馬來西亞航空航班 MH370 為什麼會失去聯絡？
哪些潛在原因會導致這樣的情況發生？是否該展開搜救？
人民網北京3月8日電 據法新社報道，馬來西亞航空稱與一架載有239人的飛機失去聯繫。失去聯繫的飛機上有160名中國人，在越南曾與空管聯繫，之後失聯。該航班原計劃6：16在北京降落。
via http://news.qq.com/a/20140308/005139.htm
A passenger flight carrying 239 people from Kuala Lumpur to Beijing is missing and would likely have run out of fuel, Malaysia Airlines said Saturday. via Malaysia Airlines loses contact with jet carrying 239 people
不好意思，現在說原因還太早，因為信息太少。只是最近發生這些事情會讓人有不好的聯想。
有一點可以先提一下：從吉隆坡起飛之後基本都是跨洋飛行，沒弄錯的話，很長一段時間，一直到三亞管制區都是沒有雷達覆蓋的區域，所以空管很難確定飛機發生不正常的具體空域。空管對飛機位置的確定是通過機組進入空域時的位置報告。這個報告包括飛機目前的位置，他將要飛越的兩個航路點，以及飛越該航路點的時間。目前跨洋飛行大多數飛機都是用HF（高頻通訊），這種通信方式的缺點就是，信號不是很清楚，尤其是天氣不好，有雷暴等惡劣天氣的時候，容易受干擾，有時甚至無法和地面聯繫上。這將直接導致，如果有突發事件的時候，碰到信號不好，信息將無法有效的傳達出去。
看到網上提到越南雷達都看到飛機的航向變化。從馬來西亞飛北京，飛機要經過胡志明的空域，不過好像是從海上。所以不是很確定這個信息的準確性。科普時間到了，只談「失聯」的相關科普：
「失聯」是什麼意思
要說飛機是如何失去聯繫的，那就得從飛機如何與地面聯繫說起。飛行員在飛行中主要的與地面管制人員聯繫手段是使用甚高頻（VHF）無線電進行通話，通過甚高頻無線電飛行員可以在萬米高空向飛行情報區的地面管制人員通報自己的狀況，而地面管制人員也能相應的發布指令。除了無線電通訊之外，地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的重要手段，管制雷達分成兩部分，一次監視雷達與二次監視雷達。一次監視雷達的原理很簡單，通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是天空中飛行的飛機。
然而一次雷達所能發現的只有這些光點，屏幕上的小光點分別是哪些飛機就無法分清了，這時候就需要二次監視雷達獲取信息。二次管制雷達向空中的飛機一個個發去問詢信號，飛機上的自動問答機收到問詢信號後，將管制雷達所發出的信息要求發回去，如航班號，機型，機號，飛行高度，飛行速度，出發地，目的地等信息。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息。
而這次馬航370航班失去聯絡，所指的就是地面與飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，地面管制人員徹底失去了與飛機的聯繫。當油料所能堅持的最大時間超過之後，所有人不得不做好了最壞打算的準備。
在空難發生的第一時間機組很可能忙於搶救飛機而無暇發出求救信號，或者飛機失事時的狀態，如失速，墜落時機組已無力求救。
原因：
