豐田普銳斯（Toyota Prius）這車到底怎麼樣？
這樣的油電混合動力車在國內城市裡面開怎樣？保修如何？
普瑞斯車主，目前跑了一萬多公里，說說感覺。
優點依次是：
1.中低速平順安靜，整車感覺開起來特別輕鬆舒適，這個比省油還重要。低速運動模式行駛的動力感受相比同價位車型也算出色的
2.很省油，有一次因為擔心續航特別注意控制油門，結果開出百公里4.2的油耗，還是在普瑞斯不太擅長的高速上，中間還有堵車。而且最關鍵的是不管什麼路況都差不太多。即使很堵車，也還是比較省油。開這車比較不糾結油錢，朋友一起出去玩很願意主動載大家
3.堵車的時候發動機不啟動，不鬧心。即使堵很長時間，還是可以開空調聽音樂，不用擔心吵或者費油。也不妨礙開窗
4.雖然車長不長，但坐姿高，空間大，很實用，後備箱也挺實用，放倒後排裝的下29寸車架的自行車。視野也不錯，比一般轎車略高略開闊些
5.位置很高的液晶行車顯示儀，和電子排擋桿這些都很方便
6.內飾環保，一點兒異味都沒有，有親和力，同時還很有科技感，人機工程做的也不錯。
7.很可靠，至今沒出現任何小毛病，保養成本因為基本省去了換剎車片比一般車低
也有缺點，按重要性依次是：
1.方向盤指向過於模糊，過彎找方向比較累（好在比例還是比較精確）
2.高速超車能力較差，發動機光吼不怎麼有勁。超過120公里的時速的話動力和靜音性都不算好，尤其是動力，還不如卡羅拉1.8（比國內1.5 1.6的那些車還是要明顯好的）。120公里巡航的話噪音與緊湊型車類似，不如同價位的中級車。
3.因為車身較高，穩定性不算很好（不過還是夠的）
4.胎噪略大，不過這個應該可以通過換胎解決，只是油耗可能會略增
5.車門上儲物空間比較有限，坐滿4人長途旅行放東西不是特別夠
2017/03/03 更新：
248,000 公里了。無故障。前輪碟剎片還是原裝的。
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省油，可靠！
我的 2004 Prius 已經10歲了，跑了 212,800 公里，一點問題都沒有。
細說混動車鎳氫電池的那些事
【Carzone原創】流言終結: 細說混動車鎳氫電池的那些事
全世界第一輛普銳斯計程車的司機在加拿大溫哥華，名叫Andrew Grant。他的經歷可以用傳奇來形容。他購買的是2001款第一代普銳斯作為計程車，只用了25個月就跑出了當時（2003年）的普銳斯最長行駛里程記錄（33.2萬公里）。2003年，豐田用2003款普銳斯為他置換了新的計程車，並且把老車運回日本拆解分析。置換之前，這輛計程車不僅沒有更換過電池，前剎車片在14.7萬公里才更換，後剎車片直到31萬公里時更換。後來他把置換的2003款普銳斯作為自己的私家車，然後又買了2004款第二代普銳斯繼續跑出租。2012年，這輛2004款普銳斯退休之前的總里程是150萬公里，而此時的油價已經可以讓他只需要不到兩年時間就可以僅通過低油耗和保養成本，相對其他品牌的計程車，節省出一輛全新普銳斯的車價。
開了一年多的Prius（2009款，第二代的最後一年版本，當前的是第三代），1.5L排量。因為搬家賣了，這1年間非常滿意。
最初是被Prius計程車上的數字式儀錶盤吸引了。後來搜索了各方面資料發現鎳氫電池的可靠性也不用擔心，就買下了。
中途做了一點改裝，更換了HR sports彈簧、205/60R15寬輪胎（原配185）。
優點：
1、質量可靠，1年期間無大故障，車頭大燈燈泡老化換了新的花了$15，保養很快，每次不超過2小時。朋友的DSG保養一次時間呵呵呵。
2、因為有再生制動和電阻制動，剎車片使用比較少，壽命可以有普通車的三倍。
3、中低速平順低噪，真的很平順，現在開一切AT、DSG車都覺得頓頓的。低速加速度也是很充裕的。
4、無怠速，因此也沒有怠速震動、堵車耗油等一系列影響體驗的因素，長時間停車吹空調聽音樂不用擔心。當時低端車上自動空調還很少見，Prius也配置了。
5、空間大坐姿高，前排伸腳空間，後排膝蓋空間都比較大，後備箱也規整好用。
6、很省油，我從不刻意用省油的方式開車，還換了費油的寬胎，在堵車不少的灣區也有38MPG的不錯油耗。
7、液晶屏比較好玩，第一次坐的人經常會問上面顯示的什麼意思。
8、有一些有意思的配置，比如太陽能車頂。
缺點：
1、為了最大限度地利用軸距放置電池和客室，機械部分壓縮得比較厲害，因此使用了扭力梁半自動懸掛，舒適度欠佳。同時懸掛也偏軟，過彎側傾多（換了彈簧好多了）。
2、為了油耗使用窄輪胎，對舒適度也有一定負面影響。
3、內飾配置比較低。硬塑料面板、到中配都是編織物座椅、很一般的音響等等。
4、高速時剩餘加速度少（不過高速公路限速範圍內都足夠），長距離爬坡電池沒電後純用汽油機，動力就非常可憐了。
5、很多人不喜歡Prius的外觀。
之前做過一些Prius和hybrid vehicle的market research。
美國、日本大賣，在日本蟬聯N久銷售冠軍，車的質量完全沒問題。
外形和內飾在海外市場被完全接受，而且價格也還ok。
一言以蔽之，Prius在隔岸是街車。
但在國內就完全扭轉了，銷售數據忘了，去年某個月好像全國銷售也不過百台左右，說銷量慘淡都是在侮辱慘淡這個詞……
單看產品來說：
優點：
極其省油，百公里4.5-5個油兒，見過開到4個油的車主。Prius車友會辦過一個活動，從廣州開Prius到武漢，一箱油= =結果去了的好多人回來就下訂單了。
低速起步時是電機發動，聲音非常小，很多人都對這個有特別的好感。
保修和其他車型好像沒什麼區別，當時沒細問，也不好說。
有個性，在街上基本不可能遇到同款，可能有很多人搭訕，呃。
我見過的全國各地的Prius車主都對Prius讚不絕口，都說以後還會繼續買hybrid車型。
缺點：
價格在同等車型中太貴了，有人算過，大概每天就是daily commute，大概要10年左右才能把車錢省回來。
據說高速速度起不來，踩油門沒勁兒。
hybrid的概念沒有在國內有廣泛普及，低碳生活流於表面。
消費者不熟悉，教育成本太高了，所以marketing不力。
外觀有點怪，所以很多車主不太能接受。
基本上個人觀點，車本身還是相當贊，適合城市的daily commuting用。但買不買還是要看個人情況~
先寫到這兒，可能有漏誤，大家指正：）更新一下，最近有不少身邊的朋友開始對油電混合車感興趣，現在對一些油電混合車的問題做點回答，非專業人士，僅供參考：
1.如果你僅僅為了省油，大可不必買，因為車價的差異足夠幾年甚至十年的油費了。
2.強烈呼籲非豐田品牌的油電混合車不用考慮，原因是效率低，並且因為電機設備的存在，讓故障率會更高。
3.純電動或插電式混合，我個人建議不考慮，一是充電不方便，不是你有地方就行的！！二是大多數廠家都是為了騙補貼，平衡性有待驗證！！三，也是我個人覺得最有可能的一點，電並非石油的最佳替代品，很有可能電動車在未大規模使用前就被替代，氫動力已經要量產上市了！還有各種黑科技
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好吧，作為國內普銳斯車主來用實際感受回答一下。
2013年8月入手，由於當時我所在的城市還沒有開放購買，不得已上了杭州的牌照，結果2014年杭州限牌了。。。貌似賺了。。
首先要給普銳斯做一個定位：
從車型定位A級掀背車
從車價定位B級轎車
所以，在比較的時候，不要犯一個意識的錯誤，我們只做同級比較。
我購車時算上優惠，落地22.5萬（中級配置）
先說優點：
1.油耗低：
很多人會以普通車的單次油耗來做比較，比如半夜12點以勻速60行駛的單程油耗，大多數車都能控制在5-6，但這不是普適情況。我目前的平均油耗是4.7，里程3萬出頭，90%市區低速路段，約5個月左右會用到空調。以我上一輛車（速騰）為例，8萬多公里的平均油耗是接近12，路況差不多。
以上油耗都是加油計算，不是看顯示的油耗。
油耗低有啥好處？我個人覺得不是省錢，因為車價擺在那裡。好處在於能給你一個peace的心，曾經夏季在杭州8公里開了2個小時，毫無壓力的開啟空調慢慢等待，結果油耗不到7個，當時驚呆了有木有。。。
如果你有普銳斯，你會理解我所說的心態。
