哪種中國的鐵路機車最「暴力」？

12-05

本人感覺是神華HXD1 7系，3x11200的大功率真的很暴力啊

最暴力的機車應該自帶BGM才對

HXD3D1921共產黨員號出站的時候用3個大喇叭放《沒有共產黨就沒有新中國》

下面是網友P了更暴力的……

剛剛評論中有建議增加金光自帶光效的，我感覺下面這個也能滿足暴力的條件

鋼軌打磨車

還可以帶有霸氣的鏟子和噴霧效果

瀋陽局改裝的DF8B除雪車，把雪鏟開之後吹到路邊

不過中國的除雪車還不算非常暴力，我們可以來看一下西方的那一套：

除雪終極武器：加拿大的鏟雪火車_標清

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【尋找失蹤答案】蛙電車

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暴力？講講朔黃鐵路的神華號8001吧，這個車12軸，其車是三節HXD1重聯，功率為14400千瓦。內部人一般叫它三節棍。

這個車好用到什麼程度呢，單牽萬噸下山，千分之12的長大下坡道基本可以頂著電制下山。

但是不能開兩萬，因為太長了，從車不好過分項。

看了大家的評論，大秦的HxD1 與神華集團的神華號，都屬於一個車型，功率，設計都一樣。唯獨神華號是特殊訂製的，操縱台不一樣，也根據自身鐵路需求改動了一些，大體沒有什麼差別。所以真說有力量，還是HXD1這個車型有勁。

三節棍-神話號12軸大功率交流機車

這張圖是停在神池南站，個人拍的照片基本都沒留下，等我又機會用到這個車再給大家好好拍

司機室的操縱台與神話號8軸機車是一樣的。

重力也是一種暴力

大秦鐵路上的貨運列車呀。

一列車，總編組達320輛，列車總長3971米（將近4公里！），滿載了3萬噸煤炭。

3萬噸是啥概念？相當於一艘中型航空母艦的重量了，而且平均15分半鐘就會開出一輛，運輸效率世界之最。

鏈接：

大秦鐵路日運量再刷世界紀錄:平均15分開出一列車-中新網

以下引自百度百科：

大秦鐵路是中國第一條雙線電氣化開行重載單元列車的運煤專線，主要承擔晉北、內蒙西部和陝北的煤炭外運任務。1992年開通運營，1995年完成1億噸配套，十幾年來，運量逐年增長，2002年實際運量達1.034億噸，已超過設計1億噸的運輸能力。
前中華人民共和國鐵道部（現中國鐵路總公司）決定對大秦既有電化實施擴能2億噸改造。前鐵道部部長劉志軍（以涉嫌貪污下馬）指示：「要把大秦線2億噸擴能改造工程建設成鐵路跨越式發展的標誌性工程、現代化重載煤運通道的示範性工程、既有線擴能改造的樣板性工程。要及早組織開工，確保按期保質完成」。並要求2004年運量要達到1.5億噸，2005年達到2億噸，遠期達到4億噸。
為開行2萬噸重載煤炭運輸專列而研製開發了C76、C80、C80B型重載專用車輛，商業運營速度100KM/H。能與秦皇島三、四、五期煤碼頭的撥車機、列車定位機和三車翻車機相匹配，實現不摘鉤連續翻卸作業；並能適應環形裝車、直進直出裝車和解體裝車作業及運行時機車動力集中牽引要求。
C76、C80型車輛的主要結構特點：
1、採用雙浴盆式結構，充分利用下部限界空間，有效降低了車輛重心高度，提高了車輛運行平穩性。
2、主要梁件和板材件採用屈服強度為450Mpa的Q450NQR1高強度耐大氣腐蝕鋼。
3、採用25t軸重下交叉支撐轉向架或擺式轉向架。
4、採用重疊式空氣制動系統，可內置ECP有線電空制動系統，可換裝牽引桿裝置，從而降低重載列車的縱向衝動。
C80B型不鏽鋼運煤敞車也是為開行2萬噸重載列車設計製造的運煤專用車輛。該車自重20噸、載重80噸、換長1.1、商業運營速度100KM/H。
結構特點主要是：車體採用了不鏽鋼材料，與C80相比增加了車體整體剛度和強度，減輕了車體自重，增大了容積和載重，提高了材料的抗腐蝕能力。

前面提到聲音暴力的

敢問不知有沒有聽說過有種神物叫「跨越」。。。

還有個比它的聲音更暴力的叫「雪域神舟」。。。

哦還有武漢局那個老DF8 簡直比低音炮還過癮。。。

11200的打滑也很驚人呀

圖片源自水印

中國鐵路博物館裡，有一台建國初期從蘇聯進口的二手ΦД型蒸汽機車。別的老蒸汽都是漆成黑色，唯獨他是紅褐色，大紅的五對動輪，特別醒目。

ΦД是以克格勃組織的創立者、蘇俄開國元勛捷爾任斯基來命名（Фе?ликс Эдму?ндович Дзержи?нский——ФД）。新中國建國之處，重工業基礎薄弱，機車生產能力不足，急需車頭，從蘇聯引進二手的ΦД型，總計超過1000台。我國就在這個型號的基礎上，設計製造了「前進」型機車

不

ND5 接觸網殺手不是白叫的～～～

韶山9型電力機車

SS8 0001

見過當年該車拖著S25Z在環鐵狂奔照片的人應該都會同意我這個回答。

可惜照片我只在株洲廠博物館見過一次，網上沒找到。

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圖片找到了

東風四（DF4）型

為啥最暴力，這貨簡直就是鐵路中的59式，隨處可見，只要有鐵路的地方就有DF4，沒有大規模流行交流傳動以前的中國，這貨是保有量最多的機車，後來以他為平台成為了一個系列，DF4大家族（就當是59改吧），可以這樣說，這是咱們中國最成熟的機車平台，以前的直流傳動內燃機大多都是以DF4來做藍本。

