在國內，如何快速分辨一列鐵路客運列車（機車和客車）是什麼型號？

12-03

包括機車和客車

@Kane ZHAO 的答案詳細展示了不同客車型號，我來補充個機車版本。已更完。【哈哈哈上面答題的人，你們審題都沒有我仔細！

機車一般由蒸汽機、柴油機、燃氣輪機、牽引電動機等動力機械直接或通過傳動裝置驅動，牽引或推送其他鐵路車輛運行於鐵路上，本身不裝載營業載荷的自推進車輛，俗稱火車頭。
容我簡單粗暴地按其動力裝置來劃分，不分南北車啥的（反正早晚合併…）

【一、蒸汽機車篇】
雖然蒸汽機車歷史悠久，型號頗多，但現在除了集通蒸汽節，能見活的蒸汽的機會也不多啦，所以這一篇看著玩兒就行，我隨便挑幾個寫。要區分蒸汽機車和其他機車很好辦，那個黑乎乎、有著紅色大輪子、噴吐著白汽的大傢伙就是；區分不同蒸汽機車，感覺最簡單粗暴的辦法還是看字啊哈哈哈…
1、解放型蒸汽機車JF
查了一下有1-18、21、51型，太多了……

2、勝利型蒸汽機車SL
有1、3、5-17、20型。

3、前進型蒸汽機車QJ
中國第一次自行設計製造的大功率幹線貨運機車，代號QJ （曾稱和平型，代號HP；反帝型，代號FD）。這個可以上集通蒸汽節去看！（感覺我總是說想去，但最後也總沒能去成）

4、上游型蒸汽機車SY
上游小小的萌萌的，我去年年底在白銀上大車啦！甩鏈接在火車上，你有哪些難忘的經歷？ - 我的回答

【二、內燃機車篇】
通常指的就是柴油機車。比較常見的是東方紅型和東風型。噢還有萌萌的小北京~除了東風型外就不細分了。
1、東方紅型內燃機車
有1-7、21型（21為高原米軌通用型內燃機車）。大部分沒有量產或是作調車用，只介紹東方紅3型。東方紅3型是中國液力傳動幹線客運用內燃機車的代表車型，最大速度120km/h，車長17970mm，在中國東北地區被廣泛運用。

2、北京型內燃機車
這是最成功的液力傳動柴油機機車之一，曾是華北、華中地區幹線旅客列車的主力牽引機車，擔任京廣、京滬、京山等幹線的主力客運任務近30年。中國鐵路迷常將單節的北京型客運機車稱為「小北京」，雙節重聯的北京型專運機車則被稱為「大北京」。下圖來自THU的高師弟。

下面開始介紹東風型內燃機車，應該是大家常能見到的啦，尤其在非電氣化鐵路上。DF家族實在太龐大了，塗裝也是異常豐富，為了更好地切題，我只挑用於客運的寫XD

3、東風4型內燃機車
東風4型傳動方式與第一代東風型內燃機車的最大不同是開始採用交-直流電傳動（AC-DC）。
（1）東風4B型內燃機車。
最大速度客運120km/h，車長20500mm，軸式C0-C0，傳動方式為直-直流電傳動。我們俗稱的西瓜↓

還是4B。wu jing↓攝於九江北站。好吧這是貨運的

橘子↓基於WJ之上的客運機車。2***號段的是大連廠的真橘子哈哈哈。攝於風陵渡黃河鐵路橋。

其實還有別的一些，比如假橘子、白邊西瓜等，還有一些地鐵和合資鐵路公司會有不一樣的塗裝，實在是太太太多了，我就給你們看一個不一樣的白蘭瓜，4B還可以長這樣↓哈哈哈金溫塗裝就是很沒節操。攝於溫州站。

（2）東風4C型內燃機車。
從東風4C型開始，正式啟用新的代號DF。最大速度客運120km/h，車長20500mm，軸式Co-Co，傳動方式為交-直流電傳動。也有好幾種塗裝。先放最經典的↓ 攝於清華園站。

還有↓攝於懷柔北站。

↓

別的我懶得找了，就醬。

（3）東風4D型內燃機車。
這個比較成熟啦，是中國鐵路提速的主力內燃機車車型，最早專為中國鐵路第一次大面積提速設計，因為時間緊迫，從立項設計到投入量產僅用6個月，而且在實際運用中表現優異。還發展出准高速型、貨運型、調車型、徑向轉向架型、交流電傳動型等亞型機車。
就只介紹客運提速型和准高速型啦。
客運提速型，編號0***，俗稱老虎↓攝於古蓮站。

准高速型，編號3***，俗稱花老虎↓

4、東風8型內燃機車。
這麼快就跳到8了好開心！噢之後還有HXN、SS、HXD呢555
我懶得說話了，大家看看就好。東風8型內燃機車的特點，突出表現為功率大、效率高、結構合理、性能優良。DF8↓

DF8B↓攝於白銀西火車站。

5.東風10型內燃機車。

DF10F機車具有牽引力大、起動加速性能好、運行平穩、使用成本低和運用靈活等特點，可以根據不同的線路和需要將兩節機車重聯使用，也可分解成單節使用。柴油機裝車功率2×2200kW，最大速度160km/h，車長2×18200mm，軸式為雙（C0-C0），傳動方式為交-直流電傳動。

6、東風11型內燃機車。
跳過DF9型是因為反正11型是在9型基礎上發展的，國家「八五」重點科技攻關項目，為廣深線開行准高速旅客列車的需要而研製。
DF11↓攝於宋站。

DF11G內燃機車。
我們萌萌的跨越號豬頭來啦！車迷稱作「小豬（AC380制式，其機供口為灰色，多用於牽引、機供進口BSP型25T客車。）」、大豬（DC600制式，其機供口為紅色，多用於牽引、機供國產25T和25G客車。也有少部分DC600式牽引過少部分22B、25B等非機供客車。），是戚墅堰機車車輛廠為完成我國鐵路第五次大提速而專門研製的雙機重聯型准高速幹線客運內燃機車，初期專門用於牽引「長交路、一站直達、單司機操縱」的Z字頭直達特快列車。同時DF11G型機車具有機車直接向客車供電的能力，也是中國第一種採用全微機控制技術的內燃機車。
寫了這麼多顯得我好偏心呀XD
攝於杭州火車站。

7、和諧號內燃機車。
和諧3型內燃機車。
這款機車是由中國北車大連廠和美國EMD公司共同研製的交流傳動幹線貨運柴油機車。2014年3月，經過改進的高原型HXN3開始在拉日鐵路（拉薩-日喀則）承擔旅客列車牽引任務。

此外還有HXN5型，是南車和美國通用電氣公司共同研製的。不過是貨運的。↓攝於石塘路站附近。

8、補充一個NJ2型內燃機車。
這是由美國通用電氣公司設計製造並整車出口中國，專門用於擔當青藏鐵路格爾木至拉薩區段列車牽引任務的內燃機車。為了在青藏高原這樣嚴酷的環境下運用，NJ2特別加裝了司機供氧機、防球狀閃電接地電刷、司機室非直排衛生間等裝置，以保證機車既能安全高效地完成工作，又劊對青藏高原脆弱的生態造成破壞。

