印度的空氣污染為什麼如此嚴重？

11-29

根據美國大使館的AQI（空氣質量指數），12月7日的數據為256。
換算成PM2.5在大氣中的濃度，相當於1平方米有206微克。
而當日新德里的AQI為286.PM2.5相當於1平方米230微克。
WHO去年曾對世界約1600個城市進行大氣污染調查。結果顯示，新德里的空氣最臟。
不過，即使新德里的PM2.5濃度已經是超過300的「危險」狀態（實際上上上周也多次超過），也沒有北京那樣向市民發緊急警報的規定。
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奧巴馬訪印前一年，新德里剛剛成為「全球空氣污染最嚴重城市」。總體來說，在空氣質量項目上，印度落後於其他「金磚國家」。全球污染最嚴重的城市中，印度有13個；在居民暴露於空氣中PM 2.5微粒的指標上，印度亦處於「領先」地位。這些微粒因為又小又重，被認為易於沉積在肺部深處，成為肺癌隱患。根據2010年印度中央污染控制局(Central PollutionControl Board)公布的數據，印度有180個城市空氣中PM 2.5致癌微粒數量高於世界衛生組織的健康標準。

（以上信息來自於網路新聞報道）
那麼問題來了，中國空氣污染嚴重主要是因為正處在工業化高峰期，各種工廠排放還有集中供暖、汽車等等。而印度現在還沒有跨入這個階段，為什麼會這麼嚴重呢？而且這些污染都是空氣污染，而不是我們熟悉的印度水污染和垃圾污染，到底怎麼形成的？

環保這種公共領域的事，難辭其咎的首先就是政府。相比中國各地環保局和垃圾焚燒廠等專業機構每天實時公布監測空氣質量的數據，印度很多二三線城市甚至連持續性的空氣質量監測都沒有。在世界最常用的空氣質量監測網站Beijing Air Pollution: Real-time PM2.5 Air Quality Index (AQI)上，印度官方提供的空氣污染指數數據只有七十個城市。

aqicn上的印度官方數據

世界衛生組織數據已經讓包括衛報在內的很多組織將德里命名為世界上污染最嚴重的城市。但這一數據的基礎依然薄弱。世界衛生組織監測了人口密集大洲的超過1600個城市。儘管聽起來很全面，但是其中十萬人級別的城市只監測了不到三分之一。並不是所有受污染的都是大城市，不過努力已經初見成效。

印度德里

同樣的數據在中國有兩三百個站點公布，甚至連營口、廣元、永州這樣對很多中國人來說未聞其名的城市也都有空氣監測數據。偌大的印度空氣監測站甚至比法國都少，印度空氣之殤由此就可見一斑了。很可悲，對於印度政府來說建立一個全國範圍內持續性的空氣污染監測機構和數據網都成問題。沒有數據的監測老百姓當然也就很難去監督政府，印度的環境惡化也就是情理之中了。

煙霧籠罩新德里

那印度政府是窮嗎？怎麼堂堂一個民主政府連建立全國性的環保監測數據網路都做不到？其實這跟印度污染本身具有的特性有關：印度的污染並不來源於城市，而大量來自於鄉村。

印度農村一景

和很多人想像的不同，空氣污染物並不一定全部來自於工業和汽車，看似乾淨的農村也是一大污染源。在農村生活過的人一定會有燒秸稈的經驗。這些生物質燃料放在古代是優質的熱量來源和肥料，放在現代就實在太煞風景了。中國空氣污染有20%多是由這些生物質燃料貢獻的。反倒是很多人以為的大魔頭汽車尾氣排放只能和燒秸稈平分秋色。

北京周邊燒秸稈已經管得很嚴格（雖然我也偶爾能看到）

印度人民燒秸稈....

每到燒的季節，印度北部就進入這種狀態（據說爪哇島的燒經常殃及旁邊的新加坡）：

細密的紅色點為燒秸稈

尤其是印度的糧倉旁遮普邦

印度的工業化程度比中國低，農村生活水平也比中國要低很多，因此印度農業貢獻的空氣污染份額比中國更高。不去做田野調查不容易理解，印度農村人用牛糞當燃料直接焚燒。牛糞里有大量未消化的草料樹皮纖維，其實跟燒秸稈沒有任何區別。甚至還會因為死亡細胞里的硫燃燒帶出一些硫化物，這比單純的二氧化碳和顆粒物可厲害多了。儘管在中國農村生活過的人也有過燒牛糞的經歷，可是如果家家戶戶都在燒牛糞你就可想而知空氣質量會有多差了？那城市生活又待如何？

