哪些微小的細節能預知飛機即將發生災難性事故？

11-29

如題，哪些細節能顯示飛機即將發生事故，而不是簡單的氣流顛簸？只為多爭取點時間用於安全措施。

很多災難性事故在發生之前沒有任何徵兆或反應時間。

烏伯林根空難，兩架飛機的飛行員直到相撞之前3.8秒鐘才互相看到對方。
特內里費空難，泛美的機長提前9秒發現對方，荷航機組相撞4秒之前才看到對方。
洛克比空難，炸彈爆炸之後，3秒之後飛機就開始解體了。

即使有的有徵兆，也會表現同正常情況差別不大。

韓亞航空777空難，乘客只是發現「飛機降落時太靠近水面」而已。
戈爾航空1907號班機空難，Legacy 600在備降之後都不知道自己撞了一架波音737-800，更不知道後者已經解體墜毀。
美國航空965號撞山前9秒才聽到警告，距離著陸只有五分鐘了。

最關鍵的是，面對災難性事故，飛行員之外的人，基本只能聽天由命。

即使你知道再過十分鐘要墜機了，你又能怎麼樣呢？師傅帶一腳！我先下車？

事實上，這些事故之前，都有非常多的苗頭。

烏伯林根空難：

當夜，一名管制員擅離席位，只留下了一個人同時監控兩個雷達屏幕，導致精力照顧不過來。
這名管制員精力完全在指揮另一架飛機，忘記了剛才把這兩架相向而行，有衝突的飛機調整到了同一個高度層。
技術人員趁著夜間維護設備，導致二次雷達上看不到兩架飛機危險接近的報警信息。
管制室的電話線也被維護人員切斷檢查了，導致其他區域的管制員看到信息之後想打電話通報，結果打不通。（他不能直接指揮，因為不在他的管制區域之內）
飛行員聽到的機載防相撞系統指令，與管制員給出的指令相反。
國際民航組織並沒有規定，這兩個指令相反的時候，到底服從哪一個。（結果就是機組聽了管制員的，被帶到溝里了。這個管制員，後來被一位遇難者家屬殺死了。之後，國際民航組織正式作出規定，遇有防相撞系統報警，報警指令優先於管制員指令執行)

特內里費空難：

當天的恐怖襲擊，導致原定的航班全都打亂了計劃，落在了一個承受能力遠遠不夠的小機場裡面，而且還是周末。
當天天氣情況下午開始轉差，能見度非常低，只有不到700米，塔台都看不到跑道。
塔台指揮讓機組產生了誤解，泛美的機組不知道到底是從三號聯絡道出去，還是從現在開始數出三個道口再出去。
荷航的機組為了趕在超出強度規定之前及時起飛，（避免在這裡過夜，那樣會導致一整個飛機的乘客全部安排到賓館，麻煩得很）違反了一系列規定，尤其是未接到明確的起飛指令，也沒有看清跑道就起飛，而且機長在第一次試圖起飛被副駕駛制止後，第二次又強行起飛，作死啊。（所以，晚點啊取消啊備降啊什麼的該弄就弄，咱們作為乘客千萬不要強求起飛）
很多無線電口令，都由於誤解、互相搶話被忽略了。

戈爾航空1907號班機空難：

Legacy 600機組的飛行員，一段時間收不到無線電指令，都沒有做什麼補救。
Legacy 600機組的飛行員，由於對飛機還不是很熟悉，一路上都在搗鼓座艙裡面的設備，結果誤將防相撞系統給關閉了。
巴西的航空管制人員，受訓不足，管理混亂，業務不熟練，沒有按計劃及時給出改變高度的指令，也沒有發現危險接近。