【三、電力機車篇】
電力機車是指由電動機驅動車輪的機車。電力機車因為所需電能由電氣化鐵路供電系統的接觸網或第三軌供給運行中的電力機車，所以是一種非自帶能源的機車。
電力機車具有功率大、過載能力強、牽引力大、速度快、整備作業時間短、維修量少、運營費用低、便於實現多機牽引、能採用再生制動以及節約能量等優點。使用電力機車牽引車列，可以提高列車運行速度和承載重量，從而大幅度地提高鐵路的運輸能力和通過能力。缺點就是沒法在非電氣化路段跑啦。

1、韶山型電力機車。
韶山型電力機車是我國第一代（有級調壓、交直傳動）電力機車，以毛澤東的故鄉韶山命名。自韶山1型開始了以「韶山」命名的電力機車的生產歷史。感覺韶山型機車有不少粉絲，尤其是對比後來千篇一律藍灰的HXD…

（1）韶山1（SS1）
韶山1型電力機車是中國鐵路使用的第一代國產幹線客、貨兩用電力機車。由株洲電力機車廠製造，是中國第一代(有級調壓、交-直流電傳動)國產幹線電力機車。初期被稱為6Y1型，代表擁有六軸及使用引燃管整流。其三大件(引燃管、調壓開關、牽引電機)可靠性較差，而經歷了三次重大技術改造。也被車迷們諧音稱為「芍藥」。去年我還在老石太上見過，後來就死了。

（2）韶山3（SS3）
韶山3型電力機車是我國第二代(級間相控調壓、交直傳動)客貨用電力機車。該型機車是在吸收了SS1、SS2型電力機車成熟經驗，由株機廠和株洲所共同研製，並於 1978年底試製出廠。最高速度100 km/h。

韶山3B（SS3B）
1991年，株機廠與株機所對韶山3型電力機車進行技術改進，改為採用晶閘管相控平滑調壓，並對轉向架、電阻制動等方面作出改進，稱為韶山3型4000系。
韶山3B型機車是中國鐵路的雙機重聯12軸大功率幹線貨運用電力機車。根據鐵道部關於韶山3型雙機重聯機車的技術方案，2003年由株洲電力機車廠在韶山3型4000系機車研製經驗的基礎上改造，研製成韶山3B型固定重聯電力機車，代號SS3B。
↓這張圖片來自muzzy師兄，攝於中山樑下重慶西機務段。這麼多韶3在一起覺得特別萌~

（3）韶山4（SS4）
韶山4型電力機車是中國鐵路使用的電力機車車款之一。這款電力機車分SS4型（1—158號）、SS4改型（159號以後）兩個發展階段，但是規範的型號仍然是SS4型電力機車。SS4型電力機車是由株洲電力機車廠和株洲電力機車研究所共同開發，並於1985年研製成功，是中國第三代電力機車的「領頭」產品。最高運行速度100 km/h。唔感覺在寫韶山型的部分我客運、貨運混著說了…但反正這些個塗裝都挺好認的。

（4）韶山6（SS6）
韶山6型電力機車是中國鐵路的客、貨運兩用幹線電力機車，代號SS6。株洲電力機車工廠製造的國際招標中標機車。機車功率持續4800kW，最大速度100km/h，車長20200mm，軸式C0-C0，電流製為單相工頻交流。
圖片↓還是來自muzzy師兄，退役的6K和SS6兩種車型，攝於鄭州北機務段。

SS6還是挺漂亮的。再補張圖

（5）韶山7（SS7）
韶山7型機車是中國鐵路的客、貨運兩用幹線電力機車，是根據電氣化鐵路建設以及適用山區小半徑曲線區段線路而研製的電力機車。根據鐵道部於1990年下達的設計任務書，由大同機車廠（現大同電力機車有限公司）研製成韶山7型，代號SS7。

韶山7C（SS7C）
是中國鐵路使用的電力機車車型之一，由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠於1998年研製成功。韶山7C型電力機車是在韶山7型電力機車基礎上，根據鐵路客運提速需要改進設計而成的4800千瓦六軸客運電力機車，最高運用速度120km/h。
外觀跟7B差不多，一個貨運一個客運。↓攝於銀川站。

韶山7D（SS7D）
是中國鐵路的電力機車車型之一，是為適應中國鐵路大提速的需要、特別為隴海鐵路鄭州至西安段而設計的准高速幹線客運用電力機車，由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠於1999年聯合研製成功，至2002年累計生產了59台，全部配屬西安鐵路局西安機務段使用。韶山7D型電力機車持續功率為4800千瓦，最高速度為170km/h。
圖片↓攝於華山站。

韶山7E（SS7E）
美女來了！！SS7E為滿足中國鐵路第五次大提速的需要專門研發的一種六軸、准高速、幹線客運電力機車。經過對多種新技術的綜合運用，SS7E型電力機車滿足了長交路、單司機值乘和列車供電等多項要求，為第五次大提速的成功做出了重大貢獻。同時，由於圓潤的外形設計和鮮亮的大紅色塗裝，加上一條可愛的白色裙帶，使其獲得了非常高的人氣支持率，也獲得「美女」的稱號。最高速度170km/h。
圖↓攝於石家莊北站。我當時抱著半個西瓜跑來跑去看本務，特別傻&> &<

（6）韶山8（SS8）
韶山8型電力機車（SS8）是中國鐵路使用的電力機車車型之一，由株洲電力機車廠與株洲電力機車研究所共同研製。韶山8型電力機車是四軸准高速幹線客運電力機車，原設計是用於廣深准高速鐵路的電力機車，後成為用於中國幹線鐵路牽引提速旅客列車的主型機車。機車最高運行速度為170km/h。1998年6月24日，SS8型0001號機車在京廣鐵路許昌至小商橋區段的實驗中達到了239.6km/h的速度，創下了當時的「中國鐵路第一速」，這也是目前中國鐵路機車的最高速度記錄。
大概因為SS8機車長度比較短，所以看起來也是萌萌的~

圖↓攝於石家莊北站。

（7）韶山9（SS9）
為大功率6軸客運交直傳動相控電力機車，由株機廠和株洲所聯合研製，以成熟的韶山型系列電力機車技術為基礎，採用了許多國際客運機車先進技術，以滿足具有長大坡度線路的滿編旅客列車准高速運行的需要，是我國幹線鐵路牽引旅客列車功率較大的機車。青蛙↓

韶山9改進型（SS9G）
2002年，株洲廠從0044號機車開始了技術改造，主要對其通風方式，外形等方面進行了較大改動，形成了我們常說的SS9G機車。其基本性能（主要技術參數和牽引制動特性）與SS9相同。最高運行時速170km/h。2003年，SS9G完成了北京-哈爾濱、北京-長沙的長距離不停站牽引飾演，2004年確定為中國鐵路第五次大提速的主型機車之一。
外觀紅色，諧音「燒酒」↓。攝於北京站。

2、和諧系列電力機車。
誒要來講HXD了…不細看有區別么有區別么！這一篇我就寫得粗糙些，客運貨運也混著了，就是這麼任性哼！

（1）重聯型電力機車
分和諧1型（HXD1）、和諧2型（HXD2）。兩種型號機車均採用交流電牽引電動機，交—直—交流電傳動以及雙節固定重聯，單節車軸式Bo-Bo，即兩個兩軸轉向架。
HXD1↓ 最早用於大秦線，僅需2台就可以滿足以前需要4台電力機車完成的一列2萬噸重載列車的牽引要求。

