有什麼武漢鐵路局的冷知識？

12-02

這個問題我來補充吧，
1.很多人不知道武漢鐵路局管轄安徽省的部分地區(武漢局漯阜公司界首市站，太和站，阜陽西站)
2，與1相對應的是武漢鐵路局並沒有管完湖北全境的鐵路(鄂東南地區是黃梅縣站是上海局合肥車務段的，小池口站是南昌局的)
3.京九線湖北段在武漢鐵路局成立時不屬於武漢鐵路局(南昌鐵路局麻城車務段管轄)，2007.年5月15日交由武漢鐵路局管轄
4.2016年武漢鐵路局的動車運用所全部改名叫動車運用車間
5.武漢站屬於武昌站管轄.
6，著名的金鷹軌道車是金鷹重工集團生產的，這個集團是武漢鐵路局唯一的副局級多經單位
7.武當山火車站是襄渝線武局管內唯一一個辦理客運業務且通過卻不停動車的火車站
8.宜昌東站原名花艷站，是一個三等小站，也是這幾年武局蛻變最快的車站之一
9.武漢鐵路局內部也有游新馬太之玩笑指-漢西車務段新溝站，十堰車務段馬棚站，太平店站，這個玩笑最早源於襄樊鐵路分局，因為這三個站屬於襄樊鐵路分局管轄
10.武漢鐵路局的CRH5a動車組檢修水平在全路排名第二，獲得2013 2016兩年總公司機械師技術比武CRH5a第一
11.襄陽客運段成立了多次(手動滑稽)
12.漢口站的東西正線都被漢西車務段包圍了。
13.武漢鐵路局是全路少見的職工安全考試必須閉卷考試滿分及格的鐵路局。
14.中力物流，中力廣告，中力集團是武漢鐵路局三個多經子公司，但是它們貌似並沒有什麼業務上的直接聯繫
15.漢口動車運用車間是我國最早的四個動車所之一
16.17年新聞聯播上的陸地星辰號拍攝於武漢動車段武漢運用車間10線庫及存車場
17.襄陽機務段是全路配屬hxd3c前三的機務段
18.江岸機務段創立於1898年，2009年遷往黃陂區，但是保留原名，原因是紀念京漢鐵路二七江岸鐵路工人罷工反帝鬥爭
19.宜昌車務段管轄的部分縣級火車站日停列車10對以下.同時宜昌車務段也是曾經武局管轄里程最長的車務段(2016年12月長荊線車站劃歸漢西車務段)了
20.武漢鐵路局始發到終點最近客運列車是831x系列職工火車
21.6025次是武漢鐵路局唯一跨局綠皮列車有時車底會去開旅遊專列或軍列
22.k644(現十堰到廣州)原來是一趟神繞火車，如果你還記得它叫2173/6的話，繞的原因是那時候長荊線沒開通方便宜昌人民去武漢廣州，k253當時同理。現在的武局普速旅客列車繞神是k751/4
23.漯阜公司的總部在周口
24.k625/8以前是管內列車，宜昌到西安(湖北陝西當時都是鄭州局地盤)，然後改叫628以後，經由由鴉宜-焦柳-隴海改為鴉宜-焦柳-襄渝-西康-隴海-客流出奇的好
25.漢宜動車票價是每公里0.33元
26.經由襄渝，孟寶，京廣鐵路的火車神奇的穿越了兩次武漢鐵路局，兩次鄭州鐵路局
27.武漢鐵路局的普速客車裡程最長里程進不了全國前100
28.全局有三台人臉實名驗證機，一台在武漢站，一台在襄陽東站，一台在麻城北站
29.武局某個動車運用車間的多手動車數量達到了令人髮指的地步
