通用航空的春天真的來了嗎？
通用航空最近話題挺多的，通用航空真的要發展了嗎?前景怎麼樣呢？
~~~2016.05.11更新內容~~
利好消息：
隨著我國經濟結構調整的加快，通用航空產業也進入了發展的提速時期近期中央接連聚焦通用航空領域，相關政策也有望陸續出爐。
2016年5月4日，國務院常務會議再次明確通用航空產業的戰略重要性，並提出了三大發展舉措。
一要加快在偏遠地區和地面交通不便、自然災害多發地區和人口密集、地面交通擁堵嚴重的城市建設通用機場，在農產品主產區、重點國有林區等發展通用航空，滿足搶險救災、應急救援、醫療救護、工農林業發展等需要。合理確定通用機場標準，鼓勵企業和個人參與建設。二要加快通用飛機、導航通信等核心裝備研發應用，培育具有國際競爭力的通用航空企業。擴大通用航空在資源勘查、環境監測、運輸服務等領域的應用。三要穩步擴大低空空域開放，簡化通用航空飛行任務審批備案。強化安全監管，確保飛行和空防安全。
希望這次的提議能夠給通航發展提一次速度。
2010年11月，國務院、中央軍委印發《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，提出積極穩妥推進低空空域管理改革，最大限度盤活低空空域資源，促進通用航空事業健康有序發展。
2014年11月21日全國低空空域管理改革會議召開，該會議審議了《低空空域使用管理規定》等四個管理辦法。國務院副總理、國家空管委主任馬凱指出，要最大限度盤活低空空域資源，促進通用航空產業快速健康發展，為國家經濟社會發展等做出更大貢獻。
2015年12月14日，國家民航局網站公布了《關於2016年通用航空專項資金預算方案的公示》，2016年102家通航企業專項資金預算補貼總額將達到2.77億元。
本人一直在關注我國通用航空的發展，從事直升機代管工作。主要是直升機運營工作，可以說對中國的通航發展有些感觸，感覺「中國通航」想要走出寒冬不是一朝一夕的事情，而且屬於中國通航產業的春天到來的早晚，關鍵看國家（jun隊）的態度，因為中國的天空是部隊說了算。
首先，不可否認，近幾年中國通用航空的發展，熱情很高漲，大家都在伸頭觀望這一塊市場的發展。比較贊同 @胡軼強 的觀點吧。
進入21世紀，中國的通用航空產業獲得了快速的發展。特別是近期，西安通航大會召開，通航各界對中國通用航空未來的發展充滿了期許，而「中國民用航空局副局長夏興華」在大會開幕式上透露的統計信息更是讓人感到鼓舞。截止到2015年底，中國現有通用航空企業298家，通用航空機隊在冊總數2127架，從業飛行人員2830名（含中國籍飛行員2732人，外籍飛行員98人）現有399（有變化）個通用機場與臨時起降點，預計今年飛行總量接近60萬小時，較上年增長8%左右。但是，相比於美國等通用航空發達的國家而言，中國的通用航空產業仍然處於起步階段，基礎仍然比較薄弱。
首先來看看美國通航經濟的發展在美國經濟生產總值的所佔據的分量，從1903年萊特兄弟的成功一飛開始，美國通航至今已擁有百年發展史。根據美國通用航空製造商協會（簡稱「GAMA」）的數據，截止到2013年，全球的通航飛機數量超過36萬，而美國佔有率達到一半以上，擁有20.9萬通航飛機；在美國5000多個公共機場中，只有不到500個機場服務於商業航空，其餘均為通航所用；通航產業為美國經濟每年貢獻1500多億美元，並創造了超過120萬個工作機會。
回過頭來看看我國通航產業現狀，根據中國民航局飛標司（飛行標準司）統計，截止2013年12月31日，我國共有129家實際運行的通用以及小型運輸航空公司，從業中國籍飛行人員1651名，實際運行的航空器1029架。【更新—截止到2015年底，中國現有通用航空企業298家，通用航空機隊在冊總數2127架，從業飛行人員2830名（含中國籍飛行員2732人，外籍飛行員98人）】
