車禍中，高檔車與低檔車對於車內乘客的安全及生命影響表現差距有多大？
今天凌晨湖南的車禍導致38人遇難,這裡是新聞鏈接 湖南高速貨車與載53人大巴相撞爆炸 已致38人遇難
高檔車如路虎等價格在60W以上的車型,低檔車如15W以下的車型,馬6之類的
另外汽車影響到乘客生命安全的最主要的因素及部件有哪些?
高檔車和低檔車是價格差異，而且在中國，很多是稅費和代理利潤的差異
有兩款車檔次相同，但是因為一款國產化，一款進口，就變成了一款中檔，一款高檔
所以不能只看價格。
汽車安全包括主動安全和被動安全
被動安全，主要看車的結構，用的鋼材，安全帶、氣囊的配置，緩衝區的設計，理論上高檔車因為成本限制小，會更好一些，但是實際上未必。因為車要考慮很多因素，理論上設計最安全的車樣子會太難看未必賣得出去。
陸虎極光在澳洲碰撞測試的成績就不佳。
這方面看美國保險協會和歐洲的碰撞測試成績就可以了。並不是貴車成績就高，一些便宜車這方面往往做到比貴車好，譬如2014款馬自達3
國產的觀致3在歐洲安全碰撞測試中，得分排名前幾名，只有瑪莎拉蒂可以比，比BBA成績都好。這個車才10多萬。
車車對撞的話，重的車大的車佔便宜，任何貴車遇到大卡車都是死。
主動安全看車的操控和輔助電子設備，這方面貴的車可以多加輔助設備，占點優勢。不過有的便宜車高配也能都加上。
兩車當時對直相撞，雪鐵龍駕駛員十多分鐘後才緩慢爬出來，被送往醫院救治。奧拓車駕駛員被卡車內，消防將其救出時已經死亡。-----高檔車與低檔車，大概也就差條命。
影響有，而且很大，但是很可能和你的認知不一致。
首先，價格對車檔次的影響不能劃等號，比如mini或甲殼蟲，比什麼雅閣蒙迪歐之類的普通B級都貴吧，你說就安全性而言，肯定是B級車的安全性要高一級（假定其他因素不變的情況下），一方面B級車m更大，一方面B級車車身更大可潰縮的區域容錯性更高。
其次，車的檔次級別和車的安全性也不能劃等號，比如同樣的寶馬，3系和2系，明顯是3系級別更高，價格更高，但是在最新的IIHS 25%偏置碰撞試驗中，3系給出的答卷只有及格，2系反而有優，你說還能不能好好玩耍了O(∩_∩)O哈！
那麼我的看法是什麼呢？
司機本身安全意識最重要，司機素質一樣的情況下車子的主動安全措施比被動安全措施更重要，到拼被動安全措施的時候，事故已經發生了，通常來說m越大車越安全，m差別不大時設計年代越新的，碰撞測試成績越好的車更安全。
扁鵲曰：『長兄於病視神，未有形而除之，故名不出於家。中兄治病，其在毫毛，故名不出於閭。若扁鵲者，鑱血脈，投毒藥，副肌膚，閑而名出聞於諸侯。』
開車亦如是。最安全的司機眼觀六路耳聽八方，精神集中反應迅速，對各種移動物體做出預判，永遠不會發生事故，此時車本身是否安全也成為次要因素。
鑒於這主要是人的因素在影響安全，不在本題提問範圍之內，故此我們略過之。
再來說說主動安全。
差一點的司機見招拆招，躲避各種死神的鐮刀，此時車的主動安全重要性凸顯。
看看 @maomaobear 的回答
主動安全看車的操控和輔助電子設備，這方面貴的車可以多加輔助設備，占點優勢。不過有的便宜車高配也能都加上。
我理解的主動安全不光包括各種輔助設備，更重要的主動安全是車子的動力和操控還有可靠性。
其實主動安全和司機本身的安全意識相輔相成，司機本身意識再高，也是要通過車子來完成動作，哪怕是舒馬赫在高速上如果遇到對面突然有車以100km的時速撞過來偏偏開的還是輛18個檔位超載200%的大卡車，你說他躲得過去嘛。。。
我關注車子的主動安全性主要有以下幾點：加速能力、剎車能力、緊急變道能力。
