中國有沒有像英國/歐美這樣的「車文化」？

12-05

先不談那些明顯炫富的人，在要不要買一台豪華車的問題上，英國人總要深思熟慮一番。

在英國，車不僅僅能夠彰顯一個人的財富，還是他個性以及個人價值的體現。這麼說吧，人們對待一個開著蘭博基尼的人的方式也許跟對待一個開著勞斯萊斯
的人的方式有所區別 (Lambo 更多是土豪開的，在英國常被看為沒有品味）。在英國復古/經典的豪華車像Morgans，賓利，阿斯頓.馬丁這樣的車更多的被當做一種「投資」，而不是當做一種交通工具。有些豪華車從來沒被開出過車庫呢！

在英國，復古性的豪華車的主人都有自己的俱樂部，為一些獨立品牌或是某種類型的車舉行活動，在這個方面，這個車就像是你的會員卡一樣，讓你能夠進入某個特定的社交圈子，顯然你開什麼樣的車也會影響你認識什麼樣的人以及你在什麼樣的社交圈子。

經典復古車展很受歡迎，很多人願意花錢買票就是為去看看（老家的朋友這周末剛去過）,有些人買復古車只是因為樣子好看，有些人則是買不起豪華車，於是他們就買個破舊的，然後花上好幾年修好它讓它恢復到以前光彩熠熠的樣子（比起足球，有些英國人甚至更愛車！）

中國也會類似這樣嘛？不同的車會不會也被人賦予了不同的刻板印象呢？中國會不會也像英國或者西方國家一樣，有這種所謂的「車文化」？

（我說的『復古/經典』車是像上面那樣，並不是很老的汽車，在中國沒看見過- 朋友在工體玩兒時給我發了這張照片）

觀點：1)中國還沒有形成有規模有氣候的類似英國「歐美」的汽車文化；2)但是中國正在形成具有自己特色的汽車文化。

所謂「汽車文化」，一定是超越代步/運輸等汽車的基本功能之上，被賦予各種精神追求和意義，並被積累傳承的「無形財富」。

汽車文化也不是孤立存在，而是建立在國家文化特徵的大框架之下。比如德國汽車文化體現在對車輛機械性能和質感的終極追求上；英國汽車文化充滿了復古和鄉村風格（雖然陰雨連綿，英國人對開著敞篷小跑在蜿蜒的鄉村路上游車河有獨特的興趣）；而美國人則對muscle car，drag racing情有獨鍾,令追求操控的歐洲小盆友忍不住諷刺有加。

汽車文化的前提是私家車的普及，中國的這個歷程不過開始20年，在最近5年才開始覆蓋到多數人群。北京私家車在2000年只有150萬輛，15年後達到500萬輛，15年翻了3倍多。

文化追隨於物質之後。

2000年前，中國本土生產（包括合資）的汽車品牌型號只不過幾種，屈指可數：桑塔納/捷達/富康/標誌505/夏利。。。這些車型不過是基本的代步工具。

更多的車型，是進口車。最早是蘇聯的伏爾加(只有高級黨政幹部才有機會乘坐），東歐來的華沙牌；之後有日系的豐田皇冠/日產公爵/藍鳥。特別是沿海地區，在80年代中後期走私車盛行，中國軍隊也參與其中，曾經在海南停放大量走私車讓美國衛星發現以為是軍事力量在集結（傳聞勿當真），皇冠/公爵讓第一代中國致富的人群給中國人對車的印象帶來了一段難以磨滅的記憶。

這些記憶，在70後80後的人群中，所形成的更多的是對車的情懷，而非文化。

如果說英國汽車文化中有對復古車的特殊情懷，中國人現在有一些人對舊車的復原是對童年的一種致敬：復原和使用皇冠3.0，尼桑公爵，虎頭賓士。雖然具體表現不一致，但人性在文化的細節背後有共通之處。

所以中國汽車文化的起步發展相對較晚，可以說是處於嬰幼兒期。

但也出現一些自己特有的地方：

1.處於幼兒期的中國汽車文化在成長階段趕上了互聯網的大潮。中國類似英國MG Car Club這樣的車友會一開始就是在互聯網上孕育誕生的。各種車友會都依託網上論壇（bbs），形成非常迅速。一些網站因此也發展壯大，比如早一些的愛卡，最近已經在美國上市的汽車之家，其人氣都是靠開設對應車型的論壇積累起來的。這樣的車友會形成非常迅速，但往往比較鬆散，腐敗（一起吃喝玩樂自駕游）幾次就算成立了；因為愛卡，汽車之家的論壇是以車型而不是品牌為分類依據，所以車友會也主要以具體車型作為區分。因此車型的存續會直接影響車友會是否存在，車友換車後，基本就會離開原來的車友組織，車友對車型的認可大於品牌。