韓亞航空777空難：
這個具體結論還沒出來，不過可以肯定的是：

當天機場的盲降設備檢修，需要手動著陸。
這位飛行員被這個情況搞得很緊張，對於完成著陸的信心不足。
其他的飛行員給出的建議、幫助都不足，或者時機過晚。

這些苗頭，如果發現之後及時糾正，可以避免事故的。但是，這些結論都是事後由專業機構進行了數月的調查才發現的，乘客如何能發現得了呢？

根據行為安全理論，95%的事故都是由於人的不安全行為導致的。
因此，在每次的飛行中通過徵兆來判斷事故發生的具體時機，是不靠譜的。因為乘客不能全程監控工作人員，自然也就談不上發現差錯了。

根據海因里希法則（Heinrich"s Law）：

that in a workplace, for every accident that causes a major injury, there are 29 accidents that cause minor injuries and 300 accidents that cause no injuries.
每1起導致嚴重傷害的事故，都伴有29起輕微傷害事故和300起無傷害事故。

行為安全研究的重點是「不安全的行為」（或者說「冒險行為」）。但是員工的冒險行為反映出的問題並不僅僅是員工自身的行為錯誤。對不安全行為的研究發現，許多傷害事故是由於員工的不安全行為所導致，而不安全的行為則是由於安全管理系統存在缺陷所引發。

只要能有嚴格的制度和管理，安全就能得到保證。

因此我覺的，稍稍靠譜的是，放長線，看長期的安全係數。

也就是通過觀察航空從業者平時的安全行為方式，來評估整體的安全趨勢。
但是我們作為外行人士，看不到日常工作環節，對我們來說最有效的，莫過於查看航空公司的安全記錄了。
比如，韓亞航空的事故一出，大家發現這個機組老的少的把著桿的旁邊看的，駕駛艙里好幾個飛行員都沒有盡到職責，說明你平時執行就不嚴格，這麼希里馬哈都習慣成自然了，出這種事情遲早的。預計你今後短時間內也很難徹底扭轉這種局面，風險自然比別的航空公司要大一些，自然就少坐你的飛機了。
當然，我自己有時候坐飛機也會站在航站樓窗前看看飛機旁邊的機務人員工作，注意觀察下旁邊走過的機組人員，一個有很強安全觀念的人必然有著正確的行為習慣，而嚴謹的行為習慣是會從一個人的日常舉止上面體現出來的。
如果目之所及的工作人員大多懶懶散散，丟三落四，亂作一團，那麼工作中的錯誤肯定會稍多一些。
如果看到的工作人員都很精神，很利索，彼此之間配合有條不紊，默契感很強，那麼說明這個公司管理很嚴格，大家都嚴守規章，安全係數自然就高一些。
當然，這種表面的粗淺判斷不能絕對化，更不能作為評判標準。

資料來源基本都是維基百科。

反對以上高票答案

事實上，因為乘客細心發現隱患而避免事故的案例在航空史上並不罕見，舉國內近年例子來說：

1.2013年7月25日，華航CI-502班機準備起飛之前，坐在靠窗位置的乘客發現機翼的發動機上方出現了明顯的裂痕。在緊急通知空服人員之後，機長判斷應該是發動機進氣罩的蒙皮受損，無法立即修復，決定停飛。

2.僅僅一天之後的7月26日，天津飛往溫州的GS6613航班，乘客發現異常的雜訊和震動，同時聞到了金屬在高溫中摩擦產生的焦糊味，乘客先後6次向空姐和機組人員反映，但均未引起注意，反而責怪乘客大驚小怪，在青島機場短暫常規停留再次起飛25分鐘後，飛機發動機出現故障，最終返航，總算人機平安。出艙時所有人都聞到了金屬的焦糊味。

3.2016年03月，昆明至杭州的JD5158航班，最後登機的幾個乘客看到飛機起落架輪胎漏氣，通知了機組人員。最後乘客們被送回候機樓，航班延誤了3個小時。在更換輪胎後，飛機成功地飛到了目的地。

我不知道諸位高票回答者是如何得出乘客無法發現事故隱患的結論的，然而事實就是，只要足夠心細，發現異常及時向機組反應，乘客完全有能力，發現隱患，避免事故。

看了那麼多ACI總結出來的FLAG:

