為什麼飛機滿員還繼續賣票？

12-06

按時趕到機場辦理手續，結果被告知滿員需要等下一班。先不提出行計劃全部打亂，接下來的火車肯定趕不上，為什麼滿員了還要賣票呢？
查了查，說會放大銷售，因為每次都會有乘客不來，所以為了確保滿員飛行就會多賣。但是也會有都來的情況啊。
這種行為不違法么？

8月22日更新：
看到評論里有網友對本胖的那句『在收益管理制度健全的航空公司里（請自動排除本國各主要航企）』提出異議，感覺有必要做一下解釋。畢竟難得有一個平台不是把討論局限在140字的平台。不過為了不影響後來的知友看答案，還是把回應放在最後好了。辛苦各位已經看過回答的知友拖動一下咯。。。

————————————————聽說這玩意兒叫分割線？————————————————

術語叫超售， @張昭輝和 @貓小二都說的差不多了。

說說超售怎麼來的吧。主要是航空業和陸運在銷售模式上的區別：航空業一般預售期長達355天，國際航線多數旅客會提前2個星期甚至更早購票，國內航線也起碼提前3天居多。甚少旅客會臨時起意真的來一場說走就走的旅行（差旅人士姑且不說，畢竟不是每一條航線都是商務航線，也不是每一位差旅人士都是 last-minute 才訂票的）。這也就造成了航空公司很難去在臨近起飛的時間裡快速的銷售剩餘座位。

但是，站在旅客的角度，計劃常常趕不上變化啊，提前那麼多預訂的機票，臨近起飛了才突生變故，也不是沒有的事情。這種時候，又來不及改簽或者是改簽費用太高或者是改簽成功但是空出來的座位航空公司來不及賣出去了。來不及改簽或者是索性不改簽的旅客大有人在啊，這種旅客就是航空公司稱作 No-show 的客人了，買國際機票的時候，你經常可以看到退改簽費用裡邊有一項叫誤機費 No-show Penalty 的。

所以，賣票速度慢、周期長+旅客經常臨時不來，就催生了航空公司想到了超售的這個解決剩餘價值浪費的辦法啦。

超售其實好處還是有很多的：
對於航空公司來說，有效降低成本，充分利用資源，報表數字又好看啦，收益也高了。
對於旅客來說，真正有需要要走的旅客可以順利的成行，而因為有了超售，航空公司的成本降低了，也可以從一定程度上降低票價、放寬退改簽規定、提升服務質量等等。

當然，超售也有一些負面影響，那就是當實際發生超售的時候：
對於旅客來說：啊，幹嘛我買了票不能上飛機啊，你們航空公司騙錢啊！！！我約了人談生意的啊！！！
對於航空公司來說：為了安撫旅客，不得不對旅客作出賠償，比如說現金賠償、免費改期、升艙、送里程什麼的。有時候超售時的待遇也很能看出一個航空公司的好壞呢。

所以，其實有些常旅客在行程並非特別緊迫的時候，對於超售還是蠻喜聞樂見的，又有羊毛可以薅

超售了對航空公司的形象影響還是蠻大的，看看最近幾次 CX 超售的時候被某些政客和報紙寫的多難看就知道了。同時也增加了航空公司的成本啊，這就好比一場賭博，真的發生超售了那就偷雞不成蝕把米了。

所以，在收益管理制度健全的航空公司里（請自動排除本國各主要航企），收益管理員會有一套專門針對超售比例的計算公式。會根據客流預測、實際銷售情況、市場走勢、相關成本等等，加上公司所能夠接受的實際超售發生概率比例來計算每一個航班是否要超售、超售哪個艙位、超售多少等等。

實際超售的情況對旅客忠誠度是一個很大的傷害，而忠誠度高的旅客往往能夠為公司帶來更多的價值，而收益高的旅客（比如說兩艙、全價經濟艙付費）也是同理。因此航空公司在處理超售時，會優先保證這兩類旅客的訂座。不明白？就是說，常客計劃的金銀卡優先，給的錢多的優先走，都一樣的就按先來後到排個隊。

———————————————好像慣例要放條分割線——————————————————
所以，關於『在收益管理制度健全的航空公司里（請自動排除本國各主要航企）』這句話，首先解釋一下，當時對於本國主要航企的定義為：國、東（上）、南、海4家。

@leafsun 認為能寫出（）里的話，起碼要坐過3家國內航司+3家收益管理制度健全的境外航司並都體驗過超售 or 2家國內+2家境外航司的收益管理崗位工作過才有資格評論。

呃，如果坐過一家航空公司並體驗過超售就能夠直接對一家航司的收益管理作出評價，那這家公司還要收益管理部門來幹嘛？但是對航司的收益管理作出評價也不至於要在4家公司的崗位都工作過，不然你讓教我 Airline Marketing 和 Airline Economy 的教授往哪兒站？人家都 PhD 了也沒有在4家國內外航司做過收益管理崗啊。雖然說實際崗位經驗確實重要，但是要了解某一家公司的某一方面表現，並不需要實際崗位經驗，就好像醫生要知道你的某個器官有沒有病痛並不需要親自變成你的某個器官一樣。

