ACARS和衛星數據對飛機來說哪個更貴？

飛機數據的上下行鏈路主要有哪些？從實時性，可靠性已經經濟的方面比較如何？

以737為例，主要的飛行數據鏈為ACARS和ADSB。衛星一般做語音通信用，而且國內飛行很少用到。其他數據的衛星通信例如發動機工作狀態監控，就是定位MH370最終軌跡時的數據來源。實時性應該是衛星數據（如果有）&>=ADSB&>=ACARS。經濟性則依次為ADSB、ACARS、衛星數據。但這麼比較不太有意義，因為三者的功能和應用範圍基本不同。
下面詳細說。

1. ACARS比較多的是飛機發送的狀態和預計報文，接受地面的天氣或者其他單位的一些信息通報，機組可以人工編輯信息。受限於頻率只能進行視距傳輸，它依賴於地面站點和網路，全國有總機房，各航空公司可以購買其使用權，來獲知航班的實時動態。例如飛機的關艙門時間，起飛時間，預計落地時間等等信息都是依靠ACARS。而且一些公司也採用它來傳送簽派和倉單信息。所以ACARS是目前應用最廣的數據鏈。

2. ADSB是飛機機載應答機的一個功能，它會將飛機的飛行狀態及飛行數據實時的廣播出來。側重是是飛行的相關數據，例如速度高度位置等。一般用作管制的輔助手段。ADSB同樣屬於視距傳輸，依靠地面網路。據我所知國內應該沒有統一的網路來管理這個數據。一些有名的飛行狀態查詢應用，例如FlightRadar24，利用的廣大網民自行接收所在位置的ADSB信號，並上傳網路後顯示給大家。我身邊有一些人已經在做數據源。

3. 最後關於衛星通信，國內只要求飛高高原的飛機強制安裝，而且平常還不一定能用的上。我只了解過它的通信功能，就類似於海事衛星的衛星電話。理論上存在數據傳輸功能，到我不了解。估計也很少用，要不MH370怎麼到現在也沒找到。更不要說還有很多飛機壓根沒有選裝衛星通信系統。值得一提的是現在有些飛機有空中上網功能，例如廈航的第三架787。但是，除了上網功能是否還會穿別的數據，就不清楚了。

ACARS報文有兩種傳輸方式：在有VHF地面基站的地方，走VHF鏈路；在一些沒法建設地面VHF基站的地方，比如大洋和荒漠，走衛星。

比如ACARS報文走衛星鏈路的時候，ACARS報文的計費裡面就包含了衛星數據的費用和ACARS運營商收取的服務費用。所以這時候ACARS報文就比其使用的衛星數據要貴。

衛星數據也有很多種，比如銥星和海事衛星的計費就不一樣。

簡單的說，ACARS和衛星數據不是可以直接比較的，兩者不在同一個層面上。衛星數據是一種可以傳輸ACARS報文的方式，ACARS報文也可以不通過衛星數據來傳輸，衛星數據也可以用來傳輸別的報文。

ACARS報文通過衛星數據傳輸的時候，比其所使用的衛星數據要貴（因為ACARS報文費 = 衛星數據費 + ACARS運營商收取的服務費）；ACARS報文通過VHF傳輸的時候，沒比較過跟衛星數據誰更貴了，這是商業秘密，在這種公開平台上是問不到的