各鐵路局有哪些值得運轉的車？
不管快慢，有特色就行…
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在運轉時，除線路、機輛等本身的特色之外，我會更多的關注鐵路沿途的自然風光，所以給我留下深刻印象的更多是沿途所見的風景。我去過的地方有限，這裡依照個人喜好，在有限的運轉經歷中挑幾個留下深刻印象的、仍在運行中的車次簡單推薦下，不定期更新。
哈爾濱鐵路局：
哈局電氣化率和複線率都不高，而且支線鐵路眾多，遺留著大量非空車底的小票車，是內燃愛好者和老綠皮愛好者的天堂。
6245/6 齊齊哈爾-古蓮
運行里程923公里，運行時間21小時53分，途經83個車站和乘降所，平均速度每小時42公里，是全國停站最多的車之一，被稱為「大興安嶺的鐵路公交」，好像還上過一次央視。列車經由齊北-富西線運行，從齊齊哈爾一路向北，穿越松嫩平原，跨過嫩江後駛入大興安嶺，穿行在廣袤的深林中，從人口稠密的都市到人跡罕至的深山，最終到達祖國極北的縣城。前年夏天專程體驗此車全程，切身體會了一下坐著「林區公交」在大興安嶺慢慢遊逛的感覺。第一天入夜還是平緩的草原，第二天醒來時已是深山密林，一時間恍惚有如穿越一般。
K7065/6 哈爾濱東-撫遠
運行里程973公里，經由濱北-綏佳-佳富-福前-前撫線運行。我國最北和最東的車站同被哈局包攬，這對車是2012年底前撫線開通時的第一對車，也是第一對開往東極撫遠的列車。列車一路不斷刷新著軌道向東的極限，駛過佳木斯後便進入三江平原，富饒的「北大倉」，目之所及都是一望無際的整齊的農田。沿途會經過曾經的「東方第一站」前進鎮站，還可以看見通航不久的撫遠機場，以及地理上最東方的火車站撫遠東站。我運轉時正值夏至前後，這裡天亮的尤其早，3點多就可以看到日出，幾乎就是祖國的第一縷陽光了。另外，這車的車底是25G混編了兩節S25B，S25B已經是處在退役邊緣的車型，比較珍貴。
6237/8/9/40 海拉爾-塔爾氣
經由濱洲-博林線運行，是博林線目前唯一一對圖定客車。博林線本是哈局的一條不甚起眼的支線鐵路，卻因為具有著「中國鐵路第一坡」而被廣大車迷熟知。在途中石門子站的下行方向，有一個超大的坡道，在僅2km左右的水平距離上，分布著三個高達40‰以上和若干30‰以上的
大坡道，其中一段的坡度達到了42.5‰，是中國國鐵線路中最陡的坡道，當之無愧的「中國鐵路第一坡」。由於這一段巨大的坡度所限，列車在這裡採用著十分獨特的運行方式。首先石門子站位於一段「人」字形鐵路的中點，上坡時列車在這裡改變行駛方向但機車並不換向，改為車底在前、機車在後，由機車推行上坡；待列車行駛到坡頂時，再在一處線路所完成換掛，恢復正常牽引模式。
除了特殊的運行方式外，沿途的景色也十分吸引人。列車在博林線上沿綽爾河谷穿行在大興安嶺的最深處，目力所及之處是繁密的森林，山坡下的河谷中草原與濕地交錯，點綴著村莊和大片的農田。時值盛夏時節，這裡的油菜花開的正盛，沿途幾處一望無際的油菜花海無疑成為了全程最為奪目的風景線。
K5167/8 阿爾山北-海拉爾
已於2016.09.09停運，同時增開4179/80次列車，運行區間不變，時刻稍有變更，增加停站若干。
經由伊阿-伊敏線運行，是伊阿線上開行的第一對圖定旅客列車。此車本是哈局開行的旅遊專列，全列RW24高級軟卧車，僅在列尾加掛一節RZ25B對外售票。伊阿線連接伊爾施與伊敏，又稱「兩伊鐵路」，全線經過廣袤的呼倫貝爾草原。沿途丘陵起伏，目之所及均是藍天和綠草，偶有湖泊、河流和森林點綴其間，還可以看到大片的牛馬羊群。乘坐列車行駛在這樣的美景中，實在令人沉醉，流連忘返，是一場恰如其分的「夢幻之旅」。
瀋陽鐵路局：
沈局管轄線路里程雄踞全路之首，大量的鐵路線使得沈局的運轉資源十分豐富。從平原到深山，從海濱到草原，從繁華都市到邊陲小城，鐵路延伸到了這片土地的每一個角落。但隨著近年來的大提速和高鐵網的完善，許多小票車紛紛停運，一些支線鐵路也隨之停辦客運，在某種意義上不得不說是一種遺憾。
4347/48 通化-集安
4349/50 通化-臨江
我把這兩對車放在一起，因為它們之間實在有太多相似了。
4347經由梅集線通集段、4349經由梅集-鴨大線運行，分別是集安站和臨江站唯一的圖定客車。梅集鐵路和鴨大鐵路修建於偽滿洲國時期，鐵路上偶能看到幾十年前的橋樑隧道碉堡等遺迹。兩條鐵路均穿過長白山區，在群山中曲折蜿蜒，連接起散落在大山深處的村鎮。一路上，窗外峰巒疊起、山石嶙峋，山間層林疊翠，溪水密布，頗有幾分南方山水般的清秀之感。列車中途均會停靠若干乘降所，有些地方沒有站房和站台，旅客直接在路基上完成乘降。