2.靜音
因為靜音這個事情，我在我家的地下車位被多次搭訕，可惜都是男淫有木有。。。
客觀的說，靜音是指在80公里時速以下。
但當發動機處於運動時，聲音並不高級。
另，必須換掉原廠輪胎，世界一下子安靜了，油耗也沒見提高。
3. 空調系統
我不太想說什麼車身系統，因為那個再牛x，其實車主自己能感受到的並不多。但空調系統是實實在在的，在eco模式下，普銳斯的空調系統極其牛x，通俗的說就是製冷好，能耗低，以至於我幾乎在剛剛入夏就全程空調（原諒我違背了普銳斯的設計理念）
4. eco的油門控制
這個完全是個人喜好，我並不喜歡開快車，以前開速騰總是只能踩一點點油門，多踩就竄出去，以至於在堵車狀態下很累。普銳斯處於eco模式下，完全可以大腳油門，車速很平穩（但如果是power模式大腳油門。。。估計要杯具了）
5.裝貨能力。。。
如果是載人能力，大家都差不多。但掀背車在裝貨能力上太吊了，有一段時間公司就用我的車去提貨的，很心疼。。
6.動力
在國家允許的範圍內，我還真沒感覺車子肉過，有一次趕時間用了power模式，如果這都算肉，我無言以對。
7.內飾科技感
所有坐過車的都對此好評
下面說說缺點：
1.貴，黑
即使有4萬+的優惠，還是太貴了，我是因為看了車友評價之後被套牢了，實話實說真心貴啊，那個什麼bmw不也沒多少錢嘛，起碼人家對妹子的殺傷力大多了。。。
2.不適合高速
普銳斯的車重是比較輕的，高速的駕駛感一般，個人感覺豐田已經很好的調教了，但和以前的速騰比，也不夠。
況且普銳斯高速的油耗比市區高，我的經驗是5-5.5之間，和其他車的油耗相比就不那麼有優勢
3.豪華度
普銳斯幾乎沒有豪華度可言，所有的設計給人的感覺就是走科技環保流。。還是對吸引妹子有影響
4.車廠貌似技術跟不上
去年因為我的問題，車子需要搭電，致電4s，開始回答是50元服務費，後來聽說是普銳斯立馬開價100元，我自然勃然大怒。後來實際操作之後，才發現這錢確實不好掙。第一，居然來了兩個技工。第二，居然電話遠程技術求救。第三，普銳斯搭電居然跟打遊戲輸秘籍一樣。。只聽技工口念「兩腳油門，一次啟動，三腳油門，再次啟動」（我忘了，類似這種），頓時我覺得穿越了，這應該是未來的車子吧。。。
完了技工還得意洋洋的說，又學了一招。。感情是拿我的車練手了。。
5.最大的缺點是。。妹子不懂
經過我大量試驗，妹子對什麼高科技完全無愛，尼瑪。。。當我悄無聲息地行駛過妹子身邊，居然妹子不會對沒有聲音擺出花痴般的表情，實在令我無法接受，更讓我無法接受的是，每次洗車都有鬍渣男來和我搭訕，害我已經有半年沒洗車了。。。
最後來個總結
現階段國內的普銳斯適合悶騷文藝已婚男，開著開心，老婆放心。
如果你還有悸動的靈魂，你會坐在車裡默默流淚看著路邊的妹紙走向你前方的「豪車」。
是時候放出這張圖了
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以及這張
好車!
豐田普銳斯是一輛風靡全球的混合動力車型(不包括中國呵呵)。眾所周知的優點有環保，省油，安靜等等，眾多前輩的答案依舊講的很詳細了，不展開描述。
說一下可能平時不被大家注意的優點。
1、安全性。全系均配置了7氣囊/ABS/BA/TRC/VSC，高中低配一視同仁。在IIHS的碰撞測試中屬於小車級別的第一梯隊TOP SAFETY PICK+。（是美國13年以後款，可能和國內款稍有不同，13年豐田改過車頭設計）
2、可靠性。沒有斷軸或者變速箱抖動等問題，國外開了十幾二十萬公里的二代普銳斯很常見。關於這點我想最直接的評價就是來自混動車主的評價了。很多人打算換車的話還是繼續買混合動力，並且影響周邊的朋友購買了混合動力車型。
3、空間大。受益於車廂形狀，車內空間比外面看起來大。後排座椅可以四六放倒與後備箱連成一個平整的平台。搬家運貨都很方便。
4、坐姿比轎車高，老人不容易暈車。
總之，這是一輛非常適合城市通勤/家用的車。它的平順性和動力響應是頂級的。無論在城市快速路或者堵車路況，它的油耗比同級的傳統汽油車省至少30%的油。而且整車三年十萬公里 HV電池五年二十萬公里保修。混合動力系統無需維護，平時的保養項目與普通車無異，甚至更簡單。
但是這個車也有缺點，時刻提醒你這就是一輛菜車。胎噪大輪胎窄操控一般內飾不夠高級動力不夠刺激。並且在國內定價23-27w簡直是作死了。
從技術和意義上看，這是一輛好車，但是不適合中國的汽車消費環境。如果能降到十來萬，或者多投入一些車型，市場會大很多。目前豐田已經在這麼做了。
利益相關：車主不知道，沒開過
不過前兩天看電影，愛樂之城的女主角開的就是這款。
據說豐田所有混動車，總共賣了1000萬量，在中國沒賣2年，量不多。估計主要就是10年來老美買普銳斯做的貢獻。
想必是，10年來，美國人民含辛茹苦，在普銳斯身上，把混動該交的學費都交了，把該填平的坑都填平了。
這是怎樣的國際主義精神！
至於國內的雙擎，動力是全國產的，
雖然好不好修不清楚，但是豐田給的保養間隔是1W公里/次，比起其它5K、8K保養的傳統動力車型，信心足多了。
我開普銳斯開出過3.74升/百公里
普銳斯售價偏高...多出的那些錢 在國內沒有啥環保概念的情況下 真的可以再買一輛小排量了...自己的車是豐田的 售車的人跟我說他們這1年出不了1輛...這車沒電的情況 地庫都開不上來...(有點言過其詞)了...
質量，可靠性，能耗，銷量，易用性，舒適度…都很好
轉個汽車之家 carzone發的
【Carzone原創】普銳斯不只是省油，你應該知道的十個亮點
203313普銳斯論壇 728
Carzone
普銳斯樓主
03-14 04:31
四年使用萬字感言：普銳斯不只是省油，你應該知道的十個亮點
從2010年3月提車算起，普銳斯已經為我們忠誠服務了四年，行駛里程超過5.4萬公里。在這過去的四年里，普銳斯的到來，無疑令我們的日常工作生活更加便利，周末生活更加豐富多彩。周日，輕鬆舒適的駕乘感受令每天的往返並不會增加什麼額外的辛苦。周末，距離和太堵也不再是不想出門的借口：有時只為回味一口正宗的滋味，我們可以往返50公里去另一個城市的餐館吃夜宵；亦或是，只因周末我們在家不經意的感嘆一句「天氣真好」，晚餐的時候我們已經在離家幾百公里外的湖邊品嘗當地的特色烤魚。正如我在幾年前購車時所要求的「日常代步車，周末買菜車，假期長途旅遊車」，普銳斯不僅完全勝任，甚至超出我購車時的期望。
從2010年3月提車算起，普銳斯已經為我們忠誠服務了四年，行駛里程超過5.4萬公里
日常代步車，周末買菜車，假期長途旅遊車，在過去的四年里幾乎每年夏天都會安排一次長達一周的長途旅行，足跡遍布加拿大東部各省和美國北部幾州，下一步計劃南下至佛羅里達。
當然兩人世界會因為一個小生命的到來而改變，寶寶的誕生讓我們的生活少了一分浪漫和自由，多了更多的忙碌和責任。兩人世界轉變為三口之家，原本清爽的普銳斯也增加了不少新的負重，兒童座椅和孩子出門必帶的兒童車。小生命的到來更讓我感受到普銳斯作為一輛家用車的確可以稱得上是物盡其用。也正是因為有了普銳斯這樣實用的第一輛車，令我在去年購買第二輛車的選擇容易了很多：更適合全家出行的SUV車型。因此我選擇了2013 雷克薩斯RX450h。沒錯，又是一輛混動車。隨著兒童座椅和兒童車轉移至RX之上，之前一車多用的普銳斯成為我每天出行的專用座駕，即便現在大多數時間車上只有我一人，但因為普銳斯的超低油耗，也絲毫不會覺得空間有所浪費，而且即使RX有更大的行李艙空間，但是像搬運雪胎這樣的粗活，還都是交給普銳斯代勞。
2013年迎來新成員，雷克薩斯RX450h，又是一輛混動車，更加安靜舒適，堪稱寶寶上車睡覺神器
一提到普銳斯很多人的想法便是省油，但是如果讓我來排序選擇普銳斯的理由，省油省錢並不會排在前面，因為這並不是我最為看重的。我在前篇《混動車省油不省錢？四年後再談購買決策》一文中提到很多人糾結的根源在於對混動車的心理定位，因為不了解混動車的真正價值，所以似乎大家的目光都集中在混動車省油省錢這顯現的表面，自然會陷入省油不省錢的糾結。其實在真正深入了解普銳斯之後，會發現簡單的拿它與卡羅拉相比，做點加減乘除其實相當幼稚，不過說到深入了解也並非易事，尤其是對於第一次購車的人們。我總結了下面十點，有些是我購車前就認識到的，有些則是在用車過程中逐漸體會到的，希望能對各位有所啟發。
