汽車聲浪的主要決定因素有哪些？

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比如氣缸數對於聲浪音調的影響，排氣長度對聲浪的影響之類的

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略長。不懂改裝，讓你們失望了。
那麼，我就一本正經的開始胡說八道了。
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聲浪是很複雜的問題，很多人對聲浪的理解局限在排氣管，排氣管確實可以影響聲浪，但畢竟不是聲浪的起源。為什麼大家都喜歡通過改排氣管來獲取不一樣的聲浪，因為它最好改最直接。有些聲音我們叫做噪音是因為不悅耳…音量更大的噪音本質上還是噪音。

先補充一部分關於聲音的內容吧。
大家都曉得聲音是振動造成的，但定義一個聲音，大體上可以由音高、響度、音色三個參數來描述。

頻率主要影響音高；振幅主要影響響度；頻譜和時域主要影響音色。三者之間也會相互影響，圖裡的線越粗則效果越強。
聲壓用來評價一個聲音的大小，以1000Hz的純音為準，人耳將將能夠感知的聲壓2X10e-5 Pa，難以忍受的聲壓為20Pa。然而我們平常所說的分貝，並不是聲壓的直接體現，而是「聲音的能量」，0dB是這個頻率以能夠引起人類聽覺的最小聲音來度量的，往後每增加10dB，能量增強十倍，響度則增加一倍。

振幅和頻率儘管分別是響度和音調的決定性因素，但也存在著微妙的關係，因為人耳主觀上存在著特殊性，在2000Hz~4000Hz的區間特別敏感，甚至於僅僅需要-7dB就可以引起聽覺，在低頻、高頻的區域，則需要幾十dB才能有所察覺，所以為了以「人耳」為標準對聲音的大小進行評價，就有了「響度」的概念。

如果兩個聲音的音調和響度一樣，就需要憑藉音色來區分兩者。決定音色的主要是振動的時域及聲音的頻譜（Sound envelope and Frequency spectrum）。Frequency spectrum描述的是聲音能量的分布。

為什麼要使用頻譜來描述一個聲音呢，因為聲音通常都不會是一個單純的頻率，而是幾個頻率的疊加，如果我們固定一根線的兩端，然後給它一個激勵，線上就會出現各種各樣的波，波長等於線長度的，波長等於線長度的一半，1/3,1/4等等，這些波疊加起來就是我們看到的振動。聲音也一樣，這些聲音的諧振頻率一般是某個頻率的倍數，最低的那個頻率我們稱為基頻。而「同時激活幾個有倍頻關係的聲音」，與「把這幾個聲音的波形疊加成一個波形，然後演奏這個波形」，也是不一樣的，前者是幾個聲音的共鳴，後者則是一個比較特別的單音，也可以理解為「音色特別」。

Sound envelope描述的是振動隨時間變化的情況。通常來說，一個簡單的擊打造成的envelope包含四個過程，Attack即物體由靜止到振幅迅速增大的過程，Decay即振動逐漸穩定的過程，Sustain是振動穩定的持續期，Release是能量耗散不足以保持振動，振幅逐漸減小的過程，很多樂器的振動具有這樣的特點，聽起來是比較順暢的，但如果擊打是連續的，1秒30次以內人耳大體上可以辨別，超過這個限值越多，聽起來就越像是一個連續的聲音了。

如果我們將一個聲音記錄下來，反向播放它會發現這是另一個聲音，但它的頻譜卻是一樣的，原本隨時間逐漸消逝的尾音變成了陡然下降的狀態。也就是說，envelope對音色的影響不比spectrum小。今天剛好也在能不能通俗的講解下傅立葉分析和小波分析之間的關係？ - 咚懂咚懂咚的回答也看到這個描述。

至於其他比如多普勒效應等等可以加給聲音的特效，都是會影響到聲音的品質的，不多贅述了。

略多廢話， Engine Part.
以前在為什麼乘用車的發動機聲音能做得很安靜？ - Sleepy Lin 的回答寫了一些內容… 車身部分對聲音有影響，但對舒適性的考量更多一些，發動機畢竟大心臟，是聲浪真正的來源。
發動機的聲音大體可以分為燃燒雜訊、機械雜訊以及空氣動力雜訊。如果按照各個聲源對總雜訊的貢獻來看，燃燒雜訊和排氣雜訊是最多的，其次才是各個機械部件的雜訊、風噪、進氣雜訊等等。最核心的還是點火，因為點火才有爆發才有對外輸出，此外曲軸通過附件輪系等等將自身的運動傳遞給各零部件，所以不論是哪個地方的噪音，歸根結底都會和點火頻率產生關聯。

