為什麼高速公路的收費會延期？高速公路延長收費期限將會帶來哪些影響？
新聞：高速公路經營期滿還可收費
隨著節日免費政策的實施，經營性公路25年的收費期限或將延長。
不但高速收費很多是違規延長，甚至一級路，二級路很多都是延長收費的。
首先「修橋鋪路」是利國利民，這點毋庸置疑，在明確了這個前提下，可以展開的關於是否規範和監督性問題分歧頗大。
其實很多體制內的路橋從業人員拋出了種種理由都是立不住腳的。我抨擊這些人可別把我劃為美分黨一類，只是作為一個路橋世家裡出來的從業人員，對這行當實在是太清楚了。
首先國家修路，是財政撥款也好，融資也罷，沒有利潤的事情誰都不傻誰都不會去做。而且回到根本來說，財政撥款是哪來的錢，就是原先老百姓納稅人自己兜里的錢。我姑且把這種關係有待商榷的比喻為客商關係：客人掏錢買了一個商品，而繼續使用這個商品，客人還必須得不斷逾期的持續掏使用費，有這個道理嗎？
其次，我看到上面有某些所謂業內人士提出了保養成本高昂，甚至說一個隧洞的出入口照明電費就得一天幾十萬，我真心是笑尿了，我就不從其中的專業緣由去駁斥，反正這本身就是個trick，毋須一駁。我就這麼算一筆帳，一公里的普通高速路（無涵洞，橋樑）的造價也就幾千萬，大哥你一個照明一天就去了幾十萬，就這麼照100天的電費都能頂上道路本身的造價了，你是猴子請來的逗逼嗎？你說保養成本高，那廣西賀州大桂山那條二級路市交通局為什麼保養了十幾年（沒錯，十幾年，就是這個世紀初），還是爛路一條？為什麼換成二級單位公路局去保養，馬上就弄好了？然後換回去交通局管理，又立馬爛路一條？這條路出的事故，交通局的領導們你們數的清嗎？你們晚上睡覺有人拍門嗎？
還有人提出說修路是利民的事，這沒說錯，我在一開頭就確立了這個討論前提。但是，道路給老百姓帶來了利益，難道zf就沒有收益嗎？促進的經濟增加的稅收，誰沒有好處？你作為業內人士，怎麼只從老百姓的對立面去考慮誰吃虧誰佔便宜？你把國家和老百姓的利益對立起來，你爸媽造嗎？
其實平息爭議的做法很簡單：把道路修建成本明細公開，保養費用明細公開，資金流水公開，做到有爭議的時候有據可查，有法可依。就這麼簡單的事情，你們，敢做嗎？
1.首先回答題主的問題：由於節假日免費的影響，收費期或許延長是很有可能，但是如果考慮時間價值，25年以後延長期所帶來的收益是非常微不足道的；
2.其次，關於高速公路盈利的問題。對於2005年以前建成的高速公路，全國範圍上來看，收益比較不錯；對於2005年至2010年期間建成的高速公路而言，能夠基本維持自身平衡就已經很不錯了；對於2010年以後建成的高速公路，基本全部處於巨額虧損；
3.由於各省市高速公路往往由統一的交通廳或者是集團公司運營，因此，若以某省的高速公路經營情況為整體，基本上全部處於虧損狀態；
4.我們看到的高速公路暴利的情況，往往是上市公司的數據，其經營的高速公路基本都建成於2000年初期，因此效益良好，但是他們的母公司的財務狀況就很差了，簡單說就是窮家養個富兒子；
5.造成各省市高速公路虧損的主要原因是：高速公路建設超前，車流量的增量帶來的收益遠遠趕不上建設成本、運營成本、養護成本的增加；由於建設高速公路的成本並不是簡單的國家撥款，很多資金需要地方自己籌集，巨額的銀行貸款導致財務費用非常高，進而導致虧損；
6.近些年來，高速公路的社會效益已經遠遠大於其經濟效益，高速公路的社會效益主要體現在便捷的交通對當地經濟的提升作用，對土地增值的影響作用，而建設高速公路的成本但是靠通行費受益是收不回來的；
7.特別提示的是：若考慮時間價值的影響，25年以後的折現係數是很小的，會出現延長至永遠也收不回來的情況