列車終點的集安和臨江位於吉林省南部，相距百餘公里，均隔鴨綠江與朝鮮城市相望。集安是中國歷史文化名城，這裡的高句麗王城遺址位列世界文化遺產名錄；臨江是紅色革命勝地，解放戰爭中扭轉東北戰局的四保臨江戰役即發生於此，市區南側的大栗子鎮是鴨大鐵路的終點，也是偽滿皇帝溥儀宣詔退位的地方。集安素有「東北小江南」之稱，和臨江一樣，這裡環境優雅、氣候宜人，有著邊陲小城獨有的遠離塵囂般的閑適安靜。集安有著除丹東和圖們之外唯三的中朝鐵路口岸，從集安可以出境去朝鮮旅遊，運氣好的話會乘坐國列走鐵路口岸過境，是十分難得的體驗。
4255/6 錦州-葉柏壽
運行里程367公里，經由沈山-魏塔-錦承線，是魏塔線目前唯一一對圖定旅客列車。列車在魏塔線經過遼西的群山，可以看到許多大三線建設留下的工業遺迹。盛夏的群山景色絕佳，鬱鬱蔥蔥的遠山腳下覆蓋著大片的農田，碧藍如洗的天空映襯著青翠欲滴的山巒，沁人心脾。
2167/8 牡丹江-長春
經由牡圖-長圖線運行，跨沈、哈二局，沈局擔當。列車在牡丹江-東京城區間基本沿牡丹江行駛，在東京城站附近進山時已近傍晚，到大山深處時已是夜裡。深山中的夜晚冷得出奇，放眼望去，列車窗外是無盡黑暗籠罩下的崇山峻岭，偶爾可以看到遠方村鎮星星點點的燈火。列車將一個又一個村莊和車站甩在身後，沿著軌道向前奔向黑暗中未知的遠方。縱使車裡面上座率很高很熱鬧，卻還是從內心深處油然而生一股揮之不去的恐懼和孤獨。
4315/6 本溪-田師府
經由溪田線運行。前面答案提到過，我就不細說了，提一個彩蛋：溪田線田師府-泉水區間的八盤嶺隧道全長6340m，是東北地區最長的單線鐵路隧道。隧道深處寒氣逼人，坐車經過時甚至會產生一種正在駛向地底深處的錯覺，是一番有趣的體驗。鐵路建成年代久遠，沿途有好幾個車站和一些附屬設施已經廢棄了，這些破敗的遺迹給鐵路增加了一分歷史感。
4317/8/9/20 通化-丹東
全程321km，經由通灌-鳳上-沈丹線運行。通灌線2013年底才開通客運，一路穿過遼東的群山，沿途旅遊資源非常豐富。我運轉此車時是夏末秋初，從通化開出後恰逢山中濃霧繚繞，加上新修的鐵路高架橋很多，列車就像穿行在雲端一般夢幻。開到鳳上線時太陽升起雲霧消散，一下子豁然開朗。列車不緊不慢地沿溪水蜿蜒前行，串起田野與村莊，彷彿一時間融入了山水中，閑適恬淡，悠然自得。
6346/5 龍井-通化
運行線路和龍-白和-渾白-鴨大-梅集，全程走行431km，用時10小時04分。這幾段鐵路大部分始建於上世紀三四十年代，但是直到2008年白和鐵路通車，才把這些分散的支線鐵路連接成一個整體，成為東北東部鐵路的重要組成部分。列車全程停靠許多車站和乘降所，所以該車是沿途許多村鎮居民的通勤車，客流還算不錯，加之線路條件限制，列車在許多路段的均速都比較低。全線大部分經過長白山區，乘車時放眼窗外，可以看到一望無際的林海、清澈見底的河流、群山環抱的村落等等。乘坐火車在這靜謐安寧的山水間遊盪，實在令人陶醉。
如今這對車使用的是25G型新空調車底，同時套跑龍井-丹東K7377/8/9/80。沿途的松江河站和白河站分別離長白山西坡和北坡比較近，去長白山旅遊的話從這兩個站下車比較方便。
北京鐵路局：
S287/8 黃土店-沙城
運行區間已於2016.11.01改為黃土店臨時客站-沙城，每周五六日一開行。
北京的S2線是一條市郊通勤鐵路線，每天有多對列車往來北京北與延慶站之間。其中有一對車S287/8，運行區間為黃土店-沙城，全程105公里，用時2小時18分，經由京包線運行。這段區間恰好覆蓋了京包線最原始也是最精彩的部分：原京張鐵路關溝段，即南口-康莊區間。這段鐵路穿過京西北群山，沿途有居庸關和八達嶺兩段長城，上行方向還會經過大名鼎鼎的青龍橋站和著名的「人」字形鐵路。這段鐵路雖然經過數次改造，但直到現在仍然以坡度大、曲線多、轉彎半徑小而著稱，由此可見100餘年前工程之艱巨。現在京張鐵路南口至八達嶺段已經位列第七批國保單位，沿途還分布著許多不同時代的歷史遺迹，諸如站房、車庫、附屬建築、隧道等等，本身就是一座活的博物館，乘車在其中就猶如在百餘年的時光里穿行一般。現在途經這裡的列車除了S2以外還有幾對普速車，在關溝段仍沿用著100多年前最初的通行方案，即在列尾加掛補機前拉後推，也不失為一道風景。此外，S2線使用的車輛是NDJ3型「和諧長城號」內燃動車組，大概是如今仍在運用的碩果僅存的國產動車組了，全國僅此一處。所以，集中了美景和歷史、獨特的車輛和古老的鐵路於一身的這樣一對車，還有什麼理由不去體驗一次呢？
4415/6 北京-張家口南
已於2017.11.10停運。