以四缸機為例，曲軸每轉兩圈，每個氣缸只完成了一個循環，對於氣缸來說，也就是「0.5Hz」，但因為四個氣缸都完成了一個周期，對於發動機來說就是」2Hz」了，如果對六缸、八缸等等發動機做這樣一個簡單的計算就可以得到下面這樣圖。

為什麼隨著氣缸數的增加，隨著轉速的提升，音調總體來說是增加的，這就很明顯啦。

但點火頻率無法完全決定音色。

Firing is the mother who give birth to the sound wave, but somehow we kids are rebel.

別忘了前面提到的諧振頻率問題，在為什麼 V10 發動機逐漸消失，而 V8 和 V12 沒有? - Sleepy Lin 的回答以及學習發動機四行程有什麼用？ - Sleepy Lin 的回答的問題里曾經寫過往複慣性力的一些比較基礎性的內容，不夠完整但這裡也不打算繼續往下深入了，總之氣缸內發生了一系列複雜的反應，各種力產生了對應不同階次的頻率，下面這張圖是對一台八缸機的採集數據進行FFT處理後的結果。

標註的峰值為主點火階次64.6HZ，可以很容易反推得到轉速是969rpm。後面的幾個波峰基本上在倍數位置，就是更高的一些階次了。300Hz左右的地方有一片波峰，是發生了共振的區域（這台機器的排氣管發生了共振），在設計的過程中，零部件的固有頻率都是要求不與各個諧振頻率發生重合的，最簡單的就是提升模態，讓固有頻率高於主要的幾個階次頻率。共振會造成更大的振動，提升雜訊的水平，但這種雜訊絕對不是我們想要的聲浪。共振的問題也不僅僅是雜訊而已。

各個階次的諧振頻率疊加在一起，就形成了特別的音色。

可是相同氣缸的發動機可能排量不一樣，排量一樣的，缸徑或者衝程是不一樣的，還有壓縮比可能是不一樣的，燃燒過程是不一樣的，爆發壓力是不一樣的，結構件受限於布置與種種原因是不一樣的，放大到整機、整車上，千百個零部件，它們都有各自不同階次的模態，形成的基本上是一個獨有的組合，所以即便點火頻率一樣，能量分布是不一樣的，這世界上也很難找到兩種音色相同的機型。

下面幾張圖可以做個比較。

比較亮的黃色是聲壓級比較大的區域。Corvette和Ferrari 458用的都是V8發動機，有好幾個階次頻率的聲壓級都比較大，諧振頻率的組合形成了比較悅耳的聲浪，但Corvette聲壓級最高的區域明顯比法拉利低一些，意味著法拉利有幾個高階次的頻率能量較大，音調整體會變得更高。Avalon和Porsche 911 Carrera S都是六缸機，Avalon各個頻率的聲壓級都比較低，NVH做的太好……而Porsche 911 Carrera S聲壓級最高的區域在低頻段，高階次區域聲壓級都很低，這是六缸機比八缸機更平順的表現，沒有太多不平衡力的困擾。

關於燃燒雜訊…自然是和燃燒過程密不可分的，缸內氣壓不斷的變化，影響這個過程的因素就多了去了…如何噴油，如何進排氣，如何點火，實際上在設計一台發動機時，調校這些參數是非常非常痛苦的一件事情。
燃燒雜訊和機械雜訊兩者並不太好區分，是因為燃燒最終也是通過缸壁傳遞到環境的。當然最主要的一個過程還是迅速燃燒爆發的那個過程，整體的雜訊也就和壓力的增長率、最高壓力的大小、時長有關係。