前不久打過一次辯論，辯題正好就是節假日高速公路應不應該收費。就延長而言，其實
第一，政策上延不延長只是個幌子，多數想繼續收費的公路會將公路的收費權在快到期的時候將收費權轉交給商業公司機構，實現繼續收費又不違反現行的政策。這種案例我記得之前我們找出好多。
第二，做了一個大膽的猜測，其實從去年開始的節假日免費通行，一方面是出於民意太強烈，另一方面可能也是為這個新政策鋪路做出一個策略（這點純屬個人推測，沒什麼依據，勿噴），這樣大規模的延長就不用太複雜地去找商業機構運作這麼麻煩。因為其實在開放之前，民意也沒有那麼的強烈，事實上是開放免費以後才引起這麼廣泛的關注。
第三，在準備辯題的時候我們問過一些行業的人士，其實公路的養護之類的費用還是很需要的。雖然政府很黑，我們不知道這些收入到底拿去幹什麼了，但是養護的費用確實存在，需要一定的收費。而且當前中國的建設確確實實需要大量的資源和錢，通過這項收入來建設更多的交通資源（當然很多可能變成某些人的灰色收入），對社會來說還是很有必要的，不能因噎廢食。
第四，很多人說歐美哪些國家哪些地方高速就不收費，從我看到的資料來看，他們不收費的前提是將養護費用附加到購車，汽油及其相關的稅收中了（可能資料看的也不全面，歡迎指正）。
第五，當時我們抽到的觀點是節假日不應該免費，我們的立論核心是：中國當前的社會環境決定了不應該提倡大規模的集中出行，因為會引起安全問題，環境問題，景點不可逆的破壞問題等等。所以當前這麼大量的人口，還是更適合分散出行，不太適合黃金周這種時候集中出行。當然這個觀點跟樓主的題目有點跑偏了，只是拿出來給大家分享一下，歡迎評論。
每一次政府免費提供福利，都是以付出更多的成本為代價的
轉載自汽車之家評論區
先來回答問題，再討論其他人的答案。
25年收費期限相當於行政單位（政府）與高速公路管理經營單位（高發公司，地方政府，出資銀行等）商定的收費經營期限，在此期間高速公路管理經營單位有權對接受高速公路服務的車輛進行收費以進行管理養護和償還貸款。而政府又單方面承諾大眾：節假日高速公路非經營車輛不收取費用，明顯是傷害了高速公路經營管理單位的利益，對於高速公路經營管理單位是不公平的，所以通過延長收費時間來補償高速公路經營管理單位的利益損失。
其實總結一下，高速公路管理單位就算獲得延長收費的補償也是吃虧的，畢竟節假日車流量更大。
方明輝 的答案的討論
第一條，政府收費還貸道路轉為經營性道路再進行收費是前幾年普遍存在的問題，一般出現在效益比較好的高速公路上。現在政策上已經基本杜絕了這類事件的發生（我不敢打包票。。）。
第二條，我覺得你說的有道理！
第三條，這個賬目好像都是公開的吧，現在高速公路經營單位，還有政府授權的高速公路管理單位賬目都是透明的。不然哪裡還有Dominic發的圖表。。
第四條，說的對！原來國家要收機動車輛道路養護費用，就是交通征稽部門做的工作，突然發現好像又收過路費又征稽養護費用好像沒有什麼道理，就取消了。現在這麼收費肯定是科學合法的。因為高速公路本來就是投資人，銀行出資建的，上高速公路交錢天經地義啊，不然地方債怎麼辦，儲戶的利益怎麼得到保障？我覺得天天要求告訴公路免費的人，不如去房地產公司搶房子，畢竟房子比高速公路成本低多了。
第五條，我也覺得節假日不該不收費！
楊傑夫 高速公路建設貪污之前查出的主要存在在招投標上領導吃回扣什麼的，不存在貪污建設款項，主要建設款項是投資人出的，他們對自己的錢當然盯得緊咯。現在實行的是明標底抽籤招投標的政策，基本杜絕了人為操作的可能性，可是轉包現象還是不可避免的存在，在這個環節還是出現了不少問題的。
