如何看待法拉利 F1 車隊 2015 年的車手陣容，未來幾年法拉利的復甦之路將會如何走？

12-04

2015年法拉利的維特爾加萊科寧，誰會是默認的一號車手，這兩位今年都被隊友壓得夠嗆，法拉利在這種情況下組建這個低氣壓的雙冠陣容主要是出於什麼考慮？法拉利在引擎和空動方面幾乎都沒有優勢，持續幾年皆如此，今年人事大地震會帶來明年的復甦嗎？特別是新任領隊在沉默8個月後下課了，囧。

類似問題：如何看待邁凱倫 F1 車隊 2015 年的車手陣容，未來幾年邁凱倫的復甦之路將會如何走？

Sebastian Vettel 絕對會是默認的一號車手。Vettel 肯定不會願意以二號車手身份加盟 Ferrari。畢竟人家今年就是開 1 號車的，並且 4 個 WDC 堆在那裡。而 Kimi Raikkonen 今年的成績比 Vettel 還難看。
人事大地震就是蠢。我是 Fernando Alonso 的鐵杆粉，不過我認為分開對雙方都是有利的，所以這並不是 Ferrari 的損失。但是 Luca di Montezemolo 和 Stefano Domenicali 的離開會直接導致青黃不接。Domenicali 的認真和 Montezemolo 的經驗絕對不是負資產。一般認為 Montezemolo 是政治鬥爭失勢，Domenicali 則是背鍋的。
法拉利需要是是像 Ross Brawn 的工程技術出眾的管理者，或者是 Christian Horner + Adrian Newey 這樣的管理 + 技術完美組合。而新空降的主席和領隊既沒有什麼技術背景，也並沒有和隊內的頂級 technical 人物合作的經歷，實在看不出能夠提振研發。
綜上所述，復甦什麼的別亂想了，洗洗睡吧。明年預計 Red Bull 實力進一步提升，回到冠軍爭奪者位置；Williams 也不會相比今年有很大的滑坡，甚至不排除更進一步的可能；Mercedes 也沒有理由大幅失去競爭力。今年 Ferrari 在 WCC 榜上尚有第四，明年如果 McLaren-Honda 運氣好一爆發的話，Ferrari 掉到第五也完全可能。

作為一個10年多的TIFOSI，看到這個問題，不請怒答。
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首先我們先回顧下今年法拉利的人事地震。
2014年4月領隊多梅尼卡利下課，馬蒂亞齊接任
2014年8月引擎和電子控制系統總監馬莫里尼下課
2014年9月法拉利主席蒙特澤莫羅下課，後續由現任菲亞特主席馬爾喬尼接任
2014年11月車手阿隆索確認離隊，同一天新領隊馬蒂亞齊下課，阿德里巴貝內接任領隊
2014年12月賽道工程主管兼底盤主管弗萊和賽車主設計師通巴西斯下課
至此為止人事地震告一段落。
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首先對阿隆索的離隊，作為一個隊粉來說也是無不感到惋惜。但是這沒有辦法。
1.出不了成績，而且今年如此的人事地震，明年的成績肯定不會好看，所以他走是正常的。
2.法拉利內部鬥爭的最終幕後黑手其實是安德烈阿涅利。蒙特澤莫羅在任時期由於一直欺壓經驗還不是很豐富的安德烈，導致兩人關係非常緊張。而馬爾喬尼是安德烈阿涅利可以稱為教父的人，所以現在安德烈經驗值刷滿後就直接推手將蒙總幹掉。而且馬爾喬尼在上任法拉利主席後說過只呆3年，後面要交給年輕人，所以這很明確是要直接傳給安德烈的。那既然清洗就要徹底，那麼包括阿隆索在內的蒙總派就要全部清理乾淨。而KIMI性格上對管理層並不會那麼「難處理」。
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其次說回15年的車手配置。明年的車手配置個人傾向於不分1號和2號車手。但是車隊的未來發展肯定是圍繞維特爾來這是沒有問題的。至於為什麼說明年不分1，2。那是因為根本沒有必要。理由是明年的車已經有傳言要比今年的更差勁，當然這是可以意料到的。F14T這輛賽車出現的問題不單單只是引擎，空動，機械單方面出現什麼大的缺陷，而是目前法拉利整車設計完全混亂造成的局面。所以目前需要做的重新構架研發團隊。所以才有了如此大規模的研發高層的地震……對於馬莫里尼的下課我個人認為沒有問題，但是對於弗萊和通巴西斯的下課我個人持保留意見，理由是幾年前幹掉的阿爾多科斯塔後導致什麼樣的結局我們也看到了。
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所以作為一個純隊粉來說，我並沒有看到明年會出什麼成績，說實話如果能比今年上領獎台的次數多我都覺得非常欣慰。對於法拉利來說需要的是3年甚至5年更長的時間來卧薪嘗膽，就如同這5年來的賓士一樣。當然我們也看到目前的管理高層有意要找回當年鐵三角時期的配置。新領隊阿德里巴貝內不單單只是萬寶路煙草的人，他自己有過在MOTOGP杜卡迪車隊擔任車隊領隊的經驗，而且和法拉利有很多年的合作關係（因為萬寶路）。其次下賽季開始從賓士離職的技術總監鮑勃貝爾加入法拉利會搭檔詹姆斯阿里森和被新提拔的設計副總監西蒙雷斯塔進行賽車設計工作。當然令人可惜的是給紐維和安迪考威爾（賓士的引擎總監）的合同被拒。當然相信高層可能還會有一定的動作。
此外維特爾的過當會帶來紅牛的一部分技術人員，這也會給法拉利帶來新的補充。
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所以作為一個TIFOSI，我們需要做的是等待，車隊目前的情況，設計團隊的思路鼻塞不是一天兩天能解決的，車隊需要一個周期去找到問題的根源並解決。我始終相信法拉利能回到巔峰，我們需要做的就是耐心等待他們，即使這支車隊已經面目全非了。