HXD2↓ 具備強大的功率及牽引力，可單機牽引7000噸重載列車；機車具備多機無線重聯遠程同步控制功能，三機重聯滿足20000噸以上重載列車的牽引要求。

（2）功率為9600kW的單機型電力機車
分HXD1B、HXD2B、HXD3B。
HXD1B↓

HXD2B↓

HXD3B↓

（3）功率為7200kW的單機型電力機車
分為HXD1C、HXD2C、HXD3、HXD3C.
HXD1C↓

HXD2C↓

HXD3↓

HXD3C↓

（4）准高速幹線客運電力機車
噢吼這個HXD1D和HXD3D好像還是圈來一些粉絲，大概雖然仍是和諧系列卻一改那千篇一律的藍灰色兒來了個紅色，給人耳目一新的感覺。不過現在這紅色也有泛濫的趨勢，一想到以後客車都是綠的，本務都是紅的，畫面太美……
先來介紹和諧1D型電力機車（HXD1D）。
這是幹線客運用六軸交流電傳動電力機車，由南車株洲電力機車為適應中國鐵路運輸市場的需要而研製的主型機車。HXD1D型機車車身色彩為中國紅，流線型頭型設計，不僅美觀流暢，而且能減少列車運行時空氣阻力，從0-160km/h加速只需5分鐘。車迷們將之愛稱為「大紅棗」。

然後是和諧3D型電力機車。
這是交流電傳動六軸幹線准高速客運電力機車，由中國北車集團大連機車車輛有限公司研發及生產，為200km等級的客運型機車，最大持續運營速度160km/h，7200KW，為目前國內最大功率的客運型機車之一。綽號有抖三抖、紅狒狒、番茄。我還是叫它西紅柿吧啊哈哈。↓攝於北京西站。

3、照例最後隨意補充個進口的，大家隨便看看就好。
唔其實只是想放幾張美哭的圖。感謝THU高師弟和muzzy師兄。
（1）6K型電力機車
6K型電力機車是中華人民共和國鐵道部於1980年代為滿足隴海鐵路鄭州至寶雞段電氣化鐵路需要、通過國際招標方式向日本川崎重工業、三菱電機訂購的電力機車車型，共計85台，全部配屬鄭州鐵路局洛陽機務段使用。6K型電力機車為六軸相控交—直流傳動電力機車，採用Bo-Bo-Bo軸式、三段不等分半控橋調壓電路、復勵牽引電動機、微機控制系統。

（2）8K型電力機車
是中華人民共和國鐵道部於1980年代通過國際招標、按照「技貿結合」方式向歐洲五十赫茲集團訂購引進的電力機車車型，投入豐沙鐵路、京包鐵路使用，擔當晉煤外運煤炭列車的牽引任務，對後來韶山4、韶山5、韶山6等國產電力機車的研製和改進產生積極影響。
簡直美極了。

大概就是這樣。居然花了一天來寫~
寫得有點亂，大家當入門小科普文隨便看看就好，細究的話有太多學問啦…
圖片寫了拍攝地點的話都來自本人親自拍攝，沒有的話網上隨便盜的，不好意思沒有侵權的意思，如果有作者看到有問題可以聯繫我再刪&>&<因為比如和諧電什麼的一般我看到了都不願意拍哦呵呵…還有些打了水印的圖來自高師弟和muzzy師兄，兩位很值得尊敬的火車迷。高師弟太有名啦，年輕有為的火車迷，8K是他的愛；muzzy師兄是機車愛好者，我的很多機車知識從他那兒來，他跑了好多機務段，收集了好多機車模型，也拍了許許多多很棒的機車照片。謝謝啦~
至於水印是什麼意思…大家可以試著搜一下微信公共號呀~【沒錯我就是這麼心機biao~---------------------------------------------補充更新的彩蛋---------------------------------------------
來個彩蛋！叫做【直男火車迷的自我修養】
要是有同學問還是分不清這麼多個機車怎麼辦，我來安利個非-法-出-版-物《天朝鐵道少女》，分成南車篇、北車篇、動車篇。出的日文版叫《中華鐵道少女》
當機車們被擬人化為萌萌的妹紙…怎能記不住！上圖↓

謝謝大家！~

流量預警，請自開WIFI~

來自校內上的一位火車迷的工作。感覺特別好~轉過來給大家看看~比較長，大概130多張PPT，但是非常明了！我已經全部下載收藏了~一共包括機車篇和車輛篇，還在等待她的動車組篇~但是已經好長時間不更新了...
下面截取其中的一部分發過來，完整版的可以去這個同學的校內相冊看~或者可以私信我，我分享給你~第一篇中國常見機車第一篇，第二篇中國常見機車第二篇。（作者同意轉載~）
（昨天去東郊鐵道博物館，就是用這個相冊當指導！）

4.1 update: 動車組篇（不是該同學的系列，而是我在另外一個論壇看到的）帖子太長，我就不直接轉了，鏈接在這裡:中國高速鐵路CRH載客動車組車型簡介（不定期更新）
4.4 update:@ qiao su評論說動車組篇跳轉到論壇里看體驗不好，所以今天把動車組篇也轉過來（可能會好點）。（作者同意轉載~）
第一篇——機車篇

（經過我仔細辨認，上圖紅衣就是作者，膜拜~）

第二篇——車輛篇

第三篇——動車組篇
我國現在運行的動車組主要有CRH1,CRH2,CRH3,CRH5四個類型，主要介紹如下。

CRH1A型電力動車組

列車外觀：

列車製造廠商：青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）
運營最高速度：200km/h、250km/h（不同批次列車最高運營速度不一樣）
最高試驗速度：275kmh
編組：一列8節車廂
製造年份：2006-2013年
動拖比：5動3拖
加速度：2.16 km/h/s
軸重：不大於16噸
車身寬度：3388毫米
編組總長度：213.5米
牽引功率：5300kw
使用路局/公司：廣州鐵路集團、南昌鐵路局、成都鐵路局
備註：

CRH1A首批40列車（1001-1040）因為軟體限制了電機功率的輸出，所以最高速度只能為200km/h，車身亦標記速度亦為200km/h，後期增購（1081打後）的列車最高速度才為250km/h。CRH1A-1001-1022以及廣深鐵路股份公司在2012年增購的。CRH1A-1167和1168座椅均不能旋轉，1021-1040隻有一等座能夠旋轉，編號為1081-1120的列車（除1167、1168）的一、二等座除了車廂兩端的不能旋轉外其餘都能旋轉，CRH1A-1121之後的列車全部座位均可旋轉，因此比起首批列車的定員較少。第三批列車CRH1A-1081-1120設有一等包座。CRH1型列車每節車廂只配備1對門，對乘客上下客的速度影響較為嚴重，在廣珠城際就因此而發生過有乘客因為下車過程耗時過長未能下車車門就關閉的事件。該車的密封性能較差，過隧道時可能會引起乘客耳朵不適。CRH1A-1169之後的列車將使用與CRH1E一致的ZEFIRO平台，列車頭型會有所變化。廣鐵集團曾有計劃引入該款列車在廣九直通車上運用，以縮短其運行時間並解決內地直通車在香港段的如廁問題（廣鐵集團原使用的直通車車底為25Z型客車，為直排客車，而無集便裝置客車在港段排放污物會觸犯有關法律）。但因為車身太寬，在香港段通過某些路段時可能會因此而損壞車身，故造成該計劃擱置。