1. 先人一步的炫酷科技
2. 代表意義的獨特造型
3. 高效實用的車內空間
4. 輕鬆舒適的駕駛體驗
5. 潛移默化的好習慣養成
6. 長期穩定的低油耗水平
7. 十年記錄的高可靠性
8. 出乎意料的低養護成本
9. 鮮為人知的額外保險折扣
10. 就在身邊的環保效果
回復
推廣東風日產愛家購車節開幕
Carzone
普銳斯沙發
03-14 04:31
No.1 先人一步的炫酷科技
普銳斯是豐田最具科技感的混動車，這是最吸引我的一點。我最早體驗普銳斯是在10年前的米其林必比登清潔燃料車大賽中。當時是第二代車型剛剛在海外上市，普銳斯作為參賽車輛出現在上海F1賽道。在必比登大賽的技術展廳，還有普銳斯的解剖車和混動系統剖解模型。遺憾的是，當時對其原理遠沒有現在這樣清晰，但是在試乘環節的親身體驗給我留下深刻的印象：這是最接近電動車體驗的汽油車。更重要的一點是，這可能是整場大賽中，我有可能在不遠的將來所擁有的汽車。果不其然，五年後普銳斯也的確進入了我的預算範圍，而當時同樣出現在賽場上的眾多電動車，燃料電池車仍然還在實驗室里（當然也包括我參賽的那輛）。
作為一個工作在汽車圈內的技術研發男， 一輛車的「高新酷」（高科技/新技術/酷概念）比「高大上」（高端/大氣/上檔次）對我更有吸引力。普銳斯的混聯混動系統自然不用多說，除了混動系統以外，還有以大量鋁合金和高強度鋼組成的輕量化車身，全平封閉底盤，0.25超低風阻係數，能量回收制動系統，低滾阻輪胎等等，雖然最終效果都是為穩定的低油耗服務，但是實效背後卻是工程師最喜歡的「高效」二字。遺憾的是，很多人根本意識不到這點，因為配置表往往沒寫這些，無從對比。
普銳斯的混聯混動系統不僅僅是增加兩個電機，一個電池那麼簡單。電動化後的水泵，空調壓縮機和發電機的獨立使得發動機變為無帶化發動機，對於今後的汽車發動機影響意義深遠。高新酷程度遠勝炒冷飯的渦輪車。
除了混動系統以外，還有以大量鋁合金和高強度鋼組成的輕量化車身，全平封閉底盤，0.25超低風阻係數，能量回收制動系統，低滾阻輪胎等等，雖然最終效果都是為穩定的低油耗服務，但是實效背後卻是工程師最喜歡的「高效」二字
(關於全平封閉底盤的詳解，見《談談如何選底盤：穩定性 Stability》)
好吧，那麼再說說配置表裡面有的：主被動安全系統有與電動助力轉向系統同步的VSC，ABS/BA/EBD/TRC/SST, 七氣囊，其完善程度絲毫不遜於豪華品牌。帶TouchTracer功能的儀錶板，無鑰匙進入系統，一鍵啟動，語言命令控制，後視攝像頭，衛星收音機，JBL音響，電動空調等等舒適性配置不僅夠酷，更重要的是這些技術實實在在的提高了便利性和駕乘體驗：上下車不用掏鑰匙，按下按鈕就能把車開走；手機不用離兜，想給誰打電話只需報名字即可；多功能儀錶板所有行車信息一目了然，切換靈活；後視攝像頭令倒車無盲區，輕鬆實現厘米級高難度停車；衛星收音機沒有煩人的廣告，JBL八喇叭音響也不會辜負這種付費服務的高質量音質；不想聽收音機還可以用藍牙播放多米音樂，歌曲永不重複；能快速製冷且不推高油耗的電動空調，只能用"誰用誰知道"來形容這一革命化的創新所帶來的實效。不過有一項配置例外，這便是選配的太陽能通風天窗和遙控空調，概念夠炫但是真正用得上的機會太少 (原因詳見《暴晒後的清涼：太陽能天窗真是降溫神器嗎？》)。
普銳斯主被動安全系統有與電動助力轉向系統同步的VSC，ABS/BA/EBD/TRC/SST, 七氣囊，其完善程度絲毫不遜於豪華品牌，而且不用擔心國產化後被閹割某項功能，因為各項系統與混動系統有機融合，想閹割不是什麼容易事。至於Star Safety都包括什麼，又各司何值，今後有時間再細說。
JBL八喇叭音響系統的確物有所值，不枉我加錢選裝，的確是每天都會用到的常用配置，可惜北美2014款普銳斯豪華版已經不提供這款超值選項，取而代之的是導航系統，性價比有所下降。
（關於JBL音響系統詳見：[Carzone 原創] 第三代普銳斯原廠JBL音響）
無鑰匙進入系統與音響系統一樣，也是每天必用配置，拉開車門就上車，按下一鍵啟動就開走，再看那些糾結鑰匙齒是收縮的還是固定的人們，真是弱爆了，呵呵。
由於不用按鍵，因此可以毫不猶豫的買一個全部包裹起來的鑰匙套
帶TouchTracer功能的儀錶板，按鍵提示是浮動顯示的，當按下方向盤上的按鍵後，界面會自動切換至按鍵提示狀態，並且多功能數字儀錶板所能顯示的信息量遠超傳統的指針錶盤。
與後視鏡結合的顯示屏配合後視攝像頭，小巧實用，輕鬆實現厘米級倒車
能快速製冷且不推高油耗的電動空調，只能用"誰用誰知道"來形容這一革命化的創新所帶來的實效
（關於電動空調詳見：[Carzone 原創] 技術解讀普銳斯的消暑利器-電動空調）
太陽能通風天窗和遙控空調概念夠炫但是真正用得上的機會太少，不推薦選配
(關於太陽能天窗詳見：[Carzone 原創] 暴晒後的清涼：太陽能天窗真是降溫神器嗎？)
最為重要的一點，這些既有趣又實用的混動系統和高新酷配置與普銳斯有機融合，常規動力車很難通過改裝的方式實現這些功能，而這正是普銳斯是普銳斯，而不是卡羅拉，也不是凱美瑞的獨特之處。現在知道我為什麼說做加減乘除算何時省回差價是相當幼稚的行為了吧。
No.2 代表意義的獨特造型
毫無疑問，普銳斯是全球銷量最多的混動車（320萬輛），即便在豐田的產品線中看，普銳斯的銷量也是遠超豐田在任何常規動力車基礎上改裝的混動版本，很大的原因就在於它的獨特性。完全按照空氣動力學原理為基礎的楔形車身令普銳斯從第二代車型開始就已經形成其獨有的風格，以至於開在大街上一眼就能識別出這是普銳斯，混動車的代表作，回頭率和話題感爆表。如果是《星際迷航》粉絲的話肯定會覺得普銳斯的車身輪廓與Type-9/Type-11飛船有不少異曲同工之處，這也是為什麼在北美不少人喜歡用太空船來形容普銳斯的獨特外觀。
完全按照空氣動力學原理為基礎的楔形車身令普銳斯從第二代車型開始就已經形成其獨有的風格
開在大街上一眼就能識別出這是普銳斯，混動車的代表作，回頭率和話題感爆表。
如果是《星際迷航》粉絲的話肯定會覺得普銳斯的車身輪廓與Type-9/Type-11飛船有不少異曲同工之處，這也是為什麼在北美不少人喜歡用太空船來形容普銳斯的獨特外觀。
有人問過我為什麼沒有買凱美瑞混動（尊瑞），其實對於我來說只有兩點原因：一、尊瑞不是普銳斯，因此不夠酷；二、普銳斯的掀背設計令空間更實用。作為80後，我更青睞普銳斯的掀背造型，年輕個性。儘管很獨特，但是我認為普銳斯的造型卻又是「內容大於形式」的，因為它的造型凸顯了車身兩大重要的設計要求：大空間和低風阻，而其背後都有一個共同的關鍵詞來最優化設計，又是「高效」二字。後面第三點我會提到我很滿意的車內空間實用性，而普銳斯能夠用緊湊級的車身尺寸營造出中級轎車的空間感的秘密就在於從第二代車型便已建立起的「三角輪廓」, 第三代普銳斯的B柱更為靠後，三角輪廓的車身造型猶如一頂帳篷為乘員艙提供了充足的頭部空間，增加開揚感和乘員艙容積。
有人問過我為什麼沒有買凱美瑞混動（尊瑞），其實對於我來說只有兩點原因：一、尊瑞不是普銳斯，因此不夠酷；二、普銳斯的掀背設計令空間更實用。作為80後，我更青睞普銳斯的掀背造型，年輕個性。當然這只是我的主觀感覺，僅供參考。
我非常喜歡普銳斯猶如飛船艙的內飾造型，厭惡假桃木塑料板營造的陳舊內飾，同理這只是我的主觀感覺
No.3 高效實用的車內空間
車內空間和功能性是我選車時非常看重的一點，因為家用車不僅僅是日常乘坐幾名家庭成員那麼簡單，靈活多變的車內空間無疑會在使用環節中體驗到其所帶來的便利。如果不親身體驗，光站著車外看可能想像不到普銳斯的車內會有如此的大空間。前排空間無可挑剔，無論是腿部，還是頭部空間都非常充裕。加上多自由度可調的方向盤和前排座椅，任何身高的人都可以在前排座椅上找到適合自己，並且視野良好的駕駛位置。另外，普銳斯前排的高度比一般的轎車要高，坐進去的時候沒有快坐在地板上的感覺。後排也有不錯的腿部空間和較高的坐姿。總體來說，普銳斯最適合乘坐四名乘員，每個乘員都可以獲得均衡和不錯的乘坐空間，而且後排乘員還能享用專門設計的扶手和後排杯座。