看法拉利十幾年已經快要粉轉路人了，對各位車手也沒有什麼特別的偏愛和厭惡。維特爾應該是一號車手，第一是過去成績，第二是個人野心，第三嘛，萊科寧這幾年的心態已經比較玩票了，除非隊友是格羅斯讓這樣的新人，他應該不太在意第一第二車手的身份。但是這絕對不是法拉利車隊應有的常態，因為法拉利的車隊文化不是公平競爭不是雙雄並立，法拉利熟悉的套路應是超級巨星加一流車手，二號車手在關鍵時候都會被毫不猶豫地犧牲掉，兩個巨星這種文化就運行不下去了，所以我覺得這個組合最大的原因就是現在的法拉利是在是太弱了，依靠的只能是高工資加上過去積累的影響力了，拖拉機現在已經沒有機會考慮犧牲哪一個了，而是成績盡量好一點吧，分數多拿一點吧，在車已經好不了的情況下就把車手陣容搞強大一點吧，本來一直覺得萊科寧應該是留給一個比安奇的過渡和考察期，比安奇出事以後未來走向就不確定了。

至於人事變動，蒙特澤莫羅下台就表明人事變動、權力爭奪從暗箱操作到擺上了檯面，人事變動應該僅僅是開始，剛下台這個新領隊我連名字都沒念熟，新上台的領隊同樣對賽車領域一無所知，毫無疑問也是拿來過渡或者是要借領隊這個位子為跳板有下一步動作的。可以說法拉利品牌的高層尚且在人事洗牌內鬥不休的時候，想要希望車隊能保持專註高效的運作擺脫困境簡直是做夢了。預計下一步法拉利不可能好轉，能不更爛就已經很感激了，可以說這和車手能力車隊能力關係不大，主要是高層現在情況不明，權力更迭，車隊是為此所累，預計大概完成重建，重回爭冠行列需要的時間少則五年，多則十年，大家做好心理準備吧。

應該會晚於舒馬赫的復甦之路吧

從舒馬赫退役，鐵三角解散開始，其實法拉利就已經開始落寞走下神壇，雖然07年萊科寧在最後一戰巴西上演神奇大逆轉，但不可否認法拉利已經沒有了往日的統治力，08年幾乎是07年的翻版，但是結果卻是北鼻逆轉失敗，10s的世界冠軍，後舒馬赫時代的法拉利僅僅是借著以前鐵三角留下的老本才得以將冠軍懸念留到最後一站。09,10,11,12,13,14的法拉利開始急劇的下滑，從最初的慢慢脫離爭冠行列，到每年僅一兩個分站冠軍，最後到今年災難性的一個分站冠軍也沒有，注意，此時的法拉利車手陣容是07年世界冠軍吉米萊科寧和兩屆世界冠軍，唯一一個在舒馬赫時代擊敗舒馬赫，被業界稱為現役F1車界能力最強的車手費爾南多阿隆索，但比賽結果卻是兩位世界冠軍經常在Q2，Q3之間掙扎。反之紅牛車隊強勢崛起，一方面是因為鬼才紐威的一輛又一輛神作，一方面也是整個紅牛車隊的理念開始傲視群雄。 15年法拉利的陣容變成了新生代傑出代表塞巴斯蒂安維特爾和老冰萊科寧，老帶新的一個組合，兩位的實力自然是毋庸置疑，但在法拉利明確區別1,2號車手的傳統下，很明顯，連續4屆世界冠軍維特爾將當仁不讓的被作為1號車手，萊科寧輔助之，維特爾也極有可能是未來幾年甚至是十年法拉利的主力1號車手。但想通過車手的改變來帶來成績上質的飛躍基本是痴人說夢，看看今年阿隆索的掙扎就可看出一些端倪。同時法拉利在最近進行了大量的人事變動，包括一系列功勛老臣紛紛離隊讓位，一方面說明法拉利對現在的頹勢實在是忍無可忍要開始大刀闊斧的改革，另一方面也說明素以保守著稱的義大利人終於意識到了自身思維的落後與陳舊。作為一位忠實的法家擁簇，我對躍馬的崛起毫不懷疑，但需要看清的是躍馬現在還是需要時間來適應和調整。一個團隊需要磨合，人事變動需要適應，新賽季注入紅色躍馬的是新的理念新的設計框架，一切的一切，皆需一站又一站的實戰來檢驗和完善。

