為什麼原廠超跑的排氣聲音聽起來很舒服，很多改裝後的卻很刺耳？

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為什麼原廠超跑的排氣聲音聽起來很舒服，很多改裝後的卻很刺耳？汽車的排氣聲浪受哪些內因影響？如何影響的？如何進行調校？

感謝 @拾壹666的回答邀請。
要說排氣聲浪，首先我們要搞清楚一個問題：
聲浪是怎麼來的？
眾所周知，聲音有三大要素：聲源、傳播和接收。
舉個栗子來說：
發動機運作時排出尾氣（聲源），尾氣在排氣管內產生振動，振動產生聲音，聲音通過空氣（傳播）被你的耳朵聽到（接收）。
是不是很明朗了？
搞清楚聲浪的來源，
我們就來說一說題主的問題：
為什麼原廠超跑的排氣聲音聽起來很舒服，很多改裝後的卻很刺耳？
一般來說，超跑的發動機都是V8起步，那麼它的排氣量首先就很大，不同的廠商一方面為了彰顯自己的車輛特點，一方面所進行的調校不同，所以聲浪的聲調會有區別。
但是，超級跑車一般都會有超級超級超級專業的技師進行調校，甚至還會專門請音樂家來進行聲音的評判（沒記錯的話應該是法拉利），所以你聽超跑的聲音即使很大，大多數也會比較悅耳。
當然還有一個可能性的原因是因為超跑比較貴，所以即使不好聽，也會被很多捧臭腳的人說成是廠商特色（比如ZONDA）。
為什麼說改裝之後的很刺耳呢？
個人揣測題主可能是經常看到路上有諸如科魯茲、福克斯、高爾夫這種「國民三大超跑」改完排氣就在路上：颯~颯~颯~嗡嗡嗡嗡嗡~禿禿禿禿禿禿禿~~~
這樣的排氣聲浪讓人聽著會覺得很吵，也很不好聽，給人感覺除了聲音大之外，沒什麼別的特點了。
為什麼呢？
拿國民三大超跑之一的科魯茲來舉例（我不是針對科魯茲，只是看身邊科魯茲改排氣的挺多的）。
拿科魯茲的發動機現在主要有1.4T和1.5L兩款，這兩款發動機都是L4排列，也就是直列四缸發動機。
這種小排量的直列4缸發動機如果換大口徑的排氣管會出現什麼情況？
會排氣量不足。
這就好比有一盆1L的水，你用10mm管徑的水管讓它流，自然就會充滿水管，但是你試試用1m粗的管子呢？
加上這類車主很少有人會願意花大量的錢進行排氣的調教（也有少部分發燒友會做），所以出來的排氣聲浪就不是那麼好聽。
但是這個例子不是代表L4發動機聲浪不好聽，
不信你去聽聽Porsche 718的聲浪，
或者BENZ AMG A45的聲浪，
美如畫。
那下面就是說到排氣聲浪的調教了。
排氣聲浪的調教主要靠消聲器來完成。
按工作原理劃分，消聲器可分為阻性、抗性和複合型。
阻性消聲器的工作原理是：
利用吸音棉吸收聲音。
這種消聲器通常用於中段消聲器和尾段直排消聲器，主要用於中高頻的處理。
抗性消聲器的工作原理：
利用管路打孔和管路斷開等方式造成結構不連續，聲音在這些不連續的結構處被反射回去，從而達到降低聲音的目的。
這種消聲器主要用於中低頻的處理。
複合型消聲器的工作原理：
其實就是阻性和抗性消聲器的結合體。
這個消聲器就厲害了，它可以實現全頻率段降噪。

當然，
聲浪的調教不只是這麼簡單的幾句話可以概括的，
不僅噪音大小要符合法律法規，
還要滿足車主的個人需求，
這似乎也是為什麼大眾會出個模擬聲浪系統來給車主自我安慰。
在這裡也推薦一篇文章【說客】汽車排氣那些事兒：排氣聲浪與共振解析，
說的還不錯，
題主有興趣也可以看看。
祝玩車愉快~
………我是分割線………
2016.10.31補充答案
很多評論說，Zonda不難聽，718也不好聽。
在此特別聲明，我對於聲浪這種東西，很多時候都存在主觀性。
用zonda舉例，是因為zonda這款車聲浪很有特點，而且很有辨識度，至於好聽與否，還是取決於個人喜好。包括718、A45，也只是用來舉例。
最後再說一句，聲浪的好聽與否很大程度取決於你的主觀喜好，沒有所謂的孰優孰劣。
以上。

因為對著排氣一通胡亂動只為製造噪音還自我感覺良好的都是窮逼ricer。

真當N手思域拆三催是為了馬力？

跑一次Dyno的錢都比他拆個三催貴。

Dyno tune的錢夠買幾十個他的Fart can。

R18改個渦輪挺便宜的，臉夠白說不定五千刀拿下，然而這錢夠買他的車了。

都說了超跑了本來發動機缸數多，聲音就比普通民用車渾厚，而且排氣都是下了大血本的，一條排氣材料錢就夠買個買菜車了。再次超跑的排氣聲也是經過專業調教的，比如lfa的發動機是雅馬哈調教的……雅馬哈啊，四捨五入就是施坦威啊……

