高速公路上的事故救援車輛是怎麼進入事故現場的？

12-02

高速公路一般都是封閉式的車輛只能從指定的入口進入而一般發生事故後後方都會排起長隊那施救的車輛是怎麼穿越後方長長的隊伍到達事故現場的呢？

高速公路最邊道都是應急車道，是不允許車輛佔用的，多數情況下應急車道並不能起到應有的作用，很多車輛違反規定佔用應急車道。
高速公路上你是否發現每隔一段距離的中央隔離帶會豎立禁止掉頭標識？那一段的隔離裝置是可以拆卸的，如遇到交通事故，道路維修並道行駛的時候，拆除隔離即可轉入對面車道。
所以救援車輛一般是從反向行駛過來到達事故現場的。

題主你好，這個問題讓我想起了兩年前處理過的一起交通事故。
我用親身經歷來回答你這個問題吧！
當時我們從G30連霍高速公路甘肅境內張掖甘州區東入口進入高速公路一路向西，事故現場還在張掖臨澤縣以西，比較遠。事故發生後，儘管已經及時關閉了高速公路，但是事故所發生的那條車道上仍然有大量的貨車、小型客車擁堵。
當時最嚴交規還沒有出來，很多小車看到前面出了事故，仍然見縫插針地向前開，我乘坐的應急救援車輛根本沒法接近現場，被堵在了距離事故現場三公里的地方。
那天風特別大，為了第一時間收集事故信息，我提著很重的攝像照相器材逆風向前跑了三公里，你可以想像一下肺部是多麼難受。一路跑過去，看到那些見縫插針的小車司機，那種無奈的憤怒感非常強烈。
應急救援車輛只能調頭逆行，趕到距離事發地點五公里的地方，開啟了中央分隔帶的活動護欄，駛入對向車道，一路打開所有的燈光和警笛，逆向行駛到了事故現場。救援人員翻越中央分隔帶活動護欄後，對事故傷者進行了搶救。
這次難忘的工作經歷真的不想經歷第二次。
我還想說的是：由於高速公路普遍都採用封閉性安全設施與周邊環境作了隔離，所以高速公路上發生事故一般是從高速公路上的應急車道駛入事發現場進行施救的。高速公路上的應急車道就是生命的通道，千萬不要隨意佔用。儘管目前最嚴交規已經出台，但是我在工作中還是看到這種極度自私、極度危險的損人不利己的行為每天都在發生，甚至有人停車在高速公路應急車道上看風景、拍照片甚至在車裡親熱。
另外，如果恰好事故地點附近有高速公路輔道的話，也可以從輔道上駛到事故現場附近開展施救，但是因為事故發生的隨機性比較強，很難確保從輔道上或事發現場的立交道路上就能進入現場。事故救援是遵循屬地管理、就近救援的原則的，事發當地的救援力量也可以從事發地附近的高速公路入口進入事發現場施救，這也給了事故傷者更多的生存下來的可能。上文中本人經歷過的那次應急救援中，事發當地的臨澤縣、高台縣急救部門就是從事發現場西邊的兩個入口進入的。
最後，高速公路上的應急車道真的是生命通道，任何人都不要隨意佔用！這也是為什麼交規中對佔用在高速公路或者城市快速路上違法佔用應急車道行駛的扣6分的原因。任何人都不要以身試法，更不能阻斷別人生存的可能。

談起這個話題就是氣憤加無奈。前方事故，有人被困，十萬火急，但應急通道也被擠占的水泄不通。但這不是最可恨的，最可恨的是你各種鳴笛各種喊話各種示意，對方不為所動。那天是一北京牌照的家用轎車，副駕駛的人無視後方消防車的催促，手伸在車窗外悠哉悠哉的轉著文玩兒佛珠。那是13年1月份，三車連撞後起火，兩人已經死了，大家都著急的要命，車上的小戰士正要下去揍這廝的時候民警和路政的兄弟從前方過來疏導了，終於才讓位子同行。
高速公路應急通道的重要性，樓上路政的兄弟說的很詳細了，佔用我覺得不可怕，可怕的是對生命的漠視。還玩兒佛珠，佛還講救人一命勝造七級浮屠呢，就這位老師，真是讓人氣憤。事情已經過去一年半了，但想起來還是覺得，真氣人！