燃燒雜訊的頻譜大致是下圖這樣的，低頻區間體現的主要是最高爆發壓力，最高爆發壓力越高，低頻的峰值就越高；中頻區間體現的主要是燃燒的放熱率，如果放熱越迅速，中頻區間就越平坦；高頻區間體現的是燃燒開始時缸內局部壓力的上升。氣缸壓力的頻譜在低頻段是線譜，幾個特定頻率上有峰值，這些頻率也就是點火頻率的諧振頻率了。

下圖描述的是一台柴油機。
不論是什麼工況，低頻段的能級都比高頻段更高（偏暖色），而且曲軸轉角覆蓋的範圍更廣，也就是持續的時間更長。圖中上與下的區別在於噴油時間，噴油時間推遲以後，整個圖形往右偏移，意味著聲音的發出時刻的推移，這是因為最高爆發壓力點隨著點火時間推遲而推遲。最左兩幅以及最右兩幅圖的對比可以看到，負荷減小雜訊則減弱。

圖比較小請見諒。
這幾張圖則是噴油時刻的影響（ATDC即After Top Dead Center），隨著著火時間的推遲，負荷的減小，聲強級減弱。當然著火時間太晚對燃燒也會有不好的影響，是存在一個最佳的時刻的。

燃燒雜訊是在缸內形成的，但是還需要經過一系列的結構件才可以傳遞到環境里，所以缸體缸蓋等等零部件的狀態，對雜訊影響一樣是很大的。通常這些結構件有個衰減特性，氣壓衝擊結構件，傳遞到外部形成的能量已經不如缸內那麼大了，這就是衰減。衰減特性和固有頻率一樣是天生定型的，所以轉速、負荷等等都不會對這個特性造成什麼變化。衰減特性不同，燃燒過程不同，疊加起來就是不一樣的雜訊。
下圖是比較典型的衰減特性，因為零件的固有頻率一般處於中頻區間，所以在1000~4000Hz的區間衰減特別小，但是在低、高頻段衰減就很可觀。

機械雜訊的來源比較多，這部分雜訊最容易出現異響。
冷卻噴嘴潤滑不足活塞敲擊噠噠噠，皮帶輪的共振嘯叫，配氣機構，正時系統等等。實際上發動機的進排氣雜訊是可以通過諧振腔、消聲器來控制的，燃燒雜訊是可以在熱力學開發的過程里得到控制的，但是機械雜訊往往在整個機型開發的過程乃至量產以後，都很難解決，一方面因為問題處多，一方面因為聲源難找------沒錯有時你能聽到但你真的找不到在哪，即便找到了，也可能不會有一個完美的解決方案。
這類噪音也很有特點，通常出現在怠速、急加減速、以及高速運轉的時候。
關於這類噪音的描述，簡直用盡了人類目前已有的擬聲詞。
噠噠噠。突突突。噔噔蹬。梆梆梆。嗡嗡嗡。隆隆隆。啷啷啷。
太難了。
不過話說回來，這類噪音多是和零部件的設計相關的，零部件的關鍵參數做一些調整，雜訊也會相應的有改變，以活塞為例就有下圖這個樣子。

至於都有什麼些聲源什麼些機理什麼些控制手段，就不展開了，這是一門玄學呵呵呵。

好了好了，最後提一提排氣管，進氣雜訊影響也很大，不過不展開了最近比較忙…個把月沒玩遊戲手略癢…
一開始已經說到了，排氣管最容易改裝，也是改造聲浪最有效的辦法，對於發動機本體而言，要去重新定製零件等於重新開始一台發動機的設計，點火、噴油的參數儘管影響雜訊但通常這些關鍵參數對動力、經濟性的考慮更多，不太容易去從降噪的角度去考慮。
排氣作為發動機四個衝程之一，它的噪音也和本體離不開關係。
使用什麼樣的消聲器，得從發動機本體出發進行設計，反之如果希望改造聲浪，也可以從選擇不同的消聲器開始。