30.部分普速列車車次歷史:2505/6-k279/80(十堰到北京西2004)，k49/50-T49/50(恩施到北京西2014.1);4749/50-k8069/70(襄陽-十堰);k555/6-k1655/6/7/8(襄陽-深圳東2016.5.15)，1257/8-k1261/2-k1609/10( 襄陽-昆明).1235/6-k253/4(宜昌東-上海南2003)，N391/2-k8115/6/23/4( 襄陽-荊門-武昌)，N327/8-K8061/2(襄陽-漢口2016.5.15停運)k8075/6-4811/2(恩施-宜昌東)【本車次使用25k車底】，k8181/2/3/4-k8065/6/7/8【十堰至武昌高峰臨客】n361/2/3/4-k625/6/7/8【宜昌東-西安】;2115/6-k935/6【襄陽-廣州東】，2285/6-k931/2/3/4【宜昌東-廣州東】
讓我們懷念這些老車次
31.杭州到武昌直達套跑武昌到襄陽直達，也是武局唯一管內直達，這個直特車比漢丹動車慢不了多少，堪稱良心。
32.t6701/2是全路唯一直供電25k旅客列車
33.武漢長江大橋，天興洲長江大橋，襄陽漢江公鐵一橋的橋樑管理單位是武漢鐵路局，所以某市政府ETC收費我不知道給了武漢局多少錢。但是還是很感謝地方政府提供的武警哥哥。
34.武局西大門叫安康東列尾站
35.宜昌東站目前是宜昌市區唯一客運火車站，宜昌車站目前是一個貨運火車站。
36.武咸城際經常能坐滿，還有武咸城際慢的原因是繞江夏，嫌慢可以坐到咸寧站的火車。
37.CRH5沒有380型車的原因是高寒車體的特殊設計結構，如果它跑到350公里會噪音巨大，而不是動力技術不行
38.襄渝線的起點應該是老河口東
39.武局配屬有一節crh1b，聽說是2011.7.23事故後每個鐵路局分了一輛d3115的車廂以警鐘長鳴。地點不太清楚，好像是當救援演練車了
40.武局08年開通的第一批動車是在京九線上麻城到蔡山做的試驗
41.武局是有crh2b動車組的
42.推薦武漢幾個好機位，凱樂花園，江岸路，洪山區武南路，長江大橋武昌橋頭
43.劉志軍的故鄉武九線華容站，以前基本上是特快以下都要辦理客運業務，2014因客流不好而停辦客運業務，部分客運功能由武九城際華容南站，武黃城際華容東站執行。
44.武咸，武黃，武岡城際除武昌，武漢站都是由湖北城際鐵路有限公司牽頭，武漢鐵路局負責運營，武漢鐵路局武昌東車務段負責行車事務的(漢孝城際則大多由漢西車務段負責)
45.駐馬店車務段明港東站是京廣高鐵開通初期唯一鎮級站
46.襄陽動車所估計要升級為動車段，但是呢，萬一成為動車運用車間，也是可能的，以CRH2a非統為主，有部分CRH380a和5a
47.1198 1655次的列車員並不是客運段的，而是外援單位的，
48.駐馬店以前是高低混合站台
49.孝感站進站前是個大彎
50.鄂州站是全國第一個立交式火車站
51.黃石火車站在大冶市境內
52.其實不僅天門南仙桃西，黃州站也確實很誤導人，黃岡站的車遠遠沒黃州站的車多
53.最後，記得坐高鐵到孝感市區，買票到孝感東，到大悟縣，買票到孝感北-大悟人民歡迎您