從目前已知信息，機組突然與地面失去聯繫來看，基本可以排除發動機失去動力這一個可能。暫且不說波音777是雙發機，就算雙發失效了也在滑翔，機組有足夠的時間與地面聯繫，或者使用緊急救援頻道呼叫mayday。哪怕由於發動機失效，停止供電，飛機上也有相應的緊急電源。
至於劫機這個可能性，機組也該有機會與地面聯繫，或者應答機設置為7500（意為機上發生暴力事件）劫機者也會找個機場降落並提出條件，目前已經可以排除這一種可能了。
而恐怖襲擊炸彈高空爆炸這種可能性存在也無法排除。截止到3月8號晚，筆者發現了一條未經證實的令人震驚的新聞，被認為在馬航370航班上的義大利籍旅客Luigi Maraldi並未登上飛機，目前正在泰國，去年8月護照被偷。而今天凌晨，有人手持這本護照登上了馬航370航班。排除重名等因素，如果有人手持這本丟失的護照冒充Luigi Maraldi登上了這班載滿中國旅客飛往北京的航班，那這個人又是誰？為何要冒充他人登機？這人與航班失聯又有何關係？（馬來西亞總理納吉布8日晚召開記者會時，在被問及此次失聯飛機是否有可能涉及恐怖襲擊時表示：「任何原因都有可能，但目前就下定論為時尚早。」——觀察者網注）
最後則是機械或人為事故了。高空巡航階段人為操作失誤可能性不大，但是考慮到法航447事故就是巡航階段人為操作失誤所引發的災難，也不能徹底排除這種可能性。那麼就剩下機械故障了，發生如此迅速以至於機組都來不及向地面求救的故障，所能想到的就是飛機在空中解體了。這架機號為9MMRO的波音777-200飛機在前年就發生過事故。2012年8月9日浦東機場，註冊號為9MMRO的馬來西亞航空B772與東航飛機發生了剮蹭事故。從當時拍攝的事故現場圖片來看，可以較模糊的看到該飛機尾部9MMRO字樣的機號，與本次馬航370失聯事故飛機機號相同。
全文via:觀察者網專家分析馬來西亞航空波音777客機失聯事件
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飛機與外界的聯繫方式主要有以下幾種：
一、機載高頻和甚高頻無線電。飛行員通過這些設備與管制員取得聯繫，獲取管制員發布的各種飛行指令，並反饋信息至管制員，這些無線電均有多組互為備份；
二、飛機上的ACARS和CPDLC系統。這兩個系統使用數據鏈方式上傳和下載信息，與航空公司的飛行簽派和其他飛機進行聯繫。信息顯示在駕駛艙的控制顯示單元（CDU）上；
三、飛機的應答機。應答機以廣播的形式向外界一組特定的編碼，空中管制部門通過接收應答機信號判定飛機的各項參數。
四、機載ADS-B系統。此系統與應答機系統類似，將飛機的高度、速度、航向等數據廣播出去。擁有接收器和解碼系統的單位解讀數據之後，與地圖匹配即可得出飛機的位置和相關參數。今天在網路廣泛流傳的Flightradar24數據就是通過此方式獲得的。
五、駕駛艙內配有衛星電話，供飛行員與航空公司簽派聯絡使用
馬航此航班失聯，由各方面報道可以得知，飛機在失去聯絡之前沒有報告任何的異常情況。而一般情況下，飛機如果出現非通訊故障導致飛機無法繼續保持當前飛行狀態，飛行員會通過無線電通知空管報告飛機的故障狀態並宣布飛機進入緊急狀態。如果飛機的部分通訊系統無法使用，飛行員將會通過其他可用的通訊方式通知管制員或者航空公司簽派。舉個例子，飛機的通信設備失效時，飛行員會將應答機設置為7600，這是國際通用的通信故障識別碼。通過這組編碼，管制員就能了解到飛機出現了通訊故障。只有上述五種聯繫方式全部失效，飛行員才無法將故障信息通報外界。同時，大多數情況下，這也就意味著飛機失事。
