混合動力汽車目前的技術現狀如何，是否已經成熟？
如果已經成熟，為什麼沒有得到大面積推廣？
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姿勢貼：一篇文章讀懂插電式混合動力
樓頂的回答，大篇幅抄襲我在車雲網發表的文章，這不是第一次。
上一次，在一個比亞迪唐的問答中，該答主抄襲過一次，我當即指出
答者做個說明。
這現在答者將我屏蔽，繼續抄襲行為，這是侵犯車雲網版權的，引用文章未經過作者和版權方同意
請知乎對這種行為進行處理。
經過知乎協調，答主重寫了答案，希望以後類似事情不再發生。應邀重寫：
混合動力其實就是發動機和電動機的組合，它們可以按照不同的工作方式劃分為三類：
發動機只發電不驅動，電動機直接驅動：增程式混合動力 代表車型：雪佛蘭·沃藍達
發動機既發電也驅動，電動機直接驅動：並聯式混合動力 代表車型：比亞迪·秦
發動機既驅動也發電，有兩個電機驅動：混聯式混合動力 代表車型：凱美瑞·尊瑞
串聯式（增程式）混合動力
沃藍達體內有一款電動機和1.4L發動機，正常情況下發動機只負責給電池充電，電動機利用電池的電能驅動車輛前進。
這種方式具有鮮明三個優點：
1、不用擔心電池電量不足，有燃料即可自由行駛；
2、發動機可以在最舒服的轉速區間工作，保證油耗較低。
3、電池可以直接充電缺點也十分明顯：
1、能源轉換經過了兩次轉換，效率有些低；
2、由於只有電動機驅動車輛，電動機功率要求比較大，同時為保證電動機的續航，發動機的功率和電池容量也有要求。
並聯式混合動力
比亞迪秦體內有一個發動機和一個電動機，不同的是電動機與發動機均可以直接驅動車輪。其原理在於降低普通燃油汽車在起步和剎車時產生的高油耗。
通常在起步時電動機與發動機同時工作，輸出較大的扭矩，降低發動機低轉速的工作時間，從而節省油耗。當發動機正常工作時，電動機就不再工作而是給電池充電，這就意味著發動機與電動機同時工作的時間並不是很長。
並聯式有兩種優勢：
1、成本最低，只需要在車內安裝電動機和電池即可。
2、起步扭矩大，產生較強的推倍感缺點則有兩方面：
1、兩者同時工作時間不長，高功率高扭矩不能保持太久
2、在正常行駛狀況下，只有普通發動機工作，其油耗比一般汽車不能節省太多，更多適用於低速行駛的城市道路。
混聯式混合動力
在豐田和雷克薩斯的車型上較多的看到混聯式，稱之為THS-II系統。凱美瑞尊瑞以及普銳斯上我們可以看到有汽油發動機、永磁交流同步電機、發電機、高性能金屬氫化物電池盒以及功率控制單元。
兩個電機，其中一個電機負責驅動，另外一個電機則在驅動、發電之間來回切換。當需要動力輸出時，發動機和兩個電機會同時工作，產生巨大的扭矩；當不需要動力時，其中一個電機給電池充電。
混聯式有兩種優勢：
1、能真正的實現電動機與發動機長時間同時工作
2、擺脫充電樁的限制缺點則主要有兩方面：
1、成本最高，結構複雜
2、使車子重量增加
根據電機輸出功率比例可以分為弱混和強混。
混合動力在中國將進入一個嶄新的時機。豐田和本田正在躍躍欲試將混動國產化，混動將跨入一個快速發展的階段。另外隨著混動的發展，各家都在發展插電式，其實就是通過外置電源直接對汽車內置電池進行充電，對於短途代步有很大的幫助。
混合動力是燃油向電動過渡的一個方面，其中發動機、電池、電動機，任何一個動力驅動方式都可以單獨發展。偏重電池發展，廠家便可以製作純電動；偏重電動機發展，廠商可以製作混合動力、高功率性能車型。
