機場是怎麼驅鳥的？

11-30

聽覺威懾？視覺威懾？化學試劑？

在機坪上的草地里和周圍都會有放置專門驅鳥的一種空氣炮，為了嚇唬那些鳥兒的

是定時的哦~

防治鳥擊對航空安全起著非常重要的作用，防治的主要思路是減少鳥類活動與飛行器起降的重疊。

被動的鳥擊防治主要是觀察鳥情。在機場建設之初就需要對所在地的生態環境作出評估，盡量避免在鳥類棲息地和遷徙補給地附近建設機場；機場塔台和空中交通管制部門須隨時觀測機場地面和上空的鳥類活動狀況，遇到大量鳥類聚集和活動時，及時關閉跑道、停止飛機起降、要求飛機拉升高度，從而減少發生鳥擊的幾率。現在觀察鳥情主要依靠目視和雷達偵測，在一些國家和地區的機場在自動終端情報服務中加有鳥情通報，以指導飛行員規避鳥類活動區域。機組人員在起降過程中也須注意觀察鳥情，在低空飛行時控制飛行速度，以減少撞擊的破壞力。

主動的鳥擊防治主要是驅趕鳥類離開機場空域，驅趕的方式主要是恐嚇、破壞棲息環境和遷移棲息地。

恐嚇是最簡單和最直接的驅趕鳥類方式。比較流行的有煤氣炮、恐怖眼、錄音驅鳥、獵殺、豢養猛禽、驅鳥彈等方法。煤氣炮在許多機場都有配備，是一種以煤氣為燃料的爆炸裝置，機場地面工作人員定時燃放煤氣炮，發出巨大聲響，以驅走鳥類，但是長期使用煤氣炮會使得鳥類對其聲響產生耐受，影響驅趕效果；恐怖眼是繪製有巨大眼睛圖案的氣球，由於鳥類對眼睛圖案比較敏感，隨風飄舞的恐怖眼會起到很好的驅趕效果，但是長期使用恐怖眼同樣會面臨耐受問題；錄音驅鳥使用配有高音喇叭的汽車播放猛禽的鳴叫或鳥類受到虐待時凄厲叫聲的錄音，活動於機場的鳥類受到錄音的刺激會很快逃離，這種驅鳥方式受到地域的限制，必須使用本地鳥類的錄音才會有較好的驅趕效果；獵殺是最原始的驅鳥方式，但是非常有效，長期的獵殺會有效控制鳥類數量，但是這種方式由於倫理和生態保護的原因遭到較多的反對，豢養猛禽是一種以鳥治鳥的方式，在機場人工馴化和飼養一定數量的猛禽，定時放飛，形成較高的密度，令野生鳥類感受到威脅，從而離開機場，豢養較大形的猛禽不僅可以驅趕鳥類，還能夠捕殺生活在機場的哺乳動物，減少食物的供應同樣能夠驅使鳥類離開機場，在歐洲、北美、俄羅斯的一些機場，豢養猛禽驅趕鳥類都取得了極大的成功。

就驅鳥彈來說，目前最常見的屬於火光形式，也有伴隨哨音或是爆音的作法，通常是以手槍型的發射器做近距離(30-50公尺)的射擊，現階段也有使用霰彈槍作為發射器的驅鳥彈，其射程則可以達到100-150公尺，屬於中距離的彈藥；另有一型CAPA彈藥，也是由手槍型式的發射器來射擊，但因為這型彈藥具有推進藥劑，使得全彈飛行距離可以高達300公尺以上，為長距離的驅鳥彈藥。

近年來有些研究將驅鳥彈藥結合遙控的方式，形成一種區域性的遠距離驅鳥裝備，將有助於機場區域的鳥擊防治。

破壞棲息環境是另一種避免鳥擊的方式，妥善處理機場及附近社區產生的生活垃圾，投放鼠藥和捕鼠器，選擇本地鳥類不喜歡的草種樹種進行機場的綠化，及時處理機場草坪令鳥類無法藏身，清理機場附近的濕地、樹林等適宜鳥類棲息的環境，以及使用鳥類厭惡但對環境沒有影響的化學製劑，都會令鳥類放棄機場及附近地區作為棲息地從而減少在機場附近的活動，降低發生鳥擊的幾率。