普銳斯前排的高度比一般的轎車要高，坐進去的時候沒有快坐在地板上的感覺。後排也有不錯的腿部空間和較高的坐姿
1.8米身高坐進去也能獲得不錯的頭部空間，而且我的車還是天窗版。
後排腿部空間優於大多數緊湊級轎車和部分中級轎車，如別克新君威，馬自達6等
很多人會習慣性的認為混動車的電池組會佔據不少車內空間，尤其是行李艙空間，但是行李艙空間在普銳斯上確是高效利用空間的經典車型。普銳斯的行李艙地台不高，並且尾門開口很大，便於放置物品。如果將普銳斯的後排座椅整體放倒之後，掀背車型空間靈活運用的優勢更是完全顯露出來。用行李艙已經無法形容了，也許用貨艙可能更貼切一些。在過去的幾年內，憑藉著普銳斯的大肚量，它充當了不少次客貨兩用車。開著它去購物，即便有時選購的是傢具也不會有太多後顧之憂。
將普銳斯的後排座椅整體放倒之後，掀背車型空間靈活運用的優勢更是完全顯露出來。用行李艙已經無法形容了，也許用貨艙可能更貼切一些
曾經幫朋友搬過1米X1.9米的單人床墊，輕鬆無壓力
放置為SUV設計的大型兒童車也沒任何問題，購買前店員還友情提醒轎車放不下這款哦
話說這款大型兒童車自身的裝載能力也很強，還能充當購物車，逛街好幫手
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今年太太和寶寶回國過年，寶寶出行的行李（尿布，奶粉，兒童車，安全座椅等等）完全多過大人，RX450h放倒一邊后座才把所有行李裝上，到機場放在行李車上足足堆了一人高（還有一輛兒童車沒有入鏡）。
回程時接機，由於早上出門習慣性的開走了普銳斯，又不想回家換車，下班後開普銳斯直奔機場。神奇的是，同樣是放倒一邊后座，又原封不動的把她們接了回來（全車滿載，兩個大人，一個寶寶，兩件全尺寸託運行李箱，一件旅行袋，兩件小行李箱，一件兒童安全座椅(固定在後排座椅上)，一輛摺疊兒童車）。一輛轎車能有如此實用和靈活多變的車內空間，夫復何求？
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普銳斯板凳
03-14 04:31
No.4 輕鬆舒適的駕駛體驗
開車十年，我對於駕駛有了越來越深刻的理解，逐漸也認識到真正自己想要的駕駛體驗。我不喜歡一切操作都要重手重腳的車，因此開起來像完全沒有助力的Smart讓我很失望；我不會選擇底盤刻意調整得很硬的車，只為入彎能少一點側傾，因此各種所謂的運動版本，或者各種運動化改裝都不是我的菜，在我看來這有點屬於花錢買罪受。當然這只是我的個人觀點，並不代表其他人的看法。
每天上下班都會走的一段高速，春夏秋冬一年四景。在這樣的環境里，我真正需要的其實是輕鬆舒適的駕駛體驗，如何花最小的精力去操心就可以安全準時的到達目的地。
即便對面空無一車，我也不會在上下班的公路上研究如何跨著雙實線找最佳走線去攻彎
當車是把我從A點送至B點的代步工具，駕駛真正成為日常生活中的每天都要經歷的一小部分時，我真正需要的其實是輕鬆舒適的駕駛體驗，如何花最小的精力去操心就可以安全準時的到達目的地。我很清楚公路不是賽道，我不會在上下班的公路上研究如何跨著雙實線找最佳走線去攻彎，也不會把路上各種正常行駛的車輛想像成對手去超越，然後擋在前面卡位，因為我不是生活在夢境里的賽車手。真想體驗下賽道的感覺，約上幾個朋友，租輛我肯定不會買來日常駕駛的運動車，買張賽道通行證，加滿一箱油，在賽道上用盡，然後開著普銳斯放鬆回家。這就是99.9% VS 0.1%，我不會為了0.1%時間的樂子，而去放棄99.9%時間所需要的輕鬆舒適。
普銳斯 穩定，流暢，輕鬆的行駛狀態我覺得用Cruise（巡航漫遊）形容最貼切不過
如果能夠將轉向設定得更靈敏和回饋更積極，相信在駕駛樂趣方面普銳斯不會被汽車媒體如此詬病
所有控制按鍵觸手可得，所有行車信息清晰顯示在中央儀錶盤上，多層界面通過方向盤上的按鍵靈活切換。轉向，油門，剎車操作起來力道正合適，不輕不重，順滑流暢。一句話形容這種感覺就是：輕鬆好開，車不跟人較勁
普銳斯的定位就是一輛可以輕鬆舒適駕駛的家用車，所有控制按鍵觸手可得，所有行車信息清晰顯示在中央儀錶盤上，多層界面通過方向盤上的按鍵靈活切換。轉向，油門，剎車操作起來力道正合適，不輕不重，順滑流暢，不僅在市區如此，在高速上更是如此。這種穩定，流暢，輕鬆的行駛狀態我覺得用Cruise（巡航漫遊）形容最貼切不過，尤其是在設定好定速巡航之後，即便長時間駕駛也可以非常輕鬆。整個行程只需要輕扶方向盤，並且小幅轉動方向盤便可以輕鬆應對高速公路上所有彎道。另外，從Insideline的測試報告上來看，普銳斯的操控極限並不低，四年來我也沒有遇到能把它開到瀕臨失控的情況，但需要指出的是，普銳斯並不是一輛開起來非常機敏的車，繁多的轉向圈數和回中不積極的電動助力轉向系統是主因，如果能夠將轉向設定得更靈敏和回饋更積極，相信在駕駛樂趣方面不會被汽車媒體如此詬病。鑒於篇幅，關於普銳斯的駕駛體驗，今後會有更全面的評述。
No.5 潛移默化的養成好習慣
輕鬆駕駛的車有利於養成好習慣，輕鬆駕駛的混動車更有利於養成好習慣，同時也更容易獲得好心情。發動機在低速行駛和怠速的連續振動會容易讓人產生急躁感，因此遭遇堵車時，有人喜歡見空就鑽，來回變道，一腳油門，一腳剎車，忙乎半天也不過多走幾十米而已。同樣情況下，普銳斯的發動機會自動關閉，僅靠電動機就可以保持低速跟車的狀態，只需要輕鬆控制剎車踏板保持車距即可，心平氣和的聽著音樂。其他人可能此時正在發作路怒症，自己卻如在世外桃源保持平靜舒適的心態。
遭遇擁堵路況時，僅靠電動機就可以保持低速跟車的狀態，只需輕鬆控制剎車踏板保持車距即可，心平氣和聽著音樂。
其他人可能此時正在發作路怒症，自己卻如在世外桃源保持平靜舒適的心態。
普銳斯儀錶板上的HSI狀態條會實時反饋加速和制動的力度，有助於養成均勻加減速的好習慣。
（關於如何養成良好的駕駛習慣詳見：【原創】 凡人的黃金右腳：詳解普銳斯的駕駛模式和PG方法）
正常行駛時，均勻加速，達到預定車速進入電動滑行的PG方法不僅有利於節油，同時也更好的體現了預判駕駛的要領，避免很多不必要的加速和制動，而且普銳斯儀錶板上的HSI狀態條會實時反饋加速和制動的力度，有助於養成均勻加減速的好習慣。
No.6 長期穩定的低油耗水平
普銳斯的低油耗自然不必多說，四年來5.4萬多公里累計計算油耗為5.23升/百公里，主要作為日常代步車和周末買菜車，因此有3萬多公里都是市內短途行駛，以及經歷四個加拿大式的漫長冬天，這無疑是一個讓我身邊朋友都相當吃驚的低油耗表現。即使相比我之前在國內駕駛的別克凱越HRV 1.6AT而言，普銳斯的平均油耗也只是前者的一半而已。關於油耗的問題，展開說又是長篇大論，同樣留到今後單獨分析。
從第一天購車開始就堅持進行油耗記錄，RoadTrip是個不錯的軟體，每次加油後只需要輸入幾個數字就可以完成油耗記錄，並且自動統計分析。四年來總平均油耗5.23升/百公里，燃油支出3265元，保養支出606元。
其中：
2010年平均油耗為5.27升/百公里
2011年平均油耗為5.17升/百公里
2012年平均油耗為5.23升/百公里
2013年平均油耗為5.24升/百公里
通過圖表可以直觀的看出，普銳斯的實際計算油耗非常穩定，最高與最低油耗差值僅1.6升/百公里。其中冬季油耗增高出現年度最高值，夏季油耗降低出現年度最低值，因此可以看到4年來均勻出現的波峰和波谷。加拿大冬季長期的低溫降雪和冬季低熱值汽油是推高油耗的主要原因，另外加拿大銷售的是E10乙醇汽油本身熱值就低於純汽油也是很坑爹的。相信國內生活在南方，並且有條件使用上純汽油的普銳斯車主能獲得比我更好的油耗。
（關於冬季油耗的分析詳見：【入冬必讀】普銳斯過冬全攻略：封格柵，機油，暖氣設定）
今年的冬天又冷又長，現在已經是三月了，下場雪還能把車蓋住，最低氣溫接近零下20度
RoadTrip的另一項功能是統計歷史油價，剛剛購車時常去美國，因此享受了不少美國的低油價（0.68元/升），隨後大家看到的就是加拿大油價不斷攀升的現象，最近又上升至1.3元/ 升的高點附近。
不過這樣的油價上漲，對於普銳斯來說，幾乎可以忽略不計，平均每公里行駛成本僅6分（折人民幣也才3毛3而已）
No.7 十年記錄的高可靠性
