中國應不應該開建克拉地峽運河？這條運河對中國有何政治意義？
謝 @雲石 邀。雖然你這算是自問自答，但是我還是願意簡單回答一下這個問題。
順便感謝你一下，我又學了一招。
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在我看來，克拉地峽運河對中國來說很重要（雖然中泰兩國也不接壤），但並不是當務之急，也不應違背或無視客觀現實。
1，現在中國包括軍事實力在內的國家綜合實力還遠遠不夠強，僅從軍事角度上講，中國的軍事實力遠遠不及美國、北約、日本的聯合體。人類社會的基本原則是「弱肉強食」，這一點從未改變。
——這僅僅還只是日本和美國的軍事實力。
而且，台灣不算、韓國不算、印度不算、新加坡不算、北約不算、印度不算······這些國家或地區對中國的態度如何？大家心裡清楚。
2，如果沒有絕對的實力作為依託的情況下，中國費心費力地開鑿好克拉地峽運河，那麼緊接著美國的艦隊必然會冠冕堂皇地受到泰國政府邀請而常駐運河附近港口，畢竟美國人太擅長在小國家玩顏色革命（有很多前車之鑒，吃飽飯很重要，但是生命更重要）。
就算是美國人在泰國玩顏色革命不成功，美國人也大概率讓泰國「敘利亞化」或「伊拉克化」，一個常年戰亂的泰國，會修建克拉地峽運河？
3，而且美國還可以退而求其次，在印度的安達曼群島和尼科巴群島上預先布置和建立軍事基地。我想，擁有13億人口的、與中國有領土糾紛的、前些年與中國發生戰爭的印度，對於遏制中國還是極其感興趣的。
4，實際上，我剛才說「···克拉地峽運河對中國來說很重要···」的這個結論，更多的並不是經濟層面的重要。從經濟角度上講，一些人所謂的「如果克拉地峽運河得以建成，馬六甲海峽的地位和作用將被嚴重削弱」的理論，我也是不敢苟同的。——這一點我要借用我自己文章里的一段話：
「2016年9月1日，國際清算銀行（BIS）發布了3年一度的全球外匯市場調查報告。
報告顯示，2016年4月份全球美元的日均交易量雖從4.66萬億美元降至4.46萬億美元，但其在全球外匯交易中的比重卻從87%升至88%。
2016年10月1日，人民幣正式加入SDR貨幣籃子，人民幣初始權重為10.92%。」
你想國際化，不是靠「想」就可以的，關鍵還得別人認同，事實就是，全球商品貿易和金融活動90%都依靠美元，幾乎所有國家都被綁在了美元上，關鍵的是，誰也不能拋棄美元。所以，馬六甲海峽的重要性並不在地理位置。
換句話說，從經濟角度上講，假設馬六甲海峽的地位和作用被嚴重削弱，那麼也不代表著中國必然獲利，因為根本問題沒解決。
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綜上，我認為，克拉地峽運河確實很重要，但是並不是當務之急，這個設想成為現實，至少需要等到20年後（也就是2035年以後）才有可能，也只是「可能」，而實現這個「可能」的必要條件，就是中國的綜合國力強大，而強大的標準，我認為是（排名不分先後）：
1，人民幣國際化水平達到至少全球商品貿易和金融活動40%都要依靠人民幣。
2，中國軍事實力達到美國軍力的一半。
3，中國黃金儲備超過10000噸。
4，高端製造業水平達到發達國家的平均水平。
5，以美元計的人均GDP25000美元。
6，中國電影、電視劇、圖書、教育廣泛輸出。
7，中國出現可以媲美如《science》《NATURE》《Cell》的期刊（或者外國人以發中文論文為榮）。
8，全球13台根邏輯域名伺服器有一半放在中國大陸（或者互聯網的底層支持技術發生徹底革命）。
