巴黎航展 787-9 的超大迎角起飛是怎麼做到的?

11-30

因為巴黎航展主題其實是賣飛機的啊, 不匪夷所思的各種秀怎麼賣得掉啊..

我 2011 年去過一次巴黎航展，航展一般一個星期左右，只有最後兩天是公開飛行表演。其他到處都是展台和傳單。各種往死里賣，從客機到軍機到導彈。

基本上都是這個造型的。。

飛行表演中全是一批試飛員水平的貨在飛。傳達的思想基本上就是：

只要你買，勞資就敢玩命。

這個飛機 cute 不 cute?

飛行表演的時候直接表演拉筋斗.. 就兩個電動機，而且是 200 米左右的低空。。。一旦出意外，10秒以內拍地上。。。不要說跳傘，解安全帶估計都來不及。。

這個是不是一架很憨厚的運輸機。

然而一炷香的時間以後，一樣是在翻跟斗。這是幾十噸的運輸機啊。。

後來我問過現場那幫飛行員，說是，不管是客機，還是運輸機，空載的時候，動力那是相當足的。

787 的最大起飛重量和空載差了 100 多噸，少了這 100 噸的重量，只要機體能夠承受過載，很多看起來匪夷所思的動作都可以做出來。

所以 787-9 空載這麼個飛法，你現場看過航展，一點都不會驚奇啊。。。

這個是有先例的，比如當年很有名的 707 桶滾。。（當然這個是個 1G 的動作）

視頻在這裡
https://www.youtube.com/watch?v=-KNbKFMBsQE

最後放一張我在航展和 F16 飛行員的合影，這哥們在伊拉克駐紮，前一天剛飛過來，請自覺忽略我農民工著裝。。。

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割一下，最後放點乾貨，巴黎航展的機場在巴黎外面一個小城市裡面，大巴就可以去，然後買門票就可以了，航展會賣看台票，很貴，事實證明，航展裡面買看台票可能是我這輩子做過最傻X的事情之一。。因為，只要進了門，哪兒都看得見啊 T_T，看台還沒有遮陽的。。

在跑道上多滑行一段距離，積累起足夠的速度再拉起來。
視頻里有幾個細節，首先是尾追視角時候，注意地面擾流片一開始是在上面的，之後才偏轉到下方與襟翼結合，說明飛行員一直在刻意壓著機頭不讓飛機起飛。
迎頭視角一開始可以看到升降舵是略微向下的，然後緊接著才轉到向上以起飛，這個和上一條聯動，飛行員壓機頭的又一力證。
起飛的時候升降舵轉到向上的一瞬間，鼻輪和腹輪幾乎同時離地，跟一般的飛機起飛完全不一樣，說明此時飛機的速度已經遠遠大於起飛速度。
之後的垂直爬升就是動能換勢能，只要在失速之前改平就可以，實際上那個動作也確實僅僅維持了數秒就改平了。而且航展上的飛機一定是空載+少量燃油的，客觀上也提高了整機的推重比，讓飛機在那種旱地拔蔥中可以多維持一小會兒。

用攝像角度做到的.

波音有錢，請了外援

只要動力足石頭也能飛上天

它沒有做到垂直起飛。

飛航展么空載輕油...GENX-1B單機最大推力334千牛，787-8空重117.798噸，解鎖後總推力668千牛（合68.16噸）個么推重比是0.579......很屌了啊.....
發動機非解鎖狀態推力640kn....

加油機，雷達預警機。反潛艇飛機需要這類用途，問題是現在還是是707改造的

這裡的「垂直起飛」是加了引號的，其意思也很明確的說明，這並不是真正意義上的垂直起降。
首先明確的是，什麼是垂直起飛？
以下摘自百度百科：
垂直起降戰鬥機，故名思義：就是不需要跑道可垂直起降的戰鬥機，是利用垂直起降技術起降的戰鬥機。垂直起降戰機不需要滑跑就可以起飛和著陸，對跑道條件要求低，能在前沿和攻擊艦上跟隨地面部隊部署和攻擊，對前方支援回應速度快，使用非常靈活。典型代表有英國「鷂式」和美國F35戰鬥機。當然，英國「鷂式」戰鬥機也可以借用跑道起飛，最短距離435m。垂直起降技術是從50年代末期開始發展的一項航空技術。雖然起步相對較早，但是受制于飛控、發動機動力、材料等多種因素導致成功服役的戰機相對較少。目前性能比較好的垂直起降戰鬥機是美國的F-35當中的F-35B型號。但尚未裝備部隊。美國在垂直起降技術方面已經超越了創始國英國，擁有目前世界最先進的垂直起降技術。

我理解此處的「垂直起飛」意思是，排開起飛距離不談，單說仰角，其起飛時力求向垂直靠近的超大仰角，確實展現了這架飛機在客機中無與倫比的超強推理和穩定的操控性。

我們來看看這架飛機的發動機，裝載的是羅羅公司Trend 1000雙渦扇發動機（有的裝的是GE90，這架不是），是民航發動機中的大推力型號之一。單說推力，還是和GE90無法比擬，但是實用性對於客機絕對是綽綽有餘。

對於這次航展，因為有著對手空客A350的存在，787-9的表演中實則存在了一種炫技的表現，作為更早一款進入市場的787，好像在對A350說，小樣，你還嫩呢！

實用價值遠小於觀賞價值和炫技價值。

只要動力足板磚也能飛上天。

角度問題！