汽車停車後開啟空調是否會導致一氧化碳中毒？

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有網站上說：停車後使用空調時間不能過長。有的車主為涼快，關緊車門窗，打開空調在車裡休息，這樣極易導致車內一氧化碳濃度升高而中毒。是否為謠言，請從原理上說明。

不是謠言。早些年我曾經見過在實驗間室內做整車排放試驗時抽尾氣的排氣管意外脫落，導致駕駛員一氧化碳中毒送醫的事故。

理論上來說，現在的新車都搭載有三元催化劑，熱車狀態下即使怠速，一氧化碳的排放水平也是接近零的。但這個情況的前提是氧氣充足。在室外其實倒也沒啥關係

但在室內就不一樣了。發動機運轉會消耗大量的氧氣，當在密閉空間時，氧氣會越來越不足，發動機氧氣不足會排放更多的一氧化碳。三元催化劑就無法起到正常凈化一氧化碳的效果。這是一個負循環…結果就是屋子裡最後氧氣消耗完，充滿有毒氣體…車裡的人必掛無疑…

需要注意的是，如果你的車比較老，那就算是室外最好也不要怠速開空調在裡面休息。比較老舊的車其一是排放水平差一氧化碳排放量高，再加上催化劑老化，一氧化碳是新車的幾十上百倍都有可能。其二是老車很多車內密封性也不行了，即使你開內循環毒氣也能從別的地方竄進來。坐裡面還是有風險的。

總體來說，室外，車越老舊風險越大。室內（包括通風不暢的車庫），絕對危險。

謝邀
其實確實會發生中毒，但也不是極易導致一氧化碳中毒。
夏天經常要出去在戶外拍片，沒我事的時候就在採訪車內開著空調睡一會。
另外，我又是那種停好車，還要在車內發會呆，聽完兩首哥再走的人。好像也沒中毒嘛。
問了下4S的技師，他們說現在新車都有三元催化劑，一般怠速情況下，一氧化碳的排放非常低。只要在空曠的戶外，不要待非常長的時間，問題是不大的。
但是對一些比較老的車、長時間、在密閉環境下，那一氧化碳中毒的可能性就非常高了！

我把同事的MG3開出來，做了一個小實驗，僅供參考。

把車開到烈日底下，開啟空調。
檢測儀器顯示，車內氧氣濃度是21%，一氧化碳濃度為0.

關上車窗，我小睡一會。過了半個小時候再來看。

一氧化碳的濃度上升到了1PPM。
又睡了一個小時，車內的一氧化碳濃度依然維持在很低的1ppm。
這樣的濃度不可能對人體造成傷害。
根據國家標準，空氣中一氧化碳的安全線是10毫克/立方米，相當於8ppm。
我測試了內循環、外循環，甚至把車子停在坡道增加發動機負荷，但車內一氧化碳的濃度一直沒有上升。
單從這個來看，通風情況下，不管（空調）是內循環還是外循環，問題都不大的。
因為一氧化碳濃度總的來說不會很高，外面通風條件比較好情況下，它肯定就飄散在空氣裡面了。

接著我又做了一個更簡單粗暴直接的測試，把這個儀器對準汽車尾氣排放口，直接來測一下這個汽車怠速時一氧化碳的濃度。

熏死寶寶了，結果在一分鐘內，一氧化碳濃度迅速從0飈升到104PPM

接著，我又把汽車頂了起來。加油門，把車速提到50碼，再來看看一氧化碳濃度。

儀器顯示，在車子啟動的瞬間，排放的一氧化碳濃度飆升到174ppm，但隨著車速的迅速提升，一氧化碳濃度也迅速下降，最終維持在10ppm左右。
也就是說，車子在怠速狀態下排放的一氧化碳濃度是車子正常行駛狀態下的10倍多。
這是由於發動機怠速時，造成不完全燃燒。所以導致了一氧化碳的濃度稍微高一點。
汽車發動機的工作其實是一個燃燒的原理。
理論上來說，發動機的空燃比應該是1比14.7，也就是完全燃燒一公斤的汽油，需要消耗14.7公斤的空氣。
而汽車在怠速狀態下，為了保證發動機的穩定，它的空燃比會有所下降，這樣的話，汽油就不能充分燃燒，從而產生更多的一氧化碳。
如果車子停在密閉、狹小的空間內，一氧化碳可以通過汽車空調的外循環，以及車底下的通風口進入車內，這就非常危險了。很多在車庫「車震」，發生意外死亡的案例或許都與此有關。

我百度「偷情」、「車震」、「致死」這幾個關鍵詞搜索，就會發現，大多悲劇是與車庫有關。
汽車庫成為偷情、車震的場所，這不難理解，它的隱蔽性好么！
夏天車庫內又悶又熱，不開空調，誰受得了呀！車震時開著空調，就導致一氧化碳中毒。
雖然大家都能想明白，為什麼在車庫車震致死的案例還是屢見不鮮呢？我想，有二個可能性：一、臨時起意，找不到更隱蔽的場所了；二、心存僥倖，覺得速戰速決，出不了事。