加速能力毋庸置疑，主要用於迅速逃離危險。比如大家都知道離集卡大貨越遠越好，怎麼個越遠越好？顯然是找機會超車然後一腳油門，動力越好的車子超車越果斷，暴露在危險的情況下的時間越短。很多人覺得動力好的車子不安全，速度太快。謬論！動力好的車子不等於你時刻都在超速，動力好的車子動力儲備足，能夠讓司機想快就快，大部分時間可能根本用不到儲備的動力，但是當你遇到該快的時候車子快不起來，後果很嚴重啊。在國道上遇到集卡前後夾擊只能借逆向車道超車，超車窗口可能只有十幾秒甚至幾秒，你就知道為啥動力好很重要了。動力不好的車子，嗯，等著在集卡後面蠕動一小時吧，每次剎車都提心弔膽怕變成一灘肉餅啊╮(╯▽╰)╭
動力性一般可以用百公里加速或中段加速能力來衡量或者簡單對比功率。
剎車能力也不用說了，主要用於迅速降低速度，和最後的被動安全性相輔相成，這個沒啥好展開的哈。
緊急變道能力，主要用於迅速躲避前方出現的危險，此時一般已來不及減速了。此時是各種電子系統ESP TCS BLABLA大顯身手的時候，當然電子系統也是有限度的，有本事你開200km緊急變線試試。
主動安全性高的車，通常在上面三個地方都有水準以上的表現，一般我們稱這種車為偏運動取向，通常這種車空間表現和舒適性不佳，除非你很有錢。
這時候就是車子的被動安全性大顯身手的時候。
有關被動安全性有幾點要注意：
碰撞測試好的，不一定實際表現好，但是碰撞測試不好的，實際表現一定不好！
CNCAP五星以下，你就無視了吧。
目前絕大部分撞擊測試，採用的都是主動撞擊的方式。主動撞擊是通過牽引繩把測試車拉往固定撞擊牆。而被動撞擊則是讓測試車原地靜止，然後由移動小車來撞擊測試車輛。
在被動撞擊測試中，同樣的小車和同樣的速度，保證了各車型在測試中所承受的撞擊能量都是一致的。至於主動撞擊，撞擊能量則很大程度取決於被測車自重。被動撞擊比較能模擬現實中「車撞車」的情況，而主動撞擊則與現實中車輛自己撞牆的情況比較接近。
由於絕大多數碰撞測試採取主動式碰撞，因此不同級別的車型碰撞結果，由於自重差別太大不具備可比性。因此請不要拿個1噸的A0級五星車說它比2噸的全尺寸SUV的4星車安全，真要互相碰我還是看好後者。
由於碰撞測試存在嚴重的應試教育，除少部分以安全著稱的車廠外，其餘廠家通常都會在新測試項目推出時灰頭土臉，在修正車架設計後測試成績突飛猛進，因此買車時其他條件一致的情況下原型車設計的年代基本決定了車子的安全性，基本不存在一輛10年前設計的車安全性高於10年後設計的車的情況。
同一廠家的車，一般會有類似的車身設計，也會在測試結果上反應出來，大部分時候管他賣的貴不貴都一樣，比如哪怕賣的再貴的LEXUS，在25%的偏置碰撞結果都是和便宜的凱美瑞一樣，差！A4多年未更新車架設計了，成績也是差！
在被動碰撞的測試裡面，影響表現結果的主要有車架（白車身）的設計和用料，潰縮區的吸能設計，安全氣囊（簾）的數目，座椅和安全帶的設計等等。。。
針對樓主的提問，需要針對不同車型具體分析，但是普遍意義上的高檔車相比低檔車在動力性、剎車性能、操控性、電子輔助設備、被動安全設計上都有優勢，實際表現差別很大。
最後我還是要說，和扁鵲聞名於諸侯類似，大家說到車的安全性，更關注可以量化和比較的被動安全性，實乃捨本逐末啊。
不建議因為碰撞成績而選某車，但一定要因為碰撞成績不好而不選某車，對於某些連成績都沒有的普通車，瞟一眼都是多餘（全新凱越，說的就是你）。
針對碰撞測試的結果，本題沒有詳細闡述，請參考這個
C-NCAP 碰撞測試和歐美相比還有哪些差距？
這個之前都有做過統計，只能說存活率和車型檔次是正相關的關係，但不能說是成正比的。
下方是一些資料，有點老，但是還是比較有參考價值的。
死亡率低於 豪華轎車平均值（百萬分之47）的車型：
賓士 E 10 (死亡率最低的轎車)，
凌志 ES 18，
賓士 C 24 (死亡率最低的豪華運動轎車)，
沃爾沃S80 29，
凱迪拉克賽威 30,
凌志 LS 30，
大眾 帕薩特 35 (死亡率最低的非豪華轎車)，
寶馬3系 35，
