怎麼看2016年10月17日通州車禍計程車被壓扁事件，四輛車，唯一的一個守規矩的掛了？

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計程車京BT6283，今天凌晨在北京通州，京津公路姚辛庄
小客車突然實線變道，大貨本能打盤導致側翻，導致計程車被壓扁，司機當場死亡。

這不是守不守規矩的問題。而是規矩有沒有嚴格執行和不守規矩違法成本的問題。
我老家去年開始全城高清攝像頭，不寄安全帶都罰款。現在一個個開車老老實實的。要知道原來雙黃線都是擺設。
至於大車。基本都是交警不管的。大車還包括公交車。小車不讓走公交車道，那你公交車憑什麼搶小車道。
要是貨車晚12-5點外不讓進環線，違者罰款扣車加貨物轉運加吊銷駕照。超載罰50000起步並吊銷駕駛執照，闖紅燈罰2000扣12分。路口變道罰1000扣3分。而且攝像頭拍攝到的當事人才能處理，你看這計程車司機會死？
說白了，交管連屎都不如，屎還能肥田。

如果大多數都守規矩，相比不守規矩而言，守規矩的安全係數還是高的。當然這個實例中，前方大卡不守規矩闖紅燈，導致後方卡車也不守規矩想闖紅燈（或許後方卡車本身也想闖，但的確是前方大卡的闖紅燈為其這樣的想法創造了機會，若前方大卡停車等綠燈，則後方大卡定無法闖紅燈，也不敢闖），恰此時，後方小車不守規矩變線，導致其闖紅燈成本變大，於是為了避免直接相撞而急打方向盤（做了後果更為嚴重的選擇，這個選擇可能是一些人下意識的選擇，僅考慮規避當前風險，而不能有效評估所做選擇的代價）。事實上應當是闖紅燈的卡車與違章變線的小車相撞，為各自的行為付出應有的代價（當然這樣的結果也令人痛心）。
所以如果行車中大多數都不守規矩，比如此例中，守規矩的安全係數並不比不守規矩來的高，甚至還要低。所以經驗很重要。此例中，計程車司機若能在行車過程中發現後方小車的不良駕駛風格，以及注意到前方和後方有兩輛大卡車，可以做出選擇與這些車輛保持一定距離，並且時刻注意。在發現小車變線及大卡急剎時是有機會逃走的，但在晚上視野確實不好，並且司機一般比較累，注意力下降，導致發生了這樣的慘禍。
不撞別人不能說明駕駛技術好，能夠不被別人撞才是技術好。後者就需要技術+經驗+觀察力。
路上的車輛尤其是高速上的車輛，80%左右是守規矩的，惡意不守規矩的可能只有不到10%，部分不守規矩的可能是無意，所以行車上路首先還是守規矩，另外發現不守規矩的車輛遠遠甩開，或者被他甩開。最重要的是：注意大車！注意大車！注意大車！

看了央視的報道，差點哭了。
39歲的計程車司機，上有老下有小，一家的頂樑柱，就因為幾個不守規矩的人渣轟然倒塌。
大概最終的結果就是賠錢了事，事後大車司機和私家車司機罵一句：真TM倒霉。
有時候就在想是不是我們的量刑太寬鬆了，怎麼會有人這麼漠視法律，漠視生命。
不懂這方面會怎麼判刑，真心覺得應該重判一次，以儆效尤。

特別受不了某些人習慣性的把實際並無因果關係的事情強行聯繫到一起。再加上一句如果守法就要怎麼怎麼樣，那麼這個國家這個民族就怎麼怎麼樣。。
真是夠了。這就是一個意外事件。計程車司機的噩運值得同情，但是和他守法與否並沒有直接的因果關係。除非你是上帝，能給這位師傅一個選擇的機會，選擇守法去死還是違法得活。他是先停在那裡的，至於後來發生什麼完全是不可預料的。並不是說他不守法就能避免這個悲劇，因為他並不知道下一秒會發生什麼。

