海員們在海上有哪些需要嚴格遵守的禁忌？形成的原因是什麼？

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禁忌這玩意得分兩說。有些是迷信，有些是規章。但迷信也不是全無道理，比如說站在船頭撒尿，且不論敬不敬鬼神，萬一迎上風，前列腺又不夠強勁，濕了一鞋半身，從船頭騷到船尾，也不甚好。

海員在舷邊小解，是歷史悠久的陋習。清風明月的海面上，盡瀉滿腹人中白入水，叮咚悅耳，此樂何足與外人道。航海時代多層甲板的船出現後，上甲板的經常把尿澆到下甲板的人頭上，總不免要被人滿面狼藉怒氣沖衝來問罪。於是下次大夥就留了心眼，開襠放鳥之際一聲高呼引起注意：head！於是現在船上的廁所還有被這麼稱呼的。至於大號，在舷邊解決的難度比較大，不過兄弟我是見的多了，小漁船上的老漁民在風平浪靜的時候，會直接扒了褲子坐在舷邊，兩瓣獼猴桃色的屁股在海風中悠然抖動，簡直一種喜感莫名的禪意。

語言上的禁忌，其實現在也沒什麼。過年吃了頓餃子，餃子里放了硬幣，一伙人七嘴八舌叫道，撈下面的吃，倒也沒人說「撈沉底的」。平常最注意的時候是吃魚，吃完一半絕不說「翻過來」，那叫「正」。把魚正過來，或者把魚刺連根卸了。

與動物相處的禁忌，主要就是別打鳥。鳥是哥們兒，寂寞了還能飛來撩你一下。魚隨便釣，釣得了交廚師燒給大家吃，別開小灶。這些年船上衛生條件好，老鼠蟑螂少，以前泛濫的時候，你不惹我，我也不惹你。老鼠就特么煩，閑不住，天天在管道內一路哐哐哐跑過來跑過去，搞火了也得辦丫的。

舟山這裡的漁民有個王八蛋規矩，小船插大船的船首，就如同鯉魚跳龍門是好彩頭。滾他娘的蛋。你在路上開一甲殼蟲怎麼不別人家油罐車重卡去？純傻逼規矩。說到底只有點經濟上的由頭，海上避個船不如陸上會車那樣扭一下就過去了，得晃一大弧線或Z字，小船喜歡照直走不讓行，就是因為省油錢。小漁船插大船，大船雷達和視線都有盲區，一瞅哎那孫子懟哪裡去了？完了幾塊木板飄出來，這哥們折進去了，你說何苦？海軍也恨小漁船亂竄，以前他們駕駛室舷邊會備點啤酒瓶，見到不聽話的突突過來，掄手榴彈一樣砸過去，拿擴音器就罵，現在沒有了。

船上空間狹窄，所以行動上也有點說法，樓梯要先下後上，通道里遇上了，資歷淺職務低的靠邊站好讓人先過。要特別注意低頭抬腳，沒事別瞎蹦噠，一磕上疼好久，腳一滑再摔兩下，搞不好就得躺幾個月。船艙底部特別水線下的無人艙室，別隨便一個人跑進去，得先通風。有的是二氧化碳積多了，有的是油氣、油漆味重，有的還死過人呢。

不要站在正吃力繃緊的纜繩、鋼索、錨鏈邊上，有活干時確保身體前有設備裝置替你擋著，這是正經的禁忌。這些東西經常運作，如果沒有及時更換老化磨損了，誰能知道它什麼時候驟然受力，一個沒繃住就斷了？書獃子還知道不立於危牆之下呢。都是機器給力，斷纜一掃過來，別說人，大象腿都能給你齊齊的截了。

同樣道理，帶了纜繩的纜樁不要去坐，不要在欄杆邊上浪，教訓太多了。有小夥子坐欄杆，船還在碼頭上啊，一波浪蕩過來，船搖了一下，「噗通」掉下去，撈上來沒氣兒了。

(說你呢小鮮肉，別在船上拗這造型)
還有就是沒事別去機艙，去了也別瞎擺弄閥門開關，別亂開水密門，特別是平面上的艙口蓋，指不定把海底門開了咱船就成潛艇了，只會潛不會浮的。