寶馬5系 38，
大眾 高爾夫 45 (死亡率最低的小型車)，
薩博9-5 46，
英菲尼迪G20 46，
謳歌TL 47。
死亡率低於 非豪華轎車平均值（百萬分之98）的車型：斯巴魯森林人 53，
豐田 凱美瑞 55，
別克 君越 57，
本田 雅閣 58，
本田 思域 74，
日產 天籟（Altima）79，
豐田 卡羅拉 79，
凱迪拉克CTS 81，
沃爾沃S40 89,
死亡率高於 100的車型：現代伊蘭特 100，
起亞遠艦 101，
福特 福克斯 118，
別克 君威（Century）118，
三菱藍瑟 125
現代 雅紳特 150，
雪佛蘭Cavalier 150，
*三菱 伊柯麗斯 169,
*日產350Z 193 (跑車高點也正常)，
起亞獅跑 197，
起亞 賽拉圖 199，
起亞銳歐 200，
雪佛蘭 開拓者 308。在美國，每年死於車輛側翻事故的人數超過萬人，約佔總死亡人數的五分之一。在側翻過程中，強度較弱的車頂在撞擊地面之後，局部會有凹陷，變形的車頂會撞擊乘員頭部導致其受傷或者死亡。此次IIHS導入車頂強度評價項目的目的，是為了測試SUV車型在遇到側翻情況時，車頂堅固程度是否可以抵禦外界物體的衝擊，乘員能否得到良好保護。
IIHS測試車頂強度的方法是，使用金屬板以一定的角度和速度撞擊車頂，然後測量車頂凹陷程度。評為「G」的條件是凹陷不超過5英寸，並且車頂必須能承受超過4倍於車重的碰撞力度，而IIHS的調查結果顯示，這一數值達到4倍時，側翻事故中的致命傷害將會降低50%。達到相同凹陷程度所能承受的強度為車重的3.25倍以上4倍以下時，評價為「A（Acceptable：可接受）」；2.5倍以上3.25倍以下時，評價為「M（Marginal：允許範圍最底線）」；不到2.5倍時，評價為「P（Poor：差）」。
據外電報道（北京時間2011年6月9日晚間消息）：
美國高速公路安全保險協會(Insurance Institute for HighwaySafety)周四公布報告稱，與其他汽車的駕駛者相比，日產汽車(NSANF)的350Z跑車和Titan皮卡以及通用汽車(GM)的雪佛蘭樂騁(Aveo)迷你轎車和Cobalt小型車的駕駛者更有可能在碰撞事故中死亡。
死亡率最低的車型包括奧迪A6和梅賽德斯-賓士E系列轎車，這兩種車型均為豪華車；豐田汽車(TM)的Sienna小型貨車；福特汽車(F)的Edge多功能運動型車；日產汽車的Armada多功能運動型車。捷豹路虎(Jaguar Land rover)的攬勝運動版(rangerover Sport)和Rover LR3多功能運動型車等。此外，豐田汽車的其他3種車型也進入了死亡率最低的榜單中，其中包括雷克薩斯GX470多功能運動型車。
太平洋汽車網稱，美國公路安全保險協會（IIHS）日前公布了一項關於各類車型死亡率統計的調查報告。作為美國各大保險聯合組成的第三方組織，IIHS統計了2002～2005 4年間，全美國發生的造成車內乘員死亡的近10萬起車禍理賠案例；調查證明，不同品牌車型安全防護力天差地別；在全美銷售的二百多款車型中，與最安全的雪佛蘭車型相比Astro，最不安全雪佛蘭開拓者的乘員死亡率高出三十多倍。
移動棺材榜
1.雪佛蘭開拓者 02-05百萬車死亡率：232
2.阿庫拉RSX 02-05百萬車死亡率：202
3.日產350Z 02-05百萬車死亡率：193
4.起亞賽拉圖 02-05百萬車死亡率：191
5.龐蒂亞克Sunfire 02-05百萬車死亡率：179
6.起亞Rio千里馬 02-05百萬車死亡率：175
7.雪佛蘭Cavaller 02-05百萬車死亡率：171
8.三菱Edipse 02-05百萬車死亡率：169
9.道奇Neon 02-05百萬車死亡率：161