@XC ZHU 認為國內航司針對超售這方面的收益管理制度並沒有不健全。這點上，我必須承認，在過去的一兩年里，國內航司在收益管理上確實有了長足的進步，但是距離健全還有著很遠的距離。就超售來說，並不是在超售的時候有相關的賠償方案就叫做健全。真正的健全，是要讓航空公司在超售的前提下，用不上這些超售的賠償。當然，這種理想的情況不可能發生。另外，國內的航司在執行超售賠償上是否真的都做到了相關賠償標準？現行的賠償標準又是否達到了國際同行的水平？不過這又是另外一個問題的範疇了。

感謝學姐李文琦邀請，我也不知道為啥艾特不到你…
其實高票答案已經說的非常全面了，我就補充一個我觀察到的現象。
在航空領域的其他規定，比如不許玩手機，比如上客之後才能排隊，答案里都是乘客朋友們的一片罵聲。唯獨這個問題，沒有一個反對的聲音。而超售的問題其實比玩手機的問題還要專業不少，同時更可能傷害乘客的利益，但是真的就一個反對的謾罵的都沒有。這是為啥呢？
原因就在於，因為超售獲得升艙體驗的人足夠多了，所以他們對於這種事喜聞樂見。
看到沒有，乘客義正詞嚴的跟你辯論規定的正當性合理性的時候，其實心裡想的還是有沒獲得足夠的利益罷了。呵呵

這個叫做超售，不違法，是一種正常的營銷手段。一般情況下會有旅客定票後並未購買或購票後沒有成行，從而造成航班座位虛耗。為了滿足更多旅客的出行需要和避免航空公司座位的浪費，航空公司會在部分容易出現座位虛耗的航班上，進行適當的超售。這種做法對旅客和航空公司都有益，也是國際航空界的通行做法。
題主的這種情形，航空公司除了為你免費改簽或退票外，還會有一定的補償。

因為電視劇里總有誤機的。知乎抖機靈小隊到此一游。

超售的邏輯在於，單個旅客的行程的經濟價值顯然是不如飛機的。一個飛機N多億呢。

其實航空公司也可以不超售，那也不去允許退改簽就是了。
（這樣的話買了票的要麼自己坐，要麼不退款，反正航空公司收了這筆錢也沒損失，還能少燒點油）

超售實際上是對退改簽的補償。
允許退改簽相當於航空公司讓渡給旅客一部分利益，但是一旦旅客選擇退改簽較多時航空公司損失過大，需要從別處補回來，也就是實現超售一下。總之怎麼算都是羊毛出在羊身上的事情。

超售屬於最基礎的收益管理了。當時還沒有混合票價這些手段，而因為行業慣例，臨近不來或者誤機是可以退機票錢。因此航空公司承擔了巨大的座位虛耗成本（臨近無餘票可售，而此時票價缺最高）。航空業本來就利潤微薄，只能以更小的實超賠償成本減少虛耗損失。

國內航司的超售策略一般比較保守（為了維穩），多數情況通過經濟艙升艙就能解決。

作為國內某行的地服果斷要出來吐槽一下，超售的原理基本上也就大家說的這樣了，我來說說如果遇到實超大伙兒可以怎樣處理盡量維護權益吧。
首先超售第一處理就是改簽，但目前實際情況是熱門航線航空公司的做法是你超售我也超售，在他航座位已經賣超或者賣滿的時候一般是不會接收改簽旅客，所以你通常只能等候補。候補大概意思是在航班截載的時候如果仍有空座，則接收改簽旅客或免票旅客。候補是一個艱難的過程，如果航班多時刻間隔短還好，如果不是就慢慢等吧，不到截載誰也不知道會不會有座位。

有答案提到了升艙，這種情況是經濟艙和頭等艙按總數一起賣票，如果您買的是經濟艙，到的又比較晚，經濟艙座位用完後就會給你升艙。這種時候通常都會告訴你你是今天幸運旅客，而不是說今天超售了給你升艙，當然一般懂的都知道。如果值機員明確告訴你已經實超，就別想著升艙了，能升早給你升了。

在等候補座位的過程中，如果你還沒有因焦急失態的話，那就必須要談補償了。通常超售都有明確的補償標準，通常是根據延誤時間來的，航空公司如果不坦白，一定要逼問逼問！不管是現金補償，里程贈送還是同航線免票都要爭取，時間都耽誤了，閑著也是閑著。另外這些補償在標準的基礎上都是允許有一定彈性的，談成什麼結果看各位本事了。

還有一種讓旅客不能理解的情況就是訂座問題，比如超售航班4小時或者5小時以後的航班還有座位，但由於登機牌無法列印（國內一般提前3小時），你原訂票公司去其他公司航班訂座很容易被他行系統自動清理，等到時間到了你去打登機牌的時候發現訂座被取消了，別人這麼一會兒座位又賣完了，又要候補等待，這種時候記得可以罵娘但不要動手。。。。。