我這些話不是說給老杆子聽的，生瓜蛋子也不用講多，剛上船幾天他們什麼都不懂，有敬畏心不敢妄動。最怕那些來船上有些日子又做事不上路的，開始嘚瑟了：船上也沒什麼特別的嘛！然後各種花樣作死。喝了酒滿船亂晃；夜裡爬到桅頂看星星；大風浪時端個相機在甲板上拍風景。沒事就沒事了，一旦出點什麼差錯，多半還不是小事。人掉進海里，會游泳也撐不過幾分鐘去。

跟安全扯上了，那才是真正的禁忌。

安利一個關於大海的專欄- 反派的孤舟 - 知乎專欄

本人跑船四五年，屬資歷尚淺的那種。初看到這個問題，大有無從說起的感覺，有很多想說，又不知道具體能說些什麼。

休假在家的時候，每當有飯局，別人都會來上一句：「給***滿上，海員酒量好」。當我拒絕別人遞過來的煙時，那疑惑的眼神彷彿在說：「還有不吸煙的海員嗎？」。這些都是對海員固有的偏見，認為海員的形象就是鬍子拉渣，抽煙酗酒。說不定在腦海里還給我們按一條假腿，戴個獨眼龍眼罩。拜託！那是加勒比海盜好伐。現在的海員大多都是大專，本科畢業。無論是業務素質還是生活品行上都是和岸上工作的人沒分別的。我們也是講文明懂禮貌的「好孩子」。在某種角度來說，海員還更遵章守紀一些。因為在船舶這個狹小的空間里，大到航行航向，小到吃喝拉撒都有一些規章制度要去遵守。啥？我撒個尿拉個屎還有規範？是的，在某些特殊海域，船上的生活污水也是禁止排放的，甚至得靠港了，有專門的污水車來收取，更別說一些垃圾分類，含油污水了。

前兩年有家人朋友給安排相親時，總會給我貼上一個「做海員，工資高」的標籤，我也就呵呵了，自從經濟危機以來，海員的工資只有在降的（溫馨提醒：本人簽的國內公司，上的國內的船，不甚了解國外的行情）。岸上正規公司每年還升個年限工資呢，海員絕大多數都不算是公司正式員工。全球90%以上的貨運要靠航運，在這經濟不景氣的情況下，能保持幾年前的工資水平就不錯了。

我們生在新中國，長在紅旗下，對於一些封建迷信自然是不信的。所以一些吃魚不翻身，不在船頭撒尿等等的說法自然是不信的。雖然不信，但是我們也不會故意反其道而行之，去做這些事，因為沒必要。吃魚我不翻魚照樣能吃到另一面的肉，旁邊有廁所我也不會傻不拉幾的跑到船頭再方便。我覺得與其說這些是封建迷信，不如說這是一種海員特色，特有的行為。你遵守了不去做這些，即使做了，也沒什麼。

我們在航行時有時會收到訊息，說某某時間某某海域會有軍演，我們需繞道而行。這是大的軍事演習，而在我們船上也有演習，而且是定期演習，頻率還不低。什麼消防演習，救生演習，棄船演習，甚至防海盜演習。除了值班的，其他都得參與。不為別的，就是防患於未然。試想一下，在茫茫大海中，如果遇到什麼事，沒有人知道也沒有人會來救你，只有靠自己。那遇到什麼情況需要什麼操作，怎麼分工，都得在平時的演習中配合磨合，才能真正打倒困難，一帆風順。

每當跟別人說起船舶最怕的災難是火災時，別人都是一副很難理解的表情：周圍都是水，還怕火嗎？！答對了，就是怕火。船上消防水是靠消防泵來提供，一般船舶都會配備兩台消防泵互為備用，還需再配一台應急消防泵，應急消防泵不能和消防泵放一起，有的得專門配一個應急消防泵室。就是為了發生火情時，能保證消防水的正常供應。大型船舶空載時干舷高度能有七八米甚至十來米，滿載了有個三五米也是正常。難道到時你還能提溜著水桶下去舀水滅火？別鬧了........