假設飛機失事，機載設備同樣可以向外發布失事信號。飛機上的ELT緊急情況定位系統在飛機撞擊地面或者海面時受衝擊會自動啟動，以軍用民用和衛星三種頻率向外發送飛機失事信息。飛機上裝備的救生艇上同樣有ELT，在救生艇被使用時，ELT也會自動觸發，以上述三種方式廣播失事信號。飛機的黑匣子（飛行數據記錄儀和艙音記錄儀）同樣有發報系統，只要受到過量衝擊就會啟動。
via:「不可能的失聯」之地空信息鏈：為什麼仍然失聯？
這是該航班失蹤前的航路數據表，最後一條失蹤的位置經緯度都有說明，我就不貼地圖了。
從表中可以看到，飛機於01:01到達巡航高度和速度，01:02傳回數據後即消失，CNN的報道中提到，飛機同時從「Radar」和「Radio」中消失。所以以下兩點是目前這起空難最值得關注的地方：
1. 剛到達巡航狀態不久就消失。
2. 雷達和無線電同時消失。
巡航狀態是指飛機已經進入平流層並且處於最經濟的平飛狀態，一般來說這時是由自動駕駛控制飛機，飛行員基本上不需要做什麼事情，是飛行中最平穩最安全的階段。蹊蹺的是這次飛機剛進入巡航狀態就消失了。飛機無線電消失是指地面與飛機之間的無線電通訊中斷，原因多種多樣；而雷達消失則意味著飛機很可能解體了。。。。因為雷達探測物體的範圍是和物體的RCS值正相關的，對於沒有採用任何隱身技術的民航客機來說，RCS值突然減小說明客機體積/表面積減小，也就是。。。。變成了碎片。。。。&>.&<
所以我認為這次空難中馬航MH370應該是解體了，而解體的原因目前很難說，機械故障、爆炸、失壓等等都有可能。但是注意到是剛進入巡航狀態就消失的，消失前也沒有任何不正常的對話，我感覺會不會和自動駕駛的使用和切換有關？
另外，媒體已經報道了該飛機曾經於2012年8月9號與東航客機在地面發生剮蹭，是否刮蹭後的維修留下了機械隱患，比如導致金屬疲勞加速等等也是有可能的。
00：19分，剛得到消息稱一名義大利人和一名奧地利人被冒名頂替上了飛機，這種情況。。。。開始要認真考慮恐怖襲擊的可能性了。。。。另外據CNN報道，馬航和南航共享此航班，也就是可以通過南航買到這個航班的票。誰會故意冒名登上一架大多數乘客都是華人而且飛往北京的馬航客機？
海上20公里的油污說明飛機至少沒有在高空被炸碎，否則油污不會集中落到海面上。但是20公里也不是個小數字，所以個人覺得飛機一定是在低空經歷了些什麼。。。。現在很重要的就是搞清楚殘骸（包括乘員的屍體TT）是以什麼樣的形態分布的，這對判斷飛機是怎樣墜毀很關建。。。。
睡了，明天早上看看有沒有進一步消息。。。唉，好難受TT
由於信息匱乏，以上只是一些猜測，如果大家有進一步的信息請及時告訴我，謝謝！北大西洋North Atlantic (2010)
這是一部僅有十幾分鐘的劇情短片，片子一開始將觀眾帶入到一個北大西洋小島的空中交通接收站晚班交接現場，接著鏡頭隨著男主角進入到值班控制室現場，一個人加班的男主角寂寞的在控制室內觀察儀錶盤、下棋、餵魚、擺弄吉他，突然間在儀錶盤發現了本不該出現的飛機電波信號，這架迷航的飛機既沒有足夠燃油飛到小島降落，也無法得到及時的救援，寂靜的午夜雖被陰影籠罩，卻異常平靜，接收站值班人員/迷航機師/偶然加入的燈塔看守人在這個寒冷的夜晚互相作伴，共同演奏著一首不知名小曲等待死神的降臨。
本片不但入圍威尼斯電影節，同時在薩凡納電影節等全球多個電影節獲獎。講述了在北大西洋一個小島上的空中交通接收站上的一名值班人員，發現了在空中迷航的一架飛機，在溝通過程中發現飛機上的燃油已經不夠抵達最近的小島，死亡的威脅近在咫尺……
在災難面前，人類都是那麼渺小無助。面臨死神，我們無能為力，或許在生命的最後一刻，有你陪著我，就夠了。
