請問古代運河如何過黃河的？
黃河可是地上懸河啊。按理，黃河水一個北流，一個南流，運河不是斷流了嗎？
元以前，運河是沿汴水逆流向上到洛陽、開封的。雖然黃河在宋末南奪淮河，但是
元朝初年的漕運基本上是利用隋煬帝時所開鑿的那條南北大運河。它由杭州至鎮江，過江北上入淮，西逆黃河到中灤(今河南封丘)，然後陸運至淇門(今河南淇縣)，入御河(今衛河)，經直沽(今天津)轉入白河，達通州(今北京通州區)，再陸運至大都。1289年(至元二十六年)，元世祖下令開鑿會通河即山東運河，起自東平路須城縣(今山東東平)安山西南，至臨清抵達御河，全長二百五十多里，建閘門31道，計役人工二百五十多萬工。1291年(至元二十八年)，元世祖又從郭守敬建議，役使一萬九千多名兵士、五百四十多名工匠、三百多名水手、一百七十多名「沒官囚奴」，共用二百八十多萬工，開鑿了從大都到通州的通惠河，全長一百六十多里。這樣，南北大運河全線開通，連接海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，加強了京師與最富庶的江南地區的聯繫。
會通河建設之後的主要問題是無水，元朝的濟州河，以汶、泗為水源，先將兩水引到任城，然後進行南北分流。由於任城不是濟州河的最高點，真正的最高點在其北面的南旺，因此，任城分水，南流偏多，北流偏少。結果，濟州河的北段，河道淺澀，只通小舟，不通大船。後來永樂九年（公元1411年），明成祖命工部尚書宋禮整修運河，宋禮採納熟悉當地地形的汶上老人白英的建議施工修戴村壩，引汶絕濟，用汶河水補充運河（會通河）水量，才基本解決會通河也就是後來魯運河的問題。即使如此，為保證漕運，魯運河沿線是不允許引運河水灌溉的，打井都不行。
而會通河北部受黃河北決影響很大，比如明洪武二十四年（公元1391年），黃河在原武（河南原陽西北）決口，洪水挾泥沙滾滾北上，會通河1/3的河段被毀；正統十三年（1448年），黃決口新鄉一帶，東北流於運河張秋以南沙灣，決運堤，攜運水東行入海，淤上下運道；為弘治二年（1492年），河又決開封一帶，北流沖斷張秋運河。所以明清兩代黃河在河南、徐州這一線是保北不保南，結果苦了豫東、皖北的老百姓。
而魯運河以南，準確地講今南四湖以南則則變化比較大。
先說黃河（淮河）以南，明以後，黃河奪淮，里運河（淮河到長江這一段）與黃河交叉的地方叫清口，也是淮河河道和黃河河道交接的地方，本意是引淮河水沖黃河泥沙，為此修高家堰提高洪澤湖-淮河水位，但是黃河水沙更大，下游越淤越高，洪澤湖大堤也越修越高，淮河洪澤湖以上水患也越來越嚴重，最後1851年淮河被迫從洪澤湖東南角衝決三河改道入長江了。淮河水除了沖黃河淤沙外，還通過引河入里運河。黃河泥沙還有相應的御黃堤壩攔截。
黃河往北，原先是走黃河逆流到徐州往北，到鎮北，入會通河，這一段是原泗水故道，和泗水壅塞形成的南四湖諸湖——一開始還不叫南四湖。
古泗水由兗州西南流，經魯橋、南陽至谷亭東，折而南，過湖陵城西、沛縣城東、留城東，至徐州東北，折東南流入淮（也就是奪淮以後的黃河）。元至元二十年（1283年），濟州河開成，魯橋以下段泗水借用為運道。為防止西來黃水衝擊，遂逐漸加高泗水西岸堤防，迎淤面和被淤面高差增大。
嘉靖四十五年，工部尚書朱衡開魚台南陽鎮至徐州留城140餘里新河，移運河於諸湖之東較高地點，以諸湖為水櫃，使黃水泛濫時入湖停蓄。新河下接舊河，50里至茶城，共長195里，稱南陽新河或夏鎮新河。新河將孟陽泊中分為二，西為南陽湖，東為獨山湖。