2.類似中國足球，中國車迷車友因為本土品牌孱弱，因此多對他國品牌形成忠誠度當作類似足球的「本隊」，形成各車系品牌的口水鏖戰。例如網路中最多的就是"德系」「日系」的永恆大戰。身為中國人，卻為德國和日本車各自為營，爭鬥不已。因為大眾車系（奧迪）在中國的特殊地位，大眾粉絲被稱為「大眾神教徒」，對各種車系進行攻擊，因而也被各種車系反擊。在口水戰中，各路「鍵盤車俠」脫穎而出，形成以車係為分類的網路「段子」文化。例如：A) 高速公路上，帕薩特向途觀求救：「大哥，後備箱還有機油嗎，給我勻點？」途觀：「後備箱里沒有了，發動機上面有，要不我舀兩勺給你？」，一輛奧迪車停下來，大方地說，用我吧，我後備箱常備十幾瓶呢！邊上一位斯柯達奇怪地問：大眾的發動機需要機油嗎？我也看了那根尺，沒看到油啊？我還以為大眾的車不需要加機油呢！邁騰說，我靠，我一直以為邁騰的動力就是靠燒機油的。後面是速騰司機大喊，快點躲開，軸斷了，車失控了!所有司機都哭了，「前面凌渡太寬擋著了，躲不過去啊！」
B)魯鎮的汽修店的格局，是和別處不同的：都是當街門面一台舉升機，用來做一般性維護保養，可以更換機油。開車的人，車子到了保養期，每每花五百來塊，買一桶機油，靠門面外站著，等車子換好機油再開走；如果肯充一W元VIP，那就能享受貴賓待遇，但這些顧客，多是國產車主，大抵沒有這樣闊綽。只有BBA車主，才踱進店面隔壁的VIP休息室，要一杯咖啡，慢慢地坐喝等待車子保養或者維修。

我是汽修店裡當學徒，在外面做幫換機油的事。我整天的站在店裡，覺得有些單調，有些無聊。只有孔大眾到店，才可以笑幾聲，所以至今還記得。

孔大眾是辦了會員卡而在操作間等待的唯一的人。他對人說話，總是滿口防撞鋼樑、獨立懸掛、渦輪增壓，讓人半懂不懂。因為他姓孔，正好又開的怕殺特，取下一個綽號「孔大眾」。他到店，所有的顧客便都看著他笑，有的叫道，「孔大眾，你臉上又添上新傷疤了！」他不回答，對維修師傅說，「加一桶機油，要全合成的。」便排出九張大鈔。他們又故意的高聲嚷道，「你的錦湖輪胎一定又爆胎了！」孔大眾睜大眼睛說，「你怎麼這樣憑空污人清白……」「什麼清白？我前天親眼見你在高架橋上開著雙閃換備胎。」孔大眾便漲紅了臉，額上的青筋條條綻出，爭辯道，「米期淋、固特異我用不慣，再說大眾大品牌選的，會有錯嗎。。。」接連便是難懂的話，什麼「空腔注蠟、激光焊接，引得眾人都鬨笑起來，店內外充滿了快活的空氣。

有一回對我說道，「你有車嗎？」我點了頭。他說，「我問你，知道加機油怎麼樣才能不灑出來嗎」我想，開神車的人，也配考我么？便回過臉去，不再理會。孔大眾等了許久，很懇切的說道，「不會罷？……我教給你，記著！將來開4S店時候要用。」我暗想我開店還很遠呢。孔大眾用指甲蘸了一點機油，想在柜上寫加機油教程，見我毫不熱心，便又嘆一口氣，顯出極惋惜的樣子。

中秋前的兩三天，店長正在電腦算賬，忽然說，「孔大眾長久沒有來了。還有加機油和修理DSG變速箱的錢沒結清！」我才覺得他的確長久沒有來了。一個修車的客人說道，「他怎麼會來？他出車禍了。」店長說，「哦！」「他總仍舊是開神車大眾。這一回，是自己發昏，DSG嚴重抖動，錦湖輪胎鼓包都不修理。這還得了嗎？」「後來怎麼樣？」「怎麼樣？先是爆胎，然後自然。」「後來呢？」」「後來……肯定是死了。」店長不再問，慢慢的算他的賬。