9，中國出現可以完全替代石油化工的科技產業，並且獨執牛耳。
——只要任意達到其中6條，克拉地峽運河就可以開鑿了。當然，那個時候，有沒有必要再開鑿克拉地峽運河，也不一定了。
沒有實力就去做，徒為別人做嫁衣而已。
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實際上也不用太悲觀或太樂觀，中國才剛起步，中國人只要踏踏實實地、認真做好自己的事情就可以了。
我相信，只要中國不內亂，這地球上還沒有人耗得過中國人，最後的勝者必然是中國人。
20:46補充以下內容。感謝大家的贊和評論
說些題外話：
看著中美兩國巨大的差距是不是有些灰心？
很多人都忘記了，就在不久之前，我們還在興緻勃勃地討論著中國殲-8戰鬥機如何對抗美國的F-22、討論著剛中國買來的兩條現代級驅逐艦如何威懾美國航母編隊、討論著在肯德基麥當勞等「高級」餐廳里的就餐禮儀······，可是現在呢？這才幾年？
十年前如果有人說中國的GDP超越日本，誰會相信？
十年前如果有人說中國建設的高速鐵路會獨領風騷，誰會相信？
······
不再舉例了，我是想，是不是我們走的太快了？以至於我們感覺哪怕稍微慢一點就無法忍受？以至於我們經常無視了自己親手參與和創造的中國成就？
毫無疑問，中國人是極為優秀的頂尖的人種，但我們也有很多缺點，我們唯一的致命缺點就是內鬥或內耗，所以我在之前下了那個結論。
至於網路上各種激進的言論，我是很理解的，但總要有人來潑潑冷水。
正視自己並正視對手，深呼吸幾口，背好背囊，握緊利刃和糖果，穩步前行，這才是我們。
克拉地峽開通的話越南要發財了
應該。
但是可能性不大。
太大的東西不扯了，浪費時間，就說一點：
不知道尚未解決自己國內民族問題的中國會用什麼辦法解決協助泰南穆斯林的問題。
強答一番，不應該建，並且反對支持開建的所有觀點
克拉運河公認的價值，在於克拉運河一旦建成，往來於印度洋和東亞港口的貨船多了一條從安達曼海進入泰國灣的捷徑，與取道馬六甲海峽相比，到東亞港口的航程可縮短1200公里，節省2到5天時間。
克拉運河傳聞已久，好多年了，截止到目前所有的所謂的進展仍停留在民間傳聞和非政府組織的論證階段，官方從來沒有正式表態，也沒有簽署任何備忘錄之類的文件，從目前看建克拉運河的可能性不大，本人反對開建的理由如下:
1，項目投資回報率太低，收回成本期限太長。建運河的投資規模是非常龐大的，但投資回報率很低，如果效益提升不是特別高這個投資成本估計好幾十年都收不回來，如果你把幾百億美金都不當回事就當我這話沒說
2，經濟效益提升不明顯甚至並沒有提升，跟馬六甲海峽無法競爭。克拉運河不同於蘇伊士運河，也不同於巴拿馬運河，蘇伊士和巴拿馬運河都縮短了一個大洲的距離，對於遠航大型船舶來說，航程動輒上萬公里，航行時間動輒上月，克拉運河縮短這點距離和時間大型船舶還真有可能看不上，對於小型的近程船舶而言，馬六甲海峽是免費水道，通過克拉運河還需要辦理通關，拖船等手續也是需要耗費時間和金錢的，其實無論什麼船舶，之所以選擇通過馬六甲海峽還跟新加坡有良好的貨物中轉港口和相當完善金融服務有關，這是對克拉運河的巨大優勢，克拉運河在經濟效益上的提升並不十分明顯甚至並沒有提升
3，即使建克拉運河其實也不能解決中國人比較關心的石油通道的安全問題和馬六甲困局。要確保運輸通道的安全，有人認為克拉運河是一條比馬六甲海峽更便捷、更便宜、更安全的石油運輸線路，其實不然，第一，這是在泰國領土上建的運河，控制權歸根結底在泰國一方，泰國跟美帝的關係還是挺可以的，在中國與美國之間至少是保持中立地位，你能確保泰國無論任何時候一定站在中國這一方嗎？第二，如果某些域外國家有能力封鎖或控制馬六甲海峽的話，順便封鎖或控制克拉運河其實也不是難事，畢竟兩者的位置實在是太近了
