為什麼在紐約附近海域會有冰山？

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看這個位置，看這個時間，你問的應該是撞沉了泰坦尼克號的那個冰山吧？

每年夏季，南北兩極的冰蓋邊緣都有會海冰剝落，體型較大的那些，就是我們所說的冰山，絕大多數的冰山在剝落之後，還沒等著離開極地，就會不斷解體、融化，最終消失，不會對航運構成什麼威脅。

但要命的是，有的冰山塊頭相當的大，比如2000年3月從南極羅斯冰架脫落的B15冰山，其頂面積大約11000平方公里，有10個香港那麼大，這麼大的冰山，其融化過程會很長，在這個過程中，這些冰山就有可能隨波逐流走的非常的遠，B15冰山經過多次解體，在14年後，其中的一塊B15A擱淺在了麥克默多海峽，B-15J出現在了紐西蘭東南方的南極洲海岸附近，B15T則被洋流推動著，繞著南極大陸轉了大半圈。

對於我們而言，B15的移動軌跡是相對安全的，雖然它已經持續存在了十幾年，也移動了很遠，但總算沒有離開極地的範圍，但還有一些冰山，會鬼使神差的乘著洋流的快車，如同猛獸出籠，衝出極圈，這些冰山就被稱為流浪冰山。僅以北半球為例，每年都有大約三百多個流浪冰山被拉布拉多寒流裹挾，從丹麥海峽和戴維斯海峽向南，越過了格陵蘭島最南端。在紐芬蘭周邊海域，拉布拉多寒流與墨西哥灣暖流交錯匯合，形成了許多洋流渦旋，許多冰山就在這個區域來回兜兜轉轉，1912年4月14日，處女航的泰坦尼克側面撞擊冰山就是發生在這個區域。

北大西洋洋流相互交錯，在紐芬蘭以南形成了許多渦旋，從格陵蘭南下的流浪冰山，有的被渦旋裹挾在此滯留

這被推測是撞擊泰坦尼克號的冰山，在該冰山上發現了疑似泰坦尼克號吃水線下的紅色漆印

然而這還不是流浪冰山的終點，有的冰山，會繼續乘著北大西洋西風漂流向東（歐洲大陸方向）移動，在接近歐洲的時候又換乘加那利寒流向西南。極個別的冰山甚至出現在了直布羅陀海峽西南側的馬德拉島水域，甚至在百慕大地區也有觀測到冰山的報告。

這是目前觀測到的來自北極的流浪冰山出現過的最靠南的位置，由美國海軍在1935年4月記錄

南極的冰山也是同理，這是目前觀測到的來自南極的流浪冰山出現過的最靠北的位置，在1894年被記錄

其實冰山對航海的威脅一直都存在，僅僅在19世紀最後10年，在冰山撞擊沉默的大型船隻就多達14搜，小型的漁船之類的就多到無法統計。泰坦尼克號沉沒之前5年，還有一艘德國的大型郵輪——威廉皇太子號一頭撞上一座小冰山，幸運的是結構沒有發生大的破壞，掙扎著返回了港口。緊接著發生的泰坦尼克號因冰山沉沒，迫使北大西洋航線上主要的航運國家將對冰山防範放到了重中之重的位置上。

在泰坦尼克號沉沒後的第二年，一個旨在監測和預警北大西洋冰山的國際組織——國際海冰巡邏隊（IIP）宣告成立，這個組織由美國海岸警衛隊為主體，比利時、加拿大、丹麥、芬蘭、法國、德國、希臘、義大利、日本、荷蘭、挪威、巴拿馬、波蘭、西班牙、瑞典、英國提供資金和技術支援，在成立之初，巡邏隊採用船隻目視監測的方式搜尋冰山，隨著技術的發展，現在的搜尋方式是岸基雷達、巡邏船雷達和空中監測相結合，甚至還有衛星在近地軌道通過合成孔徑雷達對洋面進行照射。

美國海岸警衛隊的C130在監視冰山

歐空局的ENVISAT衛星，採用合成孔徑雷達對海冰進行監測

然而即便有了IIP的預警，冰山的威脅卻不僅沒有消失，甚至愈發嚴重起來。根據統計，目前北半球每年就有2.3起由冰山引起的事故，南半球則更多，這可能是因為全球變暖，現在每年產生的冰山數量更多，尤其是體積較小的冰山，它們很難被雷達發現，但對船隻造成的傷害卻一點也不小……可以預想，隨著全球變暖的不斷加劇，會有更多的冰山出現在比泰坦尼克號事故更靠近低緯度的地方，它們漂浮著，等待著，冷不丁的出現在日益繁忙的航線上……