CRH1B型電力動車組

列車外觀：

列車製造廠商：青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公（BST）
運營最高速度：250km/h（不同批次列車最高運營速度不樣）
最高試驗速度：275kmh
編組：一列16節車廂
製造年份：2009-2012年
動拖比：10動6拖
加速度：2.16 km/h/s
軸重：不大於16噸
車身寬度：3388毫米
編組總長度：426.3米（使用新頭型的列車總長度為428.米）
牽引功率：11000kW
使用路局/公司：上海鐵路局
備註：

CRH1B型電力動車組是在CRH1A型列車的基礎上擴編成為長組列車，列車外觀，車廂內飾與CRH1A保持一致。該款列車是2011年7月23日的溫州動車追尾事故中D3115次的肇事列車車底的型號，因事故造成肇事列車（CRH1-046B）的15、16號車廂脫軌，列車在事後一直放置在溫州南站附近，該列車未受事故影響1-12號車廂目前分別供給北京鐵路局、瀋陽鐵路局、武漢鐵路局、廣州鐵路集團、南昌鐵路局、太原鐵路局作教學觀摩使用，相關車廂在2013年4月27日已從溫州南站分別出發。CRH1B-1076及之後的列車採用與CRH1E一致的ZEFIRO平台，亦會使用與CRH1E一致的車身和車頭設計。

CRH1E型電力動車組

列車外觀：

列車製造廠商：青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）
運營最高速度：250km/h
最高試驗速度：275kmh
編組：一列16節車廂
製造年份：2009年
動拖比：10動6拖
加速度：2.16 km/h/s
軸重：不大於16噸
車身寬度：3388毫米
編組總長度：428.9米
牽引功率：11000kW
使用路局/公司：上海鐵路局、南昌鐵路局、成都鐵路局
備註：

該款車型為全球第一款時速能達250公里的電力卧鋪動車組其中CRH1-061E-072E號車配置了高級軟卧席別（俗稱「高包」）CRH1-075E之後的CRH1E型列車訂單變更為同平台及頭型的CRH1B型動車組，首列（CRH1-076B）已於2012年年底下線。

CRH2A型電力動車組

列車外觀：

列車製造廠商：南車四方-日本川崎重工
運營最高速度：200km/h
最高試驗速度：275kmh
編組：一列8節車廂
製造年份：2006-2014年
動拖比：4動4拖
加速度：1.46km/h/s
軸重：不大於14噸
車身寬度：3380毫米
編組總長度：201.4米
牽引功率：4800kW
使用路局/公司：上海鐵路局、武漢鐵路局、西安鐵路局、北京鐵路局、南昌鐵路局、鄭州鐵路局、南寧鐵路局
備註：

該款列車裡有3列於日本整車進口不同批次列車配置、客室設備及座席數量會有差別該款列車為運用最廣泛，舒適度、列車密封性能以及最高速度保持性能在同速度級別的動車組裡最好的一款車型。有部分列車的二等座車車廂更換為一等座的座椅，車身亦標記為一等座車，但與正常一等座車的車廂除了舒適度外還是有所區別，CRH2A的一等座車車廂客室照明燈光顏色偏黃，而二等座車車廂的照明是以白色光為主，另外CRH2型列車一等座車的車窗較二等座車的小，基本上一個座位對應一個窗，而二等座車的車窗兩個座位對應一個窗。CRH2-010A為檢測車，俗稱「動檢」、「白醫生」CRH2-212A之後的均為統型CRH2A，在各型動車組技術平台上，對列車的車型、定員、旅客服務設施、司機操作設施、列車的主要性能進行統一而設計出來的動車組的設計而衍生出統型CRH2A，與以前生產的CRH2A有較多不同之處。

CRH2B型電力動車組

列車外觀：

列車製造廠商：南車四方-日本川崎重工
運營最高速度：250km/h
最高試驗速度：275kmh
編組：一列16節車廂
製造年份：2008年
動拖比：8動8拖
加速度：1.46 km/h/s
軸重：不大於14噸
車身寬度：3380毫米
編組總長度：401.4米
牽引功率：9600kW
使用路局/公司：上海鐵路局
備註：CRH2B型電力動車組是在CRH2A型列車的基礎上擴編成為長編組列車，車廂內飾與CRH2A保持一致，但車頭部分對比起CRH2A在車頭中部兩側添加了一對車頭燈，以加強照明強度。

CRH2C型電力動車組（第一階段）

列車外觀：

列車製造廠商：南車四方-日本川崎重工
運營最高速度：300km/h（300km/h為標稱速度，在2011年7月前按最高350的速度運行）
最高試驗速度：393kmh
編組：一列8節車廂
製造年份：2007年
動拖比：6動2拖
加速度：1.8km/h/s
軸重：不大於14噸
車身寬度：3380毫米
編組總長度：201.4米
牽引功率：7200kW
使用路局/公司：上海鐵路局
備註：CRH2C型電力動車組是在CRH2A型列車的基礎上增大電機功率，轉向架更換為SWTB-300型/SWMB-300型，並在受電弓兩側安裝擋板CRH2C與CRH2B型一樣，在車頭中部兩側添加了一對車頭燈，以加強照明強度，但塗裝與CRH2A、B、E有細微差別（CRH2C的藍色飾帶包圍整個車頭），但內飾與CRH2A基本一樣其中CRH2-061C 068C為檢測車，不會投入到正常載客運營當中該款車型曾配屬於武漢鐵路局、廣州鐵路集團、西安鐵路局、北京鐵路局，在鄭西高鐵、武廣高鐵、京津城際等線路運行，目前該型號列車全部配屬於上海鐵路局，在京滬高鐵或滬寧高鐵等線路運行。

CRH2C型電力動車組（第二階段）

列車外觀：

列車製造廠商：南車四方-日本川崎重工
運營最高速度：350km
最高試驗速度：380kmh
編組：一列8節車廂
製造年份：2010年
動拖比：6動2拖
加速度：1.8 km/h/s
軸重：不大於14噸
車身寬度：3380毫米
編組總長度：201.4米
牽引功率：8760kW
使用路局/公司：上海鐵路局、西安鐵路局
備註：
CRH2C型第二階段電力動車組是在CRH2C型第一階段的列車基礎上繼續改良設計，比如繼續加大電機功率，把轉向架更換為SWTB-350/SWMB-350型（比起前數代CRH2型列車的轉向架多了一個抗蛇行減震器，即為一副轉向架一側有兩條抗蛇行減震器），能夠較大程度地改良隔音、降噪性能以及減輕CRH2C第一階段存在的震動等問題。CRH2C第二階段型動車減少了車頂的天線數量。車廂內飾與CRH2C第一階段不同。其中最後一列CRH2C（列車編號CRH2-150C）為CRH380A的試製車，採用了CRH380A的頭型，該車被定位為檢測車。

CRH2C第一階段列車與第二階段列車的區別

雖然CRH2C第一階段與第二階段的列車在外觀上大致一樣
但都非常容易區別在編號上 CRH2-061C-090C為第一階段列車，090C打後的CRH2C為第二階段列車在外觀上亦可從頭車車頂區別兩款車型如圖，CRH2C第一階段列車頭車頂部天線較為突出顯眼