我從此沒再見過他，大約孔大眾的確死了。

3.在口水戰中，各路車托車黑也是層出不窮，真假難辨。其背後是各大廠商的營銷角力。

4.中國汽車文化中「中國品牌」相對較弱，因此，一批懷有民族情懷的人了形成較為死忠（hardcore)的車友群體，要比國外品牌的車友更加固定團結。以奇瑞品牌的新奇軍（http://www.mychery.net)和比亞迪的迪車會為代表。（http://club.bydauto.com.cn）等等再寫

後視鏡/輪轂/排氣管綁紅布條
換擋桿套一串手串
中控台擺一個電動轉經輪/觀音/彌勒佛
內後視鏡掛護身符/毛主席像
安全帶口插個鐵片
座位上配座墊，地上鋪腳墊，且顏色要跟內飾主色調反差鮮明
原裝音響拆了換個帶顯示屏的
車頭貼兩排led光源
先寫這麼多。
曾經有人說見過蘭博基尼尾窗貼對聯的，我本不以為然，直到有天真的看到有輛微面這麼做

我覺得，既然是中國的汽車文化，那也一定要有中國特色！

據我所知，在國外，很少有把一顆網球嵌進玻璃的，

也看不見有事沒事車外趴著個人偶的，

更沒有達康書記盯著看我看，

沒有揮舞的大保健（寶劍），

沒有用貼紙斗段子的，

沒有移動的表情包。

這不就是屬於我們中國人自己的汽車文化嗎？車文化一定要追隨歐美嗎？歐美人玩老車，那是他們的姥爺那輩就有車開，我們就一定也學著玩老車？

我們的這些汽車文化潮流，時尚，個性，幽默，把冷冰冰的汽車變為展示自己的帶有溫度的平台，這不挺好嘛。我們在世界上影響力會越來越大，我們獨特的汽車文化也會隨之輻射向世界。

過不了多久，Quora上也會有類似的問題，Why can"t we create Automobile culture like China?

好像還有個正在國際化的五菱宏光s

這不，鄰居看到了我們的大五菱，眼紅了！

在北京，這輛車停在離我辦公室很近的地方，是一個美國古董式車叫Excalibur。看到Excalibur網站後，發現他們主要是建造婚禮儀式車的公司。我在北京看到的車有一個車牌號，所以我覺得是一個現代建造的古董式車。

我給Excalibur車拍個照片，在北京的新源里

我是英國人，所以我不太熟悉中國婚禮儀式的方式，但是，我猜情侶在車裡拍照。

如果是這樣，我就猜這樣的車算是特別或者漂亮。要是古董式車算是漂亮，像歐美的車文化也許會發展，對不對？

中國由於汽車的歷史還比較短，2011年新車銷量才趕上美國，因此汽車文化正在形成的過程中。目前已經有一批先富起來的汽車愛好者開始玩改裝車，收藏古董車。北京花鄉二手車交易市場就有專門賣古董車的經銷商，那裡可以看到阿爾法羅密歐，80年代的老版勞斯萊斯，Morgan, 第一代法拉利Enzo等經典收藏車。

不要崇洋媚外，歐美也沒有我們這樣收藏一堆汽車雜誌的汽車愛好者，歐美也沒有追捧不同車系在互聯網上演撕逼大戰的「車文化」。。。

因為
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在中國由於排放法規和汽車強制報廢，和禁止進口二手車，基本上路上就沒有什麼老車，而且我們國家汽車普及比較晚，90年代才大規模的有人購買汽車，以前都是趙家人才能開汽車的，而且現在大部分的老車都是沒有牌照的，只能停在自己家車庫裡，英國作為世界上最有玩車情懷的地方摩根，賓利，MG，蓮花，捷豹，陸虎，勞斯萊斯，這些車路上都能瞧見，而且你們英國政府是允許這些老車上路的，

美國你可以到處瞧見各種車跑，福特T這種車是允許上路的，這在中國是不可能的

這些老車幾乎在中國都是少之又少的

我都要選擇死亡了

大眾汽車工程師一名。
目前中國還處於第一代人開車的年代，所以還沒有汽車文化的沉澱。

中國是在改革開放之後，尤其是近15年私家車才走進普通老百姓家庭的。而之前的半個世紀，汽車只屬於公車。樓上大家都提到了鳳凰和永久，因為像我們這些20-40歲的人更多的記憶是伴隨著我們成長的自行車。在放學的路上，田間山道上，熙熙攘攘的自行車穿梭其中才是我們共同的童年。

