中國開放低空管制對通用航空以及民航都有哪些影響？
今天看到新聞，私人飛機使用1000米以下空域，不必得到軍方的批准
http://finance.cnr.cn/txcj/201411/t20141104_516719997.shtml
今後通用航空會快速發展嗎？對民航有什麼影響？
大約一百多年前吧，清廷決定修改國體，改組內閣，學習西方立憲。
但你立憲就立憲唄。該做的準備做好了，一步一步的開始實行就是。可是啊，清廷只是每年宣揚一遍我們要「預備立憲」，偶爾拋出本《欽定憲法大綱》讓人看，感覺是：哎呀我們真的認真在做這件事的。
結果呢，直到最後也只是「預備」立憲罷了。
這幾天和同行的幾個友人談到低空開放的事情，有人說道：每次臨近珠海航展的時候，都會有宣布準備實行低空開放政策。但是航展一過，馬上就沒了動靜。
是啊，豈止是沒了動靜。不僅僅航線和空域越來越難批，禁飛的地方和時間越來越多，甚至到了最後連飛航模都不允許了。所以哪裡看到開放，明明是越收越緊啊！至於宣傳著的政策，也不過是「預備執行」，倒是勒緊你脖子的通知隨發隨到。
所以這次的「低空開放」當然不會對民航業產生任何的影響。因為這不過是個兩年一次的大姨媽罷了。至於現在四處開花卻結不了果的通航企業和工業園，大約是更加沒人想著搭理了。等真到了哪天只需要給冥航腫菊打個電話報下航線飛機就能上天的時候，題主的問題大約才會有值得回答的必要吧。
唉不說了，過段時間連無人機上融合空域時機長都要有商照了。還是繼續找米國的航校然後趕緊考個本吧。
WTF- -
低空開放政策，政府一直都想搞。有新聞曾經說過，這是一個包含飛機製造，運營的上萬億規模的產業。光是想想十幾萬到幾十萬買一架小飛機自己開，不用堵車，多麼的酷炫拉風。這必須成為土豪乃至中產家庭的標配。
民航局到現在也出了一些配套政策了，好多地方都在試點。但無奈法律沒改革，天空都是我大空軍的。要把這蛋糕白白送出去，我軍不同意啊，所以現在就只有嘴上喊喊。
我個人認為，對民航的影響並不大，或者說微乎其微。主要因為商業航線的飛行高度都不可能低到1000米以下，否則安全性和經濟性都很差。
但是城市觀光、短途出遊、醫療急救、公共交通……等方面獲得了迅速發展的空間。
個人認為，利必然大於弊。
對於航空工業來說，這是一個全新的領域，尤其是中國公務機幾乎是完全空白，全中國唯一的一個公務機製造商也就是我們哈爾濱安博威而已，還是中巴合資的。。。。。我很期待這項政策！這絕對會刺激中國航空工業的發展。更不要說，中國大批量的富豪構成了公務機領域廣闊的市場前景。看看上海商飛對於中國民用大飛機製造有多重要，就可以窺一斑而見全豹了。
並且我敢肯定，只要國家敢放開空管，就會有很多公司、個人、包括現有的航空公司去開發這個領域。事實上，民生、工行還有四大國航早就有自己的公務機團隊了。這個產業幾乎可以說是萬事俱備，就差國家放手了！
其三，私人飛機的運作並不一定要依靠私人。比如，成龍從我們巴航買的Legacy650就是承包給航空公司運作，他僅僅是擁有這架飛機而已。等我們公司把成龍訂購的第二架飛機Legacy500，也是世界上最先進的全電控中型公務機，交付以後，就會把兩架飛機一起承包給天航去運營。目前我們北京辦事處正在幫忙協調這件事。這可以說完全解決了一個擁有私人飛機最大的問題，那就是作為個人對於航空業的認識不足所造成的完全不懂如何運作自己的飛機。想買飛機的有錢人完全就可以像成龍一樣，自己購買飛機但交給專業的公務機運營公司來打理，既方便自己又可以刺激產業發展。
至於弊端，不能說沒有，這是客觀存在的。國家鬆手，多個公務機製造廠成立、多個公務機運營商成立、大量公務機湧入中國空域，這必然會對各自產業和領域，以及各有關部門帶來挑戰，但挑戰往往伴隨著機遇和利益！不能因為有風險就龜縮不前吧？簡單的道理：存錢的人多了，銀行就不會管錢了？！
事實上，我們巴西總部的一部分通勤並不是靠車，而是用飛機做每天的通勤。在美國也有多個城鎮，幾乎家家有飛機，當然不是Legacy這種中型的也不是Lineage這種大型的，全是類似於Phenom那種小型機，只能坐四五個人。
天空屬於人民
我們老師幾乎天天都在說這個問題，開放1000米以下空域，對中國的民航發展絕對是有益無害的！低空開放對通航的發展的歷史性的