遷移棲息地是比較困難的方式，在遠離機場的區域針對造成機場鳥擊事故的主要鳥種建立有針對性的保護區，建設棲息地，吸引機場附近的鳥類。在上海，九段沙濕地保護區的建立就成功地吸引了原本棲息在浦東國際機場附近棲息的鳥類，減少了該機場的鳥擊事故發生率。

鳥擊防治需要綜合各種方式，任何一種方式單獨使用都將面對鳥類的耐受，在使用一段時間後失效。同時，進行鳥擊防治必須深入研究本地鳥類的生物學和行為特徵，有針對性地進行防治。

多方面，我回答不是很專業，僅我看到的部分。
1 化學試劑：除草，減少機場內草的生長，斷絕鳥類食物鏈。
2 聽覺威懾：驅鳥器、煤氣炮、鳥槍。都是發出噪音來驅趕鳥類。其中驅鳥器是安裝在飛行區內，跑道、滑行道附近的土堆內。煤氣炮、鳥槍是巡檢車量上配備的，每日在進近端多次巡視。
3 視覺威脅：捕鳥網，彩旗。防止鳥類降落、防止再次起飛。

說幾個有意思的吧，
伊犁機場在機場周邊種了很多薰衣草，這種草有氣味不招蟲，就引不來鳥。還很美觀。

浦東機場本來在候鳥遷移的路上，最後上海機場在沿海的一個小島的上種草，漲潮落潮會留下很多小魚小蝦，所以候鳥就改路線了。

再就是有個機場，名字忘記了，他們是在機場周圍圈了一大塊地，養牛吃草，鳥就不來了，牛還賣好多錢發發福利啥的。

就這麼多吧，知乎第一答。。。。
～～～～～～～～～更新～～～～～～～～
唐山三女河機場剛回來，他們那裡獼猴掏鳥窩也很厲害

基本上的驅鳥方式有煤氣炮（驅鳥炮）、槍支、恐怖眼、假人、攔鳥網（上面會有一些被掛住的鳥屍，也可以起到警示作用）、投放氨水，誘蟲燈等。
還有就是通過治理機場周邊生態環境來進行，比如消除周邊鳥類食物鏈，消除水坑等鳥類食物源等。
現在國內有少數機場使用了激光碟機鳥技術，只要原理地面安裝發射激光射線的設備不斷掃射跑道兩側的升降帶來刺激鳥類的眼球來驅鳥。不過目前反饋回來的效果一般，因為這種驅鳥方式對場地要求較高，如果安裝位置不好，有可能對機組的視線也形成干擾。
目前我國對機場責任鳥擊的責任界定範圍是起飛高度100米以內，降落高度60米以內，但因為鳥擊是不可控的事件，所以也沒有具體的處罰規定，因此各類機場對鳥擊防範的重視程度較低。
前些年曾出現過某航飛機在華東某機場因發動機吸入鳥而導致發動機損壞事件，航空公司起訴機場但此事後來不了了之。
現有的制度下，一般是機組報告發生鳥擊（離場或進近時聽到或看到的），但飛機落地後機場跑道檢查無鳥屍（一般發現了也說沒有），機務檢查無血跡，飛機外觀無撞擊痕迹，這種情況下認定鳥擊也比較困難（撞到風擋的除外）。
還有的就是遇到老鷹，這類猛禽比較有攻擊性，飛機轟鳴聲對它造成驚嚇，它就會主動攻擊飛機。有些機場還有不少的甲殼蟲，撞擊到飛機的時候聲音比較大，且沒有血跡，很難界定，所以現在各機場報的年度鳥擊數其實都不怎麼準確，對於今後鳥擊防範的資金、設備、人員投入也不會有什麼指導作用。

對於某個飛行任務不重的軍用機場來說，老百姓容易見到的大概也就這麼幾項：驅鳥車、稻草人、燒野草。

幾年前機場有飛行的時候，常常聽到驅鳥車叫喚。現在在飛行之前驅鳥車還會去巡場，不過基本不出聲了。畢竟環境破壞了這麼多年，機場附近已經很難再看到鳥了。頂多有些麻雀，而且都學機靈了，聽到飛機引擎聲就被嚇跑了。

