多見於低速行駛過程中的加油門後松油門階段，為普遍現象。

謝邀。說說自己的看法。
放炮的現象一般是混合氣燃燒不完全造車的，從軟體硬體兩方面分析一下。
1. 硬體。氧感測器如果不正常，很可能導致空燃比的閉環功能失效，那麼混合氣的控制就沒法保證了。雖然零部件大批量失效的可能性不大，但是也不能完全排除。
2. 軟體。軟體出故障的可能性大於硬體。我認為有這麼幾個可能：
1）空燃比閉環控制演算法的魯棒性不強，造成了在加油、松油門這兩個工況下，空燃比失控，造成燃燒問題。
2）氧感測器底層驅動問題，導致感測器無法正確反映空燃比。
3）點火提前角過小，導致混合氣無法完全燃燒就被排出，在排氣管中發生二次燃燒。

解決思路：
1.在標定軟體中將空燃比閉環關閉，在開環模式下驗證一下，看是否有仍然有類似問題出現，如果有，證明是空燃比閉環問題。之後可以從硬體和軟體的1）2）中繼續查找。
2. 把點火提前角的修正關閉，從點火角的思路查找。

不好意思，我來晚了。
說說自己的看法，歡迎交流指正。
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先說點之前經歷過的題（shang)外(gan)話。

車輛排氣管在加油門或者松油時，出現類似放炮的聲音，有兩種可能。

一種是題目提到的後燃造成的；

還有一種是在汽車研發階段，未經優化的排氣管和消聲器設計方案的也有可能導致產生類似後燃放炮的聲音，當然這個應該從NVH聲學調音優化方面和排氣管設計方面去解決。此種情況普通消費者極少可能接觸到（當然滿滿好奇心的你非要試，將愛車的消聲器摘掉有一定幾率觸發此事件，掉落史詩級裝備，祝好運不用謝！）。

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好了，言歸正傳，我們理清思路一步步來分析這個問題。

所謂後燃，是指可燃混合氣不在發動機內燃燒，而是在發動機外，跑到排氣系統里甚至在排氣管外燃燒，同時可能會伴隨著類似放炮的聲音，甚至還可能會.....

看到這圖就有一種血脈噴張的感覺有木有？
有！
突然也好想整一個讓自己的車噴火有木有？
有！
好吧，但是遺憾地告訴你，上面這個蒙迪歐牌賽車的後燃噴火是有意為之的！
(這裡就不展開了！回答的好多問題就因為太展開而被差評嫌啰嗦，sigh，傷心地改正了）
普通民用乘用車，如果看到這樣的火，多半是出問題或者離出問題不遠了，以下的討論也限於題設的普通乘用車範圍。
發生後燃可能會造成什麼現象和影響呢？
駕乘愉悅性差，放炮聲難聽擾民差評。
燒毀催化器，受過更換催化器和車輛年檢排放不過的苦的同學可以舉個手了。
車輛動力性下降，加速無力，不能來說走就走的旅行
排氣冒黑煙，高檔車開出拖拉機的效果在妹子面前丟臉。
渦輪增壓的機子還有一定概率觸發被動技能————「暗言術·渦輪損毀」。
嗯，暫時就想到這麼多。
後燃的產生是因為油氣混合物進入到了排氣系統進行燃燒。這又分為兩種情形。
一種是油氣混合氣偏濃，燃燒也會偏緩慢，部分未完全燃燒的可燃混合氣就會被排出發動機進入排氣系統，大部分車輛的排氣系統都會比較長，容易積攢未燃物。
另一種情形就是，可燃混合氣就跟么沒有在發動機氣缸內燃燒就跑到排氣系統去了，嗯，沒錯，就是失火。
如何處理？根據以上思路可以從以下方面展開排查（暫時想到這麼多，等有想到再更新）：

汽車開發設計階段優化標定。優化如題目所提的瞬時加油門等此類會加濃的工況下的燃油控制和點火提前角等相關標定。
檢查氧感測器是否有異常。氧感測器信號是用來進行空燃比控制的反饋信號，如果出現問題就有可能導致燃油偏濃。
針對失火情形，檢查進排氣門是否有卡滯積碳現象；檢查火花塞是否有積碳等異常；點火模塊是否有異常。
檢查節氣門是否有異常。
檢查噴油器和油軌油路是否有異常。