對於所有說計程車沒有防禦駕駛的人，我統統稱之為馬後炮。

小概率事件。
防禦性駕駛又有了新的課題。如何在停止的狀態下防禦來自外部的威脅？比如可以掛著一檔踩離合剎車，通過全方位的觀察時刻警惕外部動態，一有異常馬上處理。不過確實很難。

四輛車中唯一守規則的計程車司機慘死一事的法律分析：

一、關於肇事車輛：

1、通過監控錄像來看，事故主要是由於第二輛小車在路口實線變道，第二輛大車通過路口時沒有減速慢行以及避讓措施不當，兩輛車雙重過錯結合所導致的交通事故，

2、在民事責任方面，兩輛肇事車司機都應當對受害者司機承擔共同的賠償責任。

3、在刑事責任方面，在最嚴重的情況下，如果交警劃分兩輛肇事車司機應當對事故發生承擔同等的事故責任，並且由於對於受害人來說都屬於主要責任，兩輛肇事車司機都應當以交通肇事罪追究刑事責任。當然最終責任確定具體以交警部門的責任劃分為準。

二、關於守規則的計程車司機

1、對於慘死的計程車司機在本案中沒有任何過錯，所以不需要對事故產生任何責任，相反如果計程車司機也存在交通違規行為，則有可能影響事故責任劃分和肇事方賠償的比例。

2、遵守交通規則慘死這種事情發生讓人唏噓和同情，但是這只是個別情況，不能因為發生這種悲劇而否定遵守交通規則的重要性。

3、「違反交通規則害人害己」這句話不是空話，只不過恰巧，本案中第二輛小車躲過了這一劫，根據其違法行為造成的嚴重後果，必將受到法律的嚴懲。

評論區老司機分享了緊急情況的經驗，大家可以去看看

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這讓我想起了100個和1個小孩在鐵道上玩的故事，
只不過這起事故是真實的，
剛下票，我沒什麼經驗，試著分析，
我看的是動圖，小車a實線變線，貨車剎車不及，打方向盤側翻把等紅燈遵守交通規則的計程車直接碾壓了，
我科目三路考的時候在路口被貨車擋住了，然後重新起步，那個考試破車在大貨車面前就是渣，嚇死我了，一個輪子都能把我車碾壓了，我真挺害怕，再次起步我都感覺掛檔得手有些抖，問過同樣考票的都對路面巨無霸有些恐懼，
尤其現在超載，疲勞駕駛家常便飯的時代。。。
我拿到駕照還沒開始上道，所以我還沒有上道碰見緊急事件是立馬打方向盤還是直接撞過去的經驗，
但我覺得應該是打方向盤，教練說過，而且他還告訴我方向盤向左打，這樣副駕駛上去挨撞。。。
有人分析大貨車想闖燈，沒減速，小車實線變道，計程車是最無辜的，
但這是飛來橫禍，
等個紅燈能橫著衝出來個側翻大貨。。。
實線變線的應該會負法律責任，違章是違法行為，科目一和科目四都是這麼教育我的，刑事責任，
而且間接導致了車禍，
搶道，
跑600的時候我速度不夠想要變道（虛線），教練告訴我這是很危險的行為，
安全距離沒拉開的時候，
後車的速度可能在你變道的時候追尾，
如果他降速後車的後車可能會追尾後車，
所以如果我在馬路上，估計我不能是那個變線，也不能是打算闖燈的大貨，
那我只能是倒霉的那個？
怎麼評價？
我們不能拿小概率事件當做大概率事件企圖去反駁一些正常的認知，
這很反智。
我們不能因為一次遵守規則而喪命的車禍而去嘗試挑戰是否遵守交通規則的命題，
你會付出生命的代價。

謝瑤
發生一次守規矩掛了的案例並不等於所有守規矩的都掛了，
被大貨車壓扁的轎車不是第一次，被壓扁的轎車沒有違章的也不是第一次，
實際上每次交通事故的參與方，都有很多本身是守規矩的，
如果，這次被壓扁的轎車有充分的時間沖了紅燈而避免了被壓，在這種情況下交警處罰了轎車，那麼我們應該叫屈，因為緊急避讓應該特殊處理。
作為個體，我們只能增加自己的安全技術，別無選擇，
至多，我們呼籲加強對大貨車的管理，僅此而已，
研究「是不是守規矩」並不能解決任何問題，
不可能說全國駕駛員都不守規矩就可以避免交通事故