印度農村的爐灶用垃圾作為燃料

有的報道，比如發表在《環境科學和工程》雜誌上的《Emission estimates of Particulate Matter and Heavy Metals from Mobile sources in Delhi (India)》，說印度那種三輪兩輪的嘟嘟車因為沒有裝催化轉化器而成為了城市污染的元兇。

不過也有人認為這種說法靠不住。三輪車的排量肯定比不上汽車，印度也不是每家每戶都有這個嘟嘟車，平均算下來顯然印度的空氣不該比世界其他主要城市差。中國大城市已經大規模興起的私人汽車都很少把中國的空氣污染指數拉到爆表（北京除外），把印度的習慣性爆表賴到小小的三輪車上顯然是不公平的。城市污染最大的來源可能還是各種不經環保審批的小工廠。這一點，中印兩國別無二致。

年輕的印度選手在霧霾中參加新德里10K挑戰

好在最近在民間團體和環保人士的鼓動下，印度政府終於拿出了點態度。首先就是要學中國建立全國性的環保監測系統。然而從印度政府的辦事效率和財政預算來看，這個目標想要完成估計還得有一段時間。

另一方面，印度環保人士還機智地提出了要大力發展公共交通：在印度成為汽車王國之前提前讓老百姓習慣乘坐公共交通出行的好處。他們拿出的一個比較對象竟然是中國，警告政府千萬不能重蹈中國污染的覆轍。

新德里街頭的車水馬龍

這個想法好是好，但是根據上面的分析，相信你應該也看到了印度的主要空氣污染來源是農村。不解決農村的生物質燃燒問題，僅僅把城市裡的三輪車改成地鐵，並不能在根本上緩解這個問題。而且隨著生活水平的提高，即使是習慣了擠公交的老百姓也會傾向於去買車。至於究竟是為了代步還是裝B，就說不清楚了。中國人應該對此深有體會。

霧霾中的電網.....

對於農業前機械化的發展中國家而言，生物質燃燒總歸是一個老大難問題。印度政府也不是完全沒有想過辦法。他們計劃通過對農村大規模供電——沒錯，印度很多農村連電網都沒有覆蓋——減少35%到65%的碳排放。可這又是一筆巨大的投資。作為一個同情者，我們很希望當地農民能夠早日享受穩定的電網，但是一個冷靜的旁觀者應該想到，一個連空氣監測站都建不好的政府又何來的錢全面鋪開電網呢？

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開門見山的說，印度目前面臨如此嚴峻的空氣污染問題，最根本的原因就是經濟水平還處在比較低的位置，說白了就是沒錢，而且這一趨勢在印度有錢之前只會越來越壞。這一點和 @孟德爾的觀點相同。另外，空氣問題是所有環境污染中被公眾感知最直觀、最深刻的問題，我們往外推演的話，想必印度在水環境、公共衛生等方面也飽受污染之害。土壤方面，與中國不太一樣的是土地私有制度可能恰恰在某種程度上抵禦了污染的侵害。

說完基本觀點，我們來接著具體分析為什麼印度正遭受著這麼嚴重的空氣污染問題。

首先，如 @圖靈Don所說，印度目前的能源結構主要依賴於煤炭，這不是清潔的、環保的燃料。大量煤炭的燃燒自然會產生大量的污染物排放，諸如二氧化硫、氮氧化物、顆粒物、重金屬等。但是燃煤只是最終污染形成的一個必要不充分條件。只能說這樣的能源結構使得印度具備了空氣污染問題的基礎，但最終這個問題是否會變成現實，還受到更多因素的影響。

其次，就是污染治理。客觀的能源稟賦決定了能源結構，但是治不治理、怎麼治理、治理到什麼程度是政府可以做決策的。很明顯，我們可以看到在這方面印度和中國的差距。中國的確在走發達國家先污染後治理的老路，有人說印度只污染不治理，這句話對也不對。現狀條件下，印度的確在環境治理方面投入非常小，但是未來隨著收入的增加、人們環境訴求的提升，可能就不能這麼簡單地處理環境問題。印度的現在正是幾十年前的中國。