其實，對中國而言要保證馬六甲海峽的運輸通道的安全，加強對馬六甲海峽的影響力和控制力才是根本出路。而在加強對東南亞國家的影響力和控制力方面，中國擁有很多美國所不具備的優勢。中國跟大東南亞國家的經濟文化上的聯繫遠遠要比美國要強得多，中國只需要保持並提升這種影響力即可。相反美軍在該地區的影響力雖然現在很強大，但是這是非常脆弱，因為維繫這種影響力的維度太窄了，很大程度上依靠的僅僅是現有的軍力。中國不必借鑒美國的處理方式，因為美國是孤洲之國，充當世界警察對美國而言是重要的保持世界影響力的方式，中國本身在地理位置上就與各國聯繫緊密，對中國而言中國有中國特色的影響世界的方式。就中國區域特點，所以在一定程度上，在中南半島俢一條聯通各國的高鐵的意義遠比在泰國挖一條運河要更有意義。因為修高鐵屬於加強中國在東南亞的影響力和控制力的舉措，而挖運河一定程度上加劇東南亞內部的分裂，甚至是加劇某些東南亞國家與中國的對抗。必須要記住一點的就是，中國是要來破局並且掌控，而不是入局來對抗有關克拉地峽運河，中國讀者想必不會陌生。去年，媒體還曾曝出克拉運河開建的消息。雖然此事後來被中泰官方否認，但一條千里之外的泰國運河，卻能引爆中國網路，足見其之意義。
當然，克拉地峽運河究竟能否成型，我們尚不得而知。不過這並不妨礙大家從假設角度，來探討一下這條潛在的運河，會給東亞地緣政治經濟格局，帶來怎樣的變化。
首先簡要介紹下克拉地峽的地緣區位。克拉地峽位於泰國南部，是一段狹長地帶，北連中南半島， 南接馬來半島，地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）地段都是泰國領土，最窄處僅僅50多公里，最寬處也不過190公里，東臨暹羅灣，再向東是則是南海、太平洋；西瀕安達曼海，向西進入印度洋；南端跟馬來西亞接壤。
從這一地緣區位便知，倘若克拉運河果能成為現實，那麼非但是泰國，甚至對包括中國在內的整個東北亞，以及南海北部國家，都會有極大的經濟促進作用。屆時船舶無需再穿越馬六甲海峽，而是可以從歸屬印度洋的安達曼海，直接進入歸屬太平洋的暹羅灣。這條線路較之於馬六甲海峽，航程起碼會減少約1200千米，省下2到5天時間。
而除了經濟，克拉地峽運河在政治層面也有非常重要的作用。倘若該運河是由中方修建，那將對當前東亞地緣政治格局形成重大顛覆。中國地緣環境會得到極大的改善：
馬六甲困局
馬六甲海峽位於太平洋與印度洋之間，是中東石油輸入中國的必經之路，也是中國從海上向印度洋板塊拓展地緣影響力的戰略通道。但對這樣一個咽喉要津，中國卻沒什麼影響力。通過跟新加坡的戰略合作和駐軍，以及周邊的軍事基地，美國完成了對這個世界航運中樞的事實控制。
這當然非中國所樂見。特別是隨著中國國力增強，中美圍繞東亞主導權的地緣博弈也越來越激烈。中國若想擠走美國，建立自己主導的東亞新秩序，咽喉受制於美的現狀必須改變。
要達到這個目的，最直接的辦法，就是搞定新加坡。以新加坡在馬六甲海峽的關鍵區位，只要能說服這個華人國家在中美間保持中立，那中國的戰略壓力就會減少許多，如果能更進一步，讓新加坡棄美親華，那中國將直接翻盤！
可惜這種想法只是看上去很美而已。在之前的《地緣政治7——新加坡為什麼親美厭華》一文中，雲石君便有過分析，新加坡之所以能成為東亞人均GDP最高的國家，最重要的因素，就在於其特殊的地緣區位。正憑著扼守馬六甲海峽咽喉的地緣區位，新加坡才能成為國家貿易中樞，並以此為基，衍生出金融等高端產業，實現國家的崛起。