蟹腰，不懂改裝，就不回答了。
看大牛們的回答我會好好學習學習的。

100萬以下聽個響

原廠的排氣都是車廠經過多次調整出來的，大多數改裝的排氣管都是小廠來的，除非是蠍子這種

懂排氣的人看來，調音師都是藝術家，為了一點點感覺好能花費多大精力麽？ps藝術不單單是看到的，各種感覺都能成為藝術。

一個是源於發動機內部氣缸的聲音加上專業的調教，一個是排氣段偽造出來的聲音。就像是歌唱家聲音很大很好聽，普通人扯開嗓子喊聲音更大，但是不好聽。

好的引擎如同床上的女人，首先節奏要好，聲音大小在其次。

這是一個有多大屁股穿多大褲衩的故事。你為了拉轟換了個大褲衩，屁股沒吃胖啊，褲衩老往下掉很正常。
改車的動力上一般都只顧扭矩和馬力，沒人有功夫改催化。最常見的情況就是改了缸壓和排氣，然後繼續用原裝催化甚至直接拆了，現在一缸氣頂以前五六缸，不響才怪。也見過不擾民的主主動掏錢換大催化腔體加固排氣，聲音就你說的那種悶騷，不輸所謂的超跑原廠。

排氣會受發動機的影響，不同車型不通發動機改出來的聲音就會不一樣，一般改裝排氣聲音是由鼓型決定的，如果是用現在市面上的回壓M鼓改，聲音就低沉悶厚，直排聲音炸街。

排氣聲音好不好聽多數和汽車排量有關，小排量車型改裝排氣多數都會改尾節，要想聲音聽起來更加好一些，需要將中鼓去掉，這樣排氣就順暢了，聲音就好聽了，個人觀點，不喜勿噴

原裝出廠的超跑是經過一道又一道的嚴格程序，改裝的汽車在一些小部件的處理沒有那麼的嚴謹！

動力不足，聲音來湊

通常來說，普通改裝的車子只是換個排氣，將消聲器的聲音釋放出來，用句不好聽的話形容「聒噪」，聲大難聽。
如法拉利野獸般加速動力聲，還有日系跑車低沉韻動的加速動力聲都是通過調校得出，我們通常叫加速聲品質。
其中設計的流程，首先，要消除不必要的雜音收斂聲音的純度；然後要匹配動力總成、排氣、電噴、車體、懸置等相關使之釋放出我們需要的聲品質（大小、頻率、階次、共振）。
後期的改裝都是有性能天花板的，一款車的核心發動機及車體已經確定，要調教出想要的聲音就要大改結構。加速聲品質和歧管、氣缸布置等都強相關。
下班後隨意一寫，權當參考。

問題不成立，看你怎麼改，改什麼排氣，排氣的調教；就我改車還有飆車的經歷看，超跑原廠普遍好聽，改裝的好的車比超跑原廠好聽的多了去了，試試AK，芒果，蠍子，IPE，HKS等等；

發動機聲浪是由進氣、排氣的布置方式，氣缸數量，夾角，轉速等各種發動機工況決定的。換消聲器和排氣管可以改變音量但是無法改變發動機「音質「。氣缸數量越多，音頻越嘹亮。

另外關於帕加尼的聲浪，這個是要問賓士。因為作坊車場不生產發動機。

謝邀，首先說明一下，排氣的聲音的調校的確是一門學問，是要結合各個方面進行綜合考慮的，例如，動力性、經濟性、怠速、加速等各方面的匹配優化，當然在調校的時候還要開展各種對標工作，以滿足顧客的要求。目前國內的改裝水平參差不齊，專業性還需進一步提高，因此普通的改裝公司很難做出好的效果。

謝邀～改裝車一般會為了降低進排氣阻力，拆掉進排氣系統的一些消聲結構。這樣做僅僅是為了增加那麼一點動力性。

改裝為了追求動力性破壞了消聲器結構，聲音粗暴在所難免

改裝的一般考慮不到那麼多，排氣聲都是可以調教的，主要跟排氣管的節點角度和截面積相關。而且超跑一般都沒有尾消的吧，聽起來刺耳也正常

原廠超跑注重的是市場和美學效果，看中的是廣大的客戶群體！改裝店改裝的排氣，會根據客戶的需求進行設計，很多去改裝店改車的人是因為喜歡賽車的感覺，是屬於街車愛好者故他們會注重把排氣的聲音進行放大.（很對改排氣的人會考慮把消聲器去掉，這樣聽上去的聲音更狂躁，更有賽車感）

謝邀。

題主你都說了：超跑，原廠。

其實每個人對於聲浪是否悅耳的定義是不同的，原廠超跑在調校聲浪的時候要顧及購買者的日常使用，不能每個買小牛的人都是一腳8000轉震醒1公里內所有鄰居的這種人。

我覺得題主你說的可能是，這種原廠聲浪，低調但是與眾不同，巧妙拿捏了裝逼與不擾民的平衡。

上班手機碼字不易，具體一點的問題可以私聊。