青藏高原他去過

高鐵工地他去過（還有一堆照片懶得找）
配屬的有路局、地方鐵路、鐵建公司相信90後小夥伴們印象最深的就是這輛車。就說說DF4大家族（59改）來體現這貨在中國鐵路的地位吧歡迎補充和指正
DF4B客

DF4B改D

DF4C

（補充）DF4CK這貨軸式很奇怪A1A-A1A

DF4D

DF4DK

DF4DF

（補充）DF4DJ
這是咱們國家在嘗試交流傳動內燃機車而與西門子合作生產的交流傳動機車

DF4DD曾經和諧系列調機沒出來時這貨是中國功率最大的調機（圖片上的機車正是我大平頂山田莊站）

我們的王大師王嵬就是DF4的鐵粉，大家可以去看看他的照片
（圖片侵權請聯繫刪除）

為什麼要暴力呢，和諧不好嗎

嗯

另外目前在路試的HXD1G/3G也很誇張
4軸還是6軸雙機11200KW，滿足200KPH

說ND5暴力的，ND5在美國實在只能算輕型到中型援外機車。本土並沒有裝備，也就是F-5戰鬥機在美國戰鬥機中的地位罷了。ND5那水平，擱美國，別說跑大陸線了，就是故西北鐵路那些老線都都不夠看。

美國的鐵路中，線路最長，環境最惡劣的當屬聯合太平洋鐵路，而聯合太平洋鐵路中線路最惡劣的，當屬以夏延為中心，東至奧馬哈，西至鹽湖城（奧格登）的登山線，坡度為千分之14。別看這坡度也就京張鐵路關溝段千分之33的一半，但是這是持續的坡度。而且線路沿線人跡罕至，車站布置困難，遠非關溝可以比。

因此夏延機務段歷來配備全UP，甚至全美國最暴力的機車，蒸汽時代就如此。

由於老美鐵路展線多，因此老美一貫喜歡用關節轉向架，從東海岸跑東北走廊的gg1，到第一代准高速動車組和風號，甚至後來的泰爾戈，無一例外用關節轉向架以減重。所以UP的機車也不例外，下面就看看UP夏延機務段的暴力傢伙：

1. 挑戰者機車，4-6-6-4，服役年代：1936-1950年代

2. 大男孩型機車，4-8-8-4，為世界上最大的蒸汽機車，服役年代1941-1959。

這兩種機車都是關節轉向架型機車，實際上是把兩台蒸汽機車串聯起來共用鍋爐。這種機車在國內沒有，其牽引力，功率都大大超過了萌芽中的柴油機車。取代這兩種機車的不是柴油機車，也不是電力機車，而是燃氣輪機車：

3. UP燃氣輪機車，服役年代：1952-1962

燃氣輪機車有兩種，一種較少見，是速度取向，裝備有飛機用的渦輪發動機。而這一種顯然是暴力取向的，裝的是發電機用的透平機，燒的燃料是類似柏油的船用油C。而且為了啟動方便，實際上是混合動力的：既有柴油機用於啟動和加熱燃料，也有巡航用透平機。因為燃料消耗太大，掛有煤水車，當然是載油的。

這樣的結果是這車堪稱火車中的蘇-27，航程超級大，可以馬不停蹄從奧格登一路飆車到密蘇里河畔的奧馬哈。而且必要時候什麼燃料都可以吃；柴油，丙烷，甚至煤粉。但是隨著石油價格上漲，這種油老虎機件磨損又太大，只得退役。

UP之後彷徨了一陣子，主線上只好拿一系列重連機車湊數，當時美國鐵路正處於急劇衰退期。不過UP還是咬咬牙，推出了一個巨無霸，作為燃氣輪機車合格的繼任者：

4. DDA40X 「世紀型」柴油機車，世界上當時單節功率最大的機車。運行一般兩節重連，功率6600馬力，服役年代：1969-1984

DDA40X本來是EMD的試驗型機車，但卻因為車重過大過長，只有聯合太平洋鐵路有意向採購。隨著美國鐵路貨運發展超長列車，越來越多列車有DDA40X和新一代SD40重聯，甚至2組，3組DDA40X機車重連成巨無霸型列車。

DDA40X是美國超大功率機車的終點，隨著油價上漲，大型高功率機車被小型3000hp級別的機車取代，後者運用更加靈活，在非主線上運用更加經濟。暴力機車終於輝煌不再了。

來正經回答下吧。
HXN5B、HXN3B：得益於GE及EMD的進口內燃機技術及交直交傳動的運用。這兩新的內燃調車裝車功率均已突破3500kW，起動牽引力能達到560kN(5B)之多(已經得到大規模運用的HXN5B，裝車功率3530kW)。採用的內燃機僅僅是12缸。
而相比之下國內大部分的幹線交直內燃機車在數據上可能都不如這兩款新型調車。

沒有暴力的機車，只有暴力的大車。

八軸的大北京，非重聯
只有一台，6001號

ND5和HXN5呀，聽柴油機聲音就很暴力，外表也是

大三的時候系裡組織去朔黃鐵路的西柏坡站參觀，利用天窗點上了線路，零距離接觸了神華集團的神華號機車和重載列車。

神華號是看著真他媽牛逼啊。12軸，當時介紹的人說是功率最大的電力機車。萬噸巨列，看著就大氣。當時拍了很多照片可惜找不到了。

來單位後偶爾去附近機務段，常見的各型機車都基本都親眼看過了，雖然這個機務段也是局裡最大的機務段了，但是還是絲毫沒有衝擊力，索然無味。