大疆創新的無人機核心優勢是什麼，為什麼競爭者還無法模仿趕超它？

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1.大疆創新的技術優勢體現在哪些方面，感覺航拍無人機技術門檻並不高
2.為什麼競爭者還無法模仿趕超它？

dji的核心價值不在於無人機而在於機器人學…首先要認清這一點

其次，國內太多涉水無人機的競爭者根本不配稱作競爭者好嗎，包括三維打個印上新聞聯播的，都是一群一不懂航空而不懂控制三不懂運營的逗逼。不少想在和已經在無人機領域「創業」的公司連開源軟體和航模都玩不轉……

這些逗逼刨去其吹牛水平成分之後，平均技術的水平低於當年的阿莫電子論壇。

滿足上面三個條件的都不會跟dji搶蛋糕，專業領域的錢好賺（pian）太多了。同樣量級的飛機賣給專業領域可以賺十倍於一個航拍機的錢。

比如我所知道某ASIC級別優化的飛行控制器一套要賣十五萬，而且還準備漲價到二十萬。

說起來現在dji也想往專業領域滲透了，不過是以sdk這種無本方式…蠻機智。

最後，提醒各位想造小型無人機的，

要玩好機器人學，先學好數學。尤其是代數學，尤其是抽象代數和線性代數。

言語刻薄了些，匿名了。

瀉藥。一直關注商業無人機領域，大疆是一個非常大膽的公司，抓住了一個特殊領域。不過我不認為他們技術上有任何優勢，甚至他們只有大膽這點。因為這個領域是有極為嚴格的標準要求的，目前由於FAA對於商業無人機要求極為嚴格而且還沒有制定標準，大部分正規航空設計公司還在狂賺軍方的錢然後觀望著FAA的態度。其實這個領域技術已經到了非常成熟的地步了，很多美國公司已經積累了幾十萬小時的軍機飛行經驗。不是沒有人與之競爭，而是航空人知道任何飛行器設計是很小的部分，關鍵是如何在天上安全飛行，如何通過FAA嚴格的認證要求。國內一窩蜂搞無人機，而設計人員連基本飛行要求，姿態控制理論，安全性能要求都還沒有搞清楚，將來一旦真正開始競爭，會敗得一敗塗地的，最終變成高級玩具。當然了，如果僅立足於與高級玩具市場，當然也能掙錢了。

最近FAA一紙規定將Amazon幾千萬美元的投資化為0，Amazon air prime 在美國已經夭折！

無人機失控的危害目前超過了它的價值，所以我認為再等5到10年，等自動位置報告系統更成熟了，可能會想形成一個可生存的市場環境。

這個問題過了一年多，看到上面那些答案不免覺得有些好笑了。
大疆的無人機技術的核心優勢在哪裡，如果從技術上講，無人機技術是一門易學難精的技術，是一門存在很多想像空間和衍生可能的技術。
如果只是做一台能飛的無人機，那麼門檻確實不高，但是當這個能飛的無人機存在足夠想像空間的時候，這台無人機的每個方面性能的提升，都成為了技術點，這個時候就是大疆相對於其他競爭者，積累競爭優勢的機會。
然後大疆充足的出貨量，確保了他的利潤能夠足以支撐建立強大的研發團隊，然後充足的出貨量又能確保接受到足夠多的消費者使用反饋，通過解決一個個技術問題來找到最優的解決方案。如此經過大批量的幾個產品迭代，大疆手裡握有的實際技術優勢就很明顯了。同時由於市場容量有限，別的類似廠商想要重新走大疆這條路，基本不可能了，你推出一個產品，性能也比不上大疆，價格也拼不過大疆，那麼怎麼可能有足夠的出貨量，去幫助你這個企業完成技術迭代呢？
所以，說白了，在大疆目前控制的消費級航拍無人機領域，基本上已經很難有一般的企業對他造成威脅了。
所以，大疆已經跳過了極飛、跳過了零度，現在面對的是intel支持的昊翔，但是從發展態勢看，昊翔也只能是個過客。
極飛選擇轉農業，是很精妙的跨領域，差異化戰略選擇，至於其他廠商，可能還不服氣，還想堅持一把，爭取一定的市場份額，僅此而已。

好吧匿名了。。首先，先不回答題主的問題，有一個擺在眼前的問題就是，
好像大家都比較在意到底能不能把DJI的東西稱之為是無人機。那無論是從哪方面來說，這種水準的東西跟無人機都差得遠。其實並不是刻意的貶低DJI。無人機該有的它都沒有，只能算是高端航模級別的東西。就不說無人機上搭載的多種導航系統以及複雜的飛控，也不說無人機搭載的航拍設備有多高端，單從設計理念上來說，無人機和航模就是不同的。無人機是為了各種各樣的技術指標和任務而設計，條件很苛刻，而航模並不太注重考慮這些，先設計出來，好飛就行，然後再考慮看看能搭載什麼。大部分無人機不往多軸方向去做，就是因為多軸的這種由於推重比要大於1才能起飛的氣動特性而導致的低效率問題，而幾乎所有無人機的指標又偏偏要求長航時。那有人問，多軸就不能做到無人機的級別嗎？也能，請大家自
行百度：以色列盤旋桅杆。
好吧，現在開始回答題注的問題。。首先就是DJI創新的優勢在哪裡？