我要引出這篇回答的主要論點：環境問題根本上是經濟發展水平的一個表現！*3

英國在工業革命時代不知道燒掉多少煤，能源結構幾乎全部被煤炭主導，那時也沒有清潔能源的概念，更沒有環境問題的意識，所以那時候倫敦被人們稱作『霧都』，一個與此相關的非常有名的環境公害事件就是倫敦煙霧，一周內因空氣污染問題致死幾十人。如今，中國的環境再差，北京的霧霾再大，也不會嚴重到這個水平是不是？
但是我們看現在英國的環境質量怎麼樣呢？為什麼？技術的發展當然是一個重要的原因，但是這些技術誰都有，英國可以用，也沒有禁止中國、印度去用。能源結構的變化當然也是一個重要的原因，但是能源結構一定程度上也可以改變，中國連通了俄羅斯的天然氣管道，印度在研究核問題，沒什麼不能的，但為什麼就沒實現呢？你可能已經想到了，因為貴！中國如果把所有的煤電換成風電、光伏、核電之類，現在的電價可能要翻1-2倍，我們暫時不考慮國家能否承擔得起這麼高昂的基建投資，對於個人、企業來講，我們準備好了么？誰都知道清潔能源好用，但是為什麼不用？因為我們窮唄！我們都用不起，至於印度。。。
如果我們不改變能源結構，那是不是在燃煤的基礎上加一些治理措施呢？當然是可以的！但是同樣的問題，錢！以中國目前燃煤電廠的水平，如果進一步做超低排放改造，達到燃氣機組的排放水平或更低，每度電需要增加2-4分的成本，全國每年要發多少電，這將是多大的一筆開支！至於印度。。。印度的燃煤電廠落後中國至少20年，且不說他們要達到燃氣機組的排放水平，即便是達到中國現在的水平，那這20年的差距需要多少錢去彌補？鑒於印度目前的經濟水平，它會做出什麼樣的決策也就不足為奇。

寫到這裡，我們基本可以收筆，能源結構是資源稟賦，老天安排的我們無能為力。而環境治理雖然理論上我們有的選，但卻深刻地受到經濟水平的制約，你當然可以把錢都砸在環境治理上，但是其他的產業還要不要發展？其他的社會問題還要不要治理？在這種情況下，我們只能暫放一邊，我們每個人早就失去了選擇的權利，因為你知道你不得不這麼做。

其實發達國家早就描繪出了經濟和環境兩難中的環境治理路線圖，大概的意思就是先污染後治理，何時治理？就在經濟水平發展到一個差不多的程度上，環境經濟學中有一條神奇的曲線用來描述這種規律，叫做EKC曲線。我的另一個問題的回答里有一些探討。發達國家是在何種情況下實現「越發展，越乾淨」的？ - 知乎用戶的回答

而印度，不是不治理，只是時機未到。

毛克疾：靈魂潔凈的印度為什麼環境那麼臟

印度的空氣污染問題也不容小覷。近年來首都新德里的PM2.5數值和北京其實不相上下，中國人熟知的霧霾，其實也是印度城市的常客。兩國的空氣污染問題可以說是同病不同根。新德里人口和北京相差無幾，工業產值卻只有北京的四分之一，加上德里周邊也不像中國華北地區一樣存在大量重工業產能，然而空氣污染程度卻是有過之而無不及。可以說，德里的空氣污染源遠比北京原始——焚燒垃圾、劣質發動機和道路揚塵這些德里常見的污染源，在北京已經漸漸成為歷史。而印度即使沒有成排的煙囪、規模化的生產線，光是龐大的人口加上落後的經濟條件就使得空氣污染變得難以忍受。比方說，德里的居民由於用不起天然氣、石油氣，同時周邊又沒有柴薪可供焚燒，因此隨處可見的塑料袋、牛糞就成了他們的重要燃料，而這些不合格的燃料所帶來的空氣污染自然可想而知。

一些來自印度的數據

我不是空氣污染專家，只是在北京偶爾呼吸空氣的人，同時也喜歡做測試和分析數據。我做了很多DIY空氣凈化器測試，（空氣凈化器有效果嗎？) 所以我有很多在北京收集的顆粒污染數據。比如說，這是250天的污染數據，來自一個北京的公寓：

這是還沒開空氣凈化器的時候的數據。紅色線相當於世界衛生組織的24小時上限。幾乎所有的數據點（94%）超過這個上限。

前往印度

我開始做這些測試之後，收到了很多來自印度的郵件，問能不能在印度做DIY凈化器。所以我建立了一個印度團隊，然後開始在德里做測試。

為了做測試，我們用了Dylos激光空氣測試儀（這種測試儀准嗎？）。

從來沒有見過的現象

在德里開始做測試之後，我們發現了一個從來沒有見過的現象。先看看上面數據圖的最高數據，大概4萬。

在德里，測試儀上升到4萬、5萬、然後數據突然降到5,000，然後上升到3萬左右。怎麼回事？

還有一個奇怪的現象。左邊的數據是0.5微米及以上的顆粒數量；右邊是2.5微米及以上。所以左邊的數據總會比右邊高。但是上面照片裡面，不是！怎麼回事？

是不是機器壞了？

我給Dylos公司發郵件問是不是壞了。Dylos解釋了：

測試儀只能顯示到6萬。超過6萬，會重新從0開始。所以測試儀顯示34,000的時候，其實是94,000！三年在中國做測試當中，我從來沒有見過這個。

而且不僅一次，這是另一次在德里超過6萬：

德里為什麼那麼高？

中國和印度之間有很多差異--汽車數量、汽車帶有催化式排氣凈化系統的可能性、污染政策、電廠凈化系統。肯定有不僅是一個原因。

不過，我去德里的時候，我看到了一個在北京從來沒有見過的現象：人們在路邊燃燒垃圾。除了鬼節，我在北京從來沒有見過人為了保暖或者處理垃圾就燃燒垃圾。但是我在德里經常看到了，而且這個會產生很多顆粒污染。