經由豐沙-京包線運行。豐沙鐵路原是詹天佑修建京張鐵路時的一條備選線路方案，但是由於工程過於艱巨而放棄。新中國成立後，在1955年將其建成通車，並在1972年完成複線改造，1984年電氣化。鐵路沿永定河谷修建，穿越京西的崇山峻岭，部分區段上下行線路分離，互相跨越。一路可以看到落坡嶺水庫、珍珠湖、官廳水庫攔河壩等諸多景觀，還分布著幽州村、沿河城等清幽的古村落，豐沙鐵路七號橋還是某人教版初中物理課本封面。沿途山高谷深，懸崖峭壁，鐵路穿山跨水，橋隧相連，令人嘆為觀止，可謂處處皆風景，百看不厭。4415/6作為目前豐沙線僅存的一對站站停小票車，是去往沿途各個小站的出行首選。落坡嶺站可以看到京門鐵路上仍在使用的守車，珠窩站可以看到廢棄的珠窩電廠，沿河城站可以去沿河城古城等等，不一而足。無論是運轉還是遠足，這裡總有一處風景適合你。
T5681/2/3/4 秦皇島-石家莊
已於2016.05.13停運，車底現用於開行京局環行列車。
2017年4月，環行列車更換編組，25Z/S25Z車底已不再運用，去向不明。
新環行列車運行路線為石德-京滬-津山-唐山客車-張唐-京承-京廣，以環形路徑往來於京津與河北省各地市之間。兩對環行車中，每三天中的兩天會使用原石秦特慢的25Z/S25Z車底，全列軟座。此車在唐山北-承德區間會經由新開通客運的張唐鐵路東段部分路段，值得體驗。
原文：
此車雖名為特快，但是停站多、待避多、均速慢，被稱為「石秦特慢」。它的特色在於所用車底是RZ25Z和SRZ25Z的混編，25Z車底已屬少見，S25Z尤甚，而這淡青色塗裝的25Z，恐怕只有在這對車上才能一見了。
Y514/3/2/1 承德-邯鄲
全程經由京承-京廣線運行。本車為京局的數對管內旅遊列車之一，冠名為西柏坡號，使用SYZ25K車底開行。本車在京廣線上亮點不多，精華區段主要在承德-北京東區間的京承鐵路上。
京承鐵路經由懷柔、密雲、興隆縣、上板城至承德，此線自古以來就是東北入關的一條重要通道，早在清末至民國時期，就曾經修建京古和錦古鐵路，後被拆毀停運。新中國成立後，為開採沿途資源，於1960年將其重建通車。現在的京承線除北京-懷柔段外均為單線非電氣化，小半徑曲線很多，大部分路段的線路容許速度僅為60km/h左右。因此途徑本線的列車均速很慢，全線256km的路程，即使最快的車也要走4個半小時，作為通勤工具來說頗為不便，但是用來沿途觀光的話還是不錯的。鐵路穿越燕山山脈，一路上群山密布，地勢險要，關隘眾多。山上植被繁茂，山間河水潺潺，在天氣晴好的時候，天空、山巒、田野、河谷互相掩映，賞心悅目。
太原鐵路局：
6034/3 太原-石家莊北
全程經由石太鐵路運行，跨京太兩局，太局擔當。石太鐵路歷史悠久，1907年作為米軌鐵路通車，如今早已准軌複線電氣化。在百餘年的歷史中，正太路歷經了中國近代史上幾度興衰榮辱，造就了因煤而興的陽泉，也見證了石家莊從村莊到省會的崛起。鐵路橫穿太行山脈，連接起黃土高原與華北平原，有如一條鋼鐵巨龍，在高山深谷之間遊走穿行。全線大部分沿著從山腰開鑿出的峭壁修建，由於建造時間早，路況較差，曲線半徑小、橋隧密集、坡陡且長，列車均速很慢，不過因此得以乘車慢慢欣賞太行山腹地的壯麗景色。一路可以看到鐵路數次改造遺留下的諸多老橋墩、老隧道、老建築等鐵路遺迹，路旁村落中古樸的傳統民居，陽泉站經典的彎道站台，長城第九關——娘子關，沿途大小煤礦的貨場和編組場，以及不斷擦肩而過數不盡的煤車。
遺憾的是，由於2009年石太客專通車，如今老石太的客運只剩下寥寥數對小票車，其中6031/2和6033/4是僅有的兩對走完老石太全程的車，分別由京局和太局擔當。2014年9月13日，作為這兩對車本務機車的全國最後的SS1型電力機車退役，我耽誤了些許時日，沒能送別他們最後一程，竟成了永遠的遺憾。
蘭州鐵路局：
7523/4/5/6 銀川-汝箕溝
全程143公里，經由包蘭-平汝線運行。冬天初訪寧夏，體驗了這列賀蘭山深處的小票車。列車在平羅站駛上平汝線，在賀蘭山北麓兜了一個圈子，從東側繞到西側，然後轉而向賀蘭山腹地挺進。過了呼魯斯太站，車上就基本沒什麼人了，車內空蕩蕩，車外是更加空曠的荒原。在柳樹屯站附近有一個展線，鐵路以肉眼可見的坡度爬升，蜿蜒著插進賀蘭山深處。賀蘭山溝壑縱橫、巍峨壯麗，在深冬時節強勁的寒風和皚皚的殘雪中透出一股無以言說的蒼涼感。
Z6202/1 武威-蘭州
這是蘭州鐵路局七對「品牌列車」之一，往返於武威和蘭州之間，冠名「天馬號」，使用YZ+RZ25T車底。列車全程經由蘭新鐵路運行，在武威到烏鞘嶺一段，鐵路沿著祁連山麓修建，在車上可以隱約看到遠處連綿不絕的雪山。列車在古浪附近開始翻越烏鞘嶺，利用大段的展線迴旋在崇山峻岭之間，不過山頂的烏鞘嶺展線如今已經被20km長的烏鞘嶺特長隧道所取代。在永登附近分布著大片五彩繽紛的山嶺，給旅途又增添了一份亮色。
廣州鐵路集團公司：
T8321/2 長沙-韶山
已於2017.01.05停運，同時韶山站也自當日起停辦客運業務。