而CRH2C第二階段則反之

從內飾上
CRH2C第一階段的列車內飾與CRH2A內飾一樣

一等座車採用了暖黃色的照明

CRH2C第二階段的內飾、車廂內設備設施和第一階段的內飾完全不同。第二階段列車內飾有一部分仿照了CRH3C的木質結構，車廂採用了高亮度，低能耗的LED照明，使列車看起來更現代化和更舒服，同時亦減少了壓抑感，車窗上方亦有內置光管作補充照明。

CRH2E型電力動車組

列車外觀：

列車製造廠商：南車四方
運營最高速度：250km/h
最高試驗速度：275kmh
編組：一列16節車廂
製造年份：2008年
動拖比：8動8拖
加速度：1.46km/h/s
軸重：不大於14噸
車身寬度：3380毫米
編組總長度：401.4米
牽引功率：9600kW
使用路局/公司：上海鐵路局、北京鐵路局
備註：
該款車型是在CRH2B型電力動車組的基礎上研發成為卧鋪動車組，列車外觀大致與CRH2B一樣，但卧鋪列車的每個車窗間隔較疏。除了兩節二等座車、一節餐車外其餘13節車廂全為軟卧車廂。此車型就是在2011年7月23日發生的「7.23溫州動車追尾事故」中D301次（後車）的列車車底型號，首此次事故影響，當日D301次的執行列車（CRH2-139E）的1-5號車廂損毀，曾有小道消息傳出該組列車會議大修名義購買損毀的數節車廂，但遲遲未有任何音訊，故造成該列車可能無法繼續使用。事發列車現被放置在溫州南站附近。

CRH3C型電力動車組

列車外觀

列車製造廠商：北車唐山軌道客車-西門子
運營最高速度：350km/h
最高試驗速度：394.3kmh
編組：一列8節車廂
製造年份：2007-2010年
動拖比：4動4拖
加速度：1.8km/h/s
軸重：不大於17噸
車身寬度：3265毫米
編組總長度：200.3米
牽引功率：8800kW
使用路局/公司：北京鐵路局、廣州鐵路集團
備註：
CRH3C型電力動車組為中國引進的首款時速可達350公里的電力動車組，其中CRH3-002C 004C為德國整車進口列車，其餘列車全在唐山軌道客車廠進行裝車。部分列車曾配屬於上海鐵路局，在滬寧城際、滬杭高鐵運行，在2011年上海鐵路局的CRH3C型列車全數轉配到廣州鐵路集團，廣州鐵路集團的60列CRH3C型動車組均在京廣高鐵和廣深港高鐵運行，其餘20列配屬於北京鐵路局，在京津城際鐵路上運行。該車的密封性能並不優秀，過隧道時可能會引起耳脹、耳鳴等反應。為了更人性化，該款列車的窗檯將會在回廠檢修的同時將原來的斜面窗檯更換成與CRH380CL一樣的平面窗檯。

CRH380A/AL型電力動車組

列車外觀

列車製造廠商：南車四方
運營最高速度：380km/h
最高試驗速度：416.6kmh（CRH380A）486.1km/h（CRH380AL）
編組：一列8節車廂（CRH380A) 一列16節車廂（CRH380AL）
製造年份：2010-2013年
動拖比：6動2拖（CRH380A）14動2拖（CRH380AL）
加速度：1.8km/h/s
軸重：不大於15噸
車身寬度：3380毫米
編組總長度：203米（CRH380A）403米（CRH380AL）
牽引功率：9600kW（CRH380A）20440KW（CRH380AL）
使用路局/公司：北京鐵路局、上海鐵路局、廣州鐵路集團、濟南鐵路局、武漢鐵路局、鄭州鐵路局、西安鐵路局
備註：
CRH380A與CRH380AL電力動車組的差別在於編組和牽引功率，以及車廂設備設施（CRH380AL型列車配置商務座而沒有配備特等座及一等包坐，CRH380A型列車配備特等座以及一等包座而沒有配備商務座），CRH380A與AL的車頭、車廂內飾均一致。CRH380AL型不同編號的列車各種席別定員有不同。CRH380AL型列車為目前在正常編組以及動力下全球測試時速最高的列車，為486.1km/h。該款列車的舒適性以及密封性相對於其他動車組都要優秀，車廂內具備類似飛機的增壓裝置，以保證車廂內氣壓不會因為過隧道而改變造成乘客耳部不適，列車時速超過30km/h時會自動啟動增壓裝置。但由於380A的車門在開啟時要先向內移動，因此造成車廂內氣壓突增，在列車到站時開門的一瞬間可能會造成乘客耳部產生不適。其中CRH380A-6038為公務車，車廂內配置了會議桌。CIT400A為檢測車，車迷通常稱該檢測車為「黃醫生」。CRH380A-6141之後的列車均為統型列車，代號為CRH380A-TX，在各型動車組技術平台上，對列車的車型、定員、旅客服務設施、司機操作設施、列車的主要性能進行統一而設計出來的動車組的設計而衍生出統型CRH380A，部分設施與以前生產的CRH380A有不同之處。

CRH380BL型電力動車組

列車外觀

列車製造廠商：北車長春客車/北車唐山軌道車輛
運營最高速度：380km/h
最高試驗速度：487.3kmh（採用8動4拖非正常編組）457kmh（正常編組）
編組：一列16節車廂
製造年份：2010-2013年
動拖比：8動8拖
加速度：1.8km/h/s
軸重：不大於17噸
車身寬度：3265毫米
編組總長度：399.3米
牽引功率：9376kW
使用路局/公司：上海鐵路局、北京鐵路局、廣州鐵路集團、濟南鐵路局
備註：
本型號列車可通過編號來區分製造廠商，CRH380B-62XX為北車長客製造，共45列，CRH380B-64XX為北車唐山製造，共70列。CRH380BL型動車組是在CRH3C的基礎上研製而來，相比起CRH3C提高了牽引功率、降低傳動比，動車組氣動外形減少阻力，並提高列車減震性能、車廂降噪性能、加強車內氣壓控制（但實際上CRH380BL的密封性並不優秀，部分列車過隧道時可能會引起乘客耳部不適的現象）。在2011年8月份中國北車集團召回了該款型號的所有列車進行整改（因前在實際運用中經常出現問題影響線路正常運作），並暫緩同型號的列車製造，於同年11月全部列車整改完成並恢復生產該型號的列車，但在2012年年初被某網站曝出CRH380BL型部分列車需再次召回整改。不同編號的列車各類坐席定員會有所不同。為了更人性化，該款列車的窗檯將會在回廠檢修的同時將原來的斜面窗檯更換成與CRH380CL一樣的平面窗檯。

CRH380B型電力動車組

列車外觀

列車製造廠商：北車長春客車、北車唐山客車（非高寒）
運營最高速度：380km/h
最高試驗速度：（暫無確切數據）
編組：一列8節車廂
製造年份：2011-2014年
動拖比：4動4拖
加速度：1.8km/h/s
軸重：不大於17噸
車身寬度：3265毫米
編組總長度：200.3米
牽引功率：9200KW
使用路局/公司：瀋陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、上海鐵路局、廣州鐵路集團。
備註：
由北車長客生產的CRH380B型列車為全球設計時速最快的高寒動車組。列車外觀、客車內飾與380BL型列車大致相同，但與380BL並非長短編組的關係，該款列車相比起380BL除編組不同之外還具備防寒能力，能夠在-45℃之內的環境下運行，特別適合建於東北高寒地區的哈大高鐵上運用，所以哈大高鐵的G字頭列車執行列車全為CRH380B型電力動車組（但在哈大高鐵實行冬季運行圖期間無論是CRH5型列車抑或是CRH380B型列車列車全部均按D字頭列車，最高時速200的速度運行）。車廂座位配置、坐席定員與CRH3C型列車保持一致，但與CRH3C有不同的是CRH380B型列車的餐車設在5號車廂（而CRH3C型列車的餐車設在4號車廂）。其中CRH380B-002為檢測車，代號為CIT400B，除了塗裝與普通載客列車不同外亦使用了CRH380C型動車組的頭型。該型號列車亦有另外一個非高寒版本，由北車唐山生產，代號為CRH380BK，為統型列車，車內布置與高寒版CRH380B一樣，目前配屬上海鐵路局以及廣州鐵路集團。