減少印度的空氣污染需要很多措施，但是允許人在大城市燃燒垃圾不行。

悲傷的結論：這些污染來源是其中一個原因解釋為什麼德里的顆粒污染比北京嚴重。

樂觀的結論：環保問題當中，有很多難題，跟那些難題比較，解決垃圾燃燒比較容易解決。我期待印度在將來5-10年當中能夠解決這個問題。

民眾、尤其是年輕一代的民眾，完全忘了我國包括空氣污染在內的環境污染最嚴重的時期並不是現在而是上世紀八十九十年代，也就是民眾本身都不把環境保護當回事的年代，而現在大家奢侈了命貴了，想要乾淨空氣和水了，把環境問題說得好像有史以來最糟，其實由於技術改進工業生產污染的惡性程度還不如建國前，即便是2000年後才大規模化的私家車尾氣，所造成的城市空氣污染也遠不如改革開放前的工廠燒煤的煙囪

而人類歷史上最嚴重的環境污染危機恰恰是如今被國內民眾津津樂道的發達國家，日本歐美都曾經有過短期急性環境污染導致數百人病死的歷史，這在國內，至少改革開放後，尚無耳聞

不論是什麼國家地區，要發展，過程路徑就都差不多，只不過前車之鑒，後來人理應學會前人的經驗教訓減少人為災害，但要免除是很困難的

印度差不多還處於用環境換髮展的時期，優先順序是生存發展，而非健康生活，沒有富到一定程度，談不上環保

大家都回答的非常好，我這裡就再補充一點

西方國家在污染嚴重的時代沒有互聯網！
西方國家在污染嚴重的時代沒有互聯網！
西方國家在污染嚴重的時代沒有互聯網！

所以不會出現讓全世界都知道的情況
倫敦霧霾死了一萬兩千人，但那個時候資訊不發達，不會有媒體炒作

前幾位已經說的很詳細了，這裡補充一點我個人的觀察和看法。

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首先說下，以國家為單位來討論空氣污染是有些問題的，因為空氣污染一般具有一定的區域性。一個城市裡東南西北的空氣污染都常常很不一樣，更不用說一個像印度這麼大的國家了。

放在世界範圍上來看，我們在中國所見的跨越幾個省份的這種空氣污染也是很特別的，因為某些污染源頭產生的污染實在太大，風一吹就把周圍上千公里都覆蓋了，這一點在其他國家或地區就比較少見。印度也有類似的現象，但是更多是localised pollution。

我去過印度幾次，每次都帶了鐳豆。拿著檢測儀你就能感覺到印度和中國的空氣污染區別在哪裡。舉兩個我自己觀察到的例子：

坐Tuk-tuk（三蹦子？）的時候，直接可以看到數值的變化：車在開動時，有風的情況下，AQI不會太高，而一旦在紅綠燈停下來，立馬會飆到300多。如果碰巧再有一輛Tuk-tuk路過，指數立刻就飆升到500爆表。
在孟買，兩條街之間的AQI差距也能達到好幾百，在公園裡30左右，在馬路上就400多。

從這些能看出印度的污染和國內的區別。印度的大部分污染不是來自於工廠排放，而是城市中各種密集的小污染源。這些小污染源包括但不限於：

薪柴燃燒
生物質燃燒
低質量燃料
汽車尾氣排放
大量的農作物秸稈燃燒

5月初我剛去了德里附近騎摩托車，整個村子全是霧霾，就算騎到2000米的山上，也是霧霾… 因為農村的污染來源相對更多。

在村子裡的AQI是186：

一路往山上開：

山上！AQI還是122！

以我的觀察看來，薪柴、生物質燃燒造成的污染是在印度的城市、農村，乃至衛星圖像上看到的霧霾的最主要的來源。這些燃料基本上是在爐灶中燃燒，用於做飯和供熱。在整個印度，約有1億個家庭使用這種爐灶，每天使用兩到三次。截止至2009年，大部分的印度人仍然在使用干牛糞、農業廢料或者柴火這種傳統燃料。