在船上除了正常值班工作外，其實生活蠻枯燥的。在電腦還沒普及的時候，大家還能在空閑時間打個牌（不是賭博），看個DVD什麼的。現在大家上船人手一台筆記本，休息時就待自己艙室里或玩遊戲（單機），或看電影，互相之間交流的也少了，本人覺得多互動多交流還是好的。

本人現在已不跑船，但還是時常想起在船上的美好時光：刷油漆，磨氣閥，包牛油布，釣石斑魚，抄表，掏糞便櫃，通冷卻器，幫廚，和漁民以物換物，還有在赤道上看日出。這些都將成為我一生的記憶與財富。

以上僅為個人經歷，與大家分享，如有不雷同，純屬巧合。

也祝願在海上漂泊的同仁，以後都不會碰到颱風颶風龍捲風，有的是一路順風。

畢業至今跑船近五年了，目前職位是無限航區遠洋三副。說實話，很多禁忌都是從西方國家傳過來的，中國自古就不是航海大國，就我個人理解，船上所謂的禁忌並不多，或者說並沒有那麼嚴格。下面以自己親身經歷總結一下吧。
現代船舶，特別是遠洋船舶已經非常先進了，一部分船舶甚至陸續安裝了無線網路，海員生活也不像從前那樣與世隔絕。
1.盡量不要抓海鳥。這個倒不是禁忌，主要是和禽流感肆虐有關，剛上船的保安培訓，大副一般會跟每位船員要求一下，主要也是從個人安全形度來講；
2.吃魚的時候盡量不翻過來吃，哪怕一面已經沒肉了，也要小心翼翼將魚骨挑出然後吃另一側的魚肉。這個主要是一些老船長，特別是歐洲和香港船長，翻過來這個動作在他們看來不吉利，有點像船舶要翻了的意思。不過現在已經好很多了，大家其實並不在意。
3.勿討論政治問題。這一點在船上尤為重要，因為一條萬噸級船舶最多不會超過三十人，而這三十人卻來自不同國家。特別是菲律賓一直是海員輸出大國，和我國關於南海問題一直糾纏不清。但是，對於普通民眾而言，特別是普通船員而言，國家的糾紛與我們真的不是息息相關，我們離開家鄉來到船上就是為了賺錢養家糊口。

人在洛杉磯平時有點小愛好就是出海釣魚。這邊的迷信是這樣的：永遠永遠永遠不要帶任何有關banana的東西上船。如果帶了碰上脾氣好的crew會把你的和banana相關的東西扔進海里。脾氣不好的crew可能稍帶著把你也扔下去了………… banana republic的衣服不要穿 banana boat的防晒霜不要塗（塗的時候別被發現）不要帶banana當早/午/晚餐等等。

曾經有人釣一半魚拿出來一根香蕉吃剝開皮還沒送進嘴裡就被奪走扔太平洋了。水手丟下一句no banana on board。

有的說法是這樣古代加勒比海的帆船運香蕉要全速航行才能在香蕉爛掉之前送到所以水手們沒法釣魚所以香蕉和釣魚衝突

另一個說法是有香蕉的船會沉來源貌似也是運香蕉沒有及時送到所以買家就權當你沉船了

還有說法是運香蕉的船上會發生瘟疫

總之就是no banana on board。

------------新更新
今天約了幾個朋友去釣魚早飯沒得吃吃了根香蕉覺得反正還沒上船不要緊結果出海還沒到釣點船拋錨了漏機油怠速龜速返航一天旅程報廢。呵呵你敢不信…
-----------170222更新
今天剛好在油管看到了吃香蕉被人把香蕉從嘴裡拔出來扔進海里的視頻，很歡樂。在這兒和大家分享下。地址如下：https://www.youtube.com/watch?v=eZxew2iiURs