以此微電影，為失蹤飛機上的乘客祈禱。
關於這部優秀短片的有關資料：
北大西洋 (豆瓣)
【V電影獨家翻譯】深度感人短片《北大西洋》_V電影
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謝謝大家對這個不怎麼「理性」、「切題」的答案的支持。
本人是文科生，對這件事的理性分析有限，不過，我也可以以我文科妹子特有的方式，為大家帶來一些感性的溫暖。世界需要理科生嚴謹的思維，也需要文科生溫柔的安慰。
從最近發生的昆明暴恐到現在的飛機失聯，很多人可能會認為世界怎麼這麼不太平，甚至對這個世界產生惶恐與失望。但是，生活總是要繼續下去的。
我們只是幾十億人類中渺小的一員，人類只是這個星球千萬蒼生中渺小的一員，我們這個星球只是浩瀚宇宙中恆河沙數般的星球中渺小的一員。人類科技的發展，讓世界的聯繫更緊密。你會發現，我們所有人在歷史上，從來沒有更像現在這樣的擁有同呼吸共命運般的感受。但是，人類屬於大自然，大自然不是屬於人類的。面對種種災難，我們可以發現每一個人都是那麼充滿無助感。
我們這時才發現，有些東西，是科技解決不了的。我們發明的飛機或各種高科技玩意兒，在大自然面前，幼稚得就像嬰兒的玩具。自然科學或科技，可以解決人類的各種物質需求，但它只是我們利用的工具。而千百年來人類內心的各種孤獨，迷茫和無助，誰又可以解決呢？
我們需要人文科學。
就像現在，當人們忙著研究飛機失事的原因與種種猜測的時候，又有誰去體諒一下失蹤者家屬的那種絕望的心情，又有誰安撫一下許多人在種種災難陰影下的恐懼與脆弱，又有誰去反思人類對自然這麼久以來的掠奪與改造給大自然以及我們人類自身，帶來了究竟是好處還是壞處呢？
哲學家海德格爾說過：」人，在大地上詩意地棲居。」現代人生活節奏這麼快，壓力這麼大，把短暫的生命活得有詩意，正是我們奢求的。而這「詩意」，正是來自人文科學。
希望大家不要只關注表面，從多些角度去深入思考，才能發現更多的東西。
謝謝看完我的答案。希望對你們有所啟發。
之前看過紀錄片空中浩劫的一集，也是飛機突然失去聯繫。最後查明是由於天氣惡劣和副駕駛的不當操作導致飛機在幾分鐘內迅速墜落。搬運視頻過來給大家參考。空中浩劫S12E13 ACI字幕組 法航447空難【首發 雙語字幕】
不過真希望一切只是虛驚一場，看了一天的新聞，心也一直揪著。真希望所有人都平安，祈禱。
我猜測飛機已經失事，祈禱機上乘客能夠生還。
按照法規規定，對於執行國際飛行的航班，其所加油量是根據航程來調整的。所以儘管是能飛中長途航線的777 但是，飛機在失蹤9個小時後，燃油早已消耗完。。。飛機如果已經安全迫降，機載高頻通訊系統應該可以聯繫到外界。
馬來西亞飛到中國這段航程，可以通過下列方式計算飛機攜帶帶的航油量 具體如下 ： 飛機攜帶油量=航路用油（此處航程比實際短因為可能有2次放行備降點） +航路備份油（整個航路10%）+備降用油+等待用油+航空公司自行決定的額外等待用油。 正常飛行時間約為6小時，所以飛機起飛8小時後燃油基本可以肯定已經耗光！
根據報導，飛機失去信號地點為海上，其實海上迫降難度遠大於陸地，是最危險的迫降幾乎沒有之一 。因為海水在撞擊瞬間是不平整的且為鋼性（幾乎和撞擊地面是一樣，具體可以參考游泳時人從高處跳入水中的撞擊感），海面迫降時飛行員缺乏參考物，對於飛機和海平面的距離把握難度極高，唯一成功的方案是順著海浪起伏迫降，而且保持水平不能和水面有任何刮蹭， 晚上因為光線，飛行員無法觀察清海面狀況規避海浪…… 飛機迫降後的海浪波動非常危險，很容易把本已在迫降過程中受到損傷的飛機拉扯導致飛機徹底解體。
