電力驅動真的能夠節能嗎？

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看到這樣的文章：電力的產生本身是靠水電、風電、火電、核電等方式，目前中國主要的電力輸出仍然是靠火電，而其中的轉化率實際上是很低的。這筆帳算下來，電力驅動不僅不節能，反而十分浪費資源。以下鏈接有討論這個問題：
1、http://news.ccidnet.com/art/1032/20100315/2012491_1.html
2、http://www.tianya.cn/publicforum/content/free/1/1906472.shtml
3、http://www.indaa.com.cn/zz/nypl/201111/201111/P020111116568911610280.pdf

火電轉化率低，這是事實，但煤如果不用來發電，還能用來幹嗎呢？
事實是，火力發電雖然並不經濟，但總產出還是大於總投入。如果徹底放棄火電，則無疑是資源浪費。

節能是一方面，能量的合理利用是另一方面。
發電能力一定時，往往伴隨著用電高峰時電力不足，和用電低谷時的巨大浪費。
如果電池技術能夠得到突破，在用電低谷時存儲能量於電池中，這部分的意義，甚至比節能的部分要更大。

1電能的獲取有多種方式，如果是火力的話，節能情況就如同樓上所說，但現在炒的很熱的光伏發電就有種炒作概念的嫌疑，因為光伏發電所需的半導體材料不僅效率低（不超過20%）而且製造本身就需消耗大量能源且產生大量的污染。
2目前電動機的功率依然遠低於汽柴油發動機，所以應用範圍有限，倒不如提高汽柴油發動機的效率來的實在。
3個人認為核能的大範圍利用是一條可行的辦法，核電站發生事故的概率極低且防護措施成熟，能夠產生大量真正清潔的電能。

同級別內燃機和電力驅動（純火電）的汽車，計算的單位里程能耗話，考慮發電、輸配電、充電環節的損耗，單位里程的能耗是差不多的。
感興趣的可以自己去找數據算。
比較對環境影響的話，電驅動更環保（前提是火電站的環保設施正常運作），這個可以用SimaPro去算，或者依照ISO-14044的原則去算。
其實老年代步車就挺節能的，因為汽車沒法做到那麼輕，只是GDP拉動不足。

節能環保行業交流君羊：548498337

混合動力是在一輛車上配置兩套系統，一個是燃油發動機，用來發電。一個是電動力系統，把發動機發的電能轉化為動能。實驗證明這種方式，比直接使用燃油發動機要節能很多。

其它的我不知道，但是污染肯定要少，電能屬於高品位能在使用過程中比汽油污染要小。也許有人說生產電能的過程中同汽油燃燒產生污染我只想說發電廠能集中處理污染，汽車能么能么，更何況電能的開源也多樣化了，如垃圾燃燒和太陽能（產能過剩的光伏電池產業哦）
沒有正面回答還請見諒

一點愚見，發展程度較高的地區，比如北上廣，各個省會等，在非用電高峰時段，機組的發電量都是過剩的，所以很多地區鼓勵夜間用電，採取半價之類的措施，恰恰這類地區是比較接受並且有能力消費純電動車的地區，所以倡導合理的使用方法，有效利用過剩電量，並不會增加或增加過多額外的發電量，所以對減排還是有幫助的。單純考慮轉換效能和實際情況產生脫節，值得商榷。

你應該考慮，熵。如果將熵放進去考慮，那電動車的污染小的多，因為污染的集中處理比分散處理容易多了

節能應該是個相對概念，從經濟性來說電力還是節能的，因為煤用來發電比干其它事情更值得，而核電，水電，風電的經濟性就更不用說了。但是用石油提練成汽油或煤氣，同樣的能量成本相對就高很多，所以目前城市裡家用煤氣很多都改用更經濟的天然氣。因為這種氣體以前都是在開採石油時直接燒掉的，就是你看到的石油鑽井平台上總點著的那一把火，現在技術先進了才能採集到。

現在或許節能不多，但是肯定有效果，以後技術提高了，節能會很大，是個長遠的工程。

還是我來說實話吧是否買電動車考慮三點1.我是土豪我任性特斯拉 2 .我年老我走不動低速車 3.為了牌照我認命比亞迪秦至於會不會真的減少環境負擔真沒幾個人考慮

1，電動車取代傳統汽車，可以擺脫汽車業巨頭們對市場的控制。國內廠商和他們最大的差距在發動機上，其他的基本沒有代差。 2，最重要的是讓中國降低對石油的依賴。現在中國的能源安全捏在美國的手裡，無論是供應還是運輸安全。

任何形式的能量轉化都會帶來損耗，所以從這個角度出發，最合理的利用能源的方式應該是：一切和熱相關的能量需求，應該統統來自於自然界的熱能。即：你要供熱，你就想辦法去自然界中找能發熱的東西，而不是先找東西發電，然後電再轉化成熱。由於現在對於世界上最大電力來源-雷電的利益率為零，所以一切以發電為目的能量轉化都是有損失的，一切對於電的運輸都是有損失的，一切將電再轉化成動能，熱能的裝置都是有損失的。而一切所謂機械或者電子設計角度帶來的節能效益，敵不過一個節能殺手：
領導：小王啊，幫我買台烘乾機，這幾天家裡的衣服總是晾不幹。
小王：是！