「沉」這個音，全公司上下都忌諱。

比如公司一個船長名字是陳帥，稱呼不是陳船長，不管是大領導還是水手一律喊他「帥船長」。莫名有點萌。。

看了其他一些回答，覺得極其不靠譜，或是道聽途說，或是以前漁船的一些老舊規矩，本人現在在香港某船東公司做海員。所謂禁忌就是沒有禁忌，現在從業人員素質都比較高，也不相信鬼神，什麼吃魚不能翻啊都是扯淡。就我的理解，如果有禁忌，那就是嚴格遵守安全操作說明，注意安全。海上工作一旦發生危險，很難迅速得到陸地上的救助，再加上船舶特殊的工作條件，比陸地上其他工作受傷的幾率高很多，造成嚴重後果的可能更大。所以一定要注意安全，包括自己的人身安全，工友的人身安全，船舶的安全。另外就是船上工作屬於一個蘿蔔一個坑，每個人都有自己的職責，所以自己的工作要自己處理好，也要擔負相應的責任。服從管理，因為有嚴格的等級制度。類似一些迷信，靈異之類的，真的沒遇到過。

新船處女航的時候，要請一個有名氣的女人，在甲板上打碎玻璃瓶，後來又演變成砸香檳。這是因為航海的時候，忌諱船上有女人，看加勒比海盜的時候，裡面的大副說過好幾次船上有女人會帶來厄運。其實現在也很歧視女性，中國很少女性船員，我們學校2015級的航海技術專業來了一個女生，破天荒了。
砸玻璃瓶是因為古代航海是危險度極高的，基本上是屬於出去不一定回的來。如果在海上遇到風暴或者什麼災難，就會把遺書寫好，放進漂流瓶，扔進大海，希望自己的家人有一天能讀到。所以為了祈求航海的安全性，大家打破漂流瓶，以堅定我們的船不會沉，我們會回來的信念。

上面有人說小船喜歡穿過大船船首，我們學校有一句形容這種行為的話，搶過大船頭，三年不用愁。因為大船一般是公司所有，漁船都是個人的，一旦被撞壞，光賠款就不少。海上事故不按公路上處理。由於我是在校生，也不準備跑船，所以具體情況也不清楚，但是一個月的認識實習中，倒也沒見過這種不要命的情況。

多說一句，我的一位本專業學長，我舍友的大學同學，前幾天在紐西蘭裝貨的時候，不慎掉入海里，數小時後遺體被打撈上岸。對別人來說就是一個數字，一個安全事故裡面的分子，但是對家人同學而言，就是一個活生生的兒子同學。
真心希望國內能健全海員法律體系，把海員工資提高到公約要求的水平，不再向海員收稅。

回應評論里所說沒有砸香檳的情況

具體見http://news.dlmu.edu.cn/a/yaowem/2016/1016/1436.html大連海事大學新校船育鵬輪交接儀式新聞。
另外，由於中國沒有尚未實行國際接軌的船員工資標準，導致國內一些公司的船員會有兩個工資條，一個是真實發的工資，另一個是應對PSC檢查的。曾經有一次，國內某船到了某歐洲國家，遇到檢查，某船員向檢查員說明工資情況，在psc要求之下，補發了他的工資，回到國內以後，他就被逮捕了，理由是泄漏國家機密。微笑臉

我去，還有人邀請我回答問題，謝邀
禁忌現在很少有了吧，在老一輩可能有很多規矩，而且很多都是漁船上規矩，大型貨船上沒怎麼聽說過，唯一唯一聽說過的就是吃魚不能翻，避諱那個字，而且是在上學的時候聽說的，上船之後沒聽過之類的習俗，但是有一點，千萬不能晚上獨自去生活區以外的的地方，因為晚上的甲板那真叫伸手不見五指，絕對的黑暗，往輕說摔倒沒人會發現，要是不能動了只能等到天亮有人發現你，很疼很冷很寂寞。要是一不小心掉海里，哥們，你基本上就要餵魚了，沒人會發現，就算有船經過也看不到你，之前說了，晚上的海面是墨汁一樣的黑。還有就是絕對不能到長期密閉的艙室探險，因為可能你進去了就不知不覺暈倒了，那就更寂寞了。還有就是走舷梯的時候或者爬引水梯的時候一定要悠著點，我一哥們就是一不小心就掉海里了，損失了褲子一條，西瓜兩個，等，下地購物的成果全沒了……