以前在汽車排氣雙邊雙出、單邊雙出、單邊單出除了外觀上的差異還有哪些不同？ - Sleepy Lin 的回答是提過一些的，重複的內容就不提啦。

空氣在管道中流動，自身攜帶能量引起自身振動造成的聲音，流量一定的時候，管徑越大，氣流越穩定，聲音越小，單純從聲學角度來設計排氣管的話，考慮的就是這部分的雜訊了。
此外，由於排氣門不停開閉，會造成周期性不穩定的空氣流動，這部分氣流在管道截面積突變，或者彎管的地方會形成衝擊，導致雜訊；另外，空氣和管道壁面摩擦也會形成雜訊。
還有一種叫做輻射雜訊，振動體與流體接觸的時候會推動流體，而產生聲音，麥克風就是這種例子。排氣系統由於發動機、車體振動給的激勵，會導致整個結構振動，還有氣流的脈衝波動，會形成這種雜訊。
在排氣尾管部分產生的雜訊，主要包括兩種。
一種是前面提到的這種穩定氣流形成的動力雜訊，另一種是不穩定氣流形成的摩擦雜訊。低轉速氣流流速慢的時候，前者為主，高轉速氣流流速快的時候以後者為主。

假如一台發動機的排氣管沒有消聲器，隨著負荷增加（下圖分別是25%、50%、75%、100%的負荷曲線），噪音的增強非常顯著，低頻段（實際是主點火階次頻段）是聲強級比較高的地方。

如果說圖裡描述的是這台發動機在1800RPM時的情形，你們現在可以猜它有幾個氣缸。

一個比較典型的消音器結構。

在降噪的過程中，需要考慮的是發動機聲強級比較顯著的頻段，不同的消聲器的效果是不一樣的（廢話），比如消音器內有多少個消音單元，管道多長等等，消音效果都不一樣，一般來說消音效果越好消音器本身的體積也越大。

區別更大的是種類與組合，阻性消音器比較常見，比較適合處理中低頻，添加吸聲材料的框型罐儘管在低頻段沒什麼效果，作為輔助消音器消除高頻段的雜訊卻非常實用，把這兩者組合起來得到廣闊的消音頻段，極好。
下面左圖就是普通的阻性消音器，右圖則是組合式的消音器。

四條實線分別是幾個特性不同的阻性消音器的消音效果，在125~250Hz的低頻段效果最顯著，虛線則是框型罐，在高頻段的效果比較好。

結合好這兩者的效果，就能在比較廣泛的頻段內得到良好的消音效果啦。

使用不同直徑、不同長度、不同結構的排氣管，消音的頻段以及消音的程度是不一樣的，最終體現的就是噪音的不同。

各位還記得最開始說的響度音調和音色么……
振動的強弱與響度，頻率的高低與音調，諧頻的重合與音色，就是這樣形成聲浪的。

可是決定聲浪的因素太多了……確實不是換個排氣管，拆掉消聲器就能得到跑車的聲浪，噪音之所以叫做噪音是因為它本質就是噪音，聲音再大都是噪音，刻意去改變聲音通常會引起發動機性能的變化，燃燒部分就不用說了，排氣段影響背壓，對動力性影響極大，排氣管確實是一個捷徑，但畢竟不是核心。
這裡也僅是草草提了冰山一角，參考了很多內容就不一一提到了，有問題該刪則刪。
篇幅有限，坑太大就此結束，容我玩玩遊戲…

我就說說機油的影響。。。

用出光能聽出曲軸旋轉禪意，motul的聲音是鏘鏘有力的賽道進行曲，elf是浪漫的序曲，美孚我聽出來了遼闊西部的自由壯闊(德州紅脖子的咆哮哈哈哈哈哈哈哈)，殼牌，那是微風吹拂鬱金香海岸的溫柔，嘉實多聽得一股兒大陰蒂國沒落的不忿，用雪佛龍的簡直是加州招待所琴弦的顫音，加州招待所知道嗎？小米活塞專用試音曲！但要說到最好聽的還是威爽，這可是麥哲倫寰球揚帆的船歌。