我們平頂山算嗎？

我們平頂山兩個搞客運的火車站，分別是平頂山站和平頂山西站（寶豐縣），然而這兩個站屬於不同的路局，平頂山站武漢局，平頂山西站鄭州局，均是孟寶線的車站，孟寶線全長才100公里。每次新調圖出來報紙上登出新車次信息都是：記者從武漢客運段獲悉不拉不拉，然後並上從平頂山西站獲悉不拉不拉。。。一個城市被兩個鐵路局管著也沒SEI了，更何況兩個車站也屬於兩個路局

哦，對了，孟寶線也是個謎一樣的存在（圖中紅色就是孟寶線）

總長大概100公里，早些年還是單線時孟廟——平頂山東區間電氣化了，然而平頂山東---平頂山西區間是內燃單線，於是就有了平頂山東機務折返段，好多機車交路於此，早些年的鄭局墨綠韶山三韶山八到後來的HXD1B，HXD3C都用於牽引孟廟——平頂山東區間的客車貨車然後折返段里的DF11G.DF4D和停在牽出線等待拉貨的鄭局DF8B，DF4牽引客貨車行駛平頂山東到平頂山西區間，因為這麼倒騰，就一百公里的線路要浪費在他身上三四個小時，曾經有一趟（現在也有）K279北京西——十堰途徑我們平頂山，這車比較倒霉（其實途徑平頂山南下的車都比較倒霉），在平頂山西疏解區沒修好時這貨在孟寶線換三次頭——漯河站本務HXD3c摘下機頭換方向，這要浪費個把鐘頭

然後開到平頂山東，摘下HXD3C換上DF11G

這不光浪費時間而且車底是機供車底停在一個不辦理客運不能下車溜達的車站空調全無悶在車廂個把鐘頭換好車頭拉到平頂山西，那時候疏解區沒修好，列車不能直接駛向焦柳線下行，又要在平頂山西進行換方向折角作業，又是漫長的無空調的等待，

可以說逃離平頂山就是涅槃之路。還有孟寶線電氣化用了快十年這個梗，大概2007年就立上電氣化接觸網的杆子，之後沒了動靜，（聽說是軍哥的問題，軍哥是誰大家都懂），後來到了2013上半年開始施工電氣化，並不是在以前的杆子上架線，而是大部分拔除之後重新修，後來在2014年上半年開工複線，預計2015年年末就完工，然而到今天我寫這篇回答的時候依然沒完工（目前平頂山東——平頂山已完工），而且平頂山東——平頂山西這段複線要拔除一部分原來立的電氣化杆子！如今我們大平15年開工的高鐵站，橋墩基本上立完了，車站的土方施工也差不多完成了，就剩這一點普通鐵路再也修不好了

稍微看過原因，主要就是——沒錢，和拆遷，這麼一折騰讓這條鐵路在大平挺雞肋的，得虧平煤神馬集團是武漢鐵路局最大的客戶，要不這鐵路得荒成啥樣，雪上加霜的是這年頭煤炭生意不好········

只懇求老天保佑我們大平這條命運多舛的唯一的國鐵

上次在武漢站坐武漢局的D車上車後居然要查票，所以我上個車總共掏了三次包，太落後了

黑歷史黑歷史...

武局又稱「跨越局」
這是為什麼呢
因為前任鐵道部長劉ZJ（你懂的）把武局硬生生從鄭局裡分了出來
而劉ZJ本人呢，提倡「跨越式發展」
大家可以在當時戚墅堰的明星產品DF11G上看到上圖的標誌和大寫的「KUAYUE」
所以呢，「跨局」就成了武局的代名詞
以後想到再補充......

冷知識。。。。。。。武昌到鄭州大大小小有五十個站我還會背站名哈哈哈哈哈哈

瀉藥～～～～～
我不是武漢鐵路局的...但是在大武漢讀的大學，冷知識我也不知道啊！不過武漢高鐵培訓基地是全國最大的高鐵培訓機構，幾乎所有從事高鐵行業的人才都從那來！基地較偏遠，佔地面積相當大～反正學習期間我沒逛完那裡，全國所有高鐵鐵路員工都要去哪裡接受再教育...就這些吧，真不了解啊...。

每次坐火車火車站黑壓壓都是人，是不是都覺得鐵路局很賺錢？如果這樣想你就大錯特錯了！！！客運一點也不賺錢，可以說是賠錢的買賣了！