CRH380CL型電力動車組

（部分數據、列車外觀圖片摘自維基百科）
列車外觀

列車製造廠商：北車長春客車
運營最高速度：380km/h
最高試驗速度：（暫無確切數據）
編組：一列16節車廂
製造年份：2012-2013年
動拖比：8動8拖
加速度：1.8km/h/s
軸重：不大於17噸
車身寬度：3265毫米
編組總長度：（暫無確切數據）
牽引功率：19200KW
使用路局/公司：北京鐵路局、上海鐵路局
備註：
該款列車原被定為為北車長客的新頭型CRH380BL型列車，但由於鐵道部的發文要求重新分配高速動車型號，故將北車長客的新頭型列車型號由CRH380BL改為CRH380C（L）型，原BSP開發的CRH380C型列車現被定為CRH380D型。該型號列車內飾大致與CRH380BL型列車一樣，但使用了新頭型，以及改用了日立的牽引系統。該款列車目前配屬於北京鐵路局以及上海鐵路局。

CRH3C型與CRH380B型電力動車組的區別

CRH380BL型動車相比起CRH3C型電力動車組在性能方面得到了較大提升，列車裝備亦有所不同。但與CRH3C型動車採用了幾乎一樣的頭型，不仔細分辨一般比較難分別，下面就來教大家如何區分CRH380B與CRH3C型電力動車組。
方法一：看車廂編號
一般CRH3C型列車的編號格式為CRH3-XXXC

車廂編號格式為3XX0X

而CRH380B（L）型列車的編號格式一般為CRH380B-6XXX（L）

車廂編號為62XXXX（長客制CRH380B）/64XXXX（唐山制CRH380BL）

方法二：看列車車頭外表

左為CRH3C型列車右為CRH380BL型列車，外觀差別已用紅圈標出。而且CRH3C型列車的裙板比較四方，而CRH380BL的則為弧形，比較圓滑。實際上CRH380BL型列車的車頭比起CRH3C型的略為長以及尖。

方法三：看車廂內飾燈光
CRH3C型列車採用了暖黃色的照明燈光、光線較為柔和

而CRH380BL型列車採用了LED照明，為白色冷光，但有部分CRH380BL型列車仍沿用與CRH3C一樣的暖黃色照明，故該辨別方法並不完全通用，但車廂內部採用了LED冷色照明的列車基本上可以判斷為CRH380B（L）型列車

CRH380C型列車

空缺

CRH380D型列車

列車外觀

列車製造廠商：青島四方龐巴迪（BSP）
運營最高速度：380km
最高試驗速度：385kmh
編組：一列8節車廂
製造年份：2012年-2014年
動拖比：4動4拖
加速度：1.73kmh/s
軸重：不大於17噸
車身寬度：3365mm
編組總長度：215.3m
牽引功率：10000kw
使用路局/公司：廣州鐵路集團
備註：
該款列車首兩列車已於2012年下線，並在寧杭高鐵通車前參與試跑。目前已經有3列CRH380D型列車下線，並全部配屬廣州鐵路集團。於2014年4月19日開始在武廣高鐵（廣州南-長沙南段）以及廣深港高鐵載客試運行。

CRH380DL型列車

空缺

CRH5A型電力動車組

列車外觀：

列車製造廠商：北車長春軌道客車-阿爾斯通
運營最高速度：250km/h
最高試驗速度：275kmh
編組：一列8節車廂
製造年份：2006-2012年
動拖比：5動3拖
加速度：1.8 km/h/s
軸重：不大於17噸
車身寬度：3200毫米
編組總長度：211.5米
牽引功率：5500kw
使用路局/公司：北京鐵路局、太原鐵路局、瀋陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、武漢鐵路局、鄭州鐵路局、濟南鐵路局
備註：
首三列車在義大利整車進口。不同批次的列車車廂內座椅配置會有所不同。該款列車為高寒動車組，能夠在-45°C以上的溫度下運行，因此進入東北高寒地區的動車組除CRH380B型外全部為CRH5型。CRH5型車為同一型號製造數量最多的動車組，為141列。該款列車的車身相對其他型號的動車組都要窄，僅為3200mm，因此座位會相對於其他型號的動車組要窄。廣鐵集團曾有計劃引入該款列車在廣九直通車上運用，以縮短其運行時間並解決內地直通車在香港段的如廁問題（廣鐵集團原使用的直通車車底為25Z型客車，為直排客車，而無集便裝置客車在港段排放污物會觸犯有關法律）。但在2012年6月13日廣鐵集團向南車四方訂購50輛軟座25T型客車，並已於2012年12月23日全部投入服務，該計劃亦隨之擱置。其中一列編號為CIT001的列車為檢測車，其名稱為「0號高速綜合檢測列車」，車迷通常稱該檢測車為「0號檢測車」或「黃醫生」。

CRH6A型列車（城際動車組）

列車外觀：

列車製造廠商：南車青島四方機車車輛股份有限公司
運營最高速度：200km/h

備註：
CRH6A型動車組主要用於中短途城市之間、區域城郊之間的通勤和商旅，以公交化的運營模式為主，故也被稱為城際動車組。我國首列城際動車組CRH6A型列車2013年8月1日起在成灌線（成都至都江堰）和成達線（成都至達州）投入試運營。

CRH6F型列車

列車外觀：

CRH380AM(CIT500)最新試驗車型

前面兩個答案都已經說得差不多了，我再補充一些：

一、機車

內燃機車

1. DF4DF（最大速度120 km/h）
一小梨提到的花老虎（DF4DK），實際上還有一種機車和花老虎塗裝差不多，但被叫做電老虎，它是DF4DF（機供型）

DF4DF是在東風4D提速客運機車基礎上開發研製的幹線客貨運通用機車。它是大連廠1999為達成鐵路公司和石長鐵路公司專門開發的一款列車，至2004年共生產了25台。它的特點是通過微機控制系統向旅客列車供電，既能牽引列車又可以取代客運列車中的發電車向列車空調、電加熱器和照明等供電。
這貨和DF4DK的區別就在於排障器上方的機供插座