什麼？馬石油？出來的尾氣都一股腦咖喱味兒還說什麼好聲音呢！

2謝 @隔壁老王邀請本人知識有限，僅僅以個人的觀點來回答題主的問題。
我們聽到的澎湃的聲浪由什麼組成的？我的歸類是進氣的聲音排氣的聲音發動機工作的聲音
首先，咱們把影響聲浪的因素簡單的做一個排序我的理解是排氣＞發動機＞隔音
發動機能決定聲音的特點，排氣的作用就類似於聲音的後期處理優化。
咱們先從排氣說起，一般非超跑類的車型原廠排氣要考慮好多因素，比如排氣分貝的大小是不是會擾民，會不會影響車內的音響效果，根據車型定位的不同，會對排氣進行一定程度的消音處理，我們看到的大部分家用汽車原車的消音鼓都很大，排氣的管徑都相對的比較細，即使你深踩油門到5000 也很難聽到很大並且動人的排氣聲，那麼，如果你只想要聲浪的話，很簡單，直排是你最好的選擇，改的部位越接近發動機聲音越大，換上直排你會發現原來我的車也可以感覺這麼澎「澎湃」？只需要一個4缸的發動機就可以讓你的車有著巨大的聲音輸出，當然了，這會很擾民，開車久了可能自己也會厭煩這種聲音，下面貼個榮威550 的全段
http://v.youku.com/v_show/id_XMzkxMzEyMDEy.html?x 可以聽到哪怕550 改了全段都可以有如此分貝，但我覺得聲音太尖了，因為畢竟是台4缸車，如果你覺得直通還不能滿足，有個很簡單的辦法，換個遙控閥門…當然了，代價就相當於把你的中尾段完全摘掉了，根本沒有背壓和低扭的存在感了

http://v.youku.com/v_show/id_XNzU4MjYzOTEy.html?firsttime=30x

比較保守的改法是只改個帶消音鼓和回壓的尾段，想讓聲音更大就改到中段。當然了，現在排氣廠商很多，聲音風格也不同，聲音類型的愛好完全看個人。
下面我們簡單說下發動機，因為發動機實在類型太多了，轉子電動兩衝程四衝程他們都有不同的聲音特質這裡我們主要來說四衝程的汽油機
汽缸的數量越多發動機的聲音越渾厚，當然這只是我個人的認知，不對勿怪，排列方式的不同當然也會影響聲浪的特質，水平對置，直列， v型，vr ， w 這些都不盡相同，聲音不是大就好，也不是渾厚就好，這些就好比我們聽歌，各有所愛。我們對於進氣的改動也能讓發動機聲浪更加豐富，大量空氣流動與你空濾和進氣管道摩擦的聲音，前者你只需要換個kn高流量的冬菇頭或者風格，後者則需要你把進氣管道和風箱整體更換。不得不提的是渦輪增壓和泄壓閥，渦輪增壓每分鐘高達10萬以上的轉速（目前已經有24.5萬的出自福特的1.0t）渦輪越大聲音也會越明顯。至於泄壓閥，等同是你車的調味劑，增壓值達到一定程度時刺刺的放氣的聲音會給你平添很多樂趣。

最後，隔音，一些超跑尤其是中置發動機的一般都會讓你有可以選擇性的對發動機之間的隔音做調節，不要小看這個細節，隔音程度變小之後的感覺是完全不同的，發動機的聲浪可以更直觀的傳遞過來，對於我們傳統的ff 或者fr來說………只有撤掉隔音才能享受這種樂趣。

以上都是個人拙見，我比較懶，用手機打這麼多字已經很突破自我了……
最後想說的就是，聲浪和我們兜里的毛爺爺有關係，囧

儘管想反駁排名第一但是人家說得那麼有道理竟無言以對
外行來認真一下吧
4個要素造就一曲汽車奏鳴曲
發動機工作音
排氣音
渦輪放氣音
偏時點火系統

麻煩的是這些聲音在大多數量產車中都被視為噪音，屬於盡量打壓範疇

所以聲浪要好聽得改裝！

嗯，重要性從下到上也從上倒下
樓上說胎噪的你夠了

缸數，轉數，特殊的發動機調教，像法拉利，lfa這種車都有特殊的排氣管

最後要說一句：VTEC大法好

」」空氣，空氣，說到底還是空氣！
你們都在聊結構，這很沒勁。我喜歡的聲浪是這樣的：首先優選V8，V12好還是V8好這個問題見仁見智，V12渾厚如交響樂，維也納的聲音，太厚，而V8是歌劇，帕瓦羅蒂走了以後，法拉利就再也造不出那麼好的聲浪了，拉法聲音啞了，488喊了一口痰，連F1賽車都扁桃體發炎了，為什麼？最好的聲學工程師都走了。什麼？你說海豚音維塔斯？那東西也就10000rpm的本田k20a在琢磨，太假，四缸沒有談論聲學的資格，就跟你帶個小米耳機跟我聊個毛的hifi，拿個iphone跟我聊個毛的膽機，一邊兒去！