十多年前混合動力車進入汽車市場時，人們對於發動機與電動機混合驅動的概念真正轉化為大批量生產的產品而震撼，同時也對其顯著的節油性能感到吃驚。然而正如很多新事物所必須面對的一樣，總會有懷疑論者會根據自身有限的知識和常識去提出自己認為有道理的質疑，同時還不乏擁躉者。然而提出沒有根據的質疑很容易，但要回應質疑只能讓時間去證明。
美國《消費者報告》跟蹤超過3.6萬輛普銳斯車主的調查反饋得出的結論是：非常可靠，而且使用成本非常低。2011年2月期的《消費者報告》在等待十年後，用一場前後橫跨十年的對比測試更為具體的回答了這一問題。一輛使用10年行駛33萬公里的第一代普銳斯和十年前《消費者報告》測試的僅行駛3200公里的第一代普銳斯新車進行相同標準測試的對比。其中油耗測試採用《消費者報告》自身制定的測試循環，性能測試環節則全面測試了各種情況下的加速性能，測試結果如下表。
《消費者報告》第一代普銳斯十年後再測試的對比結果
一輛使用10年行駛33萬公里的第一代普銳斯和十年前《消費者報告》測試的僅行駛3200公里的第一代普銳斯新車進行相同標準測試的對比，無論是在油耗性能還是在動力性能都保持在同一水平。
美國《消費者報告》可靠性統計對比（2004-2013款豐田普銳斯與大眾甲殼蟲）
有些人認為混動車不可靠的原因來自「多個香爐多個鬼」的推理，其實鬼多不多不在香爐多少，而在於每個香爐邊上圍了多少鬼，因為復古派的甲殼蟲可靠性墊底可不是因為技術新。
儘管在國外普銳斯已經用十多年的時間證明了混動車的高可靠性，然而即便在今天，三年需要換電池，換一次電池需要8萬元，保養費用高等等沒有根據的流言仍然在國內盛行，甚至媒體也在中間扮演以訛傳訛的角色。更為神奇的是，這些荒誕的流言至今還可以困惑不少人，甚至於令不少人望而卻步，被流言嚇得連了解的膽量都沒了，不過這也恰恰更能凸顯先行者的與眾不同之處，至少在可靠性的問題上，概率論里的一些概念比其他人要理解得更好，從而能鑒別出流言的荒謬，不為所惑。
回想購車時，銷售員不忘推銷價值1700加元的延長質保，即將三年質保延長至四年。我當時一句回答就讓他放棄再就延長質保多說一個字，「我對普銳斯的可靠性很放心」。如今四年已過，如果我當時購買了延長質保無異於白送錢給經銷商，但是如果我買的是賓士，奧迪或其他品牌，延長質保可能就要成為必須考慮的選擇了，說不定可以修回本。
由於我目前只擁有普銳斯4年多時間，因此不能像《消費者報告》一樣提供十幾年的可靠性報告。不過就我這4年多的使用（經歷四個漫長的加拿大式的冬天）而言，沒有因為質量問題更換過一個零件，也沒有因為出現故障維修過。唯一在質保期更換過的零件是發動機下護板，原因很奇葩，在4S店進行六保更換機油時，由於操作人員的人為疏忽將機油艙蓋板扳斷了，按理說應該4S自己承擔損失，但是由於當時還在三年質保期內，最終更換費用由廠家買單。
PS：最後小結一下，4年/5.4萬公里，鎳氫電池組未更換，12V電池未更換，逆變器未更換，MG1和MG2電機未更換，ECVT變速器未更換，以上混動系統六大件也從未有任何保養項目和保養花費。所以編織「三年換電池」謠言的人該改口了，另外還相信這些謠言的人，我看還是醒醒吧。
[ 本帖最後由 Carzone 於 04-24 05:03:36 編輯 ]
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普銳斯地板
03-14 04:31
No.8 出乎意料的低養護成本
對於混動車不太了解的人往往都會有保養成本高的誤讀和顧慮，「混動車保養成本高」這條謠言在重複太多遍之後也就被不少人信以為真，甚至不少媒體也人云亦云。普銳斯的保養成本究竟如何，其實只有真正掏錢養車的車主才知道。普銳斯這過去四年的保養，我最大的感受就是：它雖然是一台混動車，但是在保養項目上卻絲毫沒有體現出一點特殊性，甚至保養項目比普通車更少，價格更經濟。
普銳斯雖然是一台混動車，但是在保養項目上卻絲毫沒有體現出一點特殊性，甚至保養項目比普通車更少，價格更經濟
我曾經根據國內4S店的保養價格計算過，在國內4S店保養，6年6萬公里最低保養費用可以低至3394元，8年8萬公里最低保養費用則可以低至5957元（基於2013年工時費和配件價格）。
關於普銳斯保養費用詳見：《【原創】拒絕忽悠：普銳斯論壇第三代普銳斯保養獨立調查》
總結起來，四年5.4萬公里以來，在4S保養所換過的不過是八次0W20全合成機油和機濾（含兩次年度檢查大保養），四次空調濾芯和三根雨刷條，在人工成本極高的加拿大，累計保養成本僅610加元（摺合人民幣約3355元）。大家普遍關心的混動系統中的電機，逆變器和鎳氫電池組不僅是免保養，甚至是免檢查的。
可能有人會問「難道不擔心日後更換鎳氫電池組的成本嗎？」。說實話，這點還真沒有擔心過，首先對於鎳氫電池組廠家提供8年/16萬公里的質保，其次普銳斯上使用的鎳氫電池組應該算是唯一經過十年以上市場考驗的車用電池，且更換率不到1%，如果是近些年推出的鋰電池的可靠性可能還需讓時間去證明，但是豐田混動的鎳氫電池組顯然已經讓人非常放心。
一輛使用10年行駛33萬公里的第一代普銳斯和十年前《消費者報告》測試的僅行駛3200公里的第一代普銳斯新車進行相同標準測試的對比，無論是在油耗性能還是在動力性能都保持在同一水平。
豐田混動車使用的鎳氫電池組應該算是唯一經過十年以上市場考驗的車用電池，且更換率不到1%
關於普銳斯鎳氫電池詳見：【Carzone原創】流言終結: 細說混動車鎳氫電池的那些事
No.9 鮮為人知的額外保險折扣 （*北美市場為例）
可能很多人並不知道由於混動車的高安全性，低出險率和低偷盜率，在北美混動車的保險費率低於常規動力車。一眾混動車佔據IIHS安全首選車席位已經不是什麼新聞，更高的車價也意味著更全面，更提前普及的主被動安全配置；低出險率可能要歸功於人的因素，例如潛移默化練就的良好駕駛習慣和舒暢的駕駛心情；低偷盜率則是因為混動車系統集成化程度很高，部件特殊，還有讓偷車賊不敢下手胡拆的高壓系統，因此難以快速拆解變賣零件。美國國家保險犯罪局在2012年發布的報告顯示普銳斯是北美偷盜率最低的車型，其中2008-2010款普銳斯每606輛僅有1輛被盜，遠低於78輛中1輛被盜的平均偷盜率。
混動車佔據IIHS安全首選車席位已經不是什麼新聞，更高的車價也意味著更全面，更提前普及的主被動安全配置
表面上保險公司是因為環保才對混動車有優惠折扣，但是其實真正起作用的是統計數據
2013款雷克薩斯RX450h豪華版新車的全保保費甚至低於價格相差一半的2010賓士GLK350頂配二手車近20%，所以選車之前不妨先打個電話給保險公司查詢一下所選車型的保費，這意想不到的費用節省也是非常可觀的。
正因為如此，很多保險公司都對混動車有5%-15%或更多的額外優惠折扣，儘管更高的車價導致投保價值更高，但是每年的保險費卻更低，這點在高車價的豪華品牌上體現更甚。例如我所投保的保險公司，2013款雷克薩斯RX450h豪華版新車的全保保費甚至低於價格相差一半的2010賓士GLK350頂配二手車近20%。因此選車時，如果考慮混動與非混動車型的保費差異，意想不到的費用節省也是非常可觀的。
* 註：我還沒有更新到這段的時候，不少朋友問額外的保險折扣怎麼拿。很遺憾，我這裡說的是北美市場的情況，因為北美幾大保險公司建立有完善的數據網路，同時還資助獨立的第三方碰撞安全測試機構IIHS，因此保險費率可以精確到投保車輛和參保人（PS：我的一個學精算的朋友，就在一家保險公司研究精算模型）。換句話說，同一個人詢問不同的車型所拿到的保費報價都有很大區別，而且正是有這樣的模型存在，在加拿大買汽車保險無法講價，不過不同保險公司的報價仍然會有所區別，因為各自的模型並不完全相同。現在國內保險仍然是依照投保車價，投保人年齡及索賠歷史計算定保費價格，而且也沒有哪家保險公司明確提出對混動車有額外優惠折扣。
No.10 就在身邊的環保效果
我不是綠色環保主義者，買普銳斯更多是為了滿足對「高新酷」的追求，而不是為了標榜環保。工程師的理性思維告訴我，就算我買普銳斯也不會影響地球怎麼樣，我的減排努力可以瞬間被旁邊的一輛凱迪拉克土豪SUV所抵消，所以我在我新車評的車庫裡寫過這樣的一句話「不指望它拯救地球」。