「十三五」期間我國推進通用機場「縣縣通」的市場條件和需求是潛在的，也是巨大的。不能再騎著駱駝搞『一帶一路』了，必須從海、陸、空，用現代化的交通工具來連接。」同時，他也透露決策層在《關於民航發展的報告》上批示，將民航作為國家戰略產業。未來，通用航空業或將迎來持續高增長。
1974年到現在是40年，在這40年里中國民航增長了400倍，即：2014年中國民航運輸總量是1974年中國民航運輸總量的400倍，充分說明我國對於通用航空的需求量是巨大的，而且目前不少商家都在嘗試用無人機送快遞。據資料顯示，2014年國民經濟增長率是7.4%，我國民航業增長率為10.6%；而去年交通業增長僅為3%，鐵路增長是5.7%，民航業仍然是最快的，潛力是巨大的。
前瞻產業研究院發布的《中國通用航空業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2013年，我國境內民用航空（頒證）機場共有193個（不含香港、澳門和台灣，下同），其中定期航班通航機場190個，定期航班通航城市188個。截至2013年底，中國擁有通用航空機場及臨時起降點286個，其中通用航空機場70個，臨時起降點216個。
圖表1：「十二五」時期運輸機場建設項目（單位：個，%）
而我國真正意義上的通用航空機場只有78座，美國各類機場是19700多座，通用機場有15000多座，相比之下，我國的通用機場非常缺乏。目前，我國有2800多個縣，如果每個縣建設一個通用機場，就有2800個通用機場，每個機場一千米就是2800公里，1公里投資1個億就是2800億，再加上配套設施的資金投入，這對於經濟增長也是一個巨大的拉動。中央在2014年已經把通用機場建設權下放，各市級領導也在積極呼籲各省要加快通用機場的建設，前瞻預計「十三五」將是通用機場的黃金時期。
對不必得到軍方批准這一點還有待觀察。
個人認為：假如政策真的能夠得到施行，對普通民眾還是較有益的。
原因如下：
1我國的航空文化長期停滯，廣大青少年雖然有飛行夢但僅僅局限於航模或博物館中的老舊飛機和眾多模型。。（我就是其中之一）。開放空域有利於擴大平民能接觸到的飛行器範圍，加快航空文化的發展，為祖國的航空強國奠實堅定的基礎。
2在全球航空技術高速發展時期，商業航空已經嶄露頭角，GOOLE,AMAZON等以往的網路大戶也開始試水無人機。開放空域可以進一步鼓勵商業航空的發展，使私人甚至個人的力量能更好的為中國航空事業貢獻力量。
3安全方面，個人認為影響不大，畢竟國外已經實施了許多年，可以效仿。
以上思考，如有不足，還請賜教。
首先。
大部分人要能買的起能飛到1000米以上的飛行器，再談影響。
通用航空的春天！
民航基本無影響，可能運作效率會提高。
動車提速照樣追尾，但是這不能成為惰政不作為的理由。
有利有弊。
簡單來說
開放：無非是方便航空業發展 未來中國空域趨向 ......................（此處省略N萬字）
不開放：首先多少是涉及了國家的領空 （外來侵犯的不會在少數的儘管你感覺不到 沒有任何這方面的訊息，其實是真的有很多= = ）
其次是空域一旦開放會出現很多的各種 可能會出現突發的狀況與問題。
雖然目前航空業發展前景比較可觀，但是相對比 一些的政策以及預測可能會出現的各種各樣的問題目前來看是比較難的。不是一味的和西方一樣實施政策，而是還要結合中國本國國情，站在自己國家角度去深思很多的問題，我非專業人員無法說明什麼，只是自認為是如此。大略的看了看回答這個問題的「芝麻」印象深的是id
「這麼巧你也來飛啊」的回答，確實很難說好與不好。因為很多時候並不是覺得那麼做是對的他就是對的。
天空是屬於人民 不如說天空更屬於保家衛國的國有。在安全這塊不想多說，但值得深思的是 開放一旦實施也要想周到以及種種的後果。
從來沒有一項決定是可以兩者都兼顧的，只能去取偏向更好地那一方。
我也同樣希望祖國的未來繁榮富強，更好的去積極發展、但現實不得不說 「真正的開放得推好幾推，得不斷的實踐中摸索去發展再逐步的改進中完善」
當下 面臨的狀況 錯綜複雜，實施起來棘手。還要個未知年數去真正的實施。
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