所以說，解決印度的空氣污染問題也不容易，因為這不是減少幾個工廠排放就能搞定的，而是要從幾億人的生活習慣入手，提供更清潔環保的燃料，從每個家庭的排放解決污染問題。

先上結論：除了汽車尾氣的原因，我覺得還和印度是農業大國同時又不注重治理有關。

確實，要找霧霾比北京還厲害的，就去印度找。除了霧霾，補充點其他空氣質量指標的數據，數據來源science。

這裡是臭氧指標，從氨、甲酸、甲醇和臭氧這四大指標來看，表現比較搶眼的城市有這麼一些：卡拉奇（巴基斯坦），德里（印度），加爾各答（印度），拉各斯（奈及利亞），洛杉磯（美國），墨西哥城（墨西哥），北京（中國），達卡（孟加拉國）。

氨含量過高是引發肺部疾病的誘因之一，它有助於一種空氣漂浮顆粒的形成，吸入後對肺部造成損傷。它更容易在農業活動較多的城市產生，其來源主要是牲畜糞便以及各種飼料廢料。在印度的加爾各答，有47.1%的數據超出了嚴重濃度界限，孟加拉國的達卡超出佔比達到51.6%，而在印度的德里這一數字高達73.5%。

可以發現德里的氨含量簡直高的可怕，因此我覺得除了前面答案提到的汽車尾氣的問題，也和印度是農業大國有關，

焚燒對空氣的影響非常顯著。在以上的一些城市，氨等有害氣體含量導致的空氣質量下降發生於每年五月和七月，這正是燒盡耕地以備播種的時候，研究數據也證實了這一聯繫。而在以上指標都高的城市拉各斯，當地電網建設嚴重脫節，汽油發電機成了常見的工具，焚燒的垃圾處理方式也令人擔憂，這是一個急速興起的大城市。

以上

閱讀我寫的原文請戳：想吸霾？別去北京了，你的選擇還有很多

或者關注公眾號：牛油果進化論

對不起，這道題我答了。
首先，我們需要明白的是，某一個環境問題造成的影響並不僅僅只局限於單一方面。比如說垃圾污染，它能造成的環境問題比想像的多，我老家的垃圾填埋場建在水庫不遠的山坡上，而水庫周邊有許多農家樂，每次我和家人去農家樂的時候，都會經過填埋場，每次都會聞到一股刺鼻的惡臭，填埋場外側的排水溝永遠是從大門流出來的黃水和黑色的積水，填埋場的週邊還有大量的蚊蟲。並且，填埋場的不遠處是水庫。
所以，我們可以看出環境問題並不是獨立的，而是具有多面性的。

讓我們回到印度空氣污染，空氣污染的主要原因有三個方面，工業，生活能源，交通。

工業領域我並不擅長，對印度工業的現狀也知之甚少，很難做全面的回答。不過印度礦產資源豐富，多種礦產的儲量和產量居世界前列。如印度珞鐵礦的儲量和產量均居世界第三位；煤炭、重晶石、鐵礦石和鋁土礦等產量均居全球前五位；全球12%的釷礦和60%的雲母是由印度生產的。但是印度的石油資源匱乏，所以印度工業對石油的需求十分巨大，這也造成了空氣污染的規模巨大。

生活能源，如果我沒記錯的話，也就是幾天前，CCTV4有報導印度北部地區遭遇寒潮天氣，貧民區居民以燒木頭取暖的畫面。而印度貧富差距懸殊，有大量的貧民區存在，過於龐大的貧窮人口迫於生存壓力，只能選擇更加容易獲取且廉價的能源，龐大的能源需求自然推動了空氣污染的加劇，大量的秸稈、煤炭和不明可燃燒物加劇了空氣污染。如果題主有時間的話，可以去看一下印度市井這部紀錄片，裡面有拍攝到許多印度基層民眾的生活現狀，他們的生活環境，飲用水，工作生活等方面，如果仔細觀察就會發現，印度民眾的生活現狀決定他們的選擇。

交通，前面已經有答主鐵帽子王提到了，我也很贊同他的觀點，也就不再做過多的答覆了。

通過以上三個方面我們可以看出，印度的空氣污染，並不僅僅只是單一方面原因造成的，這也造成了印度政府在空氣治理方面的乏力。
以上。

嚴正警告嚴正警告專業系問題謝絕百度型選手黑屁式強答，，，
就中國北方來說，不是簡單的燃煤產生二氧化硫導致霧霾，而是二氧化硫和汽車尾氣中的氮氧化合物，再加上北方偏鹼性的環境的共同作用。
三者缺一不可，只談論燃煤或尾氣都是錯誤的。
印度的話窩回去看看再答。

和印度同等發展水平的國家不少，非洲很多國家也在工業化初期，使用的技術比印度更落後，但污染程度卻不如印度嚴重，因此所有從技術和經濟發展階段來解釋的都偏離了問題的重點。