一氧化碳的毒性，是競爭性地和血紅蛋白結合，使細胞缺氧比較明顯。
一氧化碳中毒出現的癥狀，首先是頭疼頭暈，然後就會出現四肢無力，接著就是嘔吐，等察覺到危險的時候，已經喪失了自救和求救的能力。

我把一輛2.0T的車子開進車庫。把三隻小白鼠放在汽車的后座（目測又要被噴...）。

這時車內的氧氣濃度為21%，一氧化碳0ppm。
接著，開啟空調，關好車窗，放下車庫轉閘門。
3分50秒的時候，檢測儀就有了反應。車內的一氧化碳變成了1ppm，氧氣濃度下降到了17.7%。
22分55秒時，車內的一氧化碳濃度上升到400多ppm，這時候其中一隻小白鼠似乎已經不行了，待在角落一動不動；
僅僅又過了幾秒鐘，第二隻小白鼠也趴在角落不動了；剩下最後一隻雖然還在活動，但動作和喝醉一樣，三步一倒，還伴有抽搐。

實驗表明：
1.在車庫內怠速開空調，僅僅8分10秒時，一氧化碳濃度就到了8ppm，氧氣濃度是17.4%。
《國家公共場所衛生標準》規定，公共場所的一氧化碳濃度必須低於10mg/m3，相當於8ppm，如果高於8ppm的話，就需要對該場所進行通風處理。
如果僅僅維持這樣的濃度，是不太可能對人體造成傷害的。
2. 19分23秒時，車內一氧化碳濃度上升至101ppm，氧氣濃度下降至16.7%。
碳氧血紅蛋白濃度指的就是一氧化碳和人體血紅蛋白結合的濃度，它是判斷人體一氧化碳中毒的主要依據。如果長時間吸入100ppm的一氧化碳，人體碳氧血紅蛋白濃度就會超過10%，導致昏迷。車震的危險是從20分鐘左右時降臨的。
3.發動機怠速時，空燃比會有所下降。汽油濃度相對較高，不能充分燃燒，從而產生更多的一氧化碳。
4.排出來的一氧化碳彌散在車的周圍，主要以後部為主。進入車內的途徑主要有兩條，一條是外循環。如果開起空調外循環，外界的空氣不停地往裡抽。第二個途徑是車的座位底下有一些通風口，這一部分當然不是有動力在抽，但是通過自然的對流也會往車裡走。
5.看車庫內一氧化碳濃度的升高曲線。從100ppm開始，車內的一氧化碳濃度的上升速度明顯加快，僅僅又過了2分鐘，濃度突破了300ppm。
由於車庫內氧氣被汽油燃燒持續消耗，而通過汽車尾氣排放出的一氧化碳又源源不斷，所以，某個時間節點後，車內的一氧化碳濃度就會暴漲，危險係數成倍增長。當時間到了36分08秒的時候，車內的一氧化碳濃度達到了800ppm。
在一氧化碳濃度達到800ppm的時候，人雖然不會馬上中毒身亡。但是，極有可能喪失意識，失去呼救或者自救的能力。
而且，這時候，一氧化碳濃度又是指數性的增長，所以，我們可以認為800ppm是一氧化碳讓人致死的濃度。也就是說，車庫內，在開著空調的車裡玩車震，只要半個小時左右，死亡危險就已經毫無預兆地降臨了！

只要發動機在運行著就會有尾氣，尾氣中就會有一氧化碳。如果尾氣不及時散掉就會傳入車內，如果開著空調+外循壞就更是作死的節奏。在空曠的地方沒關係，如果在密閉空間（車庫，地庫等空氣不流通的地方）即使不開外循壞尾氣仍然會侵入車內，因為車輛畢竟不是完全密封的。
綜上:如果等人10來分鐘內的還沒太大關係，如果時間太長還是停車熄火找個K記,M記，P記等有空調的地方涼快涼快吧，實在不行去24小時ATM也行啊。畢竟長時間高負載怠速對發動機也不太好不是？