經過水密門的時候不要踩門框底邊，更不要跳過去，即使你的頭很硬…一般人不會出現這種行為，但是有時候有些人就容易興奮，我也不是很懂興奮點在哪裡，總之最後結果就是腦袋上帶個套子了...
接開水用的杯子最好用帶手柄的，接水的時候兩腳岔開站好，另一隻手找個地方抓穩。
蹲下來擺弄設備，站起來之前先蹲著抬頭看看頭頂上有沒有東西，不要直接猛的起身，腦袋是自己的，一定要愛惜…

這個問題本答主試著答一下。

本人坐標上海。30年前曾在大型遠洋拖網加工船-----一種海上捕撈後直接加工漁獲物的現代化母船上幹了10年。常年在阿拉斯海、白令海等作業，最長的一個航次連續作業13個月，靠了三次岸（荷蘭港Dutch Harbor），總計天數七天！....

船上是個特殊的社會，工作繁重而複雜，等級森嚴，忌諱很多，什麼樣的事和人都會踫到，花絮很多，待答主一一道來，呵呵！

1、 船上吃魚確實不能翻魚身。本人首次上船時，與船長、大副等共餐，大副就當面提醒，小鬼！吃魚不能翻身，這是規矩！故但凡吃魚，不伸筷子，大家相安無事。

2、 船上名字也會犯忌？85年曾隨某研究所海洋調查船去鄂霍茨克海調查水產資源，船上有個「老加油」（最低職級的輪機員）姓水、名滿倉！該名與「水滿艙」的普通話、上海話讀音都一樣！據說該「老加油」解放前就在國民黨炮艇上做「加油」討生活，幹了近40年，是時仍是個「加油」，是否與起名犯忌有關？不得而知！但是，在調查船上，一些後生不時以「老加油」的名字開玩笑，也是常事（但不敢當著船長的面！），「老加油」卻不慍不火地懟回去：「我是水中撈魚，魚滿艙！」

3、 女人不能上船/隨船出航？這個不能一概而論，視不同國家差別很大！就國際商船、作業船而言，亞洲的大多數國家/地區和歐洲的部分國家比較忌諱女人上船，更不要說是隨船出航，有道是女人上船不吉利。但在歐洲的原蘇聯及波蘭等東歐國家，還有美國等大型商船也有帶女眷屬隨船出航的，只是僅限船長或船東代表帶著太太，幾乎未見輪機長（老軌）、大副等其他高級員船員帶女眷屬出海的。

4、 船員室艙門忌諱反鎖！在國際航運、作業界，似乎有一個大家共同遵守的規則，即船員尤其是高級船員在非當班時入艙室睡覺時，門是不能反鎖的，通常是用門上的搭扣固定好房門即可，門與門框留有10公分縫隙。據說這是因船上應急處置需要，可以方便地找人，按「應急處置表」及時到達指定崗位。

5、 遠離卷纜機注意腳下纜繩。甲板作業，非作業人員最好遠離作業中的卷纜機，起網、靠幫系纜、靠碼頭帶纜、甲板裝卸等作業均需用到卷纜機收起（緊）纜繩或鋼絲繩，一旦纜繩或鋼絲繩受力超過極限負荷而斷裂，斷頭會甩向周邊的人，若某人安全保護措施不到位，不幸被斷頭甩到，輕則折骨重則喪命，這樣的悲劇在船上時有發生。再有，甲板人員要注意自己腳下，千萬不要站到甲板上零亂的纜繩（套圈）內，防止作業時發生「蹓纜」而截斷腳腂，甚至更嚴重的被掀到海里。