印度情況這麼糟只有一個原因，就是馬爾薩斯危機。
很多人以為解決了食物問題馬爾薩斯危機就不存在了，荒誕。

如果印度遠比現在落後，那麼會餓死大量人口，也不會有現代化需求，問題解決。
如果印度遠比現在富裕，那麼可以採用更清潔的技術像現在的中國一樣花錢治理。
但是印度正好處於一個不上不下的位置，為了進一步發展，甚至僅僅為了保證不餓死人，印度必須使用那些比較便宜但污染很大的現代技術。
即使印度和現在一樣，但是人口少得多，那麼污染大部分會被國土面積稀釋，也不會惡化到如今的情況。由於人口超過自然承載上限，現在的印度污染是最糟的階段和最大的量。

非洲也很窮，有很多地方情況也很糟糕，比如以前著名的中國電子垃圾處理場，現在都搬去非洲了，就地燒毀。但是非洲實際的人口密度還是很低的，能折騰很多年。印度就沒辦法了，全國都是適宜農耕的高原，現在看根本就是個陷阱。

很多人沒意識到，中國的計劃生育爭取到的幾十年時間有可能是非常關鍵的，如果像印度這樣在出生率因為經濟發展自然降低之前就超過人口承受極限，那麼社會就會崩潰。

從2017年兩篇文章看國人的崇拜美國日本心理 - 知乎專欄

我們可以清楚的發現，發達國家基本工業發達，環境優美，藍天白雲，而發展中國家例如墨西哥，中國，印度，霧霾都很嚴重，巴西2016年開奧運會，舉辦帆船比賽的水面被各種各樣生活垃圾充滿，水體污染嚴重到無法正常進行比賽，耗費大量資金進行清理。非洲埃及開羅，奈及利亞拉各斯，海地太子港這些首都，河流都是垃圾遍地，臭水橫行。

事實是，你發展的越慢，你的科技就會越落後，你的生活方式和生產方式就會越粗放，那麼對環境的污染就會越大。相反，你發展的越快，你的產業越是升級，生活水平越是提高，那麼單位產值的能耗和污染反而會不斷下降。

就以霧霾為例，印度工業能力遠遠不如我國，但是城市的霧霾卻比我國還嚴重，當城市裡面都是幾萬人民幣的老式車輛，當工廠用的都是三十年前的老舊設備，污染能不嚴重嗎？因此要想達到環境優美的發達國家，唯一的方式就是高速發展。

中國是先污染後治理。
印度是只污染不治理。
別看印度窮，車可真一點不少，大街上全是幾萬塊錢的小車，堵的要命，沒有幾萬塊小車的至少也得擁有一輛幾千塊的摩托車。

@孟德爾同學在亂說。

中國霧霾最根本原因是燃煤，其次是機動車燃油，這是化石能源問題。每個人都要用電，中國電力絕大多數是煤電，所以每個人都是污染者。城市中絕大多數人也要使用汽車，汽車排放造成尾氣污染，所以大家都是污染者。

莫迪執政後，現在大力推進印度工業化，媒體都在鼓吹GDP增長率超過中國了。印度工業化過程中大量消耗能源。這是2003-2011年印度能源增長圖：

重點在於，印度能源結構跟中國差不多，也是煤炭為主，燃燒處理比中國落後，所以嚴重的環境污染不足為奇，並且未來20年將一直如此：

至於你問為什麼中國、印度能源以煤炭為主，那就需要看《槍炮、病菌與鋼鐵》。中東國家如沙特95%以上能源都是石油，而中國、印度土地上石油少，就產煤。這是資源稟賦。大家別以為美國就是例外，美國是世界第一煤炭儲量大國，1988年美國燃煤發電處於頂峰時期，提供該國60%電力供應。

說到底還是環保問題，在中國特別是冬天有霧霾的時候國家環保部門對企業生產要求達標排放氣體要是不通過氣體過濾直接排放到大氣中這是違法的懲罰力度不小，小到罰款幾萬到幾百上千萬大到停產整頓。只有強力執法有法可依才能更好的保護環境。
像中國燃煤企業例如電廠供暖廠等都需要在氣體排放口加裝粉塵過濾，例如一些焦化廠，化工廠，包裝廠必須要加裝化學分子過濾才能達標排放。
像印度這種兩極分化太嚴重的國家經濟不發達現在一切朝錢看的時候環保執法可能從嚴嗎？就像咱們中國燒麥秸抓住要拘留罰款，你看印度他們能執行嗎？再說他們是聯邦制國家中央政府決策能力要求平衡不像咱們國內，中央集權制。

新德里有約800萬輛機動車
2015年北京市機動車保有量700萬輛

? Roberto Schmidt/Agence France-Presse — Getty Images

這個問題其實可以再分成兩個小問題:

1)為什麼印度的空氣污染物含量這麼高?