對於事故善後：事故發生在晚上，第一時間搜救難度很大。 調查階段：參考法航客機大西洋失蹤的案例，事故報告正常流程需要1年以上。如果失事地點在海上，黑匣子尋找難度遠超陸地，會導致事故調查解析難度呈幾何上升。
祈禱此事順利解決。
找了半天還以為知乎上沒人問 ，看見有人關注才點進來- -
第一時間：「趕在這個時間點，不會是恐怖襲擊吧？」
當時我腦海里立馬蹦出了波蘭總統專機在俄羅斯墜毀的事
第二時間：「但願是馬越的技術問題，希望機上人員安然無恙」
上面的匿名用戶以及其他知友也從目前已知的條件下進行了分析，為什麼會突然無徵兆失聯？
貼一下來自21世紀的分析報道：
馬航飛機失聯後，家屬及輿論最關心的一個問題是，為什麼會失聯這麼久？
一位飛過波音多個機型的國有航空機長向21世紀經濟報道介紹，如果飛機是遭遇劫機或者飛機故障，機組會發送7500、7600、7700等信號，地面空管肯定會接收到。
如果沒有那說明飛機遭遇了非常迅速的事態以至於無法發送信號。但如果是遭遇墜落，機上的ELT（應急定位發射機）也能發送信息，且該設備按照設計原理遇水便會發送信號。
飛機如果遭遇發動機、發電機統統失靈的情況也會有應急發電機自動啟動，向ELT系統供電。
但綜合目前越南、馬來西亞方面的信息，並無空管部門知曉飛機的地址。該機長表示，據此判斷飛機可能遭遇了非常緊急的事件。Flightradar24的數據顯示，MH370失事前最後一次高度為0，而倒數第二次數據為FL350（正常飛行高度），多名飛行員或航空人士據此在微博等平台分析，飛機可能遭遇高空解體，以至於機組無法及時發出信號。
該機長也補充，飛機也有因遭遇雷暴天氣導致飛機失速而解體的可能。民航業此前一次著名的空中解體空難是2009年法航的空客，是空速探測系統失效，機組無從判斷速度，最後飛機速度超控載荷過大而解體。
第三時間：「LOST LOST LOST LOST LOST LOST LOST LOST」
也有知友提到了什麼時空穿梭，如果他們能全部安全的迫降某個島嶼，倒也行，但問題是如果能迫降，至少飛機多多少少能與外界聯繫吧？還不至於到現在都沒個准信。
目前：靜待看官方以及各個國家的媒體如何解讀這次事件以及原因，畢竟我們民眾能得到的信息太少。
「不懂飛機，折我無怨，非常期待高人從各方面解讀這次事件，祝機上人員能平安回家」
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最新消息：
2014.3.8 18：45分 越南空軍在搜索海域發現範圍達20公里的油跡
現在已經確定MH370的殘骸已經找到了，說一點我所知道的不能確認的（沒有證據）的「內幕」吧。
前提條件是：馬航失事後不久我去往馬來西亞吉隆坡工作，公司與政府部門有些關係，消息來源於某個馬來西亞的政府官員。
MH370失事不是意外，那幾名持假護照登機的也不是恐怖分子，是美國的特工，飛機就是被他們弄毀的。世界起因：伊朗墜毀了一架美國無人飛機，被伊朗拆卸並把其中關鍵部件（操作系統）賣給了中國，MH370上貨艙里有登記為兩頓的山竹的就是這個。中國通過多方轉運最終運到了吉隆坡，然後中馬協商用MH370運到北京。然後美國特工查明了這件事，就安排了特工用假護照登了機。後面就發生了失聯事件，據說是墜毀在不明海域了。
所以事件發生後，明白內情的幾個國家都在含糊其辭。美國幹了惡事，不會說。中國偷了人東西，還不顧機上上百名中國乘客的性命來冒險，也不會解釋。馬方在追查這件事的時候也不敢儘力，包括對幾名持假護照的人也不敢繼續追查，更不用說公布其真實身份了。