6、 海上作業切忌優柔寡斷。我所在的船常年在被稱之為世界「四大海員墳墓」之一的阿拉斯加白令海作業（另三處墳墓分別是：比斯開灣、好望角、百慕大），海況經常是變幻莫測，風高浪急！記得86年有次在白令海作業，遇上低氣壓，最大風力12級以上，我船在公海作業，靠岸避風幾無可能。當時，母港公司、船長、政委、輪機長都十分緊張，因為我們首次遇到這種海況，應對經驗稍顯不足。好在當時有個德國船長在船（該船的原船長，隨我船海上作業保駕），他對船的性能十分熟悉，他說：「這樣的氣象條件，不能順風或側風航行，只能是慢車頂風航行，這條德國船性能一流，世界無限級航區！我只是個人建議，最後還得由中國船長決定！」德國人思路清晰，他也知道老大多了要翻船的道理！最後船上開會，請示上海公司，決定頂風航行，抗擊低氣壓！船在海上劇烈顛簸，躺在鋪上會把人顛得坐起來！一個個巨浪撞向船頭，船殼不時「嘎嘎」作響，彷彿要把船給撕裂！大風攜著豪雨，四周能見度極差，只見海浪把駕駛室一次次按到海里，而船又一次次勇敢地鑽出水面，彷彿泳將游泳「換氣」一般；每個人的臉上滿是凝重，但是沒有一絲恐懼！整整50小時的海上抗擊，船上的幾乎沒有合過眼，大家齊心協力，終於度過險關！事後想想，人在自然界面前是多麼的渺小！我們應該對大海予以足多的敬畏！若不是果斷地決定「頂風抗浪」，阿拉斯加豈不又多了百十條冤魂？！

先寫這些吧，有空再做更新。

不要站在船頭撒尿，那是燒香拜佛的地方。燒香拜佛不能在船尾。
不能傷害海鳥和海豚等有靈性的東西。
對上級要服從，領導和領導之間尿不到一個壺的時候，站隊很重要。
酒後不要亂說話，喝醉了不要獨自去船邊撒尿。
不能貿然且獨自進入密閉空間。
不要站在緊繃的纜繩旁邊。
航行時遇到彩虹在附近，改變航向過一下彩虹門會有好運。
沿岸航行小漁船都是祖宗，最好躲遠點。
菲律賓猴子，印度豬，各種歌神，國內沿海各省海員的動物化。
上岸甲類三副一名，迷茫中，匿了。

謝邀~本人雖然還沒畢業但是從我學習航海專業的親身體會來講吧，首先眾所周知中國的所有航海類專業院校都必須強制實行半軍事化管理制度，而且這曾經是在周恩來總理在任時提出來的，一直延續到現在，而且不進在中國，當今世界上好幾個航運大國的航海類專業也實行半軍管，韓國甚至是實行全軍管(當然韓國據說每個人都要強制服兵役)。我剛到學校時嘗試過理解為什麼這個專業要實現半軍事化管理制度，從老師和前輩那裡得到答案是這樣的，因為一艘造價上億的萬噸巨輪，再拉著上千萬元的貨物，漂浮在茫茫大海上，如果出了一點小問題都有可能造成極大的損失，而且一艘船很大，上面的船員數量有限，就算不是因為不可抗力因素而遭受損失也會不可避免的因為人的疏忽而造成巨大損失，運氣好一點只是貨物，不好的話就會出人命的，都說跑船是一樣很危險的工作，有人可能覺得開飛機會更危險，但是就是因為人們覺得飛機失事造成的損失會更大所以才會讓飛機的安全措施更加完善，但是跑船就不一樣了，船上雖然也有安全措施而各種緊急預案，但是跑過船的都知道有的時候真出事了跑都來不及。同樣的道理，就是因為船上更容易發生讓人不可承擔的損失所以才會對船員嚴格管理，每個人都必須十分專註自己的任務，在什麼位置就操什麼心，不然一個人的小疏忽會造成不堪設想的慘劇。在國內可能這種森嚴的等級制度還不是很明顯，但是跑遠洋航線就不一樣了，國外的船長更注重船上的規矩，高級船員說什麼就是什麼，船長怎麼指揮就怎麼干，誰要敢頂嘴船長分分鐘炒了他魷魚。所以經過對船舶航行安全這方面分析，這可以說是造成船上森嚴等級制度的原因之一。初次回答僅代表個人見解望多多包涵~