傳統廠家之所以暫時不發展電動車，是由於汽車廠家對電池的安全穩定性沒有足夠的信心，所以廠商更願意用混動過渡，另外由燃油直接向電動過渡，周邊配套設施跟不上速度。
未來的世界也不一定是電動車的天下，因為電只是作為一種驅動方式，電池驅動的說法比較準確。燃料電池和純電到底孰優孰劣還需要靜觀其變。
已經成熟。沒有大面積推廣的唯一原因就是：地方保護。地方保護一方面導致一些低水平的企業野蠻生長，擠佔了有效的資源；另一方面抑制了高水平企業的發展。
不過，對混動進行補貼確實沒有必要，錢都補給豐田了，國內企業連個毛也得不到。成熟是肯定成熟了，豐田第一代混動技術已經實際使用了十幾年，質量可靠效果拔群。不存在成熟度的問題。
至於你問的為什麼沒有大面積推廣。其實只是在中國沒有大面積推廣。現在在日本本土，雅閣可是只有兩個等級的混合動力車款了，常規動力已經取消，你說這個能叫沒有推廣么？
那位什麼在中國沒有大面積推廣？因為我們自己的技術不行啊。。。只有BYD在搞混動搞得像樣一點，但是BYD沒有豐田那樣幾十年的雄厚積累，別人有口碑有資金有渠道，BYD什麼都沒有。
而作為外資企業，豐田之類的大廠由於技術控制的原因，混動的總成只能從海外進口，這個就形成一個差價，而這個差價相對於油錢來說，實在太大，政策不支持的情況下老百姓很難主動掏腰包買單。目前以凱美瑞尊瑞為例，與同排量的車型相比，還有一個5萬左右的差價，但是據說豐田的混動總成明年要在中國國產，到時候再降2萬應該沒問題。推廣難度就進一步降低了。
我來回答一下，上面的從技術方面回答的很好了。我從另外一個角度回答一下來回應大多數人對混合動力車的誤解：
1》》混合動力車電池壽命不行。這是我周圍的同事給出的混合動力車不行的第一個理由，這裡我首先講兩個概念：電量消耗型和電量保持型。舉個例子電動自行車是電量消耗型，而電動自行車在中國已經不僅僅是成功了，完全取代了摩托車，電動自行車是電量消耗型，很多用戶電池用了不到一兩年電池容量大不如前，這造成了大眾的第一個認知。但是混合動力車是電量保持型。一般混合動力車電池soc都在85%左右上下，舉個例子就像是你買了個筆記本，但是你每次使用都是連上電源在用，所以你的電池可以用很多年，整個電池模塊成本不過幾千塊，一年省下的燃油就夠買一個電池組的了，所以任何對電池壽命有顧慮的人完全可以打消這方面的顧慮。
2》》電機，看看新聞，有一個西門子的電機可以用上百年以上的。
3》》控制技術，這也很成熟了。
目前整個汽車市場在混合動力這塊其實已經是相對穩定成熟了，而當中表現最為百姓接受的，應該算是豐田。主要原因是豐田對於混合動力的研發時間早，研發理念是真正主打節油環保，這一點確實也符合世界大環境所趨。
在目前眾多新節能技術中，我也認為混合動力最靠譜。雖然其他新能源汽車的在節能環保方面有不俗的表現，但結合實際，和地方基礎設施的配套，就看得出要普及還是很有難度。
國內混合動力車型由於沒有自主技術，偏高的售價與其市場定位有所偏差，也是阻礙其大面積推廣的主要原因。世界的現狀：世界前幾大汽車公司都在迅速發展混合動力技術，你猜的沒錯，日本（那個我們號稱要強烈抵制的國家）再次走在了世界前列；混合動力汽車在歐美的銷量還沒有佔據主流，主要的問題不是技術不成熟，而是油價還很低，大家覺得無所謂。你自然會問道，那中國呢？中國的油價是夠高了，但是混合動力的車太貴，老百姓承擔不起。為什麼這麼貴？是的，您又答對了，是技術封鎖。
什麼時候能夠真正的成為市場主流？
需要等各個利益集團達成共識之後，覺得這玩意能產生最大利益的時候，她就開始會出現在你身邊了。