牟小峰 這答案完全是逗嘛。要是高速公路掙錢那麼容易，大家都去投資了。
Dominic 引用的新浪對北京的高速公路收費情況是不科學的。北京的高速公路就全國而言是特例，不是普遍現象。
北京的所有高速公路都是有大量車輛通行的「效益較好的」高速公路：小車多，大車少，對路面傷害小，養護成本低。平原高速公路多，山區高速公路少。建設時間早，經營時間長。基本上是坐著收費的。珠三角，長三角地區都是如此。
而普遍來講高速公路是有山區高速公路和平原高速公路之分的，其建設成本可以差到三倍，建設成本超過3億元每公里，而山區往往因為通行量小，導致山區公路難以回本。而就目前現狀來講，各地省政府好大喜功，喜歡建設高速公路，喜歡比高速公路通車裡程數，建設出來的高速公路雖然一定程度上滿足了通行需求，可是根本賺不到錢。經營者必須從其他效益好的路上的盈利拿來補貼，這就導致了大家覺得有些高速公路上天天跑滿了車一直收費還還不完貸。
谷歌地圖統計收費站完全是沒有任何依據的。。這東西就是用來秀新浪智商下限的。
至於那些「有報道稱」什麼的，真是無力吐槽！
首先，高速公路是消耗品，需要全年不間斷的進行養護，養護的規模和內容可不是京津冀、長三角、珠三角這樣城市群區域高速公路可以體現的。最典型的就是內蒙的G6和G7，載重貨車比例可達到折算交通量的70％以上，伴行的輔路被壓成炮彈坑了都，要是養護不利，不開SUV你都別想上高速。
另外不論是政府統貸統還的模式，還是高速管理集團公司的模式。都是每個路段一個管理分公司，多個分公司組成一個集團公司或是路段劃歸一個行政區域的交通局。集團公司或交通局會有多個路段，有掙錢的又不掙錢的，有建了很久的有剛建的，很多時候是一條建了很久的很掙錢的高速，為同一業主的多條剛建好的高速還貸款。這就是一個悖論，不建了高速發展不了經濟，發展不料經濟就沒有交通量，沒有交通量就沒有通行費，沒有通行費就不建了高速。
高速公路交通工程是分5年和15年2期設計的，很多設施會預留，按工可里預測交通量建成後15年規模預留。隨著建成時間，到了遠期交通量，是要增加收費車道，各種攝像機，檢測器，加光纜（雖說現在廣東新建高速幹線光纜都STM－16+64芯光纜）。而且呢，工可預測交通量面對咱們祖國這種前無古人的發展，基本都不準，會加複式收費亭什麼。
另外科技在發展，為了高速上更便利的通行，很多設施是路上看不見的，廣東建了全省的結算中心，管理中心，取消了很多主線收費站。建中心是要錢的。內蒙西部的高路公司的高和東部的政府高速聯網也是要建中心的，小型機2太，各種伺服器幾十台，光線的磁碟櫃什麼的。
還有啊，高速養護一方面，隧道很費錢的，攝流風機，高位水池，水成膜消防，雙波長火災檢測各種很費錢的，時常運大樹的貨車就把樹枝塞進風機有沒有，特長隧道和隧道群全程監控，幾百個攝像機，每小時2.2GB視頻，硬碟堆成小山有沒有。
哦，對了，隧道最非錢的是照明，特別是進洞出洞加強段。照明方面業主最捨得上高科技，什麼無極調光，1天幾十萬電費阿。
對了，供電外線，電塔建設和維護也是要高速出錢請國家電網的來做的，工錢很高的。
所以啊，只要還要建高速，還要用高速，就要交錢的，而且說明定像呼包高速4改8工程那樣，用上10年，是要改建的，基本一條新路啊。
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2015.03.30
我家又不是開高速公路的，話說這幾天這文怎麼突然有人看了。
我這回答中心思想就是，高速公路這東西不是造完了就只進不出的。
好吧，我把開頭那個圖樣圖森破刪了，我自己才是......