（粗糙的分割線）
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好吧沒想到這都會有人噴，水淺王八多，現在我也快畢業了，馬上也要成為一名海員，我只知道我們在BRM 課程中學到，一艘船的運營是一件很嚴肅的事情，不管是什麼類型的船舶，總之我還是覺得大學四年的這種半軍管制度對我們將來的職業習慣養成是有好處的，自己的親身體會而已，大學四年在這種嚴肅的環境下學習生活訓練，在船上會適應的更快而已，當然也有很多人噴半軍管，多半都是忍受不了對自己的折磨，或者制度本身就不完善，原因千千萬萬，我也懶得去管。
我愛這身制服，我也愛我的母校，祝千千萬萬的海員兄弟們航安~我們將來海上見

跑船不問出處。
不要站在船頭撒尿。
吃飯，尤其是魚的一面吃完時，不可以說「把魚翻過來」，應該說「把魚正過來」。

船長就是法律

謝邀，作為一個海員，有過一次長時間航行經歷。輪船在海上航行時候說什麼這不讓站，某個字不讓說純屬迷信思想，但是禁忌還是有的，第一個就是不服從指揮，輪船不像陸地，尤其是遠洋船，你有可能好幾天都看不見陸地，如果你在船上，隨意行動，不服從指揮，可能會讓自己小命沒有的，也可能造成輪船的意外拋錨，等等，最終結果就是，你可能要狗帶(ノ｀⊿′)ノ，第二個便是不帶防護用具，(??? ? ???)，這特么血淋淋教訓啊~船上門本身就小而且全是鐵~我帶安全帽撞了一下還疼了半天~還有一次是副機漏油了~多虧本萌寶寶穿工作服了（長袖的）不然該燙著皮膚了。也給大家看看海上風光吧

6年出海。禁忌說起來無非幾條：
1.吃魚別翻
2.船頭別撒尿
3.吃飯筷子別插飯里
4.切勿公開場合表露自己的政治傾向
5.手不要欠
6.遇到事不要慌，慌反正是死，不慌還可能活下去，要從上船那一刻就清楚明白這一點

海上最好不要說不吉利的話，例:撞、碰、沉等等

1李辰州，陳潛航等名字上船會被打斷腿。
2能不能翻魚現在不是很講究了，盡量剔除魚刺就好了。
3抓到海龜必須放生。
4船長的椅子不要去坐，會被打斷腿。
5跑國際航線的船，據說備有槍，放在一個只有船長知道的地方。
6上魚船百分百暈船，吐到你吐苦膽水，吐到你一點食慾也沒有，這時候你也必須的吃。一個禮拜左右就會好。
7上魚船不要想著能洗澡。

弱弱的問句，出海的時候海員們可以帶充氣娃娃，飛機杯一類的私人物品嗎？

有啥好迷茫，大環境下找一家背景口碑好些的公司兢兢業業，慢慢熬提職才是出路。
大家都想上岸，可是三副資歷在岸上能幹嘛呢，密密麻麻一大片，只能船務公司下面乾乾小操作，24小時待命，時時刻刻盯著動態，想去當個引航員還得有關係。
當船員都是先投入後回報，拿著三副票上岸，讀的東西不都浪費了，實習一年三副一年，算你不吃不喝積蓄還不如畢業直接送快遞來的多，還累成狗。
雖說產能過剩，我還真沒見過什麼勤勤懇懇拿著大副票幹了1年二副，還不給提職的。