飛行員篇:
「飛完這趟就回老家結婚」
「機長飛行時長達數千小時，是公司資歷最老的機長之一」
「副駕駛是個年輕的小夥子，今年初剛考到執照」
「飛機機師本來在休假，因為節假日繁忙開始加班」
「機長曾在空軍擔任過飛行員且有豐富的作戰經驗，今年剛退伍來到民航公司」
「機組人員為了趕時間，決定從風暴中間穿過去」
「機長最近買了大額股票」「機長不系安全帶」「機長喜歡吃甜點」「機長稀罕幾分錢的燈泡」……

機場篇:
「XX機場是X國最繁忙的機場之一，每天要有數萬個航班起降」
「夜晚空管數量較少，僅有的幾個空管管理整個片區的航班」
「這個空管經驗老道，且已經到了退休的年齡」
「空管們熬夜工作，只靠一杯咖啡解決問題，到了早上，他們已經很疲倦了」
「該公司因運營狀況不佳，本來XX小時該檢查一遍的飛機，現在竟隔了XXx2小時」
「為了省錢，維修人員買了假零件」
「鉚釘只定了一排」「洗完飛機沒有撕膠布」……

乘客篇:
「這次航班座無虛席」
「這家航班搭載的是各大政要/著名球隊，他們將要去XX……」
「飛行過程中有乘客漸漸聞到了燒焦的味道」
「有可疑的人員在過道上晃悠」
「乘客中有一名經驗老道/退休了的飛行員/機師」
……

其他因素:
「該地方氣候/地形複雜」
「這個地區戰亂頻發」……

#以上老梗皆出自ACI和空中浩劫吧

還有的想到了再補充
歡迎知友在評論區認領各Flag的航班號

玩梗歸玩梗，願逝者安息( ′?Д?`)

人生第一個百贊到手，耶

6.6更新:
這兩天又多出了好多贊我也不知道為什麼hhh
答主明天要高考啦，感謝點贊的各位，也在自己最多贊的回答下面給自己加個油，祝自己金榜題名吧！

滑油屑末感測器報警，振動報警，軸承溫度報警

k縱觀這麼多空難，乘客的死亡基本都是一瞬間的，無論是空中解體，空中相撞，還是飛機撞山，基本都是一瞬間發生的。拿巡航來說，畢竟飛機巡航的高度在三萬英尺左右，那個高度層人沒有多久的意識就會昏厥。其次巡航速度大約在800到900千米每小時...

當然除了瞬間發生的空難，有些空難你是可以感覺的，比如數值很大的失重，離水面還有20米了，或者飛機的發動機像變魔術一樣不見了。

這一切你除了看，應該也就還是看。

你能做的就是系好安全帶，做好防衝撞姿勢，相信機組人員，內心大喊哈雷路亞，還有就是不要亂喊，以免聽不到機組人員的指示。

遇到特殊情況，可以及時報告給乘務長，比如，

空姐，飛機右邊的發動機貌似不見了耶

空姐，飛機上好像有一個有一個炸彈耶

空姐，我好像看到飛機在漏油耶

這也許是幫助機組的最好方式。

最後，我國的民航業是很嚴謹和安全的，

記住一句話，

你乘坐飛機最不安全的階段是你的路上

所以開車和過馬路的時候記得看紅綠燈，

你已經度過了乘坐飛機的最危險的一個階段。

如果指是乘客能發現的跡象, 其中一項應是"發現戰機伴航",
例子為達美航空8957航班, 當時不知何故兩位機師都睡著了,
也像太陽神522那樣一度變成幽靈飛機,
未能聯絡下驚動空軍出動戰機監視,
但由於這次並非失壓造成, 於是就有細心乘客發現戰機,
轉告空服並成功喚醒機師的.