工程師的理性思維告訴我，就算我買普銳斯也不會影響地球怎麼樣，就像加拿大的藍天再藍，北京該霧霾還霧霾
打開天窗，悠然的行駛在幽靜的森林中的感受是鍵盤車手很難想像到的駕駛樂趣，卻是我所追求的駕駛樂趣。
儘管現階段影響不了大環境，但是卻可以影響自己周邊的小環境，例如每天開車回家進入地下車庫，一路下坡和低速行駛會讓普銳斯自動進入純電動模式，直至停好車，發動機都不會啟動，那麼下車後所吸入的廢氣顯然會比開常規動力車要少；以前每周都需要去加油站加油，現在可以延長至兩周，甚至是三周，不僅節約了時間，也減少了每年50%-70%聞汽油和受凍的機會（零下20度頂著風雪，自助加油可不好玩）。
在加拿大，低油耗的好處不僅僅是減少支出，更多潛在的好處是少跑加油站，省時，少受凍
雖然普銳斯的內飾材料摸起來不軟，但是材料更環保更健康，環保材料的好處不僅是減少資源浪費，更多的是還可以減少車內有害氣體，例如美國http://HealthyStuff.org就發表過車內有害氣體測試結果，普銳斯入選最佳前十，排第二。
當寶馬賓士車主還在為「毒氣門」忙著維權的時候，只要坐在普銳斯的車內就能感覺到環保就在身邊。從新車開始氣味就很小，原因就在於內飾材質採用植物纖維提煉出來的生物基和石化基混合的環保塑料和TSOP可回收塑料，不僅回收率高達95%，而且相比傳統石化基塑料更健康。諸如這些，我認為都是能夠體驗到的環保效果。也許沒有「節能減排」說的那麼冠冕堂皇，但是卻都是實實在在的體驗。
[ 本帖最後由 Carzone 於 03-19 05:17:13 編輯 ]
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Carzone
普銳斯4樓
03-14 04:31
總結：用心，放心，省心的家用車
毫無疑問，在我眼中，普銳斯是一款設計用心，駕駛放心，使用省心的家用車。靈活多變的車內空間，豐富的儲物空間，富有科技感的內飾造型，貫穿全車的環保材料，以及製冷強勁的電動空調，無盲區的後視攝像頭等實用配置足見「為家庭需求而設計」的用心之處；輕鬆舒適的駕乘風格和安定的高速表現可謂駕駛放心；優秀且穩定的油耗表現，低廉的保養成本，以及連續多年的高可靠性紀錄，用使用省心來評價也的確名副其實。
普銳斯完全滿足我的用車需求，同時價格也在我的購車預算當中
不過普銳斯也許並不適合下面這幾種購車情況和需求：
1. 購車預算不足：不論是在國外還是在國內，普銳斯的價格都是有一定門檻的，購車預算不足可以考慮二手普銳斯（國內不少成色不錯的二手第二代普銳斯價位在10萬左右，北美二手第二代普銳斯稅前車價在1.3-1.5萬美元左右），或者退其次，選購其他低價位車型。
2. 經常乘坐五人或更多：我的建議是一步到位選購MPV，其實無論什麼轎車坐在後排中間的乘客都會感到不舒適（尤其是後排有凸台的車型，坐姿和腿部空間更是遜於普銳斯），部分大型SUV提供第三排座位，但是真塞進去7個人時，第二排和第三排的腿部空間都會受到影響，第二排和第三排乘坐的5個人都不舒適。只有帶中間走廊的MPV可以提供與機艙一樣空間均衡的乘坐體驗。
3. 靠車充臉面：正如我在前篇所寫的一樣，3萬多加元可以買到普銳斯也可以買到賓士B級車，掛著直徑十幾厘米的三叉星車標無疑更有面子，入門級的賓士好歹也是賓士，但是在我看來賓士的品牌在車價佔比中比普銳斯要高得多，我更看中乾貨多的普銳斯，混動系統比三叉星車標更有價值更具吸引力，畢竟我的工作也不是需要三叉星充臉面賺印象分的地產經紀嘛。
4. 熱衷飆車,玩頭文字D：前段時間熱播的「找到感覺男」翻車視頻給大家帶來幾分喜感，當然還是希望這種不懂駕駛和交規的腦殘能少一點，這樣大家都安全。因為公路不是賽道，更不是找感覺的地方。普銳斯是Hatch，但不是Hot Hatch。與MPV差不多的轉向比設定，註定也不是下賽道的選擇，但是轉念一想，誰有機會常下賽道呢？誰又會買普銳斯這樣的家用車下賽道呢？我是不會的，頓時釋然了。
---------------------------------- The END 全文完 ----------------------------------
QA： 問答區
1. 醬椒魚頭: 想問卡總，普銳斯的優點已經知道很多了，那你認為你不能接受的缺點有哪些呢？好給打算下手的人一個提示，這些缺點後期可以通過加裝或改進來彌補嗎？
Carzone: 缺點也有吧，下篇可以寫寫這個，不過我覺得不足的地方還都不好自己改。
1. 車寬加寬，車高降低，改變現在的高寬比，這樣看起來更有動感
2. 以tC底盤為基礎開發與凱美瑞共用的中級轎車平台，這樣普銳斯和凱美瑞就都有前麥弗遜後多連桿懸架，噴子就沒法噴了。而且第1點和第2點的好處，可以讓普銳斯的底盤舒適性還能再上一個台階。
3. 方向盤轉向比設置得正常點，圈數少一點，回中力強一些，這樣批評沒有駕駛樂趣的聲音也會少一點。
4. 內外增加鍍鉻裝飾件，讓細節更精緻（這年頭講環保，永遠沒有講豪華更有吸引力）
5. 增加主動開閉的進氣格柵（這樣到冬天就不用封格柵了）
6. 增加方向盤加熱功能（可以選裝，或者作為冬季包，方向盤加熱，座椅加熱，雨刷片加熱）
7. 中央儀錶盤改為彩色LED屏幕，增加更多的行車信息，最好把Dashcommand的功能實現（其實並不複雜）
8. 中控台屏幕支持手機屏幕映射，這樣有沒有原廠導航都無所謂了
9. 發動機BSFC再創新低，油耗還能下降（貌似第四代已經做到了）
10. 可以選配米其林Primacy靜音胎，嫌低滾阻輪胎胎噪大，可以加錢選裝靜音胎
11. 前側窗玻璃使用隔音玻璃，增加點成本，但是可以凸顯混動車靜音的賣點，很值得。
12. 我再想想還有什麼。。。。。
2. 金龍77: 好車 多少錢入手 國家有補貼嗎
Carzone: 第三代普銳斯豪華版，並且增加2300加元，選裝天窗和太陽能通風系統，稅後報價為38312加元，按2010年購車時的匯率折算約24.9萬人民幣。砍價加政府2000元退稅，最終實際價格為32000加元（摺合人民幣20.8萬元）
詳見《混動車省油不省錢？四年後再談購買決策》
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-371-27070684-1.html
3. 糖祥仔: 聽說普銳斯上牌比較麻煩~而且政策也沒什麼優惠支持~
Carzone: 普銳斯現在是全國銷售，上牌不是問題。
國內沒有補貼這沒辦法，很多國家都給混動車補貼或稅收優惠。
例如，我買車的時候就有2000加元減稅，加拿大政府的做法很公平，不拿其他納稅人的錢去補貼，只是在消費稅環節上少收稅而已。如果買常規動力車，那麼正常交13%消費稅，如果買混動車，交13%的稅，再退2000元。車價沒變，但是購車支出的確是減少了，這對消費者無疑是一種激勵。
但是這些都是國外經驗，中國不一樣，有橋不走，要摸石頭過河。
講官話畫餅很在行，真要拿錢讓利於民的時候就要摸石頭了。
[ 本帖最後由 Carzone 於 04-24 05:06:31 編輯 ]
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smyuw
富康5樓
03-14 05:03
自己就佔了三層呀，頂卡總
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Carzone
普銳斯6樓
03-14 05:09
smyuw 發表在 5樓
自己就佔了三層呀，頂卡總
主貼：前言 目錄
一樓：1-3點
二樓：4-6點
三樓：7-10點
四樓：總結/ QA 問答區
[ 本帖最後由 Carzone 於 03-19 04:35:29 編輯 ]
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lamorkitu
普銳斯(海外)7樓
03-14 05:38
前排留名 混個臉熟
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H0kusin
普銳斯(海外)8樓
03-14 05:48
火鉗劉明............