最後，如何避免超售。誰超誰走其實就是先來後到，所以沒事的話建議提前到機場，踩著45分鐘或者30分鐘的點風險比較大（當然也有可能碰到升艙）；如果對座位要求不高的話，可以網上值機，不過選不到經濟艙前排或者安全出口等大空間座位；提升會員卡級別，通常最後幾個人辦登機牌的時候值機員都會查看有沒有金卡白金卡旅客，金卡以上級別座位都會預留。

超售是讓誰都不爽的事（公司收益部門除外），大家碰到了可以吵吵但不要動手哈，畢竟要關愛小動物關愛地服 ~

只有我碰到超售很鬱悶的嗎？小飛機，不知道哪產的，聲音巨響。看看各位又是升艙，又是補償的。俺啥都沒有，就安排我坐在最前面空乘的小座上，全程直面機上旅客。列位看到空乘，想必跟我乍一聽到的心情一樣，跟空姐舉案齊眉啥的，不是，並肩而坐啥的，也算因禍得福。但是。。。沒錯，你猜對了，空乘全是空少，木有空姐。空姐沒了不說，還跟個帥比放一塊，任閑來無聊的一飛機人嘲諷。看看空少，嗬！看看我，嗬。。。泥煤。

這叫超額售票，是航空公司為了提高客座率，以防no show的情況。畢竟航空運輸的特點有個是不可儲存性和高成本。

並不是一家航司這樣做，也並不是只有中國這樣做。

目前若因航司超售而引起旅客不能登機，一般航司會通過給予住宿等補貼等手段讓其換乘其它航班或者退票。

至於是否違法不太清楚，目前貌似也沒有相關法律明文規定這一塊（如果有，請指出，謝謝。）。

這是國際慣例吧，相當於潛規則了。

遇上超售：對不起旅客我們經濟艙滿員了您要是不介意的話我們頭等艙還有空位

感謝超售，我老公最近被升過三次艙了，其中兩次都是國際線。

連我一個小銀卡都能遇到升艙也是幸運。

方便自己，麻煩上帝

感謝超售我和男朋友都被免費升過艙能理解窮逼學生第一次坐頭等艙的心情嗎

曾經坐國航遇到過
早上10點的飛機，去的晚了，共3人被通知因為機票超售，座位已被選完，無法登機，可以選擇退票或者改簽，然後賠償點錢，另外兩個人好像是機場工作人員，啥話沒說直接退票了，看這樣的情況我一個人想投訴也孤立無援啊，再加上我本人不著急，就妥協了，選擇改簽，他們安排改到了另一個航空公司，時間是下午6點多，然後給我補償了400+（當時訂票900+），簽了一個自願改簽的協議，他們派了一輛車接送我到機場酒店，開房，休息到下午5點再接我到機場，就這樣.........
南航、首航、天航、國航、東航、深航都有經歷，後來有兩次故意去的晚，但是沒有再發生這種情況，不過自己也有經驗了：有要緊事，就提前在網上選座，這樣就不會發生去的晚沒有座無法登機了。

超售阿，這在國外很正常，因為我們國家民航起步晚，旅客增長快所以超售預判不準，才會被你們發現，航空公司多賣一張就多賺一張的錢，就算旅客來了也可以同旅客協商

超賣在航空或是酒店行業都是很普遍的銷售行為，超售的比例或者數量是根據cancel和noshow的數量和比例預測的。通常航空公司和酒店都會使用收益管理軟體，收益管理軟體幫助企業對未來的需求量、cancel和noshow的數量進行預測。收益管理軟體的優劣，就顯示了其在歷史數據分析模型和需求預測的準確程度。不清楚各個航空公司都使用怎樣的收益管理工具來幫助進行需求預測。但是有兩點值得注意，一就是國內旅客的預訂周期都非常短，而國外的客人預訂周期普遍較長；二是國內的隨機性事件太多，什麼兩會...空中管制等等，都會影響系統預測的準確性。當然還有臨時調換機型，這屬於管理方面帶來的問題。不夠專業，僅供參考。

有一次坐飛機，航空公司把經濟艙都賣光了，我上飛機的時候發現我和別人重疊了，然後我就問空姐，空姐跑去問了一下回來給坐我位置的人升到頭等艙，我留在原來的位置…然後所有人都看著我笑。。ps:我沒有吵鬧，啥也沒做，憑什麼不升我的艙……………

人多了我們可以換更大的飛機

超售可以接受，關鍵是以辦理登機牌順序來決定誰被甩，不公平。

航運界叫甩貨很常見

超售很正常，往往也不會超很多，清Q會碰到一些，唯一的建議就是越早換牌越好

華航超售，提出補償和改簽，結果改簽後不承認補償。改簽後飛機仍然delay 8小時到香港。

航空公司怕旅客no show,所以常常超賣機位。也因此每次碰上爆倉時，機場的服務人員都要擋口水挨罵。