這是DF4DF（最大速度120 km/h）

這是DF4DK（最大速度170 km/h），沒有機供插座

2. DF7D（最大速度 100km/h）
DF7D現在在西南山區還能見到

這個和小北京

長得很像，最大區別在於小北京是液力傳動的，而DF7D是電傳動的。DF7D也比小北京長了不少。
該車塗裝有橘黃色和綠色兩種

3. DF9 （最大速度 140km/h）
這個資料很少

4. DF11Z（最大速度160 km/h）
DF11Z車型代號DF11Z，其中「Z」代表「專用」。它主要是用來牽引領導人的專車的，當年金正日的專列來中國訪問，也是它擔當的牽引任務。

DF11Z每組車分A/B兩節重聯，關鍵部位都採用進口部件，車體是防彈的，每組造價達3,200萬元人民幣，全部配屬鐵道部專運處，平日由北京機務段維護。

平日它也會牽引北京到附近的旅遊列車溜溜軸。

補充一個DF7吧，

這貨雖然不是客運機車，但你經常能在車站看到它拉著車廂，這是調車機車。列車到了終點站，本務解掛，它就過來把車底拉倒客技站去整備。列車快要發車了，它也要去把整備好的車底拉過來準備接客。

電力機車
1. HXD1B
南車株洲電力機車有限公司與德國西門子公司聯合研製的大功率（9600 kW）單機貨運機車。有時候也會客串一下拉拉客，最大速度120 km/h。

HXD1D
大紅棗

HXD3D
電番茄

交流電傳動六軸幹線客運電力機車，由中國北車集團大連機車車輛有限公司研發及生產，為200km等級的客運型機車，最大持續運營速度160km/h，7200KW，為目前國內最大功率的客運型機車之一。

二、車底
1. 綠皮車
綠皮車是中國五十到八十年代鐵路的經典形象，這些客車車身通常為綠色底色和黃色色帶的塗裝。車身綠色底色和黃色色帶塗裝在顏色深淺搭配有所不同。分為16，18，19，21，22，23，24，25，30，31，96型11個型號。因22，22B，25B型的數量很多，就介紹一下這三種車型。

22型（最大速度100 km/h）

22型客車是第二代主型客車。1956年開始設計、試製，1959年生產，1994年停止生產。據統計至1992年底共生產了約26000餘輛(含23型客車)。（YZ22型客車數量曾達到6000多輛；21、22、23、24、30型客車都使用了這款塗裝）22型客車在中國鐵路客運中曾經長期佔據著主導地位。20世紀90年代開始逐漸由25型替代。符合翻新條件的22型客車進行了翻新改造。

22B型（最大速度 120km/h）
22B型是22型的改進型。在22型客車原型（碳素結構鋼車體）的基礎上車體結構廣泛採用耐候結構鋼。改善車廂取暖設施。另外在車體內部布局與內飾材料方面進行較大改進。22B型客車於1988年投產。一部分22B型客車帶有空調裝置（有的裝有風扇，YZ22B轉向架上帶有發電機）。有部份22型客車車體經改造成22B型規格。

現在還能在幹線上見到的最老的綠皮車也就是22B了，它和22型在外形上的區別主要是窗戶之間沒有加強筋。

看到沒有，窗戶與窗戶之間是平的，沒有兩道杠。

23型（最大速度 120km/h）
這不是一個獨立的型號，常見的也只有23型的餐車，是在CA22型上面發展而來的餐車型號。

25B型（最大速度 120km/h）

25B型跟25G（紅皮車）是同門兄弟，都衍生自25A型。1991年，在168輛25A型新型空調車試製和應用成功後，鐵道部再次提出生產「升級換代產品 25.5米空調和非空調客車」的要求。長春客車廠在25A型客車的基礎上同時研製了25G型和非空調及本車供電空調的25B型客車。25B型客車是總結22型客車的設計、製造、運用經驗的基礎上而開發的非空調普通客車升級換代車型。

這是刷綠版的25B

以上這些就是我們通常所稱的綠皮車，在日常運行中，這幾個車型也經常混編在一起

左邊的是YW25B，右邊的是CA23

2. 空調車
25型（最大速度 120km/h）

車頂空調是中置的，因為是軟座車，所以窗戶是扁的。

25G型（最大速度 120km/h）
這是現在最普遍的客車型號了，隨著以前綠皮車的迅速淘汰，快速，普快，普客，甚至普慢都由25G來擔當了。

第一批25G型客車，窗戶對開，列車連接處採用鐵風擋，KD（空調發電車）供電AC380V。

硬座車內部是這樣的。

第二批25G大多數使用塞拉門和內翻式車窗，某些還帶有集便器和密封式風擋。內部裝飾類似於25T型，比較豪華。

第三批，和舊車的主要區別在使用了機車直供電技術，鐵道部自2003年提出取代空調發電車轉為機車供電的DC600V直流電逆變技術。機車在運行時同時向客車車廂輸出DC600V直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為AC380V、使用機車直供電技術的25GAC220V、AC110V交流電供客車使用，新造的25G車在車底下有1個逆變器箱和1個充電機箱。而且當時2004年起生產的機車直供電25G型客車更帶有塞拉門和集便器和密封式風擋。但由2008年起生產的25G為節省成本，大部分都取消了塞拉門和集便器。車體下邊有幾個箱子一樣的東西。

刷綠的25G

刷綠的25G和未刷綠的25G連在一起

25K型（最大速度 140km/h）

早期的25K

後期的25K

刷綠的25K

專運處的25K（這也是為啥普通車要刷綠的原因之一吧）

25T （最大速度 160km/h），分為原裝BSP 25T和國產化25T
1993年左右，加拿大龐巴迪公司和鐵道部簽訂合同，計劃在青島建立鐵路客車生產基地。這個項目在1997年定型，1998年BSP公司正式掛牌成立。
1999年，BSP公司收到了鐵道部的訂單，單子計劃採購300輛160公里鐵路客車。BSP版25T於2000年開始進行設計工作，2002年第一批BSP版25T(竣工時車型編為25K)竣工下線，於2003年1月裝備上局開始運用。

這是原裝BSP 25T，橡膠密接風擋，折頁門。

塞拉門的BSP25T，折棚風擋，只有軟座和軟卧。

這是刷綠後的BSP

這是青藏版的 BSP 25T

下面是國產化的25T

刷綠後的25T，常見的有兩種，一種是窗戶框也刷綠了，有一種是窗戶框刷成銀色的，感覺銀白色的好醜

國產化的青藏25T，說實話和刷綠的25T很難區分

25Z型（准高速，最大速度 140km/h）

比較稀有的24型

24型軟座車（RZ24）是從德國（民）進口的車型，該型車生產數量並不多，但都作為了特種運輸任務的客車，平時並不常見，現在該型車基本上都報廢，其基
本數據：定員64人；軟卧車（RW24）也是從德國（民）進口的車型，該型車已有20多年的使用時間，現在基本上都已報廢，只有極少數還在使用。

曾經廣深城際的25C

由於每節25C型客車造價高達1000萬元人民幣（一節由BSP原廠生產的25T型客車約600萬元左右），成本過高，因此之後並沒有繼續建造。

雙層客車
S25B（最大速度 120km/h）
S25B（高開門）

S25B（低開門）

S25K （最大速度 140km/h）

刷綠版

S25Z

港鐵的高端貨，KTT，用於廣九直通車

國際聯運車型
18/19型

用來跑北京--莫斯科的 K3/4次

現已更新為國列版綠色塗裝25G使用俄羅斯製造的MECT系列客車的K19/20次列車，俄羅斯鐵路全程負責客運任務

簡單的寫一下利用塗裝認客車吧。
目前比較常見的客車車底類型包括22、22B、25B、25、25A、25G、25K、25T這麼幾種，其中22、22B、25B就是傳統意義上的綠皮車，而25、25A、25G可以被認為是紅皮車，25K是藍皮車，25T是白皮車。
首先如果是走近看，那麼直接看車號就能順利的得到該車廂的型號，像這樣：