2)這些空氣污染物為什麼會有這麼嚴重的影響?

我們先看看第一個小問題。印度到底有什麼空氣污染物呢? 題主引用的報道最主要提及的主要是PM2.5 顆粒。其實印度的空氣污染物還有很多,例如一氧化碳﹑氮氧化物等。而印度更是全球第三大的二氧化碳輸出國。雖然二氧化碳對人體危害很小,不過卻是影響全球氣候變化的溫室氣體。我在這裡著重討論 PM2.5顆粒, 因為PM2.5顆粒是其中一種對人體影響最大的空氣污染物。而在印度, PM2.5顆粒的主要來源為車輛﹑發電廠及燃料的燃燒。

擁堵的交通可說是印度其中一個旅遊景點。根據印度時報的一篇報導,每天便有5萬多輛新登記的汽車。印度的車輛數目增長十分急速,但道路建設的速度卻遠遠跟不上,這讓車輛在路面停留的時間變長，導致車輛排放污染物增多。不只如此,有研究發現當車輛在低速行駛時,產生的污染物含量會更多。在時速20-40公里的速度行駛時,污染物的排放量更是在55-70公里行駛時的一倍!這也是為什麼在高速公路旁邊行走反倒會比在交通擁擠道路旁經過感覺相對舒適。

另一個印度車輛排放很多污染物的原因是它們的燃料被摻入了很多雜質,例如在柴油中混入煤油。把雜質與柴油跟汽油混合是一種很常見的做法,中國以前也有很多這種低價燃料出售。這種燃料會產生十分多污染物,尤其是那些大氣顆粒物。依我個人觀察,中國近年在這方面改善了很多,但在印度政府暫時還未有大力打撃低級燃料。

印度的發電廠使用很多低價但摻有雜質的煤，也就是所謂俗稱的臟雜煤。根據印度官方公布的數據,印度的水力發電﹑太陽能等可再生能源占所有發電總額的比重其實很不錯,有大約25%,比美國13% 還要高。可是印度同時也有很高的煤發電比例,有60% 。當我們有一定的科技技術水平的時候,其實是可以通過技術把煤電產生的空氣污染物,例如大氣顆粒物及二氧化硫大大降低。不過印度技術不足,煤的質量又參差不齊,才會導致發電造成的空氣污染也很嚴重。

最後,也是最容易被人遺忘的,是民眾使用的燃料。很多印度人烹飪用的燃料仍然是柴﹑牛糞﹑桔梗等原始燃料。而印度也是現階段全球使用這種燃料最多的國家。沒有經過處理﹑隨便的燒柴行為其實會產生很多大氣顆粒物,對環境沒有好處。

雖然燒柴給大家的感覺便是污染程度很小,但其實也不容忽視。當大家談到空氣污染,大多也把焦點放在室外污染,但其實室內污染也不容忽視。在2000年,全球的室內大氣顆粒物便造成了150至200萬人死亡。燒柴產生的大氣顆粒物難以被帶到室外,而長期逗留在家中的又大多是呼吸系統比較脆弱的老人小孩,很容易會令他們有氣喘等疾病。

現在我們知道印度空氣污染物含量高的原因,這當然會直接對人類健康造成影響,但有也有其他因素加劇了空氣污染的嚴重性。

印度的人口增長很快。根據世界銀行提供的數字4,在2015年, 印度的人口增長為1.2%,比美國的0.8％或中國的0.5％也要多。人愈多,車愈多,用電愈多,燒柴也更多,這是不容置疑的。印度的人口老化亦十分誇張。聯合國估計印度60歲或以上人口將會由2010的8％攀升至2050的19% 。

印度的經濟增長亦是其中重要一環。題主提到的印度還未到工業化的頂峰期,這點是沒有錯的。可是印度工業化的速度現在已全速追趕著中國,而空氣污染的程度也一併在急速追上。

最後是政府的作為。這裡有人說印度只污染不改善,這是不對的。舉個例,印度的環保局在前年開始全國性監測空氣素質,而在去年便通過法例禁止人去新德里賣煙火,因為在新德里曾假期期間因為煙火而造成嚴重的空間污染。我們可以看到印度政府跟中國政府一樣是有下決心想改善空氣污染問題的。根據紐約時報的報道,中國因為空氣污染而死亡的人數在2005年後已逐漸停止增長,但為什麼印度因為空氣污染而死亡的人數卻不斷上升? 這是因為印度政府的政策推行慢,而監察方面也做得很不好,這都導致印度的空氣污染情況仍然嚴重，並未得到樂觀改善。