康熙二十五年御批而掘中運河，再次將運道東移，使京杭運河運道至此全部脫離黃河，僅在黃淮交匯口—清口與黃河相交。此時，赤山、微山、呂孟、張庄、郗山5湖，合為一個大湖，統名為微山湖。
從這裡可以看出，運河過黃河，從南向北是逆流直到魯運河內高點（主要靠拉縴和划船），是泗水淮河受到黃河懸河堵塞導致瀦水，形成湖泊，抬高了水位。
1855年黃河北徙，魯運河被沖毀淤塞，航運遂告中斷，大運河僅余里運河和江南運河。60年代，大運河中運河段以韓庄運河、中運河復建，魯運河北段以梁濟運河復建，但由於缺水實際上主要通航仍為里運河，現在南水北調工程結合大運河山東段復建，大運河通航河段將北到今東平湖。
抄一下百度的答案：
京杭大運河在元代的漕運，由於黃河經常泛濫，高處水源缺乏和工程不夠完善等原因，以致終元之時，海運仍佔主要。明、清兩朝重點治理京杭大運河的策略主要有：一是找准分水地點。 元代在濟寧會源閘分水，由於元初至明初，黃河經常北決，泥沙向東北淤積。會源閘分水不當，在汶上老人白英建議下，實施南旺分水，遏汶水至此，六分北注，四分向南，成功地解決缺水，使漕運得以暢通。二是解決黃河和運河分離問題。因為淮陰至徐州間借黃行運風險 大，明清兩代，對魯橋至淮陰的運河，曾多次開鑿新河，直至1703年，差不多用一百二三十年時間，為避開300餘公里黃河之險，終於開鑿了大約同樣長度的運河，使黃運分離。三是對江淮間的運河，以開挖月河的方法，使湖漕分離，以避諸湖風浪。四是解決運河與黃河的交叉問題。因為黃高運低，為縮小黃運之間的水頭差，而採取彎道，故有「三灣頂一壩 」之說，今淮陰西南的一段運河，與黃河之間就變成「之」字形彎道。同時在淮安與馬頭鎮之間不斷開鑿引河，以人力、畜力牽挽，漕船才能出閘過黃。?
不幸的是1855年黃河改道，由江蘇雲梯關入海變為山東利津入海，又一次改變了京杭運河的命運。為了打通山東段運河，就在黃河穿運處築壩設閘，「借黃濟運」。不久黃河又在鄭州決口，泛濫於淮北大平原，山東黃河斷流，無水可借，大運河漕運再次受到打擊。
首先，古代運河有很多，我懂題主說的是京杭大運河。
其次，京杭大運河並不是一直南北通航的，魯運河一段，也就是過黃河的一段，經常淤塞，元朝時期就經常改走海運了，後來黃河又改道，河運基本就是廢了
謝邀，假若題主納罕的是「運河怎麼從黃河之上跨過去」，我告訴你，爬坡的不是運河，是運糧的漕船。黃仁宇《明代的漕運》描述備詳，到了運河盡頭，就號令民夫把漕船拉過堤堰或者水閘，拖進黃河，搖到了對岸，再如是拖進運河。
魯運河是大運河中最艱難的一段，因為運河全程之中，唯有山東這段海拔隆起，水源不足，水深寒磣，通常漕船都不是走，而是拖。
而今運河也只是濟寧以南通航，我家在濟寧之北，我五歲時，在家門口看過一次運河拓寬，人山人海的熱烈，後來就不再記得了。當時是冀望能再往北通航到黃河，至少沿岸能利益均沾，但完工後才發現黃河會倒灌運河，逐年嚴重，遂廢。
不要問為何不就順勢引黃濟運，這是行不通的；早在黃河成為地上河以前，早在王安石時代，就推行過引X（或黃或洛，記不清了）濟汴（「汴梁」的「汴」字，不是天然水道，是運河，前身追溯到最早，就是史上的「鴻溝」。）的運河改革，略有起色後幾年，復歸失敗。集權國家的運河不同於海權國家的運河，後者是開源提效，就近引水；後者是長途輸血，劬勞於找水：洛水不凶卻不足；黃河足量又太凶。
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