至於馬航，本來就是個破落戶，也是為什麼選擇馬航的原因。中國用馬航也是做了承諾的，第二次馬航在俄羅斯境內被誤擊毀的時候，馬來西亞交通部長當時就在北京，據說為MH370的事情要中國兌現承諾的。
為防止查水表，還是匿名吧
人民網羅馬3月8日電 (史克棟)據義大利安莎社最新消息，馬來西亞航空公司失聯的飛往北京的MH370航班名單中，今年37歲的義大利乘客Luigi Maraldi已經確認其不在飛機上。
義大利《共和國報》網站消息稱，義大利外交部已經與這名義大利人取得聯繫，Luigi Marald也於義大利時間上午與家人通了電話，講其現在泰國。據報道稱，義大利人Luigi Marald在2013年8月1日曾在泰國護照被偷，他曾回義大利辦理了新的護照後重返泰國。目前有一種可能是有人用他丟失的護照登機。
事情開始變得戲劇化
我來說幾句吧，好歹也是看完《空中浩劫》12季的。
1、客機在萬米高空突然失聯且無mayday求救，只可能是遭遇到空中解體，使得雷達無法識別殘片，否則急速下降過程中雷達還能識別到飛機，只要它的通訊性能良好。而且這種解體應該是極其迅速的，讓機長和first officer都來不及宣告緊急狀態，加之殘片的搜索很不順利，證明也不太可能是爆炸性失壓而解體，否則應該很容易發現較大部件。
2、極其迅速的解體只有一種可能：爆炸。人為的、機械的都有可能，但從波音777客機的安全性講，機械故障引髮油箱爆炸的可能性相當小，幾乎為零。
3、這就引出一個大家最不希望看到的、但也是目前可能性最大的情況：炸彈爆炸。或者說恐怖襲擊。這樣一來可以解釋突然失聯，二來可以解釋為何現在為止搜不到殘片：威力太大以至殘片面積極小。
-洛克比空難就是個極佳的例子：炸彈是設定在海上爆炸的，這樣搜索工作會很困難，結果飛機晚點了幾分鐘，在陸地上炸了，才查出幕後黑手。
-印度航空的那起，由於炸彈藏在三洋收音機里，故當量較小，殘骸較大，但機毀人亡的事實不容改變。
而像MH370，又是晚上，又是海上，還是在安檢不嚴的東南亞國家，連一瓶水都能帶上，還能找到更適合的「時機」么？
先回答到這裡，剛看到一個英國專家的分析，和我的大同小異。
以下為個人推論：
結論--飛機為機長劫持，且對政府提出過要求，但因為該要求政府無法滿足且更無法對外公布（例如釋放反對派領導人等），馬政府便宣稱未接受到要求.機長在計劃落空後將飛機駛入事先選定好的降落點或者也可能因飛機燃油耗盡而失事.
根據目前信息及通信設備人為關閉及飛機航線異常改動來看，可以推斷飛機的失聯是機長或副機長人為的.如果機長不想完成一次正常的飛行，那麼他的目的會是什麼呢？1.自殺.這種事情航空史上有過兩次先例，但如果這次想自殺完全不用這麼複雜.爬升到空中後隨時載在陸地或海里就完了，完全不需要改變航線，做戰術規避動作什麼的，因而否定. 2.要挾.機長用飛機上幾百條人命為籌碼
，來達到一些目的.例如要求大馬政府釋放反對派領導人，甚至是執政黨下野等等.（新聞報道，機長是反對派領導人的狂熱支持者，而反對派領導人在馬航事件前夕被抓判入獄，也將因此失去議員資格）.大馬政府必然斷然拒絕，拒絕之後機長變切段了應答及通訊，就控制飛機想飛向之前選定好的降落點，且一路躲避衛星定位.這樣，飛機沒被發現的事件越長，國際社會給大馬的壓力也越大，這也是機長的目的之一.
這也就能解釋為什麼其他國家一發現些油跡、碎片什麼的，大馬馬上出來否定，因為它一開始就知道是怎麼回事！二是後來飛機一直沒找到，大馬實在瞞不住了，才透露出飛機的真實失聯時間及路線，以及之前被軍用雷達探測到的信息.
至於飛機有可能迫降於新聞中兩處狹長地帶中也有可能中途燃油耗盡失事.