但我覺得在未來10-20年,當印度的經濟增長穩定下來,應該也能像中國一樣在空氣污染方面步入力度更大的改善階段。

資料參考：
https://www.nytimes.com/2017/02/14/world/asia/indias-air-pollution-rivals-china-as-worlds-deadliest.html?_r=0 http://documents.worldbank.org/curated/en/223591468164352248/pdf/multi0page.pdf
http://www.urbanemissions.info/delhi-india/whats-polluting-delhis-air/
http://timesofindia.indiatimes.com/auto/miscellaneous/53700-vehicles-registered-across-country-every-day/articleshow/53747821.cms
https://www.intechopen.com/books/air-pollution/a-new-method-for-estimation-of-automobile-fuel-adulteration
http://www.cea.nic.in/reports/monthly/executivesummary/2017/exe_summary-02.pdf https://www.google.com/publicdata/explore?ds=d5bncppjof8f9_amp;met_y=sp_pop_growamp;idim=country:IND:CHN:USAamp;hl=enamp;dl=en

許多媒體將印度的污染歸咎於機動車尾氣。新德里電視台報道稱，新德里的空氣質量近些年來一直在惡化，根本原因就在於城市化迅速推進所伴隨的柴油車增多、火電廠和工業排放增多。《今日印度》稱，調查顯示，由於年輕人購買力上升，摩托車和汽車銷售量激增。印度理工學院德里分校學者夏爾馬·高亞稱，摩托車占所有等級車輛的60%，也是最主要的空氣污染源。

　　《彭博商業周刊》此前報道說，依靠柴油的小汽車和卡車是印度霧霾的主要來源，印度政府每年對柴油的補貼達到150億美元。農民和卡車司機依靠廉價柴油，他們是印度的大票倉。新德里的柴油車所排放的廢氣中致癌物質超標10倍，這也導致去年新德里每立方米致癌物是北京的兩倍。報道稱，在全印，柴油車佔了去年銷售新車的49%。

　　上世紀70年代，新德里僅有約80萬輛機動車，截至今年6月30日，新德里共有538.5萬輛摩托車和266.7萬輛汽車。許多車輛排放不達標且燃油質量低，計程車和三輪車更是如此，為降低成本會使用高污染燃料。新德里科學與環境中心稱，廉價柴油導致人們樂於駕車出行，印度最大的錯誤在於早期沒設立燃油經濟標準，鑒於機動車輛激增，這一疏忽影響嚴重。

　　對於印度的污染，還有報道提到印度慶祝節日時盛放的煙花。不過據記者調查，焚燒生物質燃料才是主因。就新德里等大城市而言，霧霾主要發生在夜間。據調查，印度有1億多家庭使用土爐子做飯和取暖，其燃料主要是糞餅、木柴和秸稈，每年印度使用的這類燃料相當於1.5億噸煤當量。在新德里的冬天，大量農村移民和無家可歸者在夜裡用能夠找到的各種燃料來做飯和取暖。有數據顯示，印度生物質材料燃燒造成的污染是其他污染源——包括工業和車輛污染的3倍。

　　《印度時報》11月1日稱，旁遮普北部和哈里亞納邦焚燒農作物可能是德里霧霾的罪魁禍首。報道稱，美國宇航局所公布的衛星圖片顯示，包括德里在內的北印地區上空有一厚厚的浮塵層。衛星在10月19日和30日所拍攝的照片上有密集紅點——焚燒農作物的火點。德里污染控制委員會和印度地球科學部的研究者認為，焚燒農作物加重了德里的空氣污染。不過也有專家聲稱霧霾是由於風向沒有朝向德里(吹走霧霾)。

　　美國《赫芬頓郵報》今年10月報道稱，與上世紀90年代末相比，在現在的新德里，穿白襯衫在外面跑一天，襯衫要比以往白很多。那個時期，印度正在快速工業化，數百萬輛汽車蜂擁上路。工業生產、交通工具和家庭燃料產生的液態或固態污染顆粒比現在大得多，更顯而易見。報道援引亞洲清潔空氣中心印度辦公室負責人的話說，現在的空氣污染變「聰明」了，不再容易被肉眼看見，不再經常堵塞鼻孔，相反它直接進入你的肺，讓你不舒服，增加你得癌症和其他呼吸道疾病的風險。

治理污染是要錢的印度還顧不上

新聞不一定正確，數據不一定具備可比性！
Nas給圖完全能說明問題

倉廩實而知禮節，衣食足而知榮辱。
發展中國家，發展中國家，發展中國家，
正在發展中，也許更好，也許更差。
但明天會更好。

什麼265？

在西安的我好想去印度呼吸一下新鮮空氣啊。