我上周末來回衡水，高速費也有200呢，不收費我也高興的。
我覺得吧，現在高速收費太low了，你看吧，開上高速，車得自己買自己開，油的自己加，呼呼開一趟就要收買路錢，強盜啊。就該把錢收在油里，讓中石油替我們挨罵，順別促進下環保。
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好，正題。
15年3月，《收費公路管理條例》進行修訂。其中一條
政府還貸公路的收費期限，按照收費還貸款、集資款的原則確定，最長不得超過15年，國家確定的中西部省、自治區、直轄市最長不得超過20年；經營性公路的收費期限，最長不得超過25年，國家確定中西省、自治區、直轄市最長不得超過30年。
就我所在廣東高速公路建設情況，15年那個不用想了，路橋、南粵交投之類都是企業，他們建路都是企業行為，適用於經營性公路。
就新入圈的南粵交投來說，首先他們對待工可中經濟評價一節就會更加慎重，交通量、服務水平之類的要更准。然後要多多發展交通地產，交通便利且有開發價值的地產要同高速同期啟動。
對於那些窮山惡水的地方，企業性質的公路會減少，像四川、貴州、廣西山裡的那些高橋隧比的高速，可定是政府出手，戰略公路嘛。而可想，是市場化的企業效率高還是政府機構。
也許，今後由於要時刻關注收費期限，那些交通量少的項目，要麼被砍，要麼國家出錢，地方政府和高速企業只會為了盈利能力考慮，不去碰。而國家的錢還是稅收，或是增就加通脹率。不過幸好，發達地區的高速已經趨於飽和，西部地區欠發達地區本就應由國家出面。
有錢賺的路靠收費，25年周期到了你要是收費額虧了，是你企業的問題。沒錢賺的路靠稅收，15年到了你要是收費額虧了，政府有財政呢。
高速收費的目的不是貪污，有錢賺的事才有人干，無論這錢是來自過路費還是燃油稅還是別的什麼。事實上設計單位都在轉型，以後新建高速會在2020年後驟減，更多的是改造和信息化已建高速。我想收費期限控制是好事，年限上也肯定是經過斟酌的。不過想必，指望先修路，再致富就更加困難了，地區預期的經濟潛力不足，是沒人再願冒風險去先把路修好的。
作為一個雲南人，我想說兩句。。
事實上，中國人民正在享受著遠超自身經濟水平的基礎設施。僅僅只算雲南的高速公路（Controlled-access highway），2015年通車裡程已經達到了4500km，這個數字已經遠超地質條件相近甚至更好的中南半島其他國家的總和，超過了日本的一半，要知道，雲南的人均gdp僅僅4500美元左右，是日本的1/10，人口差不多是日本的1/3,。
歷史上，雲南長期受困於落後的交通。解放前，從雲南到內地最快的方法竟然是走滇越鐵路到越南，然後乘船到香港或上海。解放後，雖然修通了大量國道，省道，然而，從昆明到某些邊境的地級市，汽車依然要開3天兩晚。這在如今是不可想像的，因為現在，從昆明出發，到任何地級市，一個白天完全可以到達。
修建高速公路，一般都是從施工難度低，經濟效益好的開始。而雲南地質條件複雜，修高速公路難度很大，橋隧比經常要佔到1/3以上，例如香麗高速公路項目橋隧比甚至高達53%。只算經濟賬，在經濟並不發達的地區修建這樣的道路，無論如何都是不經濟的。如果那些效益較好的高速在自身還貸完成後就不繼續支持路網其他公路的還貸，可以說在雲南這樣建設成本高而經濟效益並不好的地方，很難吸引進一步的高速公路投資。但是，正因為有了這些公路，很多雲南的邊遠地區才有了不繼續落後下去的希望。其實大家主要不爽的是高速收費不知道收來幹什麼
不過，單純從車主的角度來說，我個人覺得國內的高速收費不算貴了，起碼十年前的高速收費和現在沒有什麼區別，十年啊，房價漲了多少啦？？？
另外，感覺高速收費還有一個好處，比如免費公路塞車的時候，走條收費路，往往不會塞車，拿錢買時間，起碼你有個選擇了
跑題了，呵呵，不喜別噴啊20150810重寫：
1、中國正處於經濟飛速發展的時期，所謂「經濟發展、交通先行」，公路對經濟發展的重要性不言而喻。中國用20年的時間，修建了美國用60年才完成的高速公路，世行報告評價道：「還沒有任何其他國家，能夠在如此短的時間內，大規模提高其公路資產基數」。