列車經由京廣-滬昆-韶山線運行，是目前韶山站唯一一對圖定客車，此車只在每周六、日開行，使用的是25B型非空調車底，是全路為數不多的實實在在的「綠皮特快」。從長沙開出後，列車在京廣線上頂著限速，以接近120km/h的時速馳騁。此時打開窗戶，讓撲面而來的疾風吹走車廂內的悶熱，愜意得很。列車經過兩個多小時的運行終到韶山，毛主席的故鄉。列車的1車廂被布置成了「偉人足跡」主題旅遊專列，別具一格。韶山站是盡頭式車站，建成於1967年，車站不大，但很有特色。
主要說京局的：
K7741/2/3/4，目前唯一經過北京地下直徑線，經停北京站和北京西站的一對列車。5月調圖後車次改為K7751/2/3/4。
去年開通那天一群車迷去運轉：
Z621/2，Z721/2，此車套跑到拉薩的Z21/2，5月調圖後會走直徑線，但是北京站不停車，一站唐山。
4415/6（北京-張家口南），有知友提了。豐沙線穿行永定河峽谷，是北京景色最好的山區鐵路，4415/6是東部瀕臨滅絕的站站樂綠皮。4415下午發，時間不和諧，建議的運轉方法是先坐Y525到官廳西（豐沙線上下行站位分開），然後步行到官廳乘4416回京。當然，也可以在舊庄窩、沿河城、珠窩、落坡嶺站下車郊遊，還算方便。依山傍水、與京門線共站的落坡嶺是個絕好的拍車地點。體驗豐沙線的另一個選擇是Y518，雙層的SYZ25K車體，坐上層觀景可能更好一點？坐此車可先坐s287至沙城換乘。
豐沙線7號橋：
正在逐漸退出歷史舞台的豐沙線一抹橙——8k：
Y518通過落坡嶺站：
珠窩水庫旁的豐沙線：
安家莊站附近：
T5687/8，Y509/10，這個車本身沒什麼說的，但是本務是DF11z，z=專運，拉專列的，平時在京秦遛軸。不過不是每次都能趕上。df11z的綠就是現在刷綠車的那種綠，全列綠渾然一體。。
K915/6，以前是2101/2/3/4，是北京東北環唯一客運，什麼意思呢，就是你可以坐這車跟地鐵13號線競速……調圖後，不走東北環了，但是奇葩地改為北京東發，套跑到古北口的Y521。
很久以前還是西瓜本務的2101：
S287/8，這個不用說了。花海嘛是在車外找好角度拍出來+ps的，車上沒那麼爽啦。
青龍橋站：
K7701/2（北京-懷柔北），由京杭特快T31/2套跑一個通勤！這是什麼精神！除了鐵路職工大概也就懷北國科大的學生坐這車吧……當然車迷也會坐這車去懷北段看車。此車原為6461/2，5月調圖後改為K，一站直達。
K605，不經過北京x站，但在北京境內停2站，黃村、三家店。如果你要從黃村去三家店坐這個應該是最快的，嗯。基本上三家店只有你一個人下車。此車5月調圖後，黃村停站取消。
K605三家店站停車：
K7782（燕郊-北京東），僅1站，全程31公里，運行時間28分鐘。這應該是全路距離最短的K車（其他局有些更短的通勤小票），以及運行時間最短的列車。為了獲取燕郊帝國通勤客流開通的，初期是三兄弟，結果北京東站位置太坑，事與願違沒客流，另兩個都改為到薊縣的了，現在就這個苟延殘喘，體驗好像有點困難，得一大早坐首班公交趕奔燕郊火車站……
6437/8，夏天，晚上可以坐這車去十渡。京原線風景不錯，但這車的時間不合適看不到。
K5291/2（北京-淶源），終於能看白天的京原線了。2016暑運臨客。
6419/20，京承線綠皮普慢。已經趕到通州西發車了，12306上搜北京出發絕對找不到。它的好處是你可以坐6419到鷹手營子然後等20分鐘再上6420回來，不到20塊錢在火車上閑坐一天。
6419在前葦塘站停車：
4471/2/3/4，京通線景色也不錯。此車按車號（4字頭）是普快，實際站站停（然而現在大量小站不辦客，乘務也不給開門了），均速為32.6km/h（是的你沒看錯），在全路普快以上列車中墊底。可惜這個車已經半死不活，5節的編組，大量小站不開門，坐它郊遊基本已不可能，只有看看目前還沒電化的京通線吧。
4471古北口站開出：
K7765/6/7/8（石家莊-承德），原來著名的石秦特慢於515調圖後停運，改開石承特慢……其車底為SYZ25Z，比較罕見。現在不經過北京，經過天津。其他局隨便說幾個坐過的。武昌市郊通勤小票車，好多年前坐的，繞武昌一圈。現在應該還有。
5619/20（燕崗-普雄），成昆線綠皮。成昆線斜穿橫斷山脈，沿大渡河斜谷上升，工程難度極高，風光也極好。現在新線已經開工，截彎取直，隧道比例大增，今後景色必定大不如前。
5611/2（內江-重慶），成渝線綠皮，靠近重慶的一段沿長江曲折而行。隨著成渝客專開通，成渝間的客運列車大部分已經撤出成渝老線，不過現在還有這麼一列可以打開車窗吹著江風慢慢逛的慢車。
彩蛋是中間有一站叫「柏林」，此站12306不聯網售票，要想獲得「重慶-柏林」的車票只能現場去買。
成灌線（成都市域鐵路
），金山線。鐵路系統內的地鐵/輕軌，其實在日本是很普遍的吧，但我大國鐵就幾個孤例。沒見過世面的我表示應該體驗一下。當然這其實並沒有北京S2奇葩。