原理不分析了，之前經手調查，某款目前熱銷的發動機出廠試驗時批量後燃。排除汽油，冷卻液等基本條件，交叉檢查了，ecu，線束，火花塞，點火線圈，氧感測器，Boost感測器，甚至三元催化器，最後確定90%以上的原因為線束問題，檢測線束，捆紮問題導致信號干擾。越是沒有技術含量越容易出錯。這與另一機型的市場反饋故障結論一致。好了，工程師們，是不是和你們理論推導的結果略有不同呢？也就是說，優先建議更換線束，其次，ecu，然後火花塞電纜線點火線圈，最後各類感測器，最最後排氣管三元催化。正時覺得像容易出問題，但實際正時往往非常穩定，一旦出現異常，非抱即響。

想知道的朋友可以去百度一下.偏時點火.然後回來給我一個贊.

所謂排氣管「放炮」是指可燃混合氣在排氣管中燃燒時發出的爆炸聲。它不僅使發動機動力下降，油耗增加，有時強大的膨脹壓力足以使排氣管或消聲器炸裂。下面就排氣管放炮現象與處理介紹如下： 1、點火過遲現象：發動機在中高速時排氣管放炮，拉阻風門後故障依舊，是由於點火過遲致使混合氣未能燃燒徹底，進入排氣管後放炮。處理：將分電器處殼逆著分火頭的旋轉方向轉過一個適當的角度，故障即可排除。 2、點火錯亂現象：在啟動發動機及在各種工況下，排氣管有放炮聲，可能是由於高壓分火線錯亂，至使至少有兩個缸不工作。此兩缸在進氣過程中吸入的混合氣，被排出氣缸進入排氣管，遇上的灼熱的廢氣即燃燒放炮。處理：將各缸高壓線按點火順序重新安裝，故障即可排除。

這哪是故障啊哪回影響愉悅啊這明明是幾乎每個駕駛員做夢都想的。。可是一般只有大排量跑車或性能車或改裝車才行喲
ps：久久無法忘記捷豹f-type收油時排氣里噼里啪啦放炮聲

聽說：點火放炮，時間不照。
調點火時間

放炮即是多餘混合氣在高溫排氣歧管中的二次燃燒，所以原因就是油多了，為什麼會讓過多的油流到排氣歧管？
油路：ECU本身控制油噴多了。
題主所說的加油、減油，稱為過渡工況，在過渡工況中標定有一重要的工作就是油膜量（缸外噴射時在進氣歧管上形成的）的標定。即噴的油並不是所有都能進氣缸中，我們要考慮有油膜量因素，這裡可能就是我們假定的油膜量在加速的時候標大了，實質很小，噴油的時候就多噴了。減油的時候油膜標小了，實質很大，噴油又多了（解決方案，重新標）
另外也有可能是噴油嘴故障，氧感測器故障，點火提前角過小等見知友@閆阿瑟 @sean
火路：失火。大家說說混合氣沒有著火，會不會排很多混合氣出去..（換個火花塞試試）
氣路：進氣系統漏氣(檢查氣密性)
此外油品質量不佳也會造成放炮，所以一般標定廠家都有自己的油庫。

冷不丁來一炮那種，多半是因為油路里有水滴或者進氣口潮濕吸入水滴（洗車也有可能沾濕空濾）乾燥一下就好了。如果是持續性問題，請參考最高得票的回答。

另外說個題外話不知道您有沒有了解過歷史上還有種6衝程發動機，不同於2沖和4沖，它的工作循環是 1吸氣 2壓縮 3燃油做功 4排氣，5噴水水爆做功，6排氣 1吸氣循環這樣子
說回常規4沖發動機，高溫缸體噴進油在點火前不會燃燒做功但是夾雜水汽的話卻會立即氣化發生爆震影響油氣混合物的正常做功並有可能導致該循環內點火失敗或異常燃燒油氣混合物排入高溫排氣筒出現炮聲有時候還會看見火焰冒出。後面這例僅作參考如有錯誤請指正

汽油在缸內燃燒不充分也會導致放炮，建議檢查一下點火嘴是否老化了…

混合氣優化
最早點火角調大
最小負荷調大點
斷油後的恢復供油調整
等等
標定改不了，就看看硬體哪裡導致的