2、超前發展並沒有什麼秘訣，就是砸錢，世行的亞行的外企的能借就借，修好了一條路就轉讓給企業成為經營性公路，拿錢回來又拿去修路。如果沒有這樣的大躍進，中國公路只有目前的三分之一，承擔不起世界第一的公路貨運。
3、中國搞還貸20年，經營25年，初衷是這樣的：按測算一條收費公路大約17年才還本，考慮到不可預知的因素，給還貸性公路20年，考慮到讓投資人盈利的因素，給經營性25年。
但04年收費公路管理條例出台之後，國家又先後出了兩個政策，一個是綠色通道政策，一個是節假日小型客車免費通行政策，前者讓通行費減收達10%，後者減收3-5%。加上中國特色的超限運輸，投入的養護費用要高於預期。所以，收費公路收不抵支，2014年的全國收費公路虧損1571億元。
4、這樣一來，靠收費來還貸是非常困難的，特別是馬上要到期的這部分高速，都是效益最好的主幹道，如果到期停止收費，更是雪上加霜。
5、截至2014年底，我國收費公路總債務已達到3.8萬億，由於公路建設期還遠遠沒有結束，這個債務還會急劇增長。
6、債務不可能一筆勾銷，總是要還的。資金來源不外三個途徑：全民財政收入、定向稅費（面向公路適用人群徵收的車購稅、燃油稅等）、通行費。
全面財政收入面向全國公眾；定向稅費面向使用公路的公眾；通行費面向使用特定公路的公眾。
7、如果不延期，比較現實的可能就是加稅。我國早在1994年就在海南省進行了燃油稅的試點，多年以來對開徵燃油稅的討論從未停止過。
這次收費公路延期，我認為就是政府在收費和收稅這個問題上做出了選擇。
8、於是，就有了2014年的收費公路管理條例修訂草案——
將第十四條第二項修改為：「(二)經營性公路的收費期限，按照收回投資並有合理回報的原則確定，最長不得超過25年。國家確定的中西部省、自治區、直轄市的經營性公路收費期限，最長不得超過30年。國家實施免費政策給經營管理者合法收益造成影響的，可通過適當延長收費年限等方式予以補償。」
並增加兩項作為第三項、第四項：「(三)高速公路因改建擴容增加投資需調整收費年限的，可依據本條例有關規定重新核定。(四)還貸、經營期滿後，除由公共財政承擔養護費用的以外，高速公路可按滿足基本養護管理支出需求的原則收取通行費，收費年限可按照公路的兩個大修周期進行核准。」
2015年草案繼續向社會徵求意見，更進一步把收費期限給取消了。我感覺這次調整很像是學習日本，如政府主導、統貸統還、發行債券、永久收費（日本是99年）等，都一模一樣。
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再普及一下常識：
1、收費公路不是暴利行業，用毛利率來代替凈利率是媒體的誤讀。你貸款100萬買房子，租出去每月收入5千，這是毛利率，你拿5千減去每月還貸支出，才是凈利率。
2、公眾對公路完全沒有多少概念，以山東省為例，山東公路24萬多公里，收費公路8323公里，其中高速公路4894公里，而「山東高速」這個上市公司只有1067公里。所以，動不動就拿上市公司如何如何來概括收費公路全局是不合適的。
3、收費公路最大的支出是還貸付息，去年還貸佔總支出的76.7%，其次是養護，因為錢不夠所以養護僅僅維持最低需求，完全按照標準來養護需要更多的錢。
4、媒體在收費公路這塊非常的不專業，政府在闢謠和公關上也不作為，導致偏見誤會如滾雪球般積累，如果真要是外國那種投票制定政策，這條例出台還不懂拖到猴年馬月（也已經拖很久了）……
想起一個我經歷的真實故事。
有一次在一個縣級市驗貨（外貿），老闆開著一個小破貨車來接我，因為他臨時拉了些原料。那是個縣級路，還不是正規的高速。然後我們的車到了一個檢查站，前面的擋板降下來（那玩意應該是那麼叫吧）幫我們攔住了。老闆罵了一句，一腳油門把擋板撞掉，揚長而去。
當然貨車本來沒啥損傷，但是把我嚇得半死，長那麼大第一次遇到沖卡的，還是我坐的車沖卡。
過了幾分鐘，我忍不住問：X老闆，不會有啥事兒吧