樓上有路政和消防的兄弟，我作為一個事故民警來講下吧，首先我們接到報警後會確認公里數，如不能準確找到公里數樁我們會詢問大概位置，比如剛過xx收費站幾公里往北京方向開，然後我們會根據報警情況一併聯繫是否需要119 120和清障車輛（拖車吊車）來處置。
了解到目的地後我們會迅速前往事故現場，並判斷如何以最快速度到達，交警路政部門對轄區內各收費站、服務區的公里數早已熟記於心，救人如救急，有時會採取逆行方式前往事故現場（如不逆行就得開到下個收費站在掉頭比較費時間），並在路上和報警人溝通了解最新情況，由於高速公路特殊性，前方事故如果將全部車道佔了短短十分鐘也有可能堵成10公里，現在小車素質比較差，大車司機還可以，小車一看前面不動就從應急車道走，結果造成我們無法第一時間趕到事故現場，有一次我就是被堵在應急車道了，我跑步20分鐘才趕到現場，高速公路堵住後也經常會有被堵在路上路過的急救車輛打電話請求護送,所以我也再一次強調！不要佔用應急車道，前方不動一定是出事，你在左插右插也走不了，最後還得停在那，堵住應急車道還耽擱救援車輛進入。有時前方堵死而且堵的太遠來不及疏導，我們會安排清障救援車輛從下個收費站逆行過來的，總之還是為了第一時間趕到現場抓緊救援。
路堵住了作為交警部門有負責疏導的，負責事故勘查的，各有分工，目的也是保證救援車輛最快進入事故現場，當然還有一些方法如打開中間隔離帶分流車輛等，最主要的還是靠應急車道進入現場。
題外話，任何時候不要佔用應急車道，之前就處理過一個當天新買的車沒掛牌買的保險第二天才生效，往家開的時候在高速上停車尿尿被後面來的大車直接撞了報廢。

按我們的方法先是接警確定大概位置然後往目的地趕的途中給當事人打電話聯繫確定具體位置讓其扯到安全地帶警車和別的車一樣從收費站進入高速如果路很暢通就正常走行車道或應急車道到事故地點按程序處理若是堵住了……開警報用喊話器讓占應急車道的挪道實在是挪不開的話就下車跑過去……記得有次和消防的弟兄們跑了四公里到現場一個十七八歲的小姑娘被困在車裡救出來送醫院後她被截肢了 ……那天我們給占應急車道的全都開了罰單第二天還被投訴到people網地方頻道上說是交警亂罰款、無理取鬧……實在是不想說太多中國的汽車保有量不斷增長但是駕駛人的素質真是不咋地很多人覺得老子買了車還是高大上的納稅人老子想怎麼開就怎麼開作為曾經奮戰在一線的事故處理民警我只是希望大家在駕駛的過程中能想想自己的家人穩駕慢行平平安安！

對面來的，到最近的分隔帶路口轉車禍車道。

車輛進入現場當然是開過去的咯！呵呵，言歸正傳，在無人員傷亡的情況下按規定行駛進入，拉警報走應急車道，到達事故現場設置安全警示作業區域，事故車輛可以移動的情況下，理應靠邊停在應急車道，疏導交通緩解擁堵情況。在有人員傷亡的情況下，根據事故地點如離出口很近，事故後方擁堵嚴重此種情況下，可以在保證自身安全的情況下逆向走應急車道進入事故現場。救人第一，規矩是死的，人是活的，靈活機動！

高速公路每2km都有一處開口（中央分隔帶活動開口），事故救援車輛從活動開口處掉頭出去，所有活動開口處安裝的活動護欄必須滿足能快速開啟的功能，而且必須具備防撞性能和防盜性能。因為活動護欄被撞的事故也時有發生。如果活動護欄不防盜被非管養人員隨意開啟，行駛車輛任意掉頭也會造成比較大的事故。

應急車道就是給救援車輛走的，但是實際情況是經常被車輛佔用，有時候救援車輛不得不逆行上高速（路都被車輛堵死了，逆行反而沒車），但是實際這樣是違規的，不出事還好，出了事情更加麻煩。

好幾個答案完全瞎說.......本人從事就是高速公路救援。名曰「排障隊」，屬於高速公路單位，比收費站低一個級別而已。每個大隊有劃分路段，基本也就50～80公里左右的區段。我們是有機制的。你110報警會被轉接到每個高速公路公司的分控中心。分控中心會通知我們。嚴格規定5分鐘之內出車，40分鐘內到達現場。人力不可控因素除外。比如連環事故人手不夠、應急車道堵塞等等。岔一句。當你貪圖方便上了應急車道的時候。很多時候你堵住的是別人的生命。
樓主這邊的情況是這樣，整個大隊3個管理人員。剩下2個駕駛員和24個隊員。隊員是4班2運轉的。24小時待命。一般一天出車7～8趟。有的時候10幾20次都有。大部分都是拋錨車。有的隊員就是從早早飯都沒吃干到下班的。
從來沒有逆向行駛這回事，從來沒有逆向行駛這回事，從來沒有逆向行駛這回事.

聯繫高管，在離事故最近的出口處對交通進行暫時管制，在保證安全的情況下，走對向的車道趕過去。

剛才我們在高速路上旅遊車爆胎，千斤頂不行，於是打高速救援電話，救援車收費300，才知道原來高速路上的救援車是要錢的，後面在等高速救援車來的路上司機自己上好了輪胎，於是導遊馬上給救援車輛打電話不用來了，但是這個救援車還是來了，一來就管要錢，導遊和司機說我們已經給你打電話不用來了，救援車司機說油錢要給，兩方已經開始叫囂！這些情況都是交警在場的情況下發生的，很明顯交警是和救援車的人熟絡的，交警趕忙打發我們走了，於是這就和交警沒啥事兒了，那個救援車一直跟著我們，直到現在，估計半個小時！照下了那個打著中國高速急救車的無賴！這個時候已經是交警說要查我們的車了，你們都懂的！