混合動力純電動, 動力總成, 汽車安全, 以及車身等領域的核心電控單元設計, 國內本土廠商缺乏技術積累, 直面的是全球一線零部件廠商的競爭, WTO框架下沒有緩衝墊.所以需要這一代的工程師們投身本土設計產業化中來啊。志同道合的仁人志士們，有興趣的可以訂閱汽車電子生態圈官方微博,或者搜索汽車電子生態圈官方微信，在那裡，你會發現你不是一個人在戰鬥，我們可以把我們做本土設計的想法付諸行動. 儘管前路艱難, 儘管是與對手差距懸殊，總要賣出設計的一步。
綜前所述：1、技術成熟，沒問題。
2、不普及，因為貴，不實用。
我有25萬，會選個邁騰呀 奧迪啥的 混合動力凱美瑞 靠邊站吧
3、政府扶植。 你豐田一家獨大，搞毛呀
混合動力目前只有豐田一家是真正成熟的。普銳斯走了近20年，沒有一起因為電池電機引起的故障，而且雷克薩斯混合動力免費保修保養6年15萬公里，電池保10年，我看其他車企沒一個能做到這一點的。普銳斯混合動力的銷量早已過200萬，法國義大利大街小巷的計程車隨處可見普銳斯。雷克薩斯的混合動力更是可靠，銷量也還不錯，而且性價比很不錯，跟國外差價不大。
這是一道簡單的數學題啊，按私家車每年跑2W公里，油價8元/L計算：
A車主：主流混動車型最便宜的1.8L普銳斯 20W元，油耗5L/100km，每年油費0.8萬元
B車主：同樣配置的1.8L排量A級車（福克斯）10萬元，油耗10L/100km，每年油費1.6萬元
10年下來，買普銳斯還是一般A級車貴2W元
技術突破可以解決一切問題，所以在這裡不考慮未來技術的突破式進展。
先下結論，在世界範圍，混合動力目前是新能源車型的主流，最成熟，純電動屬於實驗性投入市場階段，燃料電池最不成熟，主要還是太貴。
而推動新能源車型發展的，不是能源危機，現在談能源危機已經過時了，現在考慮的是碳排放。同時不考慮中國這種政策性補貼而是看市場的話，混合動力的發展是非常合理的。
中國專家的口風都已經從純電動一定是終極發展方向鬆動了，所以談純電動是未來的請考慮思考一下以下問題，第一，世界上有多少車？第二，需要多少電池？第三，需要多少原料？第四，原料夠用嗎？第五，價格會隨著技術降低嗎？
而且全生命周期考慮的話，一台車從生產到報廢，純電動不一定比傳統車碳排放低，基本上小型電動車才能低碳。更何況，電池那麼貴，貴到純電動大部分人都接受不了。特斯拉也是普通人不願意接受的價格。而混合動力車的話，雖然比普通車貴個兩三萬，但是是一個價位的，比純電動便宜到不知道哪裡去了。
混合動力因為電池小，所以便宜。又能讓發動機處於一個最高效的工作區間，用電機解決駕駛過程最污染的部分，又沒有續駛里程的憂慮，所以成為世界的選擇完全可以理解。
買車太她媽貴，一點兒不省錢。
機油/汽油混合動力已經很成熟了。燃油/稅混合動力也已經很成熟了。油電混合，我覺得已經挺成熟了，由於規模沒起來，地方保護，導致成本依舊比較高。豐田凱美瑞混動這個價位提供的表現其實值這個價，而且比起競爭對手價格其實並不高。只是產業剛起來，推廣初期阻力較大也是正常的。
豐田：普銳斯、凱美瑞
別克：君越eAssist
寶馬：7、ActiveHybrid X6、3系混動
賓士：S400 、ML450
本田：思域HYBRID、飛度混動 、Insight 、CR-Z
雷克薩斯：CT200H、RX450h、GS450h、LS600H
比亞迪：E6、F3DM
榮威：750混動
凱迪拉克：凱雷德混動
菲亞特：派朗
雪佛蘭：沃藍達