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hslinyi
普銳斯9樓
03-14 06:53
簽個名，慢慢看
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牛飛
普銳斯10樓
03-14 07:07
養肥了再看
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巴頓將軍的副手
普銳斯11樓
03-14 07:25
一早看到卡版的作業，車友的福利來了，感謝卡版的辛苦作業分享。
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bigydn
花冠12樓
03-14 07:32
前排佔位,慢慢看
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FIGI
普銳斯13樓
03-14 07:34
絕對要加精
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FIGI
普銳斯14樓
03-14 07:40
卡總，後排放倒後，最長可以裝多少米的床墊？我準備裝一個2.3米的，不知道裝的下不？
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巴頓將軍的副手
普銳斯15樓
03-14 07:45
此主帖已經被巴頓將軍的副手設為精華帖
帖子標題：【Carzone原創】不只是省油：選擇普銳斯的十個理由 （編輯中）
精華理由：這樣的作業不僅加精，而且置頂，還要推薦首頁。這是普銳斯車友的福利，也是咱們學習交流的動力！
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bo_6
普銳斯16樓
03-14 07:53
佳明2010
普銳斯17樓
03-14 07:57
豐田真應該聘您當客戶代表，不僅能說還會說，客觀的說！
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無為1985
普銳斯18樓
03-14 08:02
雖然字多，但是總覺得沒看夠就沒有了
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李浩李解
普銳斯19樓
03-14 08:13
火名，留貼關注，感謝卡總分享，你一個人的能力至少抵中國100個銷售
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W5野遊部落
馬自達CX-520樓
03-14 08:32
巴頓將軍的副手 2014/03/14 07:45:58 發表在 15樓
此主帖已經被巴頓將軍的副手設為精華帖帖子標題：【Carzone原創】不只是省油：選擇普銳斯的十個理由 （編輯中）精華理由：這樣的作業不僅加精，而且置頂，還要推薦首頁。這是普銳斯車友的福利，也是咱們學習交流的動力！
互相捧場，有點意思。
回復
這車特！別！好！簡單來說就是：實在。省油就不多說了，把我慣得轟油門都不心疼油錢，紅燈變綠時總是第一個衝出去。當然了轟油門也沒用，不給力，不過平時commute要那麼給力也跑不起來啊。普通汽油車最怕的堵車，剛好是混合動力最能體現省油優勢的時候。
純電車不知道國內的情況怎麼樣，貌似BYD還挺火的。我們家剛開上幾天菲亞特500e，在公司搶充電樁別提多麻煩，萬一半路沒電了也得跪，哪怕隨車附送道路援助我也不能忍。
另外普銳斯的內部空間真的超級大。去年搬家的時候把全部家當裝進去，雖然買車的時候就是覺得看起來挺寬敞，但真正裝完車發現原來是真的很能裝！
後備箱的底部有個蓋子，下面還有一層儲物盒，儲物盒的下面才是備胎。我把幾床被子被套什麼的塞進這個盒子里了。
後備箱里放著兩個大箱子，后座是零零碎碎的東西。中途要pick up一個貓咪飲水噴泉所以預留了位置。
強迫症患者的福音啊。。。
一路上拍了好多照片，簡直就是給toyota打廣告。
這是黃石公園東北口外面的熊牙公路，再上面一張是Big Horn National Forest，都是十分兇險的山路。普銳斯雖然動力不足但還是頑強地翻過了大山，而且還開著空調。
露營的時候帳篷上有露水，有天晚上還下雨了，全是濕的，我早上又趕著要走，濕乎乎的一坨捲起來很噁心，而且會把車裡其他東西弄髒。於是我就把帳篷攤在後備箱的那個軟軟的帘子（？反正就是拉出來蓋住後備箱的那個東西）上面，下面剛好有兩個並排放的大箱子支撐。普銳斯後蓋這個設計剛好能讓陽光曬到帳篷上，很快就幹了大半。
這一趟下來近5000 miles。從2008年第一任車主開始開，到現在總共開了101000+（162543.744公里），也就正常換機油，依然好好的，啥毛病沒有。
據說普銳斯在國內一年銷量也就幾千輛，究其原因，除了沒有任何優惠補貼之外（其實在加州買普銳斯現在也沒有任何補貼或優惠政策了，只有購買或lease純電動車才有，而且要lease 3年，BMW i3就因為dealer提供的lease時間短於3年所以lease的時候沒有補貼），還在於不討好消費者吧：男人的車要看起來霸氣，要大馬力，而且好像不太喜歡沒屁股的這種車(⊙_⊙)；女孩子一般喜歡萌萌的或者顏色好看的。
曾經也想過下一輛車買什麼好，想來想去覺得沒有什麼特別迷戀的車型（而且現在有菲亞特500e這個三蹦子了，開起來真是糾結，老是要擔心刮底盤），要不換個最新的普銳斯得了？
PS. 菲亞特500e 貌似目前只有加州和俄勒岡州有售。
在美帝開過普銳斯跑road trip。
優點具體來說：極其極其省油，混合動力確實不一樣，我用自己的Nissan Murano （SUV）跑同一段路，Murano需要一整箱油，普銳斯只要四分之一箱（且不說SUV油箱更大）；駕駛非常安靜；駕駛室的顯示屏新穎別緻，非常現代化；汽車內部空間非常大，寬敞舒適；啟動速度和提速也不賴，至少不覺得比Murano差；外觀動感且萌，人稱「壽司車」。
總之是款環保、時尚、省油的居家旅行入門車，但是感覺國內價格確實虛高了…
2015.04.19更新一些關於動力和油耗的體驗
4月初的時候去了趟德國，開了幾次極速。
車子電子限速180km/h，加速到180以後能聽到發動機轉速下降的聲音，即使是有下坡，ecu也會控制車子進入充電模式，保持車速在180不變。個人覺得這台1.5的發動機是有潛力帶普銳斯開上200的。
關於油耗，180巡航的油耗大約在11.5-12.5，如果電池電量耗盡的話會升到13多。
關於動力，我現在覺得動力絕對沒有很多知友說的那麼不堪。我自己這輛是2代車，裝載的是1.5的57kw功率發動機。個人覺得動力上完全可以碾壓很多1.6，1.8甚至2.0的車子，除了極速達不到。我開過1.6柴油版的現代i30，明顯感覺無論前程加速還是後程加速都不如普銳斯。
電池有電的情況踩地板油加速的話感覺沒多久就能加速到極速。
原答案：2008年第二代普銳斯車主
買的二手車，之前一個車主開了19萬公里，估計是受不了油價了換車了。
先說結論：絕對的好車。我這輛普銳斯準備開到30萬-35萬公里換掉，之後還是買toyota或者lexus的混動車
優點
1. 省油，非常非常省油。我平均開下來是5-5.2的油耗，最少的一次是750km用了35l油。我在荷蘭，世界上油價最高的國家，平均一公里的花費大約在€0.08-€0.085之間（謝謝知友 @Leo 指出錯誤，之前少打了一個0）。甚至比我朋友的A4 2.0tdi還便宜。
堵車的時候發動機不工作，環保省錢，還能切純電。
2. 安靜，非常非常安靜。樓上有人說高速吵，我的經驗就是我用定速巡航130km/h （歐洲高速限速130）的時候，只有胎噪和風噪，不是急加速的時候聽不到發動機聲音。城市裡面就更不用說了。
樓上有人說比較吵，我覺得沒有。諸如bmw 320d這種車子在130的時候簡直跟拖拉機一樣。相比而言普銳斯真的很安靜了