高轉嘯叫低轉低沉，這還和配氣機構有關，DOHC比OHV更注重高頻，而且絕對不可以有VVTI干擾聲浪，絕對不能。只有多氣門發動機的簾區效應加上高轉重疊角，才能讓發動機造銜接的聲浪，就算你要將就，那也只能用BMW這種Valvetronic+double VANOS這種連續配氣的結構，在進氣管道里無極可變，那種幾級可調的就別拿出來丟人了，要知道沒打磨的進氣道都是耍流氓！

turbo這種東西就算了，很猛很狂什麼都好就是聲音不好，先天條件決定的，藍牙小音箱也叫hifi嗎？一個功放一個聲學模擬就以為你人生巔峰了是吧？看把你能得。turbo像一堵牆一樣堵掉了聲音，排氣歧管等不等長一下子就沒價值了，別跟我聊什麼雙渦管、VTG可變葉片技術，統統沒用！保時捷911turbo？AMG GTS？這是搖滾樂，聽個搖滾要什麼hifi啊？

也別問我「兼顧聲浪和日用的」，這就像你問我iphone耳機能不能和hifi一樣，不可能！不可能！不可能！我跟你說，要好的音質，你不但需要一台好車，而且必須呵護它的每一個細節。我認為，要聽音的車就別瞎開來，好的音效必須要幾個細節：
1、聽音室。隧道最佳，北京最好的聽音在大屯路隧道，就鳥巢不遠的地方……啊？出事了？不好意思，那你得出城去找了……
2、好機油。粘度要低，才能高亢，你的活塞不是用來做功的，不是來推動後輪的，不是要0-100的，不是做300km/h極速的，什麼都不是，你的活塞是排出氣體製造聲音的。用最好的油，嘉實多極護？有點不夠逼格，我用喜力超凡潔凈，頁岩氣液化而成，絕對零雜質，入口化渣，渣都不剩！只要哪怕燒機油，也不留積碳！屌爆了。
3、汽油只加98vpower，沒有添加劑就別出來混了，中石油中石化的都不行，這個不能將就，油一定要好，聽說了嗎，人家聽hifi的人只用丹江口水庫的水電。講究！

噹噹噹噹，最後我得說核心問題了：空氣。
空氣的組成部分。接下來要技術流了，看看下圖：

正常的空氣成分按體積分數計算是：氮(N2)約佔78%，氧(O2)約佔21%，稀有氣體約佔0.939%(氦He、氖Ne、氬Ar、氪Kr、氙Xe、氡Rn),二氧化碳(CO2)約佔0.031%，還有其他氣體和雜質約佔0.03%，如臭氧(O3)、一氧化氮(NO)、二氧化氮(NO2)、水蒸氣（H2O）等。
你可以利用的只有20.9%的氧氣，兩個氧原子抱在一起形成一個氧分子，它和汽油碰撞在一起打的不可開交，一點就著然後製造出大量膨脹，這個道理你是懂得吧？

這玩意兒要純，負離子要足，我們為什麼要停車坐愛楓林晚？因為樹林里的空氣既純又醇，大量負離子沁入心脾，沁你知道嗎？溫暖的感覺，媽媽的手輕撫你的後腦勺，還有蛋蛋的初戀回甘，在喉結深處微微鼓動。隨風潛入夜潤物細無聲，其實我還是很愛古詩詞的，尤其是杜甫這意境。
不只是你喜歡，車子也喜歡，為了更好的聲音，我建議在儲風箱里加一套負離子發生器，電離空氣再入氣缸，電離的空氣還能有效吸附汽油微粒，在200bar以上的噴射壓力下完美融合。