大眾：途銳HYBRID 捷達混動 TwinDrive
保時捷：卡宴S HYBRID
奧迪： Q5，A6, A8 混動
謳歌：ILX
雪弗蘭：Silverado Volt沃藍達 Tahoe
土星：Aura
道奇： Durango
雪鐵龍：C4 HDi 標誌307混動
日產：Tino，風雅
起亞：K5
主要上市的車型，基本就這些，你願意買哪個？ 技術現狀就是消費者是否願意買單，市場是否接納。現狀可能國內外差異較大吧。
2015更新： 2年過去，世界已經變化了！！！
目前豐田系的不插電混是一個典型；其他的插電混，還是要看看接納程度，面臨純電動一樣的境況。除開技術上的原因，國內混動之所以發展不起來的一個重要的因素是因為國家在這新能源汽車上一直想著彎道超車，絕大部分資金都傾斜在純電動上吧。畢竟由於動力電池存在的原因，混動汽車相對普通汽車的價格還是比較貴的，在初期階段，離開政策的支持，想要有大的發展是比較難的。
與歐美國家一樣，中國遲早會實施碳排放以及車輛油耗限值控制，屆時人們會發現，混合動力是真正有效可行的方案。隨著混合動力大幅降低成本，未來三五年，混合動力汽車必將快速而大量地進入普通家庭。
豐田是成熟的（包括雷克薩斯），本田也不錯。沒有推廣是價格問題，當然也真的沒人來推廣。
我是新能源行業的從業銷售人員，本公司就是生產混動汽車電池的，作為行業人員，據我所知，中國沒有大面積推廣混動有以下幾個原因：
1、日本的技術封鎖，這幾乎是人盡皆知的事情
2、中國自身技術不足，而純電動作為一個前沿地帶，中國有資本和市場可以在鋰電池方面大肆的攻城略地
3、中國政府的環境考慮與發電資源的擔憂，環境不用說了，其實作為煤炭發電大國，真不敢說我國的純電動是無污染的新能源汽車，至於發電資源，其實也跟煤有關係，而其他清潔可再生能源技術發電，因為技術與地域問題，再加上政策與地方保護的問題，遲遲沒有太大推廣或者說效果不明顯
4、政治原因，懂得，全球混動商業幾乎全部在日本，作為中國政府，肯定不願意去求日本授混動技術，何況日本企業對產權保護異常敏感
5、中國的人的邏輯思維，就是我干不過別人的我不幹，我跟別人的一樣，我就有機會「彎道超車」，其實「彎道超車」非常危險，在比賽中國常常出現車毀人亡的情況，作為賽車比賽的彎道超車是一個在特殊環境下出現的特殊狀況，而把這種現象作為一個理論用在政策與發展當中，估計也只有中國人敢如此，其實跟「揠苗助長」差不多概念。
6、政策因素，政府大力推廣純電動而不待見混動動力汽車。
以上分析，混動汽車在中國推廣十分緩慢，是一個非常現實的狀況，其中還包含著諸多複雜因素，但綜合起來基本屬於人人為因素吧。
前言：由於技術原因純電動車無法滿足需求，因此在過度時期出現了混合動力汽車。但最終必然要過度到純電動車。
無論是混合動力技術還是純電動技術都不太成熟，體現在以下幾點（可能不全）。
1.關鍵技術未突破.電池比能太小，電機功率比太小等等。（續航里程短，車輛重）
2.整車廠對混合動力車理解不同，採用的方案各不相同，因此技術無法統一。（我以前做液壓混動，現在搞純電動。此外還有氣壓混動，超級電容混動。就算方案一樣，電機電池也各不相同，永磁同步，交流非同步，磷酸鐵鋰，聚合物鋰，燃料電池等等等等）
3.產業化不完全，包括電池，電機，電控在內的主要零部件價格太過昂貴。（新能源車的價格很高，平民化很難，所以特斯拉走高端是對的）
其實上述三條的最終原因都是技術未突破，沒有哪個方案能夠達到性能價格都讓人滿意、能和傳統車輛競爭的地步。
拋磚引玉，謝謝。推薦閱讀：