遠洋捕魚如何將魚類保鮮呢？

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魯榮漁2682號慘案：11名船員殺死22名同伴(圖)-搜狐青島

偶然注意到這個案子，簡單搜索了下，貌似很多遠洋捕撈船隻一出海就是好幾個月，甚至一兩年，航行數千海里。。。

在這種情況下，捕撈上來的海鮮魚類如何保鮮呢？

魷魚一般也是通過遠洋捕撈來的，莫非咱們吃的都是死了一年多的？

先說答案——船艙冷庫暫存，冷藏船轉運，母船現場加工，幾種方法單獨使用或配合使用

曾經，漁民的生活是詩意的，這些最後的狩獵者，僅需輕舟一葉，萬頃碧波，隨波漸遠。由於近海捕魚往往是朝發夕歸，所以並不存在漁獲保鮮的問題。

可好景不長，全球範圍內的近海漁業資源都不可逆轉的枯竭了，而市場上對遠洋漁產品的需求越來越旺盛，這一推一拉，促使許多漁民嘗試著走向深海。不過，在揚帆起航之前，漁民們還需要解決幾個難題，那就是：

漁船能否抵達遠洋漁場？
即便到了漁場，氣象預警、魚群探測、醫療保障、油料和飲食的補給誰來提供？
如果船艙裝滿就即刻返回，經濟上是否划算，一船魚能抵得上來回的燃油費嗎？
返航途中，漁獲腐爛變質問題又要如何解決？（本題問題在此，乃們不要總說我跑題）

自主作業能力很強的大型遠洋漁船

人們最初的解決思路是建造更大、功能更健全的大型漁船。以前的近海漁船大多排水量不過幾噸、十幾噸，這樣的小船顯然無法進入遠洋作業。那麼，可否建造一種超級漁船？它應該有近千噸（甚至幾千噸）的排水量，安裝有全套雷達、測魚器等昂貴設備，船上有-60℃超低溫冷庫用來保鮮，並可以攜帶幾百噸燃油、食物和藥品補給，配備幾十名船員。這樣的船，可以單船出海，自給自足的進行遠洋作業。

大型漁船的思路一經推出，很受熱捧。相比於老舊的小漁船，大型漁船功率大，捕魚效率更高，而且船更大更結實，相應的就可以在更廣闊的水域、更惡劣的海況下進行作業……可儘管有如此種種優點，大型漁船這條路卻並不容易普及，它的核心問題就是經濟性依然不夠好。

首先大型漁船並沒有從根本上解決「出發——捕撈滿倉——返航」模式的經濟性困境。大型漁船通過擴大船艙容積來分攤每次出海的成本，但這種優勢也會因為捕魚區域的路程增加而被抵消。比如：從我國前往日本海捕魚，派一艘1000噸大船在經濟上是划算的，但如果要這艘船去秘魯漁場或南極海域捕魚，依然會陷入「一船魚是否能抵得上來回燃料費」這樣的尷尬處境，難道要再建造更大的船隻？這是一種「面多了加水，水多了加面」的死循環。此外，這種大型漁船造價驚人，2009年上海水產集團訂購的75米級金槍魚船「金匯8號」（1500總噸），單艘造價1.1億元人民幣！這個價格還是相當良心的，在國際市場上，使用10年左右的二手船賣的也是這個價……這大大超出了中小型漁業公司和個體漁民所能承受的範圍。

還有沒有更好的解決辦法呢？人們苦思冥想，終於想到了——組建遠洋捕魚船隊。

既然全能型的大型漁船的經濟性並不好，那不如化整為零，以幾艘甚至幾百艘船組成大型遠洋捕魚船隊。船隊中的每一型船僅承擔一種或幾種功能：

小型遠洋漁船：承擔主要的捕魚工作，這些漁船的種類可以根據目標海域的水產種類靈活變化，如拖網船，圍網船，釣魷船或延繩釣船。漁船不需要自己儲存和加工漁產品，體積可以壓縮到很小，一般來說，長度30米左右，排水100總噸以上的船隻就可以勝任遠洋捕魚作業；而因為不需要返航送貨和靠岸補給，所以這些船出海時間很長，經常連續2年一直在相關海域作業；
母船：將小型漁船的漁產品收集，通過低溫冷庫速凍，並對部分產品進行海上現場加工，母船同時為整個船隊提供天氣預報、醫療保障、食物和油料補給等支持；
冷藏運輸船：迅速將母船冷凍、加工好的漁產品運回港口；
補給船：如果船隊成員較多，還可能跟隨專業補給船，小船隊一般由母船兼任。

百噸級別的拖網漁船群，這個大小的船就足以勝任遠洋捕魚工作

秘魯漁場上正在作業的龐大釣魷船船隊，釣魷船通過成排的燈泡吸引魷魚。魯榮漁2682殺人慘案正是發生在這種漁船上。

冷藏運輸船

看到這裡，想必本題已經有了答案了。大型漁船單次出海並不會待太長時間，通過自帶的冷藏艙速凍就可以保障水產品的新鮮；而遠洋捕魚船隊雖然外出作業時間長達2年之久，但可以由冷藏運輸船定期將漁獲送回港口，它的漁產品新鮮程度也是有保障的。