8861/2/3，8869/70，昆河線米軌最後的客運，雖然只是在昆明近郊轉悠的通勤小票車，還是值得體驗的……
武昌到漢口。一座城市市中心三個特等站，而且之間通客運，很罕見（瀋陽可能是另一個例子）。以前京廣線的車武昌漢口雙停很普遍，有了武漢站以後就分出去一些了，現在剩三對。
7581/2（西寧-格爾木），這個車現在已經變空調車了，關角展線也沒了，速度快了，魅力大減。不過它全程白天、800多公里、近10小時橫跨高原戈壁，依然是誘人的。
烏蘭站。現在已經不是這樣了：
哈局有太多好玩的站名了，中東鐵路的笑話我能說一年。在國內買過的最酷的車票就是這張：
有沒有穿越歷史的即視感。24塊5就能回到過去，哈局，掌握核心科技。
成吉思汗站在內蒙古自治區的扎蘭屯，可能是國內名字最霸氣的火車站。宋站在黑龍江省的肇東，國內目前唯一一座單字車站。兩個車站都是中東鐵路時期的老站，有上百年歷史了，可惜成吉思汗的車站站房沒有保存下來。不過在成吉思汗站附近保留了一些當年的俄國兵營。
成吉思汗站
附近的俄國兵營
成吉思汗鎮
中東鐵路非常值得運轉，這是當年俄國人規劃的歐亞大陸橋的一部分。從滿洲里到綏芬河，翻越大興安嶺進入松嫩平原，氣候的轉變一目了然，穿越時空不是開玩笑，我就在兩天之內從冬天回到了秋天。
10月8號，博克圖的大雪
10月9號，龍江的田野
滿洲里、博克圖、扎蘭屯、富拉爾基、昂昂溪、哈爾濱、尚志、橫道河子、綏芬河都還保留了很多當年的鐵路建築，但不幸的是，直到2013年中東鐵路建築群列入全國重點文物保護單位、評選上第三次全國文物普查百大新發現之後，很多的附屬建築仍在近幾年內被逐漸拆毀了。
在我心中，這確實是國內罕有稱得上世界遺產級別的鐵路線。
（除此以外，哈局還有很多神車票，比如東方紅-太陽升，團結-富裕等，但沿途的遊覽價值都不及成吉思汗-宋所在的這條中東鐵路。）
廣鐵。
廣鐵沒有類似北方那麼多的小票車，甚至連鐵路線都極其稀少。北方密集的鐵道，站站停的綠皮車，與多變的地形，列車駛過層林盡染的山林的畫面，讓南方的車迷很是羨慕呢。推薦一些在全國視野來看比較特色的鐵道之旅：
1、廣九直通車
每日數班，兩個小時即可由廣州東站直達香港市區的紅磡。分別在廣州東站和紅磡站完成證件查驗的工作，因此不必在深圳過關擠入擁擠的東鐵線慢慢搖到香港市中心。其中有一對車延長到肇慶站始發，經停佛山站。車底一般採用特製版25T，幾乎代表國產普速列車最高的水準。也有少數班次使用九廣鐵路公司KTT雙層列車，可以感受到港鐵的服務水平。
以下車次使用KTT列車：
Z823 廣州東 10:37 → 常平 11:21 → 紅磡 12:33
Z825 廣州東 15:38 → 常平 16:22 → 紅磡 17:34
Z827 廣州東 20:30 → 常平 21:14 → 紅磡 22:26
Z824 紅磡 08:15 → 常平 09:25 → 廣州東 10:12
Z826 紅磡 13:11 → 常平 14:21 → 廣州東 15:08
Z828 紅磡 18:00 → 常平 19:10 → 廣州東 19:57
具體班次請至港鐵城際直通車網上購票服務 查詢。
2、粵海火車輪渡
前往海南島的旅客請準備，火車輪渡即在此！列車到達大陸的盡頭海安之後，列車在編組場被拆解成四段，分別被推上船。火車乘坐滾裝船前往海南島。目前有以下車次使用粵海火車輪渡前往海南島：
Z201/2 北京-三亞（此車現在也是唯一行經海南西環鐵路的客運列車，此處不是說高鐵）
Z111/2/3/4 哈爾濱-海口
Z383/4/5/6 長春-三亞（尚未開行）
K407/8 長沙-海口
K457/8 鄭州-海口
K511/2 上海南-海口
K1167/68/69/70 西安-海口
3、環島高鐵
始發終到為同一火車站，繞島一圈，5小時不到的旅途，在中國似乎只有這裡才會出現吧！
目前有以下車次：
D7111/2 D7113/4 D7115/6 海口東-海口東（逆時針環島）
D7161/2 D7165/6 D7167/8海口東-海口東（順時針環島，其中D7161/2將於4月30日開行）
D7151/2 D7153/4 D7157/8 三亞-三亞（順時針環島）
D7101/2 D7103/4 D7105/6 D7107/8 D7109/10 三亞-三亞（逆時針環島）
4、廣佛肇城際鐵路
由廣州站出發，經過一條單線軌道接入廣茂線到三眼橋站，再借道南廣鐵路到佛山西，再上佛肇城際前往肇慶。
被人詬病的問題有：慢！貴！班次稀少！
但乘坐這趟車，可以感受到城際小鋼炮CRH6系列車穿梭在鬧市區中的感覺，特別是在那段單線鐵路上。有人專程去拍了照片，破舊的樓房加上嶄新的現代感列車，這樣的畫面出現在中國，給人一種時空錯亂感。
版權原因不貼圖了。不過我找到圖的那個網站樓主把帖子刪除了 - -!