不管是通航公司的數量，還是航空飛行器的數量相比較於美國這種通航大國來說都是被完爆的。那麼就來說說為什麼屬於中國通航的春天遲遲不肯吹拂我們？大數據時代，講究的是數據看問題，那麼我們首先來看看一組數據。
通過以上數據，可以大致看出，我國當前通用航空的飛行小時數比例構成：工業航空10%，農林作業10%，執照培訓10%，民航訓練60%，其他10%，數字的準確與否，不敢絕對肯定。但是大致可以看出我國的通航飛行小時數結構相對不合理，教學飛行小時偏高，這也說明一個問題，中國通用航空運營現狀很不健康。
近10年來，中國獲得通用航空經營許可證的企業數量在迅猛增長，年平均增長率達到了驚人15%，為什麼說達到15%就是驚人？因為正常來說通航企業的經營，是需要很長的時間周期，從籌備，到成立，沒有3-5年的時間通航公司的發展是不成熟的，不穩定的。表面看著是數據喜人，但其實真正在踏踏實實運營的公司卻是屈指可數，目前正在運營的通航企業僅有129家，也及時說60家由於籌備時期或者在運營時期處於整頓停業，數量佔據註冊總數的1/3.這其實是一種很不健康的狀態，更多的人是扯著嗓子大聲吆喝，不干事兒，不管行不行，先去佔個坑兒！投機心理作怪。也有有一部分是賠本兒賺吆喝，正在運營的94家通航公司，40多家實現盈利，利潤總共4億元，其中盈利過千萬的僅有中信海直、北大荒這種抱大腿的通航公司。通過這種現象和局面，反正我似乎是感覺不到不到春風吹滿面。
目前我國大部分的通航公司，抵抗風險的能力弱，商業模式單一。盈利點模糊，違規現象普遍。專業人才缺失，很多都是在靠著民航局的補貼過日子，這種日子也不是每家都會有的。
我國目前有7個民航地區管理局，分別是東北局、中南局、華東局、華北局、新疆局、西南局、西北局 2013年通用航空專項補貼資金總計3.902億元，獲取補貼數量最多的是中南局17家通航企業，金額最多的是東北局1.4億元。
空域管制逐步放開、任務審批有序取消、低空改革不斷加強、通航立法不斷完善、人才培養機制建立、
春天是一回事，能不能在春天活下去是另外一回事。通用航空領域，就像北極附近的荒原地區，即使春天來了，也只能長長苔蘚；環境就是這樣子，長不出大樹來的；接受的陽光就那麼多，生態系統也不會太複雜、太繁榮。謹慎樂觀吧。
苔原上的馴鹿，吃苔蘚也活的很高興；草原上的獅子天天吃飽了肉就剔剔牙，看看一旁妻妾成群，無聊就出門找個土狼、鬣狗調戲一下，也活的很開心。通航圈子可以活的很開心，即使沒什麼大錢賺，天天吃草不吃肉。
通用航空是一個非常小的、垂直、細分市場。從投資人賺錢的角度看，春天不春天的，意義不大。從愛好者的角度看，管它春天夏天呢，我住在這裡，我的樂趣在這裡，不管怎樣，我會在這裡活下去。
參考以下歐美通航圈子的人的生活狀態、它們的企業的盈利狀態，就該對中國通航產業的前景猜出個差不多。現在是瞎嚷嚷的人居多，真正進來干實事的人少，當你擼起褲腿跳下河中摸著石頭過河時，大部分人只會在岸上給你加油助威、接著聒噪、品頭論足的發表高見。喜歡到河裡玩是一回事，實際上要過河，還是找條大路走橋吧。:-)你們啊，too young too simple, sometimes naive 。
人家說春天來，還記的是几几年說的嗎？
通航在國內，經營性或非經營性，是不一樣；固定翼與否，是不一樣；91和135，是不一樣；面向的客戶是誰，是不一樣；就連是否是國企，都是不一樣的。