視頻看了好多遍。
03s的時候後方小車實線變道
07s的時候後方大車開始拐彎
10s的時候後方大車側傾開始壓到計程車
11s的時候，大車完全側翻

換位思考一下：
如果是小車司機，不會實線變道尤其是後方有大車的情況下，實線變道本身就違法。
如果是大車司機，遇見前車實線變道，撞擊無可避免的情況下，最好的結果就是直接懟上去。尤其是前車只有一輛車的情況下，懟上去很難翻車，影響範圍只有一輛車。何況就算懟上去了，事後責任劃分也有找回的理由。
如果是計程車司機，在後車沒有停穩的情況下，應該時刻觀察後方情況，保證車後停了2~3輛車再放鬆觀察。如果能在3s時發現小車異常，7s時大車拐彎的情況下，及時前沖，還是有很大幾率衝出覆蓋範圍的。安息！

防禦性駕駛還是很有必要的。
*不管是城市內還是郊區快速路，任何時候都不要擋在大車前面。任何時候。
要麼往前，要麼往後。和大車保持足夠的距離。
*如果實在沒辦法和大車拉開距離，那麼十字路口剎車的時候，要和前車留出超過平常一倍的距離，保證自己能夠隨時一把跑掉，或者留有足夠的緩衝距離。密切關注大車動向，直到大車完全停下。
如果大車停不下，那就是把前面車撞爛也得往前拱。
*如果是十字路口非要並排停車，如果不能和大車駕駛室並排停車，那就不要越過大車車尾。就是不要正好和大車拉貨的部分並排停車。防止大車貨物墜落。

遠離大車，珍愛生命。

自問自答一發：如果守規矩的成本是死亡，那麼誰還守規矩呢？

一方面，我們對德國、日本、北歐等地民眾的高素質津津樂道、羨慕嫉妒恨...

另一方面，我們每天出門上個班都要小心翼翼擔心被車撞死...

我不想太迂腐，太帶歪節奏，搞什麼以小見大、見微知著的噱頭

但是呢，我還是忍不住要吐槽天朝這個地獄模式下的運行潛規則：為什麼總是好人不長命，禍害遺千年？為什麼總是老實人吃虧，壞人吃香喝辣，飛黃騰達？為什麼老老實實幹活掙錢養家的反而活得很累又沒尊嚴？

你說太能扯了，離題太遠，這不是普遍現象嘛。可是你看水滸里的武大郎西門慶潘金蓮，你再看看現實中的王寶強馬融，你還看看動物園老虎嘴下的那個女人。是不是客觀上誰耍賴誰受獎勵，誰老實誰吃虧？

如果社會運行的規則是好人受難，壞人吃香，你是選擇做好人呢，還是做壞人？其實沒的選，做好人的都被歷史淘汰了。

好人就像植物，一味生產奉獻，只向太陽和大地索取；壞人就像動物，只會強取豪奪，坑蒙拐騙。

世界上如果都是好人，未免太單調了。但如果都是壞人，最終只能是大夥一起互相傷害，互相為食，互相殺戮。於是地獄也就練成了。

不怎麼看，就是想知道找到大貨車沒？找到實線變道的小客車沒？
繩之以法沒？

我想知道後續的發展怎麼樣了

每天上下班都要面對數以百計的違反交通法的車輛.....卻沒有任何人來管理....