5、莞惠城際鐵路
和廣佛肇同一天開通的城際鐵路，具有同樣的慢！貴！少！的特性，另一方面，這條線在惠州多個站位於地下，如小金口站、雲山站、西湖東站均位於地下，為惠州這座60萬人口的小城市（市區人口）提前開通了地鐵。
西湖東站的出入口設計大膽，一改國鐵的標準化火車站模樣。（與離堆公園站這種地下站比較）
6、廣深和諧號動車組
其實已經很平常了……個人認為這是中國第一個全封閉的客運專線，比秦沈客專還要早。剛開通的時候廣深可以實現1小時內直達，現在班次增多，並所有班次均停靠沿途各站，使得全程時間變長。最短的班次間隔僅為8分鐘，在夜間10點多也能達到15分鐘內的行車間隔。並且是全國唯一使用紅色磁卡車票的鐵路線。入閘、出閘由拍卡即可完成，不像其他動車組一樣是插票進出閘。
7、廣州東站始發，經由常平、深圳坪山站終到潮汕站的列車
唯一經過廣深3/4線-杭深聯絡線的動車，也是唯一行經廣深3/4線的動車。每日數班。
8、福田高鐵站
目前僅有通往廣州南的高鐵列車，下個月調圖後，將有長沙南到福田站的車次，並跨越深圳北站。
福田站是一個建在地下的高鐵站，位於福田地鐵站、市民中心地鐵站、購物公園地鐵站、會展中心地鐵站中間，距離每個站都不太近。因而也能方便地換乘1、2、3、4、11號地鐵。（其中11號線即將完工，市民中心通道尚未建成）
9、深圳西火車站，及平南線的列車
深圳西站，由鋼架大棚搭建起來的火車站，與深圳這座大城市的形象極其不匹配。旅客若是第一次來深圳經由此站抵達，會深刻懷疑自己對深圳所懷揣的夢想。
深圳西的始發終到列車會在市區穿行。平南線快結束時會看到甘坑客家小鎮，一個旅遊區。旅遊區還裝模作樣地為這條鐵路線建了一個「甘坑火車站」，很漂亮，但這只是一個旅遊景點而已。呃，本文真不是廣告……
火車開過甘坑客家小鎮的畫面。鐵路下方的建築是旅遊景點「甘坑火車站」。
10、坪山快捷線
這名字是不是很奇怪？然而，這的確是官方名稱。由深圳北站往返於深圳坪山站。在深圳北上車的地點位於地下1層，與主要的進站口區隔開。10元，21分，即可完成一次單程的旅途。
11、K1589/90/91/92 汕頭-湛江
為數不多的，橫貫嶺南大地東西的火車之旅。神奇的是此車竟由南寧鐵路局開行。
全程運行時間堪比京廣線全程，耗時20小時19分，距離卻只有1028公里，速度十分的慢。該車將於下個月中開行。
另外一對橫貫廣東省的列車是：（以下時刻表只載明部分站點）
K230/1 廈門 17:04 → 梅州 22:53 → 廣州 5:33 → 茂名 13:07 → 昆明 10:14（第三日）
K229/32 昆明 16:25 → 河唇 10:28 → 化州 11:21 → 廣州 20:50 → 梅州 3:14 → 廈門9:10
12、T8347/48/49/50 廣州-信宜
唯一經過洛湛鐵路梧州到茂名段的旅客列車。
13、T8351/2 T8353/4 廣州-坪石，俗稱廣坪特破
曾經使用綠皮車開特快的例子，但現在已經換成新車了。坪石是廣東省邊境小鎮，有數趟開往廣州的始發或過路車，而廣東省許多縣級站都已經撤除。此站得以保留也是奇景。
14、K9189/90 梅州-汕頭
廣鐵集團的廣東省範圍內，極少數的始發、終到站均不是廣州或深圳站的火車。其中汕頭市區有不少平交道。
15、廣東省內列車停靠稀少的站點對應車次
K25/6 深圳-南京，和平火車站僅有這一對列車停靠。
K299/300 廣州東-廈門，大埔火車站僅有這一對列車停靠。在大埔的時間點奇差。
T8369/70 深圳-梅州，華城火車站僅有的一對停靠列車。
T8347/8/9/50 廣州-信宜，信宜火車站和高州火車站僅有的一對停靠列車。
Z147 惠州西-深圳東，惠州西站唯一的一趟列車。
16、Z263/4/5/6 廣州-拉薩，廣薩車
全路運行里程最長的火車線路，達4980公里，但不是耗時最長的。
17、K6531/2 南雄-深圳東
深圳始發的，經由韶贛鐵路的唯一一對列車。只在周五六日開行。
18、T8387/8 廣州東-深圳，雙層列車
其實是清明節的加班車來的，另外還有幾班，車次記不太確切。能不能坐上看運氣。
照片拍攝於深圳火車站。
19、T8321/2 長沙-韶山，綠皮特快
只在周末開行。
20、7265 張家界-懷化 7266 懷化-澧縣 7267 張家界-澧縣 7269/70 懷化-塘豹 7271/2 梅江-懷化 7273 益陽-懷化 7274新晃-益陽 7275懷化-新晃
廣鐵範圍內的普客兄弟們。
7265張家界至懷化，228公里，耗時6小時15分。
7269懷化至塘豹，174公里，耗時5小時12分。
7271梅江至懷化，178公里，耗時3小時48分。
7273益陽至懷化，427公里，耗時10小時17分。
7274新晃至益陽，514公里，耗時11小時18分。
7275懷化至新晃，87公里，耗時1小時28分。
很多人都不知道梅江在哪吧？梅江站位於重慶市秀山縣，是廣鐵下轄車站，局界站。在重慶的境內也有廣鐵的車站，真是神奇！渝懷線懷化至梅江是歸廣鐵管轄的。
廣東的鐵路一直在全國比較落後的位置。以上列出的是自己覺得還算特別的火車旅途或火車站，有空時候我會更新一些圖片。歡迎補充。既然沒人來答，我就來答了。
我要推薦的列車是4315/4316次列車，本溪——田師府，車底配屬沈局沈段。
僅僅5元錢，便能走75公里，感受1小時58分的旅程。
啥也別說了，放圖吧。
最後，只剩下了一句：東北的秋天是無論如何也拍不完的。
雖然之前有人提到過青榮城際，但是這裡還是要再安利一次。
煙台到威海這一段是在北面能夠看到海的，曾經多次往返這一區間，白天，黃昏時候的風景都很贊，外加煙威地區本身就十分好的空氣質量，確實推薦各位在天氣好的時候坐坐試試。
另外這裡還要安利的一個，就是威海站始發的三趟普速列車。