10.龐蒂亞克Grand Am 02-05百萬車死亡率：160
11.雪佛蘭Cavaller 02-05百萬車死亡率：150
12.福特野馬 02-05百萬車死亡率：150
13.福特Ranger 02-05百萬車死亡率：150
14.馬自達B系 02-05百萬車死亡率：147
15.三菱Edipse敞篷版 02-05百萬車死亡率：146
16.三菱Montero 02-05百萬車死亡率：146
安全堡壘榜
1. 雪佛蘭Astro 02-05百萬車死亡率：7
2. 英菲尼迪G35 02-05百萬車死亡率：11
3.寶馬7系 02-05百萬車死亡率：11
4.豐田4Runner 02-05百萬車死亡率：13
5.奧迪A4/S4 Quattro 02-05百萬車死亡率：14
6.賓士E級 02-05百萬車死亡率：14
7.豐田Highland 02-05百萬車死亡率：14
8.賓士M級 02-05百萬車死亡率：14
9.豐田Sienna 02-05百萬車死亡率：17
10.本田奧德賽 02-05百萬車死亡率：17
11.雷克薩斯ES330 02-05百萬車死亡率：18
12.雷克薩斯RX330 02-05百萬車死亡率：18
13.豐田Sequoia 02-05百萬車死亡率：18
14.本田Pilot 02-05百萬車死亡率：19
15.寶馬X5 02-05百萬車死亡率：19
真相是，速度對乘客的生命安全影響最大。
而速度主要受兩個因素影響：一是車的拉風程度；二是車主把車撞毀後多快能開上另一輛。
汽車真的是不太安全的交通工具，所以作為一個貪生怕死且偷懶的老司機，我已經很久不開車跑長途了。在高速公路上，安全有時候不是自己能把握的。
在極端情況下，比如集裝箱側翻被拍在下面，或者被對面過來的大貨車高速正撞，幾百萬的轎車也難保平安。
在不那麼極端的情況下，比如兩輛轎車速度不太高對撞，那麼分量重的、乘員空間變形小的、安全設施多的相對安全，而越貴的車具備這些特質的可能性越高。
跑長途開豐田陸地巡洋艦這樣的大車我會比較安心，它確實不便宜。但尺寸稍小的大型SUV也有三四十萬的，我覺得它還是比同價位的轎車在跑長途高速公路時更安全。
所以最近我家買車首選大車，至少保證重量偏大，空間也稍大一些。前兩天老婆還問要是不差錢你會買超跑么？我說還是S65AMG更安全。。。因素很多，從車身結構，比如承載式車身和非承載式車身的區別，從用材，鋁合金車身或許其他材料，比如碳纖維一體，從配置，帶不帶ABS，帶多少個氣囊，是否有主動剎車功能，從車子上來說可以很多
畢竟不同的價位，主被動安全配置差異是可以很大的，所以有錢人追求豪車是有道理的，可以說一點，路虎發現4算是市面上非常耐撞的車了
比如你超速到200碼，那麼再多氣囊也沒有用
比如高速上的名言，真愛生命，遠離大貨車，希望你懂
贊同匿名用戶那個答案：速度對乘客的生命安全影響最大。
不負責任的推測一下：
1、速度每提高10公里/小時，車價至少翻一倍，才能有大致相同的安全性。
2、超過140公里/小時，事故後果和車價沒關係，主要看老天爺是否願意收。
防禦性駕駛
簡單說來，差距是一定有的。 但是這個差距是否足以讓人倖存，那就會被太多因素影響了。
這個問題很難用一句話兩句話說清楚，從多個方面進行分析：
1、汽車配置，首先必須承認貴一些使用的高科技配置和汽車本身的重量一般會比便宜的車多一些，這些東西在安保障方面理論上可以發揮更多的作用，但是不能絕對說貴的在出現事故對人保護就更高，因為事故的發生原因不同，太多因素影響。