無論是車輛還是行人，在道路上能救你的，只有你自己的技術、反應和預判。不要把自己的生命維繫在所謂的交通規則和紅綠燈上。這麼說雖說有一點弱肉強食的味道，但卻是顛撲不破的真理。

很多人的第一傾向就是理性地去分析看待，我也是。
不過，我想補充的是，我們不能光看總的概率(路上守規則不守規則的人出的事故加起來概率也不大啊)，我們還應該知道，每次發生因違規駕駛導致的大型安全事故時，基本都有無辜守規則的人受傷甚至死亡。並且，很多時候你會發現，由於違規的是主動方，有更多選擇的餘地，導致守規的往往受到更大的傷害(就是指人身傷害)。另外，常常是守規的人努力避讓，沒有發生安全事故，那麼雖然被驚出一身冷汗，違規者卻基本沒被追究。人們感到不平就在這兒。
所以，又是老生常談的問題，違法必究，執法必嚴。
然而，我國的法治，至少在目前，還有很長的路要走。

變道小車起碼一半責任。不繁忙的路況，前方路口僅有一台車，他還要突然變道竄出來（不管後面跟著什麼車）總有一部分想法是跟著前面卡車闖燈車走的。但到了線前又不敢了。（就跟明明綠燈倒數七八秒還能過兩三個車的情況下大家都在提速，最前面的傢伙突然停下來不走了一樣）如果後面跟著守法車輛緩緩停下來，最多是被他嚇一跳。後面跟著準備創燈的普通車輛，剎不住最多是追尾。而這次很不幸的遇到剎不住的大貨車。而大貨車又本能的打方向避讓，電光火石之間…

不能慣著那些不守規矩不守秩序不守公德的王八蛋！不守規矩，不但會害死親媽，更會害死守規矩的無辜的人。

看了很多答案，說點自己的想法
混凝土行業，平時自己也開車，罐兒車也經常坐，就那種後面有一罐子一直轉的那種。
小車司機永遠抱怨大車橫行霸道，罐兒車司機永遠抱怨小車瞎並道，原話是：CNMD！你以為是你媽X啊！想插就插！
好比你開車開的挺好也不快，一電動自行車活膩歪了突然別你一下，一樣的感覺。
其實沒幹這個行業之前，我也不能理解大車為什麼這麼開，接觸了這個行業之後，我不再敢在大車前面開。
為什麼不踩剎車？成本是原因之一，大部分都是司機兼車老闆的不捨得踩，每踩一腳都是錢，心疼。打工得一般比較守規矩，因為分兒扣沒了飯碗也就丟了，沒必要。我不止一次聽過司機踩剎車的時候說：TMD又一瓶兒啤酒沒了！
當然很有個性的司機也有，比如看見一溜兒駕校的教練車故意踩油兒闖紅燈再別一下蹭著邊兒過去的，美其名曰教教他們上路的規矩的。
但最重要的原因是…
剎不住！
剎不住！！
剎不住！！！
我也說三遍吧，重車真的剎不住！我遇到過一次，車滿載，坐罐兒車去工地，車是半新車正是好開的時候剎車什麼的沒問題，上了五環，剛起來速度也就50邁吧，遠遠的就看見前面小車急剎車，我覺得安全距離足夠，得有200多米吧，罐兒車「緩緩」停住了，我挺淡定，還問司機是不是怕出事兒才輕踩剎車？要踩死了是不是就罐兒就甩出去了？結果司機一邊罵著一邊扭頭兒告訴我：我TM剛才已經把剎車踩到底了…
當時覺得後背發涼，從此不敢在重車前面開。
至於超載為什麼？我沒研究過車輛製造的標準規範，估計是按拉大白菜算的。我只知道嚴格按照載重要求，無論什麼大車只能載現在的1/4左右，可能車出廠的時候就沒按用途規定載重。
制超已經開始，物價肯定會漲，多少都會影響每個人的生活。
最後說一句，這件事件里的渣土車，路上三大殺手中的老大，老二罐車老三半挂車對它的評價是：TMD那就是坦克！短低硬！撞不過！咱躲丫遠點兒！
遇上這主兒，我要麼快速超過去，超不過去在它左後隨時準備轟油超過去。

去年事情。在大道上我快樂地直行，我右側轎車突然不打轉向燈竄到我前方，我嚇得趕緊放慢，本能向左打了下方向盤，很輕微。而後看見我左後方十米遠，一輛轎車突然加速，估計是怕我插他的隊，我又嚇得趕緊恢復直行。可笑的來了，之前右側別道的那輛車看左側車少，又向左側別道，結果，直接被左側後面那輛車給撞了，duang的一聲！好響啊。而後我從他們身邊輕輕地開過去。