雖然之前有人回答過說7053/4 泰安——淄博這個濟局內唯一的真綠皮，但是別認為山東省內就這麼一趟綠皮車，其實威海-菏澤的5039/5042也是一趟綠皮車，只不過由於該車歸屬威海地鐵（地方鐵路局）管轄，所以知名度低就是了。
該車車底，拍攝於鐵路威海站
不只是7053/4，其實威海站始發的三趟普速車都是歸屬威海地鐵管轄的，這些年威海地鐵和濟局的拉鋸戰一直沒停過，新建的威海站歸屬濟局管轄後也讓本身就不富裕的威海地鐵流失了大量的票款，所以不少威海局的人也是心生不滿。
這三趟車都走的是桃威鐵路，這條線路很神奇，單線非電氣化的線路，路上有很多地方連護欄都沒有，沿途更是九曲十八彎，從威海到桃村的這段路，居然需要近三個小時才能跑完。
桃威鐵路的盡頭站是威海站，非常有特色一個建築，個人很中意這個造型，只可惜在新威海站建設完成後該車站已經被拆除。
新建的鐵路威海站，造型也非常的別緻，還是受到很多人的喜愛的。
順帶一提威海站與威海北站的配套設施都非常的好。
本人曾經體驗過桃威鐵路的一段，從文登到威海。
當時可以說就是沖著文登站去的，因為之前就看到過文登站的設計很有特點（據說桃威線沿途的車站設計都很有特色）不過站內設施並沒有外表看起來那麼華麗就是了，而且車站的位置真的很偏。
文登站的站台，沒有雨棚也真是233。不過也是，一天就三趟車的車站雨棚也不算很必要。
當時真的被這個震撼到了，不知道是因為當時陰天氣壓低的原因還是周圍太空曠的原因，當列車還在遠處的時候就可以清楚的聽到列車的轟鳴聲，而當列車進站的時候，腳下甚至都可以清晰的感受到列車所帶來的震動。。。
不得不說那一次的體驗還是讓我留下了很深刻的印象的，如果有興趣的話真的可以來體驗一下。
西安鐵路局:
1.T55/56/57/58寶雞-天津，全路為數不多的跨局雙層25K
2.6063/6064寶雞-廣元，寶成線上的大綠皮，看觀音山展線和巍巍秦嶺的最佳選擇
3.K165/166西安-昆明，英雄列車，是完整走完寶成成昆兩條風景壯麗的山區鐵路線的列車，只是寶成在晚上經過。
暫時就這麼多，想到再補充
丹東-通化
圖們-牡丹江
烏伊嶺-哈爾濱（現在可能也縮了吧）
贛州-泉州（已停）
重慶-內江
秀山-重慶
貴陽-玉屏
海拉爾-綏芬河（一路全是風景）
伊春-烏伊嶺
清明去坐了辛泰小票，回來繼續補。
瀋陽-長甸（其實這段鐵路我沒坐，因為那時候縮到灌水了，然後我就跑到了長甸後面的盡頭站上河口，這個是廢棄的鐵路橋，對面是朝鮮。）
南京-黃山（已停並縮至蕪湖變成對內通勤）
鷹潭-廈門（已無對外綠皮，這段我是徒步的，中間有一段沒人的地方，有個河灘，可以裸奔）
著名的成昆鐵路，昆明-攀枝花段，圖中的是法拉展線。
攀枝花-普雄段
普雄-成都段（已縮至燕崗，也就是峨眉後面的一個小站）
許昌地方窄軌（已停）
另外還有一些沒拍照片的，以及拍了覺得不好看的，比如滬昆線婁底-昆明段，貴陽-重慶，貴陽-麻尾，西安-榆林，北京-張家口-大同，洛陽-嘉豐過省界以後的那段（我坐的時候縮到了陽城，另外陽城有很多好玩的古迹）等等，都值得一坐。
上海鐵路局 K8351/2/3/4次
上海南-蘆潮港
DF11+6RZ 25TBSP+ KD 25G
已停運
#以下多圖預警# #圖片轉載請知會並註明出處#
作為濟局的車迷，不得不提的就是 7053/7054 次普客列車，這也是目前濟局管內現存唯一的站站停小票車，歷史也非常悠久。
7053次列車運行區間為淄博-泰山，清早始發於淄博站，經由辛泰線穿越魯中山區到達泰山腳下，中午泰山站立折返回淄博，184公里的路程要運行5.5小時以上，全程僅需11.5元。穿梭於魯中大地的各個村莊之間，一座座隧道、特大橋，滄桑的車站，韻味十足。曾經有車迷在拍攝關於它的紀錄片時起了一條響亮的標題：魅力辛泰，和諧7053。
2010年暑假，我與好友首次運轉7053，實現了多年以來的一個願望，大學機緣巧合來到泰安這座城市，有了更多的機會運轉連接起家鄉與大學的這趟列車。
以下照片攝於2010、2011、2014、2015、2016年不等，照片後已標註拍攝年份。
曾經的固定本務濟局西段「橘子」 2566 ，後來隨著 HXD3D 的廣泛投入運營，濟局的幾台 DF11 從客運一線退下來，目前的本務一般由濟局青段 DF11 0045/0446/0447/0448 輪番擔任。（2014）
列車水牌（2010）
辛泰鐵路上的隧道。「為有犧牲多壯志，敢叫日月換新天。」「獨有英雄驅虎豹，更無豪傑怕熊羆。」文革時期的影子還清晰可見。（2010）
山谷中的彎道（2010）
位於淄博市淄川區境內的西桐古車站（2011）
位於淄博市淄川區境內淄河水庫岸邊的北牟車站（2015）
位於淄博市博山區境內的南博山站（2016）
位於源遷-南博山間的辛泰鐵路謝家店特大橋，它橫跨淄河，宛若長虹，橋隧相連，蔚然壯觀。（2014/2016）
辛泰鐵路上的道岔。（2011）
緩緩運行的DF8B內燃機車，這也是一直以來辛泰線貨運機車的主力車型，而今隨著電氣化改造的順利完成，很快可能就會被HXD3取代。（2010）
位於萊蕪市萊城區境內的孝義車站（2011）
萊蕪東站（2015）
位於萊蕪市萊城區境內的藺家樓車站（2011）
位於泰安市岱嶽區境內的范鎮車站（2011）
位於泰安市岱嶽區境內的上高鎮車站（2016）
7054次列車駛離泰山車站，右側是繁忙的京滬線。（2016）
攝於南博山站北側，電氣化後接觸網很壯觀。（2016）
雪後的山區（2016）
位於膠濟線/膠濟客專上的臨淄站，列車需要在此進行換向。（2014）
車廂內景（2016）
由於中間各站無售票能力，中途上車均為上車補票，免收手續費。（2016）
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2016.09.25更新