老闆悠悠的說，不怕，縣級公路理論上只能設一個收費關卡，當地縣委為了多撈錢，額外多設了一個，就是咱剛才闖的。縣裡自知理虧，所以本地車牌都不收費，好封口。結果剛才不知道哪個傻X沒看出來我的牌照是本地的。這個傻X，給他們10個膽子他么也不敢追我。
現有的燃油稅費裡面有部分就是為了支付公路使用成本的。
這種問題沒法吐槽，沒法支持。。。
某年冬天臘月，到本地高速公路管理公司找人，到其辦公室後看到空調開著，但，是製冷！是製冷！是製冷！問原因，答曰：暖氣太熱，懶得開窗戶！
高速管理公司待遇太好了！很多領導的子女親戚七大姑八大姨都在這裡上班。
我從未見過如此厚顏無恥之徒！
雖然我不贊成收費期延展，但相對於免費政策，我交個1、200塊錢，開在平整乾淨全封閉的路上，還是能接受且很愜意的。
真要免費的話，按照我zf的一貫尿性，你們嫌收費高是吧？想要免費高速是吧？那好，高速圍擋拆了，行人三輪牛羊都能上了，各條高速直接改稱「省道」了。
宋江開會，底下人人喊虧，於是大怒：他媽的，現在連做強盜都虧本了，你們他媽的還能幹什麼？！
其實簡單的要死，大家都弄複雜了。如果真是官方賠本，虧損運營，早都甩出去，交給市場運營了。如果還是一拖再拖，始終抓在手裡運營，再說虧損不掙錢，有人會信嗎？
再看現實，如今收費公路，有幾條是交給市場運營呢，還不都是在自己手裡呢？
再換句話說，既然你運營就虧損，領導下台不就完了。如果這樣，你看，這幫貨絕對喊著掙得多。此理適用於中石油中石化
什麼時候黑郭嘉成了政治正確，前京港澳高速公路某區域管理公司怒答：高速公路養護很費錢的好吧？約每50km就要修建一個五十人規模的養護工區，與之配套的施工方，甲方，監理方都要入住。而且高速公路不是建好了就可以回家睡覺了，每天都有護欄板，綠化帶，護坡的樹需要各種養護，冬天還要24小時加班處理積雪。路上的路政，交警都需要養活！總而言之，太花錢了。嫌高速收費你去走國道啊！又想體驗好服務又不想花錢，怎麼不回家擼？
————————語言過激了，理性點兒談談外國的收費制度。
法國高速公路不設收費站，收費從其他形式支付
美國高速公路，分為免費高速和收費高速，高速公路收費站不多，一般集中在大城市之間的主幹高速分流點處，紐約、芝加哥、舊金山附近都有收費站
德國設高速收費站
日本設高速收費站
但目前很多收費站採取不停車收費形式，設不停車收費車道，車輛通過時通過自身攜帶的電子標籤與車道的發射器進行信息交換，電子帳面扣錢，車輛不用停留。
作為外行，看過王曉舟的回答，知道公路維護費用和運營費用都是很高的，有幾點額外的話：
1、根據高速公路並非暴利行業的描述，高速公路運營公司是盈利的，
19家高速公司上市公司算術平均高利率都達到了59.30%，算術平均凈利率為34.81%，19家高速公司上市公司的ROA（資產周轉率）只有6.95%。
就是說，即使承認了高速公路所有費用確實很高的前提下，運營公司也親口承認是盈利的。既然持續在盈利，為什麼能夠延期？只有一點：繼續盈利！
2、根據2013餘杭兩會專題提供的資料，延期理由有三類：
①高速公路貸款未還完；②省內公路統貸統還，所以只要有公路貸款未還清，所有高速公路就都需收費；③高速公路停止收費後，巨大的道路養護費用會給地方財政帶來很大壓力，所以要繼續收費。
疑問是：難道高速公司只負責維護公路和收費，不負責清償債務？所以，貸款不應該是理由。考慮到大多數收費公路的大股東其實是政府，結合②③表明收費公路延長收費年限，只有一個理由：繼續盈利！為政府盈利！
3、按照節假免費非公益 高速「虧損「或延長收費提供的數據，
免費一天全國大約少收30億元過路費，全年免費20天就是600億，按現行收費25年計算，則需免掉1500億。加上高額的維護費、折損費和人工費，對企業來說是不小的壓力。
全國1500億的損失，需要全國高速公路都延長十幾年才能收回嗎？相比之下，你更相信第二點提供的資料還是第三點的資料？
4、影響嘛，那就只有一點啊：政府收入增加啊！
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