20:40
祈禱吧！解體，恐怖襲擊，墜機。。
我曾經看過一篇論文，是一名地質學家用來解釋百慕大三角問題的，這篇論文只是提出一個可能，我當時也只是粗淺地看了下，鏈接就不發了，有興趣可以去萬方或者知網上檢索下這篇論文。
這位地質學家認為在百慕大三角的海域有大片的可燃冰存在，而此處的板塊處於擾動（諸如海底火山爆發，海底地震）頻繁發生的地帶，因為擾動，海底的可燃冰釋放而使致海域以上的空氣中甲脘含量極高，當飛機在這片海域飛行過程中遇到這麼高含量的甲脘，運行中的飛機通信被阻礙，同時也導致了爆炸與解體的產生。另外，這些甲脘在海底釋放的過程中導致了海水密度的變小，在這片海域的船隻也會因此而無端沉沒。
當然，以上只是一個猜想，我對這篇論文也覺得有一定道理，可能我記得不是特別詳盡，但大體如此，馬航飛行的那段海域也確是可燃冰資源儲量較豐富，地質事件頻發的海域，為此我覺得可以用那個猜想來解釋。但這一觀點還有待於考證。
以下是我三月八日的分析，可能因為當時還沒有新聞和輿論偏向恐怖襲擊，所以知乎把我的回答屏蔽了，今天才恢復正常，鑒於八號到今天 十號之間的新聞我更加肯定是恐怖襲擊，而且襲擊者就是冒名護照登機的幾位（新聞報道說至少兩名）
，八號還沒有出現這個新聞，只說有一名乘客冒名登機，當時就覺得不可能只有他一個襲擊者，肯定需要至少一個以上的人配合，現在豁然開朗了，猜測應該在假護照的持有者里。
最新新聞又爆出已查明，身份為亞裔，呵呵。。。越來越明朗了，muslim在亞洲可是佔了很大數量。看著新聞輿論趨於恐怖襲擊，一點都不覺得驚訝，因為事發的那天（八號白天），就覺得事情很蹊蹺:
1.兩會期間，又剛好距昆明事件一個星期整。
2.飛機上華人居多，更有佛教徒（muslim最憎恨佛教徒），更有去參加「中國夢」交流會的畫家，這這次襲擊難道不是對「中國夢」的最大諷刺？
3.據說當時昆明事件襲擊的倖存者說她是要去東南亞參加聖戰的，什麼聖戰，不免讓人聯想。
4.剛才新聞爆出，台灣航空前幾天接到過警告，說小心飛往北京的航班。
5.兩個假護照持有者的票號是連著的，會有這麼巧合的事嗎？目的地居然是阿姆斯特丹，這怎麼可能呢，別說目的地，這種假護照北京都不會給他簽的，唯一的解釋就是:他們根本沒有打算在北京落地。。。
好了 以上是 3月10日14時補充 補充完畢
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現在回答的都是猜測，既然是猜測就要想到各種可能性:
1、前面很多專業性人士分析的技術、設備等原因導致飛機解體，這個可能性目前被普遍認可。2、隨便說說自己腦子裡的另一種可能性:
有消息稱一名義大利籍的乘客被冒名登機。 如果真的是這樣，那個冒名登機的人是什麼目的，是怎麼過的馬來出境海關，即便他過了出境海關，就不怕在北京入境被查出來，除非他壓根就沒打算在北京落地。。。另外義大利人的長相和**的長相有幾分類似。。如果真的是這樣，那麼作為恐怖分子他一個人勢單力薄肯定是不夠的，一定會有同夥，這樣的話，同機的另外一個新疆名字的朋友嫌疑是最大（沒有任何地域歧視的意思，只是單純分析）。
如果一個人可以成為恐怖分子，他的職業，生平所為都不能絕對排除他成為恐怖分子的可能性，所以什麼畫家作家都不能是排除的絕對理由。當然漢族人也有可能成為極端恐怖分子，人在某種條件下被洗腦或者同化並不難。（完全地猜測而已，沒有針對任何人）
以上都是純個人主觀的推測，不代表任何立場，只是單純地分析。