3. 動力尚可，可以說在油耗和動力之間找了個平衡點吧。
地上稍微有點潮濕的時候地板油起步前輪都會打滑，導致esp介入，說明由於電機介入，扭矩還是非常大的。
在50-80km/h這段加速比較慢。過了之後尤其是到95以上，感覺源源不斷的動力又來了。我經常高速超車的時候不知不覺一下子就踩到145以上。。
3. 科技感十足。電子儀錶盤，大屏幕顯示，還有豐田獨家專利的ths系統。
4. 結實耐用不會壞，保養便宜，我在4s保養是小保養€150一次，大保養€300一次，15000公里保養一次大小交替進行。在4s保養還送下次保養之前的全歐洲免費拖車服務。
缺點
懸掛懸掛，因為放電池的關係，後懸掛舒適性較差。
方向盤圈數太多，指向較為模糊。
總體來說都是非常棒的車子。除去國內有潛在的被砸車的風險，別的都很完美了。
另，普銳斯在荷蘭也算是半個街車了。路上非常多。有幸在美國lease了一年的prius：
1.價格：2010款在北美21000-35000之間，接近CAMRY的價格，但是稅金會低些，美國政府好像有補貼，估計也跟不同州有關係。
2.質量及油耗：質量不錯，但是用的是環保的再生塑料的面板，所以比較容易刮花，貼在玻璃上的GPS掉下來把面板掛了很多痕迹。對油品要求不高，用regular的就可以了，好車一般都用premium的。油耗我自己開大概5.8左右，可能因為每天要跑高速吧。
3.空間，與本田的混合小coupe CRZ相比，空間實在是太大了，當時選她而不是CRZ主要就是空間的原因，尾箱也挺大的，雖然不高，但是蠻寬敞。
4.設計：我覺得10款的設計真的挺好看，大燈和屁股都蠻不錯，挺有科技感的。面板和那個挺小的排擋桿，照顧到人放腳，不會打膝蓋，而且總的來說適合亞洲人身形。
5.其他：我在美國開prius沒有被警察查過，而朋友的寶馬X5M，和陸虎都被攔下來過好幾次，按羅素克勞主演的危情三日里某個警察的說法：「what kind of criminal drives a prius?" 一般這個車被認為是裝13的知識分子開的，因為價格確實不能說便宜。
普銳斯車主，3年60000公里。
其餘答主從車的角度講的已經很全面了，我就從個人感受講，那就是一種「體會科學之美的爽感」。
確實，如果你想靠省油來省錢，那就不用考慮了。買車多花的錢，省油很難省出來。你要是為了所謂駕駛樂趣，那也不用考慮，因為20w絕對能買到更好駕趣的車。但如果你是搞技術的，如果你是熱愛和崇尚自然的人，如果你仔細看了豐田混動的原理，你會為它的設計之精妙所折服，就像看到一個完美的數學公式那樣——簡潔、優美。
開普銳斯，會感到能量在內燃機、電動機/發電機、電池組、車身動能之間的流轉。除去能量轉換中不可避免的損失外，沒有任何設計上的能量損失。開過了普銳斯，再去開別的汽油車，不論是剎車，還是停車怠速，都會感覺能量在無意義耗散，從而覺得心神不寧。
然後你看到別的所謂「豪車」，搞一些諸如自動起停系統，試圖降低能量的浪費，你會覺得那是在一個陳舊的東西上打補丁。你又看到有人居然喜歡聽發動機轟油門的轟鳴聲，你會覺得那好像在比誰能把痰吐的遠，誰能把P放的響一樣的奇葩。
想起了《獨立日》，開一架反重力引擎驅動的外星人飛船，飛在地球人靠噴氣發動機的F-16中間；或者是《三體》里，開著靠曲率驅動的飛船，飛在常規驅動飛船中間。不一定比別人性能好，但比別人接近自然之本真整整一代。雖然有點誇張，但開普銳斯大概就是這種感覺吧。看到大家對PRIUS交口稱讚，我也來寫寫它的不好
我是13年購入的二手前計程車，當時計程車司機已經開了4年20萬公里更新裝備，淘汰下來的這輛車就半賣半送給我了。
剛買進來那會兒儀錶板就開始出問題，常常黑屏，同時車子按電源鍵關不上。網上的PRIUS論壇PRIUS CHAT一查，原來很多車主和我一樣的毛病，大多是計程車司機，在等客的時候不關電源，儀錶板長時間開著，儀錶板電路有一個薄弱焊點過熱接觸不良。PRIUS這個通病還不屬於召回項目，歐洲一個新的儀錶板500歐元，人工起碼100。我去廢車廠淘了一個，自己按上去，沒出2年現在又是老毛病。網上看到很多3代車主也有同樣的毛病。
第二個毛病是排氣。因為混動所以無法像傳統車子那樣大腳油門清潔進氣排氣系統，所以容易積碳導致引擎警示燈亮。錯誤編碼是P420，豐田讓我節氣門，排氣管，兩個LAMPDA排污感應器都換了。預算是3000+歐元。我自己EBAY上買了個MAGNAFLOW的催化器自己焊上去，節氣門和LAMPDA洗了一遍，不過引擎燈還是亮著。現在不管它了。
第三個毛病是INVERTER電機，這個電機是混動車獨有的，PRIUS二代因為設計缺陷導致這個電機開機後是永遠開著的，不耗電的情況下都不會關，所以壽命不高，而且也不在召回範疇內。回豐田換了一1000多歐元。據說新換的變聰明了，需要的時候才啟動。
第四個毛病是ABS剎車總成，不知道為什麼壞了，而且長在老老裡面，貴不說還耗費工時。ABS這玩意兒理論上沒有事故是一輩子都不應該壞的。
換向泵是召回項目，沒讓我付錢也就不說。
最後很重要一點，混動還是挺小眾的市場，很多小維修廠的師傅都不敢碰，導致任何問題都只能回豐田挨斬。現在我買了一個WIFI的診斷器，小毛小病只能自己動手了。
不過電池系統和電機系統還是很不錯的。雖然見過國內PRIUS微信群里的幾個車友換電池的，我這輛車今天滿35萬公里電池仍然很棒，夏天不開空調高速120KM均耗才4.8，開空調也就5出頭。
剛入手2016年四代普銳斯，作為一個剛拿了駕照4個月的新手司機，開起來相當舒服，從第一天開就相當適應，除了新車剎車需要適應感覺。家裡兩輛車都是混動車，開過混動車的基本都回不到普通汽油車了，在市區和低速情況下開起來混動感覺是太棒了，安靜，平穩。新款的普銳斯開起來完全感覺不到什麼時候在用電池，什麼時候汽油發動機啟動。高速上超車一點也不費勁，聲音也不吵，跟我先生的Lexus NX300h 很像。當時買的時候特意試駕了Lexus ct200和豐田的CH-R，在操作性和空間上普銳斯妥妥的說服了我。特別是抬頭顯示和位於中間的顯示板，太好用了，開車的時候不用低頭看，速度就在視線內。說丑的，新款真的不醜，特別是從側面看，我選了白色加黑色輪轂。從前面看還是跟上一代有一點像。德國入手，最高配加上皮座椅一共3萬歐，人民幣22萬左右。
沒錯，住在德國買日本車！
來洛杉磯騎了若干月自行車，到了冬天晚上直打哆嗦以後覺得這麼通勤不是個事 一咬牙花了八千多美金買了一輛06年 16萬英里里程的prius 從此我便愛上了這輛車。
先說油耗吧 美國這邊都是按照mile per gallon算的 就是每加侖汽油可以行駛多少英里 一般的日系車根據駕駛員習慣30mpg左右 大排量運動型如我舍友的英菲尼迪可能15mpg左右 美系正常的車25左右 肌肉車就呵呵了基本就是喝油。再說我的prius 我是屬於駕駛很平滑不太狠踩油門的（被人cut line了除外） 日常駕駛42mpg，有一回跑高速沒堵車到家一看碼錶居然有52mpg。也就是說和正常的美系車比要少用一半的油 呵呵呵呵prius大法好。
再說壽命 一般買二手車考慮到損耗都要買八萬英里以下里程的 不然很容易到手修 我的prius16萬英里 買來以後到現在快兩年了 從 來 沒 修 過！ 可 靠 性 爆 棚！ 不只是運氣好還是怎的 我的理解是大概一半里程是電機跑的吧呵呵呵。的確 因為混動所以引擎基本處在最佳的運行狀態 所以損耗不太大。
電驅的時候基本上聲音像個小蚊子 在地下車庫比較煩惱因為如果有人在行車道上走路 不會因為聽見引擎聲音給你讓路因為根本特喵的沒聲音啊。
而且車內空間很舒適！去年聖誕假期和女票一起開她的07prius去西雅圖road trip 一直睡在車上 后座放平就是一張雙人床 鋪上睡袋就可以睡 在campground 別人睡帳篷相比高到不知道哪裡去了！
總之我富有到買tesla之前 可能一直會開prius的 真的是一部好車！推薦閱讀：
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