氮氣是打醬油的，不參與燃燒，但是它作為最大的推動劑，製造聲浪。就像不明真相的人民群眾，力量很大，稍有不慎就被鼓動起來，衝擊活塞，並發出巨大聲響。而稀有氣體的多少，關係到音質的細節，如果空氣是一盆烤肉，稀有氣體的作用等同於羅勒葉、迷迭香、香菜或者是蔥花，別有風味，各表一枝。
此外濕度、溫度都關乎你的聲浪。
我個人會比較喜歡濕度略高的空氣，這樣從氣缸里排出的氣流更加鏗鏘有力，為什麼？氣體可壓縮而水是不可壓縮的，因此濕度略高，鏗鏘有力。感謝大海全是水，地球上哪裡的濕度高？除了洗浴中心就是海邊沙灘，我會喜歡大西洋的濕氣，帶著非洲沙漠熱浪，遙遠美洲的氣息，滿滿的野性。地中海就太差了，污濁的歐洲人把下水道都通往地中海，在聲音里總會伴著一點點不幹凈的嘈雜聲音。亞得里亞海還ok，而夏天的阿爾卑斯以及秋天的比利牛斯山脈也還行，美國西海岸洛杉磯旁著名的malibu海灘也是極好的，頓時明白了上海通用雪佛蘭為什麼能造出曠世好車邁銳寶和邁銳寶XL了（此處招商，價格有得談，歡迎代理）。中國嘛，不好找，在中國這種空氣實在是可遇不可求，（你說東風不錯？這個廣告可以植入，不過東風小康就算了）。

溫度是另一個因素，我個人偏好高的進氣溫度，這樣會更加溫潤，這個和丹江口水庫的電是一個道理，不需要進氣道預熱，氣流就可以分解汽油，一股老友相見的熟悉感，燒起來自然是烈火乾柴，浴霸不能。中東的溫度會比非洲好一點，但空氣中總是夾雜著異樣的香料，如果非要選擇，我覺得美國中部的荒漠會不錯，適中，還有66號公路的情趣，恍惚之中就想起加州旅館：「You can checkout any time you like,but you can never leave。」
ok，最後討論一個實務：如何在北京享受跑車的聲浪？拉倒吧！享受個毛啊！pm2.5都爆表了，這種天氣，我都捨不得開機！

不跟你們噴了，馬桶都坐爛了，我手機沒電了……

決定性因素只有一個，那就是努力、刻苦、持之以恆的訓練：

汽車聲浪完美級模仿！絕對讓你目瞪口呆_騰訊視頻

汽車雜訊主要來源於發動機、傳動系、輪胎以及車身干擾空氣及喇叭聲等。
與發動機有關的聲源主要是：發動機進排氣雜訊，冷卻風扇雜訊，發動機燃燒雜訊和機體各部件振動輻射雜訊。另外，還有其他附件產生的雜訊。而傳動噪系聲、輪胎雜訊，車身干擾空氣以及制動器等，都是汽車行駛引起的。這些雜訊隨著汽車和發動機轉速、加速狀態載荷及道路條件有關。不同類型汽車雜訊的特性及各雜訊所佔整車雜訊能量的比率差異很大。研究結果表明，發動機雜訊所佔的比重最大，而隨著路麵條件改善，車輛高速行駛時輪胎雜訊已成為又一個主要雜訊源。影響汽車雜訊的因素很複雜，在此討論汽車結構方面的主要因素

具體看衝程放大的倍數，是成正比的。每種聲浪的功率都是循序漸進的。

音響加特效，據說是新技術

哈哈，汽車沒有，摩托車倒有幾台，決定發動機聲音的最直接的就是缸數了。多缸聲音要渾厚一些啦

第一真是太能扯了。。

不知道，但是我知道聲浪～太強～不晃～會被撞到地上～

發動機和發動機相關的進排氣佔大頭

答一點點不太直接相關的

本來挺喜歡東本的思鉑睿Si的，結果發現他的聲浪是『模擬聲浪』，本來還以為能雷霆萬鈞炸隧道的，轟油門進洞，進去卻什麼都沒有。。。什麼都沒有。。。都沒有。。。沒有。。( ?????)？

有種明明沒有到高潮，卻還要假裝興奮的感覺。?_?
想把車撇路上，車門就那樣開著，頭也不回的就走。(〝▼皿▼）
有種被欺騙的感覺。щ(oДoщ)
突然想哭。((′°????????ω°????????｀)

TMD的提升駕駛樂趣的手段居然是靠音響意淫！ (╯°Д°)╯︵ ┻━┻

所以某種程度上上講，聲浪的主要決定因素，售價算一個。