我覺得把關注的重點放在人上不如放在對賽車的研發上，我已經好久沒關注F1了，從羅斯布朗自己弄出個布朗GP那年，法拉利的賽車就沒有什麼起色，當年憑藉克斯系統偶爾能拿一兩個分站的冠軍，然後就沒有然後了，那幾年我看到的領獎台上總是維特爾...
以我膚淺的認為，有一輛好車的話，車手奪冠並不是難事，從巴頓、維特爾、羅斯伯格，我不否認他們的才能，但是再有才能的人也要有跑得快的車啊！以上只是我一個對F1有那麼一點興趣的淺薄發言。

我只能說，復甦很難，這幾年賓士引擎獨大的格局暫時不會被改變，除非引擎規則大改或者Honda在明年凍結以前能把引擎調到能和賓士相抗衡的地步。
今年法拉利的頹樣大家也看到了，引擎和賓士至少差75匹馬力空動也不如紅牛，這雖然和高層管理混亂有一定的關係，但也不排除在08年之後規則大改對法拉利造成的長遠影響。
至少在V6時代，法拉利，沒戲

如果這幾個人事地震能提升法拉利引擎動力，如果這幾個人事地震能改進法拉利的空動，如果這幾個人事地震能提高工作效率。那重回巔峰不遠了。

看F1十年了，支持法拉利也10年了，想在F1稱雄是要有一定實力+運氣的。阿隆索如果轉投邁凱倫，直到退役還是沒有拿到冠軍，我還是覺得他是偉大的車手，因為他能把一輛不那麼快的車開到極限。

在蒙總多梅引擎主管馬薩阿隆索等等的離開下，意味著法拉利將推倒重建。

2014年賓士引擎碾壓了雷諾和法拉利，有留意F1新聞的朋友都可以看見霍納和馬蹄亞齊頻頻向賓士施壓要求解凍2015年引擎研發，說明了法拉利和紅牛想在2015年比肩賓士沒有太大信心。

顯然27歲的維特爾加盟會成為法拉利的主捧

維特爾的加盟是三贏的局面
1）實現維特爾的兒時夢
2）法拉利得到四冠的維特爾
3）眾所皆知伯尼一直希望維特爾加盟法拉利（拯救慘不忍睹的德國票房？）

而新領隊的加盟傳聞負責商業部分，法拉利的終極目標還是希望Ross Brown 負責技術部分（儘管RB當天就向媒體闢謠）但還是不阻媒體YY。

法拉利在引擎上敗給賓士，而整體的設計也不如紅牛，或許數年內法拉利會重返輝煌的鐵三角時代，也可能再次經歷16年車隊無緣總冠軍。

但2015年想挑戰賓士除非研發出黑科技吧。

多梅找到新工作，蒙總再次擔任CEO，希望阿隆索也如願拿下第三個WDC。

法拉利街車造得好的時候，f1就不行。f1行的時候，街車就不好，亘古不變的定律。這幾年法拉利街車從California到Laferrari都在更新，而且相當不錯，所以f1就不行。如果明年街車沒有什麼大的變化，說明從經濟上到精力上都可以投入到f1當中去了。人事變動如此之大，明年將會是一個磨合期，兩到三年之後就會走上坡路了。

是舒馬赫把我帶到了F1，讓我認識了法拉利車隊，這麼多年，無論車手換了誰，無論成績如何，我一直視法拉利為自己心中的F1，希望這隻車隊能夠崛起。如今隨著法拉利車隊的沒落，我越來越少看F1比賽了，央視5套甚至都不再轉播F1比較，這都與法拉利車隊有關。