按我的理解，樓主的意思是，作為乘客，如何能夠察覺到飛機上一些細微但致命的故障？

如果真是「微小的細節」，其實一般來說，乘客是察覺不到的，都是飛行員通過監控儀錶首先發現，然後通過艙內廣播通知大家「由於機械故障，本架航班將返航/迫降」，然後空姐會出來安撫情緒。機組一般不會詳細說明是什麼故障，而空姐又都是訓練有素的，所以很難察覺故障大小，但如果你明顯感覺到空姐廣播時聲音變腔了，那你可能就要做好心理準備了。

通常乘客注意到了，而機組還來不及通知，又比較符合樓主問題描述的場景，我能想到的起飛時撞鳥。比如下面這個視頻，客機起飛時，二號發動機吸入一隻鳥，乘客肯定在機組廣播之前就能注意到：
視頻封面

震撼實拍客機起飛撞鳥後緊急降落視頻
除此之外，《九霄驚魂 (豆瓣)》里也提到，由於機艙頂棚有破裂，事先沒有察覺，起飛和爬升階段也沒有出現任何異常，但在巡航階段造成機艙撕裂，大家坐了回敞篷飛機。基於真實事件：Aloha Airlines Flight 243

「只為多爭取點時間用於安全措施」
作為機上乘客，您能做的安全措施也就是系好安全帶、收起小桌板了。真這麼害怕的話，請全程系好安全帶，並在不用的時候收起小桌板。
作為機組，你還來這問？

感謝萌雞掌@Erroll Garner 指正，以下內容有修改
一般重度顛簸區域會在飛行計劃中標記，在飛行前或飛行途中便可繞過該區域飛行」此處有誤。顛簸區除非是有水汽的，雷達能顯示出來的，我們才會有依據去偏航，對於大多數時候的晴空顛簸和雲中顛簸，我們只能靠改變高度來脫離顛簸區。

-------------------------------------------分！！了！！個！！割！！-------------------------------------------------
瀉藥，新年快樂。
縱觀歷年的空難，我們可以發現導致空難發生的原因並不只是單單一個原因，而是一連串的多個原因導致了空難發生的必然，這些多個的原因如果其中一個得到了阻止，那麼空難也就不會發生，而決定空難發生與否的最決定的因素，就是人為因素，百分之八十以上的空難都是人為造成的，單純的機械故障引起空難的可能性微乎其微，概率大概跟喝水嗆死的概率差不多。
1977年特內里費空難，兩架飛機跑道相撞，主因就是荷航的機長沒有聽清管制員的放行指令擅自起飛（管制員也有責任），1988年洛克比空難，恐怖襲擊。2002年，中華航空747在台灣海峽上空解體，事故原因是飛機在起飛航過程中因多年前的不規範維修導致機體產生裂痕，空中解體。由此可見空難的主因就是人！
題主的意思應該是想了解飛機本身的細節會不會預示著空難的發生，其實是不會的，大氣亂流是顛簸的主要成因，可分為熱力，動力，晴空和航跡四種亂流，單純的氣流顛簸分為輕度顛簸，中度顛簸，重度顛簸，只有重度顛簸的時候才會需要機組進行特定的操作避免事故的發生，而一般重度顛簸區域會在飛行計劃中標記，在飛行前或飛行途中便可繞過該區域飛行，如遇突發的顛簸機組會將飛機速度保持在本機型「機組使用手冊」所提供的目標速度範圍以內，以提供最佳保護防止亂流對結構限制的影響，同時保持大於VLS（最低可選速度）的充裕程度。這是機組所能做的最大限度了，剩下的就要靠飛機結構，這一點大可放心，只要是機組按照規定程序操作，完全不會有問題，飛機能飛上天在地面所做的實驗比實際所能遇到的情況殘酷的多，重度顛簸發生的可能性又非常小，所以單純的氣流不會導致空難的發生，前提一定是機組要按程序操作！
飛機的其他細節，在駕駛艙或客艙出現的不尋常的狀況，飛行手冊中都有明確的規定，機組按照程序來，執行檢查單，基本都可以分分鐘搞定，飛機的可靠性非常高。
我就不說最低設備清單（MEL）了，飛機帶著故障都能上天，恐怖嗎？千萬別害怕啊哈哈，這就跟開車收音機壞了差不多。