也就是在RZ的邊上，這個25T表明這節車廂是25T型，當然這個其實是BSP，關於BSP和國產25T的區別，請自行搜索:) 比如它們的顏色、裙擺、空調、燈光什麼的，是有差異的。

如果不能走近看，那麼在大多數的情況下，可以通過車廂的塗裝來判斷該車的車型。
對於22、22B、25B，其主色調是綠色，並且絕大多數沒有空調，因此可以通過車窗、車頂來進行識別，此外其轉向架也和25K、25T不一樣，如下圖所示。

↑這是22型硬座車的內部，攝於石家莊北站

↑這個是25B型客車，2013年夏天的2194/1次

更多的時候，看到的是紅皮車，曾經有一段時間的「全路赤化」運動，讓很多綠皮普快變成了新空調，車迷們一般稱之為「染紅」，當然還有柳廠的刷紅什麼的就不提了。
紅皮車大多為25G型客車，也有少部分是25和25A型客車，如下圖所示：

↑這貨是25型，攝於蒙自北站

↑這個是25A型，是目前25G型的基礎，只有168輛，同樣攝於蒙自北站

現在所看到的25G型客車，有折頁門和塞拉門兩種，新出廠的25G基本上都是折頁門了，曾經有一批25G是塞拉門的，其內部的配飾相對更加豪華一些，例如可能有半包的硬卧，且部分硬卧的隔間可以自行關閉頂燈，例如K45次。而新造的25G則沒有了這些設計，敞開式的硬卧、機車供電，還在還增加了集便器等。

↑這是塞拉門的25G，攝於懷柔北站

↑這是折頁門的機供25G，攝於溝幫子站

↑這是有半包硬卧的YW25G，攝於宜昌東站

25K則是所謂的藍皮車，目前主要運用在特快列車（T字頭）上，最初造於1997年，其最初的最高速度是160km/h，不過後來發現由於轉向架的設計問題導致其在高速運行時晃動嚴重，對轉向架也有損傷，於是後來速度被壓制到了140km/h，高不成低不就是25K最終停產的原因之一。25K比較好辨認，藍色的車窗飾帶外加下方紅色的腰線，在車門處斷開變成平行四邊形的色塊，這一點與部分25Z型客車可以區分開來。25K也有塞拉門和折頁門兩種，其中折頁門相對少一些。

↑T5次，攝於柳州站

不得不吐槽一下某些鐵路局在車上刷廣告這件事情，當然這樣的還算是好的了= =

↑T382次，攝於柳州站

另一款是和25K差不多的25Z，它的塗裝比較多，原來用於廣九直通車的是這個樣子的，和25K的比較像，現在用來跑廣州/深圳—梅州—汕頭。包括軟座車和軟座行李合造車。↓

還有一種是著名的石秦特慢的25Z，包括SRZ1、SRZ2、RZ1、RZ2 25Z ↓

以及呼局使用的25Z，曾經用來跑呼和浩特—包頭的特快↓

接下來，是25T型客車，也就是目前用於直達特快（Z字頭）的車底，雖然現在真正意義上的直達已經屈指可數了，不過25T還是很誘人的XD，其和25K的區別是，看起來更白更亮更高大上！沒有了紅色的腰線，紅色變為暗紅色位於列車底部，和灰色搭配，顯得更加莊重一些。

↑圖為集通公司購買的25T，攝於哲里木站

↑圖為Z67次，攝於九江站

除了標準的25T，還有青藏版25T，這種25T是為了青藏鐵路而設計，有BSP和國產兩種版本，其中BSP目前在Z21/2次和青藏公司使用，塗裝為綠色。

↑這是成/重薩車，攝於成都車輛段

以上是比較常見的單層車底，雙層車底做一個簡單說明吧，其實比較少見。雙層車有S25B和S25K兩種主要類型，最為著名的應該是天津—寶雞（原北京西—寶雞）的T55/6次，使用了雙層25K車底，卧鋪和餐車也是雙層，它長這個樣子：↓

當然啦S25B也可以刷成這樣

或者這樣

恩還有橙色的

↑攝於肇慶車輛段

不過！如果你認為單純依靠這些判斷車型，還是naive啊....
地方鐵路人家才不這麼跟你玩呢，比如看看這個：

↑合九公司的25G，天藍色，K1071/2 其實是北京西—安慶+安慶—上海

↑廣梅汕公司的塗裝，25K和25G都這樣，不過現在在逐漸地刷回去

↑三茂公司的塗裝是這樣的

經 @一小梨提醒，發現自己還有一張金溫的25G↓

其實地方鐵路的車也好認，六位編號第一位是0的就是地方合資鐵路的車了

（不過能看到這裡前面的25K也能看見了吧....

恩，最後，是現在很時髦的廣告車！Z315/6登場！下圖來自THU的高師弟

還有什麼老村長之類的就不提了...最後的最後，這些五彩繽紛的顏色，到最後都不會有，感謝盛高阻，以後你們都是綠的！

遠看靠經驗，近看看車號（車皮上有）

咳咳，警告下，刷綠！

鐵路客車全體刷綠之後的分辨方法，看車體兩端塗刷的黃色腰線中的方片：25G，3方片；25T，直線到頭，無方片；25K，5方片；25B/22B，2方片；各種雙層和稀有車型，暫時未見新塗裝。再次吐槽，刷綠的決定真TMD腦殘！

機輛的：
22s：加強筋，綠色，小蘑菇
25B:綠色，小蘑菇
25G:座車雙空調，卧車單空調，橘色(好吧你們說紅色也行，但實際上另有他人)
25Z:特慢一般見不著,Tiffany blue
25K:空調同25G,藍色
25T:空調同25G,白色
BSP:玻璃偏綠，頂棚瓦楞，其他同25T
QZBSP:綠色，其他同上
大散光看不清塞拉門合頁門空氣彈簧密接車鉤轉向架，聽聲可以
當然你們都不去告水鬼以後通通刷綠，通通刷綠！
哎呀便秘啊…打完了起身睡覺

我補充一個冷門的，大家見過沒

新手車迷很難分辨，必須多看多了解多搜資料，尤其擁有獨苗機輛的地區

機車很容易分辨，有些機車地域性很強（比如SS7D西局特有，各個機車塗裝也有差異，看的多自然能分辨了（當然HXD1C，1B這樣長的比較像的可能分辨需要一定的姿勢水平）
至於車廂，在刷綠統一塗裝的情況下根據細節的差異分辨，22系基本都有加強筋，25B沒有空調（RW25B為自發電空調，就是車底掛個柴油機），25G機供版有車底蓄電池，25G的轉向架是209P，與25K的CW-2,SW-160K區別很大（前者二系懸掛為圓簧，後者為空氣彈簧）。25T車廂最好分辨，它最大的特點就是帶有裙版，而BSP版25T則是RZ車有裙版，RW沒有，當然判斷BSP也很簡單，就是它的空調為內藏式，轉向架為AM-96（部分已改為SW-220K），青藏版25T的特點就是車門窗戶較小，其餘與平原25T無太大差異
25A這樣的冷門車，經過廠修與25G已無太大差異，只能通過車號判斷
分辨車型是車迷的基本素質之一，空談沒什麼實際意義，要在看車，坐車中積累經驗，才能輕鬆判斷
青藏25T型客車