我認為，DJI採取了一種很聰明的做法。就是並未投入大量的金錢和精力往無人機級別上去靠，而是把重心放在如何做出與眾不同高大上的航模。DJI做到了。就看之前出的inspire1，不管是從外形設計還是結構上的可變形，都讓人眼前一亮。而且DJI選擇了一個更大的市場，讓多數人咬咬牙就能掏出錢購置一台屬於自己的能飛的攝像機。其次，題主說航拍的門檻並不高。這是真的。就看你航拍是用來做什麼了。看你是用航模航拍還是無人機去航拍，拍出來的效果肯定是也不一樣的。我看答案里有人說一套飛控系統十幾萬，這還並不算多其實。至於題主說感覺很多競爭者無人趕超，其實題主去查查別的做多軸的，像零度智控這種，其實都做得不錯。至少在航模玩家眼裡，兩者相差應該是不多的，只是DJI的名字可能更響一些。

順便簡單的分析一下當前的無人機市場。無人機門檻較高，市場也並不大。但各大國企，各大院校，甚至很多航模公司，只要是能有所染指的，哪個不想去分一杯羹。但至於做出來的東西怎樣，很多就是呵呵了。市場這一方面，由於無人機系統確實價格昂貴（無人機系統是包括飛機以及地面站這些的，統稱為一套無人機系統），小型的無人機系統一套就在100萬左右，我想大部分人是接受不了的。無人機的市場一個是在軍方，一個是在各個國家政府機構。軍用的就不說了門檻更高，需要拿到各種資格證。民用領域，像國家電網國家地震局等。儘管媒體各種鼓吹，但真正的無人機註定是限定在一個不大的範圍內的。

題主想航拍的話，隨便買個多軸的都不錯的。現在市場上的都大同小異，價格也不貴。
好吧，成段成段的跑偏了，，希望題主諒解- -

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以色列盤旋桅杆

大疆自己也很識趣，宣傳上都說自己的產品是會飛的相機，畢竟大疆老總也是搞技術出身的，知道這裡面的區別。但是大疆高明的地方在於準確洞悉了市場，專業的無人機技術難度高市場小，而普通的航模級別的航拍飛行器則技術難度小市場巨大，哪怕這嚴格定義上根本不算無人機（只是加了姿態穩定系統和圖傳的遙控四軸飛行器而已），但是對一般的消費者來說就是很新奇很高大上了。其實之前的遙控航模直升機也可以掛雲台航拍，但是直升機操控很難，沒有經過專業訓練根本玩不來，而自主飛行的控制器不成熟且價格昂貴。

首先你得自己做一個不錯的飛控，這個門檻一般，DJI也是靠這個起的家。

其次你得有足夠的資金來維持一整套的硬體設計生產，量越大，成本會越低，這個門檻就高了。

且不說技術門檻，現在給你大疆的整套技術，你怎麼通過自己的經營和技術儲備來佔據和維持現有市場？並且解決好資金鏈的問題？

你要以低成本打入，硬體行業本就是量越大成本越低，在價格上與之競爭基本沒有勝算，技術研發也跟不上。

依我看不過是最近大家被科技創業沖昏了頭腦，覺得有情懷都可以搞一樣。

一整套的工業設計和完全可以手動組裝每個部件的DJ在國外市場很受歡迎……申請了專利……別的廠子不肯花這套大價錢去做這些…… 其實航拍是非常需要經驗的，門檻一點也不低！風速，技術，經驗，反應……都非常重要…… 最重要讓我反感的一點是：帶了相機和電池以後的八軸飛行器其實非常危險，鋰電池受氣溫影響冬天放電速度非常快，一旦掉下來砸死人簡直是分分鐘的事情……國家明文禁止北京五環內飛，結果前天還在望京soho看到有個團隊準備在那裡飛八軸！！！！你們膽子是大了，這是在拿人命開玩笑！！！！！要不要臉了還！！！

深度了解大疆的話，你會發現這是一家牛逼到恐怖的公司。

大疆從飛控，到圖傳，到視覺，到結構，到電機，到相機，再到雲台，基本每一項技術都完全In house，並且在其中每一項技術投入的研發力量可能是中國做其中某一個單獨方案做的最好的第三方公司的研發力量的好幾倍。

所以從產品的先進性到供應鏈的完整性和成本控制水平。對於其他無人機公司來說，真的不是一個量級上的對手。

這個行業是一個技術密集的行業，特別是工程技術經驗，雖然有可能美國等大學研究所可能做出更牛逼的演算法，但是做出一個樣品，和把他產品化並量產，是需要大量時間資金投入的，顯然，在這方面，美國已經落後中國了。
況且，大疆是一個十分重視技術研發的公司，研發人員已經接近1000人，在相關方面的積累已經遠遠超過了同行，唯一有可能超越大疆的公司是有部分積累，資金充足，市場不愁，並且選擇單點突破的公司。

自己沒實踐過的時候，慎重評價他人的技術。

大疆的產品稱為高級航模更合適，性能、安全性都不能達到專業領域的應用標準。所以不存在趕超大疆的說法。

深圳強大的硬體製造能力對於大疆也是一個非常重要的助力！

關鍵國內的其他無人機公司都太窮了。又請不起研發怎麼趕超。隨便挖個研發可能都是他們總監級別的工資了。

中國太TM渴望科技強國了，一個能拍照的高端航模因為佔據了一個細分市場的大部分份額就被吹噓的神乎其神，這種隱形冠軍（DJI不算隱形了）其實中國有不少，在上市公司裡面也能找到一些，只是很多與普通消費者沒什麼關聯而已。DJI的聲名鵲起有著深圳市政府、中國政府急於對外展示中國科技實力的迫切願望，這是科技的一部分，但是在技術含量上和中國的手機研發領域相比充其量也只是相當（中國手機的市佔率也算不低了），就核心的晶元設計領域而言，還遠遠沒達到海思的水平（也沒見海思這麼死命吹的）。