所以，綜上，小細節在按規定處理的前提下完全沒有問題，飛行員的精準操作加上飛機的絕對可靠，完全可以給您安心舒適的送到家。

如果你發現下列情況出現，應開始祈禱：
飛行員死了/消失了
引擎爆炸了/消失了
機翼斷裂了/消失了

以下由@御子柴麻美子提供：
還有：
1. 發現自己在坐敞篷飛機
2. 發現自己的座位後面有個大洞
3. 發現自己旁邊的人被炸斷下半身

的確有些微小細節需要注意的。比如：
所有發動機冒火or拉煙…
氧氣面罩掉了下來…
持續數十秒的失重…

我只想說沒啥卵用
首先
突發情況一般沒有小細節讓你找

然後
比如說現在我告訴你一些小細節某次你發現了這些小細節的話
如果是誤判你會坐立不安好一會毀掉自己的好心情
如果是真的要出事故你會坐立不安好一會然後有準備的遇難寫封遺書啥的

而你不知道這些小細節的話你會保持自己旅行的好心情 (然後遇難)

所以說這些小細節對你是否遇難沒有任何作用反而會讓你多疑毀掉自己的好心情
飛機事故不是汽車事故跳車可能會保你一命或者像汽車一樣剎車失靈只能聽天由命大部分的航空事故都能被妥善處理你著急與否沒啥卵用

煮不在乎

BGM變的很溫馨的時候

作為飛行員，我覺得這個問題很搞笑。

作為機務，我覺得這個問題很搞笑

哦比如說夏威夷的Aloha航空的243號航班
在變成敞篷飛機之前
就有乘客發現機身蒙皮破損
還有勉強能說的就是華航611號航班
在墜毀22年前擦尾，但擦尾並不是導致空難的主因，而是不符合標準的維修導致了空難。

鄰座大叔拿出了Note7在自拍？同時說了句allah akbar？

既然是微小細節，就是指大多數人察覺不到或者察覺到了也並不知道會產生事故。所以講一個我們老師上課給我們講的一個小故事吧。(未求證真假，不信就當笑話嘍~)
說是一位要去某地開會的航空工程師坐飛機，正好坐在靠機翼的弦窗邊的位置。然後飛機順利到達跑道位置，發動機馬力全開，加速滑跑，起飛~一切正常。不一會，這位航空工程師發現，機翼的一塊蒙皮起來了一點。。。。。。然後就告訴了空姐。。。。然後飛機就返航回了機場。降落後，看到那塊蒙皮已經掀起來很多了(就是說這個時候還在飛的話就。。。。)。

關於乘客能發現，機組又沒發出通知的災難小細節：
1 空調出氣口冒煙，聞到焦味。（駕駛艙供氧和客艙供氧一般是分開的）
2 靠機翼的窗口看見漏油啊（樓上說的「彩虹」）！
3 機翼上摩擦泛火光（飛進火山灰）
4 乘客漸漸全都安靜下來（長期，包括乘務），你感覺越來越困，想睡覺，深呼吸也吸不夠空氣。那就悲劇了，施壓活門忘關了（不大記得了，就是飛機在空中應該是密閉的，現在沒有，氧氣跑出去了），這個很嚴重但一般也遇不到。想想一架飛機的人全睡著了，由於缺氧，飛機飛到沒油就掉下來了。。。
5 機組來客艙掀開地攤趴在地上看機輪放下了沒有，並多次復飛。
6 額，機組不通知，自己發現的不好找啊！一般發生情況機組都知道的。。。想到了再說吧！

起飛滑行時聽到機身底下傳來巨大的爆炸聲，fbi都過來了，停跑道上迫不得已呆著機艙里3個多小時後回航站樓聽信，晚點了10多個小時後起飛，才得知輪胎爆了，然後把飛機上每個不確定的零件全都新換了一遍，14年春節前在美國做國航回國，感覺撿了條命似的