稻草人這個聽起來像玩笑，不過好歹也算是一筆「不動產」，埋一個可以用好幾年，基本不用維護，頂多是領導來視察時去給它們換件新衣服。具體這玩意能起到多大作用，這個實在是不好說；不過它們為旁邊的牧羊人提供了掛物件的地方，也算是送出一份軍民魚水情了。

基本上每年冬天部隊都會組織戰士們放火燒野草，應該也是為了破壞鳥類的生存環境。這項工作比較特殊，工作任務不但沒有減輕，反而越來越重了。原因嘛，其實是當年我們這些熊孩子比較滋潤，機場管得不嚴，學校抓得不緊，可以有充足的時間在機場肆意玩耍——往往在軍方出動之前，我們早就把草地點得差不多了。但是現在的熊孩子很少能這麼玩了。

上面說的這些應該沒有觸犯保密條例吧。保險起見先匿名了，至少你們還猜不到我在說哪個機場。

放空炮

好吧，我說我干過這行，也許會對我的回答有幫助。苦了我一個女生。
基本你說的很對，就是那些手段。
每年會對機場的鳥類活動做一個分析，一個地方的生態環境基本變化不大，如果周邊有引鳥的源頭，都先處理嘍，這就避免了大群啦！
然後膩，清楚每個季節的種類很重要啦，飛行高度飲食習慣玩耍區域都不同的。
有了以上，我們就可以視覺衝擊它，聲音震懾它，氣味熏暈它（基本是聞了不願意進食那種，能減肥啊），食物鏈切斷它（殺草殺蟲殺鼠等等），鳥網攔截它，槍炮藐視它～～
當然了，鳥類是人類的好盆友，共享藍天呢！
跪求遷徙帶繞開，咩～

正好在幫某軍民混用的機場研究新型驅鳥方法。根據在機場跑道附近了解到的有如下方式：
1.恐嚇（專門的驅鳥車帶大喇叭）
2.煤氣炮（貌似在驅鳥車上）
3.粘鳥的網（跑道兩邊）
4.一種跟煙花的炮（跑道兩邊，每隔一定距離都有）
5.鷹（機場部隊養的，見著鳥扔出去捕獵，吹哨子能回來）
6.用槍打（聽在場官兵的人說的）
7.無人機帶驅鳥喇叭等（我們正在做的）

化學驅鳥

固體驅鳥劑可以擺放在跑道兩側的土面區、圍界周邊、巡場道附近、以及飛行區內高空建築上。可以規避小型集群鳥帶來的鳥擊威脅，有效控制和減少鳥類的總量

物理方式

視覺系：稻草人、顏色鮮艷的驅鳥旗幟、驅鳥風車、驅鳥反光鏡和其他奇形怪狀的的東西。

噪音系;煤氣炮、驅鳥音響、超聲波設備

生態驅鳥

就是上面的回答，種花種草，阻斷食物鏈

最後，就是比較暴力的，鳥槍、粘網啦

猴子

人工驅趕：比如獵槍，敲鑼打鼓，放鞭炮。設備驅趕：比如驅鳥車，煤氣炮，粘鳥網，生態綜合治理：比如掏鳥巢，控制水源，食物源及草高，種青引鳥等等。

激光碟機鳥也是一種非常有效的方式，利用動物眼睛對綠光激光的敏感或恐懼性，用一束很粗的綠光光束在機場來回掃描，從而達到驅趕鳥類的目地，這種方式最大的優勢就是鳥類沒有適應性，設備安裝後幾乎無維護成本，現在國內機場已經開始使用，昆明巫家壩機場有報道。

民航機場嘗試利用無人機驅鳥

有沒有在做機場綜合驅鳥的廠家，求合作

驅鳥車模擬鳥類天敵叫聲。不過聽起來比較像侏羅紀的恐龍。

煤氣炮鞭炮爆竹黏網

有地設驅鳥系統（發出鳥天敵的聲音或類似鳥慘叫的聲音）還有機場專門負責驅鳥的部門驅鳥隊每天不同時間都會巡視場內必要時會用獵槍和車上帶的驅鳥煤氣炮來驅鳥跑道邊四周也會布設鳥網

中新網-視頻-探訪機場「神秘部門」驅鳥隊