現在隨著生活水平的提高，汽車購買者也越來越多，目前國內千人保有量150/1000左右，低於日本/韓國400-500/1000的水平，也遠低於美國800+/1000的量。不過越來越多的家庭日常生活離不開汽車了，大家也開始喜歡自駕這種旅行方式。孩子們現在的記憶從我們過去的自行車變成了各種不知名的汽車，更重要的是新的交通和生活方式改變了他們的認知。不像我們小時那麼土的只能玩泥巴，哈哈。估計等再過些年，當現在的生活變成了你我年長後的回憶時，才是汽車文化形成的開始。

還有，中國人買車基本還處於菜鳥階段，對於各種品牌沒有形成歐美國家那些特定的認識。不過因為大眾集團進入中國很早，很長一段時間政府都採購奧迪，所以一般老闆愛買奧迪，老百姓也認為德國車結實耐用。這也算歷史造成的汽車文化吧。

有啊！汽配城、淘寶風就是俺們的車文化啊！不信你看：

1，當然有，沒有的全部點反對。

2，何謂歐洲/美國的車文化。歐洲，美國，日本本身就有各種區別。歐洲各國都有不少區別，各個國家的汽車文化偏向，發展程度都不同。中國有自己的特色汽車文化。歐洲的超跑，豪轎，轎跑深入人心。日本的小跑文化，改裝車文化、JDM文化也獨樹一幟，美國的硬越野，肌肉車，超大轎車也各領風騷。

3，誠然，中國的汽車文化不成熟，但是中國汽車半個世紀不到的發家史，紅旗，解放都是中國汽車文化的一種。半個世紀後中國就成了世界第一汽車生產國，借用一句知乎很多人愛說的話，德國製造和日本製造以前都是山寨貨的代名詞，中國製造也能崛起需要的時間。能給本土企業一點時間嗎…

4，中國消費者偏愛SUV和加長轎車也是因為中國道路國情，就像美國人愛皮卡，日本小排量，熱愛生活的歐洲各種wagon一樣。你可以說中國人喜好大車是因為強烈的家庭責任感；喜歡氣派是因為社會財富流動，經濟發展欣欣向榮；偏愛SUV是因為務實。

5，中國是世界上車型最多的國家。歐規日規美規都進口，還有一大堆不成熟的國產品牌。奧迪的加長車型算不算中國汽車文化之一呢。中國也有不少小眾車型，Morgan，Ruf，光岡，Barbus夠不夠小眾？在中國都還有的賣，北美市場連標誌，雪鐵龍都沒有。Bac Mono在中國都有展出呢…

6，中國跑車文化全球來看真心不弱。中國各地都有SCC俱樂部，大成都就有19號公路這樣的超跑俱樂部。開超跑的人可真的不是全是富二代。就算中國超跑的排頭兵是一群紈絝，但是誰又能說到了他們接班登上財富的金字塔頂峰的時候，會不會成為超跑文化的正能量呢。畢竟他們走的比普通汽車消費者遠。未來中國在跑車文化里注入一股新風我說不準，但是跑車正在中國蓬勃的發展。

7，英國也不是滿大街跑Morgan，Lotus，美國也不是滿大街都是野馬，現在基本全世界就是日本車和德意志三甲的。在大眾消費層次，中國和歐美日差距真的不大。說中國人黑日本車，但是另一方面GTR，86，陸巡，EVO，Sti 在中國都有一大堆粉絲。

8，我承認國產發動機一坨渣，也承認世界汽配市場基本被日本壟斷。但是在後石油時代，新能源汽車在中國同樣可以走得很遠。Tesla的科技不見得多黑，BYD的新能源就真心不錯，雖然我巨噁心BYD… 但是BYD正在通過電動發動機打破中國汽車製造業發動機差的壁壘。後石油時代，當發動機不再是汽中國汽車製造業的短板時，世界汽車的格局又是怎樣？

9，中國同樣有老車俱樂部，但是現在仍然是中古車居多。北京的老車俱樂部都有各種Porsche 964，Ferrari Testarossa，豐田世紀等。中國才改革開放不到40年，給大家一點時間好嗎。中國沒有本土的世界級車企就不能誕生汽車文化，絕對是一個歪理，這個可以比對阿拉伯世界。迪拜，多哈，阿布扎比那麼多成群的超跑，法拉利公園就在阿布扎比。你們要知道，人家迪拜人比你們不知道高到哪裡去了，迪拜經濟里石油的比重已經很少了，不靠石油也可以談笑風生。