辛泰鐵路電氣化工程9.26就要正式完工通電了，HXD3大概也會開始陸續進山了，關於這趟車暫時還沒有進行大動作的消息。
哈會玩系列之動直---直特車次，動車車體～（哈爾濱-雙城堡Z5011-Z5024），車票上會寫新空調一/二等座哦～
最後一張是盜圖，圖源見水印，侵刪。
南寧鐵路局 G2344和D201 這兩趟車在柳南客運專線和南廣線（南寧東到賓陽東）長達一百公里的動車追逐
Z29/30，僅存的幾趟中途完全不停站的直達特快，最重要的，這是去他的城市的列車，去呼吸他的呼吸，去瘋去愛去膜
20160505二更 將回答重新排版並增加京局和上局的部分列車 數據皆來自20160515調圖之後
因為自己家在廣（qiang）鐵管內範圍，因此先介紹廣鐵的吧
1.Z1/2次 北京西——長沙。風光凜凜的1/2次列車，從1/2次到K1/2次再到T1/2次和Z1/2次。這個車車次永遠不離1/2，這就是鐵總的政治正確的體現。更有趣的是，北京西至長沙區間每隔三日由HXD3D-1893——毛澤東號機車擔當本務。不過要吐槽的是此車軟體水平近年來嚴重下降。
2. Z97/8次 北京西——九龍（廣州東）。此車隔日進香港，隔日只到廣州東。在京廣線上一直是跑得最快的普速列車，就像香港記者一樣。
北京鐵路局
1.K3/4次 北京——烏蘭巴托——莫斯科 國際列車，知乎上有知友詳細的介紹，此處不表
2.K27/8次 北京——丹東——平壤 國際列車 2014年年底調圖之前使用的25T車底，是當時唯一的25T直通快速，後來換回了25G型列車。鄙人當初一直好奇鄰居當時為什麼沒有把高大上的25T車底扣留
3.只會在小長假開行的臨客 北京——上海 Z4013/4次與Z4021/2次。使用北京車輛段熱備的龐巴迪車底，RZ+RW配置。運用D313/4與D321/2次的運行線。很多車迷都將其視作「還魂的京滬十三豬」。
上局
1.Z29/30 北京——揚州 第五次大提速開行的京滬十三豬中最後僅剩的一對一站直達的直特列車（雖然徐州技術停車）這車因為老領導的緣故想必大家都了解了。值得一提的是，列車車底由揚州市政府購買，配屬在上海鐵路局新長鐵路公司旗下。
2. T7785/6 杭州——蘭溪 使用當年西子號的RZ25K車底，車廂的塗裝十分具有特色。分一等軟座和二等軟座。
我也強答一個，瀋陽局通遼到通化的4351，從始發站到終點站才33塊，一共走行不到400公里，卻要陸陸續續的停27個站。推薦的理由就是，它能讓你從沙地看到平原在看到連綿不絕的山丘。換手機了目前沒圖，有圖補上
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再來補充一趟列車吧，4347，通化到集安，一百多公里要慢慢悠悠的走一陣子，如同公交車一般，適合自己坐，一邊看著窗外的風景一邊在聽著人們談論，你會有種感覺就是：人間煙火也會有人間煙火的美。
不過更值得一看的就是集安火車站，你在外邊看，這就是一普通的小火車站，並沒有什麼，但當你走進去候車的時候，你會發現，那種小站特有的美會把你迷住的~~
成局
1，5639/40（貴陽-玉屏）
這車算是湘黔線貴州段唯一一趟真綠皮。可以打開窗戶，感受一下貴州的自然風。
2，Z77/78（貴陽-北京西）
這車對於我個人而言是相當有感情的，因為答主在河北上大學，每次回家返校必選這趟車。它也是貴陽客運段的王牌之一，服務也算不錯的。
貴陽客運段的車有一個特點，就是車上會賣小吃。當然不是袋裝食品，而是經過餐車加工的。也就是這三樣：滷雞腿，滷雞蛋和麻辣豆腐乾。
3，6081/4/3/2（貴陽-威舍）
想體驗在雲中穿行的感覺嗎？那就來體驗一把吧！這車還經過水紅線北盤江大橋，從大橋往下面看，風景絕對很好！
4，草海號城際列車（貴陽-草海，車次K9581/4/3/2和K9585/8/7/6）
雙層列車，值得體驗。由於所用的S25K只能低開門，在貴陽站改造的時候特意把2，3站台保留低站台，其餘站台均為高站台。
先說這麼多吧，以後想到的我會更新。
先寫著，一會再更放圖。
八一八沈局：不能不運轉葉柏壽到到義縣的小票，花上一天走下魏塔線挺不錯的。春天走在魏塔線有別樣的風景。
丹東到北京的2258神車也可以，沈丹錦承的風景都不錯，就是慢點。以前記得這一對車用八個號：2251/3/6/7，2258/5/4/2，可惜現在沒了…
去阿爾山那面的車轉一轉也都挺好的，但不太出名。
其他還有一些神車，挺有特色的：
王牌車K53/4，除了山海關技停以外夕發朝至，京沈一站直達。
哈泰神車Z158/5/6/7，秦沈段的速度不是鬧著玩的。
瀋陽承德2068/5/6/7，錦承線人最多的車，換了新空車底之後漲價了…
成局5633/5634/，5619/5620和昆局6161/6162
紙局真綠皮
洛陽-嘉峰6920從6k到ss6到hxd3c
局界還是很漂亮的，上午到嘉峰以後坐在山上看太焦線上的長長的貨列，中午在小麵館吃頓飯，傍晚和黃昏一起坐同一列車回家。列車長認出來了我，相視一笑。
但是再沒有這麼悠閑的日子了吧:)
如今躺在小站如此斑駁的6k曾經也在焦柳線上輝煌過。三菱電機 川崎重工聯合製造。致敬。
K2122 海拉爾-長春 (海拉爾-阿爾山段)
最新開通的列車，從呼倫貝爾的草原到大興安嶺的山林，一路的景色定是美不勝收。
之前就注意到了伊敏線，可惜當時沒有開行客運列車，現在去自助游的話不妨考慮。
開通幾年的列車，去額濟納看胡楊林的不錯選擇。戈壁灘上的夜行列車，應該是別有一番滋味。
去年剛開通了臨哈鐵路(額濟納至哈密段)，可惜尚未有客運列車開行，不然應當又是一條運轉好線。
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※老鐵路職工所說的「哪裡有鐵路，哪裡就有東風 4」的情況現在還存在嗎？
※如何看待 4415/4416 次列車於 2017 年 11 月 10 日停運？