正在日本港口卸貨的金槍魚。金槍魚捕撈上船後，必須在5分鐘之內切掉魚鰓、魚尾，馬上放在-60℃超低溫冷庫速凍，最大程度上保證魚肉新鮮。

不過，凡事情都有例外，總有一些海產品是註定與「新鮮」二字無緣的。

比如我們常見的蝦皮。蝦皮是由毛蝦晾曬而來，小小的毛蝦外殼脆弱，捕撈上岸後極易破碎。為了保障賣相，現在一般由大型加工母船在海上對毛蝦直接烘乾，製成蝦皮後再由冷藏船運輸上岸。

與之類似的還有著名的南極磷蝦。作為南極地區的基石生物，磷蝦數量多，營養成分也非常高。它的體內除去水分之外，幾乎全都是蛋白質，是自然界中最優質的蛋白質來源。但我們不可能品嘗到新鮮的磷蝦，因為磷蝦好捕，卻超級難保存。在它的蝦殼裡含有一種自解酶，磷蝦被捕撈上來之後，這種自解酶就會很快和蝦肉里的蛋白質發生反應，蝦肉在幾個小時內就會變質腐爛。這就意味著磷蝦捕撈後要立即進行現場加工，捕撈磷蝦的捕蝦船就是一座移動工廠：個頭大的磷蝦會被首先除掉蝦殼，再將蝦肉預煮，最後冰凍保鮮或製作成罐頭、蝦餃；品相不好的小磷蝦，以及人工剝落的磷蝦蝦殼，則通過儀器絞碎、烘乾，製成蝦粉，成為提煉磷蝦油的原料；磷蝦油提煉完成後，所剩殘渣又可以製作動物飼料。因為要深入南極海域作業，普通補給船隻、運輸船隻無法伴隨左右，所以只能由大型漁船單船作業，待最終返航後才會售賣這些磷蝦半成品。

還有一些「海產品」因為其他原因無法及時被送入市場。典型的就是鯨肉（在本文中我們暫不討論鯨肉是否是一種合法的海產品，僅僅是以此為例）。目前，日本的捕鯨船隊是由母船——「日新丸」號、4艘捕鯨船、以及1艘韓國補給船組成的。其中，「日新丸」號擁有完整的宰殺、加工、冷凍生產線，4艘捕鯨船捕捉鯨魚後，直接拖拽至「日新丸」船尾，由「日新丸」上的吊車將鯨拖上船進行加工。在這個遠洋作業團隊中，偏偏沒有冷藏運輸船存在，究其原因，主要是因為日本的商業捕鯨業務受到了全球抵制，「綠色和平」、「海上牧羊人」等組織經常與「日新丸」船隊發生衝突。為了防止落單的運輸船被相關組織扣押，「日新丸」團隊選擇抱團取暖共進共退，完成全年捕撈計劃後才會返回東京卸下冷藏的鯨魚肉。即便有如此不便，「日新丸」團隊的捕鯨效率依然高的驚人，2007年一次出航即捕殺鯨（海豚）508頭。

綠色和平組織阻撓日本捕鯨船隊作業。中間青灰色船隻為日本捕鯨船，正在阻撓迷彩塗裝的綠色和平組織船隻，遠處的「日新丸」號正藉機逃離。

因為問題是圍繞保鮮這個話題，遠洋捕魚的其他方面就不再一一展開。碼字過程中，時時想起我的一位兒時玩伴，目前正在南太平洋釣魷，至今已近一年半未歸。經年的海上漂泊，風餐露宿，這次的魯榮漁2682案，更是讓妻兒擔驚受怕，老娘淚眼婆娑。謹以此文送給我的朋友，以及所有遠洋漁業工作者，祝你們身體健康，平安順利。

偏個題：完美風暴
http://www.douban.com/doubanapp/dispatch?uri=/movie/1293815/
裡面有展示遠洋捕撈的魚類處理過程

改編自真實事件的電影，漁船因為製冰機損壞而強行穿越風暴，導致全員撲街

這個故事告訴我們，修好冰箱可以救命

終於又到了我理直氣壯答題的時候了。
我曾經在山東威海榮成呆過，檢修過數條拖網漁船，也把好幾條新造船送下水，全是「魯榮漁XXX」，每當一對漁船被卷揚機拉到船台上後，清理冷庫就是一個必不可少的檢修項目了，經常會有船長或老鬼把冷庫里剩下的凍魚送給船廠的工人。這是現階段中國遠洋漁業捕撈最常見的保存方法，別的方法高票答案講的很棒。

有船隻專門來收購的

我是來學習的。

冰庫冷藏啊。至於遠洋捕撈的話，有那種大型海產品加工船，跟在捕撈船後面，直接處理掉包裝好

一層魚一層冰