2、汽車性能，貴的車，正常情況下加速性能會比便宜的車好很多，現在20萬以內的車，價格再往上放一點，能做到百公里加速8秒不多，一般也就接近9s和10s，但是很多進口車，可以做到7s以內，甚至更低，更好的性能在保障安全發揮了作用，同時也帶來一些隱患，普遍性能好的車在開的時候要更注意，因為油門對速度影響太大了，稍不留神可能就出意外了，意外一般就是在那幾秒內發生，更極端的情況，有人試駕那種3-4s提速到百公時的車時發生將車撞壞的事情，馬路不是賽道，有時提速太快也是很危險，畢竟馬路不是賽道。
3、駕駛員的主觀方面，事故出現的原因千奇百怪，當前中國駕駛員普遍素質偏低，當速度過快，出現事故，只能靠上帝保佑，特別高速出現事故一些追尾事故，很少有人按要求，在事故後多少位置放軒警示用的三角架，目前出現的車禍較大的一部份都是人為原因產生的。
所以做為一個駕駛員，提高自身素質，做到安全駕駛，才是保障安全的關鍵，如果出現事故寄希望好車能夠保命，是非常可笑的，沒有任何研究和統計表明好車在這方面比較便宜的車有優勢。
交通事故中，駕駛員會故意避讓昂貴的車。比如，兩車道上有一個便宜車和一個貴的車在並排等紅綠燈，後面有個大貨車剎車失靈，這個大貨車一定會去追尾那個便宜的車。
如果這個車超過200萬元，別的駕駛員寧肯撞死一個行人也不會去撞這個車。
即使不發生交通事故，駕駛員在路上遇到昂貴的車的時候也會顯著提高注意力、避免發生事故。
綜上，高檔車比低檔車的安全性更高。
土方車算高檔車還是低檔車？
對於在路面上發生碰撞的車禍來說：
龜速的時候，「高檔車」和「低檔車」表現差距明顯。
40英里/小時（約64公里/小時）時，可參考國內外碰撞試驗結果，和最近推出的小面積疊加碰撞試驗結果。結果很有代表性。
速度超過上述速度，那誰也救不了你啦。郭德綱有個笑話：沒系安全帶的全死啦，系了安全帶的和沒死時候一樣。
明天和意外哪個先來，取決於你是否有一顆想活下去的心。
對於那些滾到山裡、被追尾、被集裝箱砸到等：
我想說的是，要時刻保持警惕，離各種不靠譜的車和人遠一點。
記得遵守交通法規哦~
這是最近的從iihs 官網拿到的，有興趣的可以到官網去看， 我想大汗！！！
通常情況下，高檔車在安全設計、用料方面鋼材的抗屈服強度、結構及其它方面會好一些。
Safety ratings
沒有絕對安全的車，但是有絕對安全的駕駛。不得否認，很多安全性配置就是在關鍵時候救命的東西，所以很多人買車的時候都再看安全配置，人云亦云的說著某某車不安全啥的。可是他們開車的時候最基本的安全帶都不系，各種不遵守交通法規。我每年要處理上百起交通事故現場，唯一的經驗就是，如果你規規矩矩遵守交通法規，你壓根就不會發生車禍。
買安全的車吧（iihs top safty plus）。前幾天車禍，有個sb竟然橫著停在高速中間，佔滿所有車道，然後就正著撞上去了。幸好是所有乘客系安全帶加上是iihs評級最安全的新車。估計要是開的舊車，我就不能回這個帖子了。
目前排第一的回答根本就答非所問好不好，扯到最後扯到主動安全系統和司機安全意識上去了，題主問的是已經發生車禍後!真不知道現在上知乎的都是些什麼人組成的了……
如果從技術角度展開，涉及到車禍發生的具體細節，比如碰撞部位，出事車速等，所以拋開都不說，簡單一句話，有區別。
一是車身用料，ABCD級車是有檔次之分的，韓日歐美國產車是有檔次之分的，同等條件下，鋼板厚度，強度決定乘客存活率。
二是車身安全配置。某些便宜車就兩個安全氣囊，跟動不動全身幾十個氣囊氣簾的車怎麼比？
三是車型設計。跟車輛大小有很大關係，中大型車肯定要比小微型車靠譜。此外，相信我，一輛車設計時就考慮了安全係數，出於成本考慮，有些車就沒打算出超過安全時速的車禍後讓車主完整出來……但是多數高檔車是經過更多考慮的，同樣150的時速，存活率還是高那麼一點。
請注意，不管多少錢的車，超速後區別就不大了。高檔車也許相對能提高一點存活的可能，但是真的，只有那麼一點。
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