本人對航空尤其是民航運輸行業信心較大，航運交通事故畢竟是小概率事件，所以主觀意識上一開始就更偏向於人為原因導致飛機失聯。
最後真心地希望奇蹟發生，生命可貴，珍惜身邊人。
2014年4月22日，那些說我道貌岸然的，那些點蠟燭祈福的朋友們，你們現在還在關注這事兒嗎？還在消費這事兒嗎？
之前有看到一個推測，就一看而過。但現在有點……
推測就是飛機故障 請求返航，然後空管方面忘記通知軍方，馬 來軍方以為是入侵把飛機給打下來了，結 果知道出了大事，謊稱雷達消失點在越南 海域，誘導中國還有別的國家的搜救船在越 南海域搜救，然後轉移全世界關注點，而自 己偷偷在真正的飛機消失點馬六甲搜索篡改
所以太突然都沒來及發出信號。所以搜救不到，因為漂浮物體已經被清理一遍了。
所以說馬來西亞一直說對不起啊，說賠錢啊想息事寧人。然後拚命往恐怖襲擊上靠。越南的發現反正馬來西亞是一概不承認。
zg也看出來什麼了，所以派過去的基本就是軍隊，驅逐艦加登陸艦，這直接是靠武力要說法了。相信很快會有結果出來
美國一看不對所以之前只是口頭安慰，現在也派軍隊過來調停了。
我覺得還是假的，但感覺越來越像。先放著吧之前在旅行社實習的時候，接觸過馬來西亞航空。我們有個團員登機牌上的名字都寫錯了，然後還是上了飛機。。真的很業餘。。
對比以往的空難我們可以得出結論。
1、人為過失。
2、機械故障。
3、恐怖襲擊。
4、其他小概率事件，雷電，飛機相撞等。
在沒找到黑匣子之前種種可能只能是猜測。
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失去聯絡不是關鍵，為何失去聯絡也不是關鍵。
關鍵是馬方的反應速度和應對策略，讓我們開始懷疑，就算有聯絡又能如何。也許賠償有保險公司負責，也許搜救工作費時費力難度很大吃力不討好，也許全球衛星定位系統真的很貴，也許在商人的眼力的利益才是最重要的。生命真是很輕，對於它們也許不過是一個統計數字。生命真是很重，對於你的親人，你就是一切。
看看香港那次。
不想回憶，未敢忘記。
說點題外話，人生最心痛的事情，莫過於以為只是暫別，輕鬆的送別，笑著說回見，卻永無機會再謀面。暫別成了永別，腦海里殘留的是你轉過身離去的背影，那些還沒說出的話，再也沒有機會訴說。以後每一次再分開，都要好好道別，要有擁抱的那種，因為也許真需要道別的時候，已經來不及了……相見時，要心存感激，像第一次。
由於各方搜救、公關行動都算不上及時妥當，目前謠言和揣測也蠻多的。
失聯原因暫時還是未知之謎，至少需要打撈到飛行記錄才有可能作可靠分析。
悲劇的是馬航、越南、中方一直都缺乏有效搜救行動。
首先連定位都做不到。
我一直yy我兲朝上國的衛星+雷達可以實時監控全球範圍的金屬載人飛行器，結果連南中國海一帶的空域都力有不逮。（如果空軍、防空軍作好防空預警工作，連高速低空戰機都能隨時偵測到，附帶也應該記錄得到大象級別的民航機。看來我軍沒有偵測到美帝派到東海防空識別區的2架老舊轟炸機未必是假新聞）
http://youtu.be/yc99PULrhxE?t=22m50s
馬、越空軍軍機、或者美軍無人機，都有可能是肇事者。當然這至少需要幾個月的調查時間了。
真希望是被UFO或者是百慕大三角之類的海域捲走了。
但是看眾多分析來說，失事可能性極大，現在的飛機啊，已經到疲勞期了，極度需要專門的國際飛機安全性能評估機構！定期檢查飛機安全性，並授予飛機航行許可權！一定是要第三方的權威機構！
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