如何評價私營航天公司藍色起源（Blue Origin）New Shepard火箭的成功回收？

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為什麼沒用類似於獵鷹九一子級的柵格舵？
再入特性怎樣？相比獵鷹九再入環境有什麼不同？
技術上的進步有哪些？

謝邀，先上視頻和官網
藍色起源公司垂直火箭回收試驗成功
Blue Origin
New Shepard兩端都有大型翼面，發射前動了一遍，而且頂端的環形轉接架在下落時相當於環形尾翼。F9似乎只有柵格舵……

F9再入之前是運載火箭第一級，燃料緊張，沒有留足夠的燃料先懸停後著陸。注意New Shepard著陸視頻里懸停穩定之前擺動了幾次，F9不懸停可能不行，而多留懸停的燃料會降低發射的運力。

技術上的進步：率先搞定了實用的亞軌道旅遊飛船，隨時可能賣票。維珍銀河的太空船2號和XCOR的山貓號預售了十幾年的票至今一地機毛，公司和乘客的心理陰影面積多大？Blue Origin的飛船還更安全，2012年已經做過逃逸試驗了。Blue Origin capsule successfully pad aborts via pusher-escape system

然後還有推力50噸的氫氧發動機 BE-3(Wikipedia)，相當於半台土星5號的二/三級氫氧發動機Rocketdyne J-2(Wikipedia) ，或者一台長五的氫氧主發動機YF-77火箭發動機（百度百科）。單看推力噸位也相當於三分之二台SpaceX的液氧煤油發動機Merlin 1D (Wikipedia)，然而氫氧發動機的技術水平比同等噸位的液氧煤油發動機不知高到哪裡去了。

BE-3還是地球上第一種投入使用的抽氣循環發動機，即引出主燃燒室的高壓熱燃氣代替燃氣發生器驅動渦輪。NASA在60年代曾經試驗過用J-2改裝成抽氣循環，稱為J-2S，未量產。

初創公司搞出神器，實在有些令人驚訝。Nasaspaceflights論壇有小道消息說研發過程中使用CFD和熱像儀測算了燃燒室的溫度分布，以選擇燃氣溫度適合引出的位置，先進的研發工具和方法很重要。神器還不止一個……250噸的分級燃燒甲烷機BE-4已經開始試車，還跟ULA簽了銷售合同。SpaceX 的老牌發動機專家、前TRW總師Tom Muller也追不上，Raptor在紙面上拖了5年。

關鍵還要大量砸錢，畢竟Blue Origin 的老闆Bezos手裡有亞馬遜這個體量超出整個火箭行業30倍的巨無霸作為後盾燒火箭玩，而SpaceX的老闆Musk在早早賣掉Paypal之後只能靠賣火箭掙錢了……MCT號稱登火星誰買單？

造火箭本身燒錢，然而全行業每年燒掉的營業額小的出奇，別的行業流過來點錢就成土豪了。
如果全球集中所有人力財力重點發展航天技術，會有什麼效果？ - 浪客的回答

Blue Origin、SpaceX、NASA的SLS，美國航天業的繁榮程度快回到60年代的高峰了。

1)為什麼沒用類似於獵鷹九一子級的柵格舵？
人家有尾部空氣舵
2）再入特性怎樣？相比獵鷹九再入環境有什麼不同？
大部分相同，除了不再海上以外
3）技術上的進步有哪些？
地球上第一種投入使用的抽氣循環發動機

1)燃燒室抽氣的優點是簡單，到大發動機上未必可行
j2s表示不服

技術上的進步有哪些：
BE-3的推力降到可以到最大推力的20%，而且不是Pintle injector。這裡面對熱聲不穩定的控制是很了不起的。
BO的發動機團隊很厲害，招人要求也很高。加之西雅圖都會圈比LA宜居得多，對於有志航天的人才很有吸引力。當然，歪果仁不能去。

占坑，答得肯定沒浪客學長好，且讓我本桃子激動的胡言亂語吧～

爆發性技術突破從來難以預料，這次似乎是遇到了，不過還得看實際效果，一旦實現批量生產，行業足以被顛覆

這個是亞軌道飛行，並且箭體短粗，回收和獵鷹9號不是一個檔次，基本沒有可比性。