甚至可以說，就國內目前盈利的通航企業（非飛機製造與維修、地勤、空勤相關），每一個拿出來都有著極大的差異——雖然都是通航。
關鍵的部分，是通航涉及民航和軍航以外的航空領域，這又涉及了空管——這就是為什麼春天不會來的最主要原因，也同樣是通航業為什麼信息如此不透明的原因。
該來的遲早都會來，但是有些東西，本身是不會來的。
通航在國內是業內人士的圈子，發展歷程可以參考國內的軍用機製造，但是絕不能參考民航。
「十三五」期間我國推進通用機場「縣縣通」的市場條件和需求是潛在的，也是巨大的。不能再騎著駱駝搞『一帶一路』了，必須從海、陸、空，用現代化的交通工具來連接。」同時，他也透露決策層在《關於民航發展的報告》上批示，將民航作為國家戰略產業。未來，通用航空業或將迎來持續高增長。
1974年到現在是40年，在這40年里中國民航增長了400倍，即：2014年中國民航運輸總量是1974年中國民航運輸總量的400倍，充分說明我國對於通用航空的需求量是巨大的，而且目前不少商家都在嘗試用無人機送快遞。據資料顯示，2014年國民經濟增長率是7.4%，我國民航業增長率為10.6%；而去年交通業增長僅為3%，鐵路增長是5.7%，民航業仍然是最快的，潛力是巨大的。
前瞻產業研究院發布的《中國通用航空業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2013年，我國境內民用航空（頒證）機場共有193個（不含香港、澳門和台灣，下同），其中定期航班通航機場190個，定期航班通航城市188個。截至2013年底，中國擁有通用航空機場及臨時起降點286個，其中通用航空機場70個，臨時起降點216個。
圖表1：「十二五」時期運輸機場建設項目（單位：個，%）
而我國真正意義上的通用航空機場只有78座，美國各類機場是19700多座，通用機場有15000多座，相比之下，我國的通用機場非常缺乏。目前，我國有2800多個縣，如果每個縣建設一個通用機場，就有2800個通用機場，每個機場一千米就是2800公里，1公里投資1個億就是2800億，再加上配套設施的資金投入，這對於經濟增長也是一個巨大的拉動。中央在2014年已經把通用機場建設權下放，各市級領導也在積極呼籲各省要加快通用機場的建設，前瞻預計「十三五」將是通用機場的黃金時期。
中國的通航還是處於萌芽階段，至於氣候是不是春天，我在國外看不清，但是從數量上看，我看還遠得很；看看美國，美國二戰時生產的飛機還能上天，大部分60，70年代生產的單發還在天上樂著呢， 一架二手飛機幾萬美金，幾萬架飛機在3000米以下翱翔，地面上的FBO多於牛毛，幾乎每一個有十幾萬人口的城市就有有一個飛行俱樂部。 不過說回來，也只有那些還苦苦在撐著的公司，才能把這個小苗維護好呀， 我是空有一腔熱血，再等十年？ 到時候廉頗老矣。。。
某些地方搞通航，建了一堆通航小鎮和產業園，發展通航是假，圈地賺錢是真。
不過總得來說通航還是在發展，地方政府沒錢，那就讓企業弄，讓點利兩邊都好看。我的感受，通航現在烏煙瘴氣，什麼投資人都來了，不一定懂行，甚至對飛行本身毫無熱情，只想賺錢，不管合規合法與否，安全與否，有時候會出現向飛行施加壓力的情況。
當然ZF怎麼弄，我也是搞不懂，我只是擔心這個市場會不會進入惡性循環。
規範市場，放開政策，說著簡單執行起來是另一碼事兒
春天可能是真的來到了，可別忘了萌芽階段也是植物最脆弱的時候。
利益相關：九年的狂熱飛行愛好者，運動類飛行執照學員，不以此為職業。
大規模開建通用機場當然好，但是，不解決空域，機場收費，航材價格，飛機價格，特別是燃油價格。國內通航就別談發展。你知道一架172大小的飛機在一個三線機場的一個小時起降費是多少嗎？600塊！