10，汽車文化這種東西，別說中國，古巴都有。古巴那麼多廢鐵一樣還在嘟嘟開的古董車，一樣是別具一格的汽車文化，你讓古巴造一個玉柴發動機試試。覺得世界只有歐日美有汽車文化簡直原教旨…

Morgan、光岡或Eagle這類純粹retro style的車廠，無論是定價還是實用性，其針對的客戶群並不是普通大眾，這就從基礎上決定了受眾面不足，更何況進口到國內後因先天產量較少致使質量和零部件供應存在風險，結果就是保值率極低，此時以投資的態度來買車可能純粹就是真愛粉了…
另外，lambo在uk常被看作沒品位這點在沒有實體證據的支持下不敢苟同，我怎麼嗅到一股酸的氣息…

是不是應該問「中國有沒有可能直接跳躍美國式的汽車文化而與美國同步進入無人駕駛車時代？」？

慢慢就有了

普通家庭買的起車也就是這幾年的事情。

跟歐美小鎮連體別墅自帶車庫不同，現在小區有個停車位就不錯了；改裝車在中國基本是違法的。這兩點決定了中國人只能把車當作交通工具。玩車是有錢人的事。

跟歐美另外一個主要區別，中國人不喜歡買二手車（二手車市場也不完善），所以買車成本比較高。跟歐美又一大不同的是，歐美小孩十八歲要獨立出去，不會再坐父母的車子了，而中國是一家老小擠一輛車。所以歐美的年輕人，可以隨自己的心去買一輛操控好動力佳的小車，而中國的年輕人必須要考慮結婚後小孩的用車需求，不追求車子的操控，久而久之連分辨一輛車的底盤好壞的能力都散失了。在這種背景下，還能有什麼車文化呢？

應該說目前還沒有
因為首先汽車還沒有得到真正的普及。目前：還只是一線及大多數二線城市汽車已淪為代步工具，30歲左右都可以買上車的（當然是不會是什麼豪車）在大部分三線城市甚至是廣大農村汽車還沒有真正的普及，而且以低端麵包為主，還只是家裡的運輸工具。汽車文化的形成是需要大環境的，只有當人們有了錢，讓汽車變成像電動車這樣普遍，而不是舉全家之力買一輛車時，才會形成我們的汽車文化。主要是社會大眾對汽車的認識與觀念要改變，不要總把汽車與面子、票子聯繫到一起。
但令人欣慰的是，現在已經有一部分愛車、玩車的人走在了前面，比如Iacro。大城市也會舉辦改裝節或老爺車展，但現在的相關部門不是還不允許與駕駛證上的照片有出入嗎？你說怎麼可能會流行汽車文化呢。
以上僅為個人拙見歡迎交流

聽說開Audi的都是當官的。

車文化形成中。
但對於老車，復古車，
中國沒有這種歷史情懷。
中國人沒有經歷過這些復古車，也感受不到這些共鳴。
我眼中的復古車就是駕校的普桑。以及印象中的夏利，富康。

其實現在已經在慢慢的形成了，只是相對於歐洲來說，我們還是使用為主的選擇佔大眾，以品味為主的選擇佔小眾，甚至是很小的小眾，但是並不是說不能或者是沒有那一種車文化。像自行車協會一些會組織騎行，拉練，他們會討論各種關於車，關於生活的種種，慢慢的會形成圈子，會形成文化，jeep的受眾會經常性的組織自駕游，也是這個道理。

有這樣玩老爺車的群體。

young classic，就是20年左右車齡的年輕的老爺車。

也有個俱樂部叫 HeriC老車俱樂部，應該也能百度出來。

再老的車就沒有了，到強制報廢標準你還開就違法了。

其實是有的。
真事。
曾經有收藏家不知道腦子哪根筋搭錯了，把自己好不容易收來然後修好的一輛兩面三旗老紅旗（曾經的副國級幹部配車）開上了長安街。可能現在年輕人沒概念，對年紀稍微大一點的人來說提到大紅旗腦子裡面自動浮現的那種樣子，規格還要高不少（常人能見到的大紅旗頂多是省委大院配的，兩面三旗只有中央領導人才有），反正一看就足夠嚇人。開上長安街的結果就是前後自動避讓，交警一路敬禮——都以為什麼大領導路過但是忘了/沒來得及準備開路車了。
打個比方吧，你可以理解為一個收藏家駕著收集來的王室馬車在英國上路了。。。