更新回答：有人回答現代車輛安裝了三元催化，能夠去除尾氣中的一氧化碳所以不會造成中毒。這個答案基本概念沒錯，但漏掉了題中的條件∶「原地怠速」，所以和實際狀況還是有很大分歧（@滕騰的實驗數據已經可以清楚的說明這一點）。
原因就是三元催化的轉化效率不是一成不變的，而是和空燃比息息相關。針對一氧化碳一種成分的凈化而言，需要空燃比大於等於14.7（理論空燃比或稀空燃比）才能達到最大凈化效率。
其實也很好理解：三元催化對一氧化碳的作用是使一氧化碳和尾氣中的剩餘氧氣反應變成二氧化碳。如果空燃比濃（燃油多而氧氣少），尾氣中沒有足夠的氧氣，三元催化自然也無法凈化一氧化碳了。
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目前最高贊答案回答基本正確，我再補充關鍵一點：原地怠速時發動機空燃比濃，導致尾氣中一氧化碳濃度大大高於正常駕駛狀態。
概念解釋：
空燃比：發動機控制系統控制下進入發動機的空氣和噴射的燃油的質量比。
空燃比控制用途：汽車工作狀況非常複雜，比如炎熱/寒冷天氣不同，加速/勻速的不同，爬坡/平地/下坡的不同。而在不同情況下對於發動機控制的目標也是不同的，比如有時需要更大扭矩，有時需要更經濟省油或更環保等。為了達成這些不同目標，重要的控制途徑之一就是空燃比控制。簡單來說濃一些（燃油比重更多）的時候扭矩更大，但排放較差。稀一些的時候油耗更低但發動機扭矩較小。
而和大家感覺不同的是，怠速（車輛原地停車不踩油門）時空燃比為較濃空燃比（簡單來說為了彌補發動機低轉速時活塞對混合氣吸入不足）。這種情況下燃油（碳氫化合物）和空氣中氧氣反應後燃油有剩餘，繼續同燃燒產生的二氧化碳反應產生一氧化碳……這就導致怠速時更容易造成一氧化碳中毒。
其實長時間怠速不光增大了一氧化碳中毒的風險，同時也會因為發動機空燃比長期過濃導致發動機積碳等其他不良影響。所以駕駛員應該盡量避免長時間怠速。
手機碼字不易，許多概念簡化了，如果有感興趣的可以繼續深聊……

1、發動機關閉+空調內循環+空曠環境小型車庫=長時間可能會造成一定缺氧，實際問題可能不大
2、發動機關閉+空調外循環+空曠環境小型車庫=長時間電池沒電
3、發動機打開+空調內循環+空曠環境=長時間可能會造成一定CO2中毒，CO亦可能進入車內
4、發動機打開+空調外循環+空曠環境=如果車外CO集聚，極易造成中毒
5、發動機打開+空調內循環+小型車庫=長時間會造成尾氣中毒
6、發動機打開+空調外循環+小型車庫=不久可能就會尾氣中毒

7、不開空調+室外烈日+小孩=數小時即可導致死亡

以上~請指正！
知友提醒：發動機關閉，很快你會發現空調是僅吹風，不製冷的哦~

你也想學下木大叔？︿(￣︶￣)︿

密封停車不熄火，車庫中，開空調。屋子裡的氧氣被發動機燒啊燒，人就中毒了

停在室外，開外循環沒事，內循環可能因為空氣不新鮮而感到不適
大型室內車庫，一般都有通風，問題也不大
小型室內車庫，絕對作死，無論是否內外循環，無論車庫開不開窗，都是作死。冬天要熱車的話必須先開出車庫

Peter Russo ：知道我是怎麼死的嗎？！？！？

曾經半年每天在地下車庫開著暖氣睡覺的我現在想想，能活著還真是命大

買特斯拉就好了。特斯拉停下後，電機不轉了，空調和車燈都能打開。

不是造謠，空調靠發動機運作，發動機在停車怠速空轉的狀態下，節流閥完全封閉，汽油燃燒不充分，碳氫化合物HC沒有足夠的氧氣燃燒，必然產生一氧化碳，發動機冷卻系統和空調製冷系統共用製冷循環，自然會帶一氧化碳進入車室，積累到一定濃度後果很嚴重

買輛比亞迪或特斯拉吧！空調是用電的，車庫裡關窗開空調不會開發動機。妥妥的放心！

真實故事：
某個冬天有人深夜酒後回家，老婆不讓進門。只能在車裡睡，因為冷，所以開空調車沒有熄火。
第二天就再也沒有醒來。

題主說的不就是紙牌屋第一季的故事嗎...

大家都只關注一氧化碳一方面，而忽視了另一方面：缺氧。適宜人的氧氣濃度是19%~21%，超過21%是富氧，低於19%屬缺氧，都是對人體不利的。
從這個意義上來說，緊閉車門窗，即使沒有一氧化碳進入車內，人也可能因為缺氧而遇險。

尾氣中有CO，CO會阻止血液紅細胞攜帶氧氣，CO進入車內的唯一可能就是，汽車在密閉空間中。所以只要不是在密閉的車庫內，就沒有問題

跟空調倒沒什麼關係.

發動機本來也就一直產生二氧化碳.
所以車庫裡面絕對不能這麼搞.

我們在車間裡面做實驗都有專用設備把尾氣直接抽走的.

會中毒。大學老師和老公吵架，老公就在車庫的車裡睡覺，冬天冷，開了空調，第二天發現死了。