曾供職於通航企業。即使作為一個資質完整，已建機場，有發展年的公司，出現的問題仍過於頻繁。直升機的維護不盡；飛行員紀律；內部不健全的體系。另近期出現幾件行業安全事故或將冷卻通航審批進度。憂心與小心遠遠不夠，得周全與安全。一個處於瞻前顧後步步為穩階段的行業，對其持消極的樂觀主義態度。
相信飛行真的是未來的主要交通。
對此 只能呵呵
特來潑冷水。
先引用古人言：一枝獨放不是春，萬紫千紅春滿園。
什麼意思呢？春天是否到來，我們先看有多少家通航企業是賺錢的，扳著指頭都是數出來。再看這幾家為什麼賺錢，有壟斷資源的，近水樓台的。所以，正常的市場經營，通航賺錢的廖廖無幾。
買飛機的多，成立的公司多，這些我覺得不是通航的春天。大家無法從這個市場獲利，這個市場就會是冬天。
因此，春天還沒來。如果從現在還有很多通航公司還在苦苦支撐，市場目前還沒有條件進行行業內的洗牌這點來說，甚至冬天還沒來。
需要通航機場的地方，都窮，政府無力購買服務，投資人也不青睞。反倒是有高鐵有民航的地方，都在搶著建設通用機場。市場不盈利，通航公司不賺錢，北大荒他們將來未必就混得逼一汽強。沒有錢賺的市場怎麼能做的起來。。。
先問問KJ爸爸…
通航三年小渣渣，轉行ing~
2017年通用航空要挖起了，作為飛龍通航的一員，值得驕傲~
通航的狀況真的可以用「群魔亂舞」來形容，我真的不看好這個行業，跟政策法規什麼的沒有太大的關係，主要是進入這個領域的門檻太低，騙子太多，哦，不對，應該基本上都是忽悠和騙子。我一個老師姐曾經跟我說過：通航就是十個通航九個騙。現在我是信了。
信心是要有的
春天雖不遠，可冬天卻一直都在。國內通航能盈利的少之又少，除了國企。因為每年都有以億元為單位的補貼呀。業務範圍就那麼大，好點的基礎業務還都被國家電網包幹了，其他全靠自己，一個資質齊全的通用航空公司，從籌備到取得運行合格審定個中艱辛只有自己知道，然後想要維持正常的運營，飛行人員，機務人員，相關管制人員，簽派，氣象等等專業人員的配備。光是維持，也不是那麼容易。還要疲於應付局方每年大大小小的各種檢查，會議，培訓等等。如果沒有自己的基地（通航機場）租用別人場地進行飛行活動，每年還需繳納數額不低的保障費用。總之通航水太混，內行沒有錢，外行看熱鬧。表面光鮮，內里苦楚。ps:通用航空就是燒錢的，隨便幾千萬扔進去連個泡都不冒……總之，一入通航深似海，從此節操是路人。
其實列數據只能反映結果，為什麼通用航空難覓春天還是要結合起國情。
首先對於需求，通用航空能運用於救災搶險等，可以說需求量不大。
中國本來就在推行環保，正想解決霧霾問題，怎麼可能讓飛機給上空再帶去污染？中國人口本身人口分布不均，有能力買飛機的都是有錢人，而這些有錢人都住在人口稠密的地區，所重視的GDP就是「搞地皮」呀！怎麼可能還有那麼多的土地資源去建設機場呢？而美國本身地廣人稀，機場多了也不會有很大影響。
再就是消費觀念，外國的億萬富翁很願意去爬山，死亡率瓦高瓦高他們還是願意去爬。而中國的富豪又怎麼會放棄地上跑的蘭博基尼而青睞一架私人小飛機呢？
在目前空域管理體制下，我覺得沒戲
春天肯定是在不久的將來。但是在現行的體制下。太難。可以說只是夾縫中生存。而且就這條縫還得要天朝肯給你。但是相應的試點也在搞。靠不靠譜只有天知道。如果發展戰略上能上升到高鐵一樣。我看寒冬已過矣。否則等吧
"中央在2014年已經把通用機場建設權下放，各市級領導也在積極呼籲各省要加快通用機場的建設"還有前段時間"試點開放3000米低空區域"
我想問下是否是暗示呢？
呵呵！
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