但中國拓展地緣影響力的途徑和思維，卻必然會衝擊到新加坡的立國之本。
當下的東南亞秩序，依然由美國主導。作為經典的海洋文明國家，美國的海上霸權根深蒂固，中國則自古以來就是典型的大陸文明國家，雖說現代正在努力轉型，但要在海上與美國分庭抗禮，至少中短期內是力有不逮的。
但如果中國以雲貴、兩廣為依託，以陸路推進的方式，逐步拓展對中南半島的地緣影響力，這對與東亞隔著個太平洋的美國而言，是很難阻止的。
現實中的中國，也的確是這麼乾的。通過泛亞高鐵與中緬油氣管道等基礎設施建設，中國不斷拉近與中南半島的陸上地緣關係；而在經濟層面，中國也有意識的將部分低端產業轉移到越南、柬埔寨等中南半島國家，構建由自己主導的經濟合作圈。
隨著中國與中南半島聯繫的緊密，尤其是各項交通設施的陸續建成，馬六甲海峽在國際貿易中的地位必將大幅下降——把中東和非洲的油氣、礦產運到緬甸、泰國，再通過鐵路和管道運送到中國，這比走馬六甲海峽，在距離上要短的多許多；中國把工業品運往西方同樣如此。
地緣關係決定了，中國對連接中南半島的陸上線路的掌控，天然要比對位於馬來半島最南端的馬六甲海峽來的穩固。因此，用中南半島陸上路線，削弱馬六甲海峽的重要性，這非但是中國針對中美博弈的階段性做法，更是維護中國國家利益的長遠戰略。
這對靠馬六甲海峽維生的新加坡不吝於釜底抽薪！
但要是東亞秩序由美國主導，則就大不相同。美國是一個海洋文明國家，本土遠大洋彼岸，地緣格局決定了，美國不可能在東南亞推行以陸代海，馬六甲海峽的貿易中樞地位能夠得到堅強保障。
不同的國情，決定了中美兩國對待馬六甲海峽的不同地緣思維，更決定了中國與新加坡，存在著難以調和的結構性矛盾。對新加坡來說，一旦中國成為東亞秩序主導者，屆時必然想方設法削弱馬六甲。這種情況下，新加坡當然要緊緊追隨美國。
新加坡的親美立場，決定了中國不可能通過同胞之誼，讓其改變初衷。既然如此，克拉地峽運河，就成為不錯的替代品。
克拉地峽運河與東亞地緣政治格局
如果克拉地峽運河得以建成，馬六甲海峽的地位和作用將被嚴重削弱，。而運河若由中方參與管理，則更會對整個東亞的地緣政治格局產生重大影響。
由於海船通過克拉地峽運河，能夠相當程度的節省時間和運輸成本。所以，有限的運河航道資源的分配，就成為影響東亞——特別是東北亞工業國和南海北部發展中國家前途命運的一個重要籌碼。
可以想像，在中國的參與管理下，這種航道資源分配，肯定會向中國，以及友好國家大幅傾斜。而對與中國有矛盾的國家，這就極為不利了。
當然，克拉地峽運河並非非走不可。所有的船隻，也可以仍舊走馬六甲海峽的老路。
只不過，這樣一來，就會多出1200公里航程，和2-5天時間——這必然導致運輸成本的提升。
東亞國家大多是外向型經濟體。中國製造的崛起，已經對這些國家的經濟產業構成衝擊，倘若再因與中國的糾紛，導致運輸成本抬升，這只是更加削弱自己經濟的國際競爭力。
因此，隨著中泰克拉地峽運河建成，中國在處理與東北亞與南海北部國家的利益糾紛時，就增添了一顆籌碼。不管是日本、越南、韓國，還是台灣這種的割據勢力，中國套在他們頭頂的緊箍咒，又會多上一圈。
除了東北亞和南海北部。在南海南部，克拉地峽運河同樣能為中國謀取巨大利益。
前文已說，中國以陸為基的地緣影響力拓展方式，會削弱馬六甲海峽的地位，所以對馬來、印尼、新加坡這三個馬六甲相關國而言，他們並非樂見。同時，鑒於此三國地處南海南端，與中國本土地緣距離相對遙遠，中國對他們的影響力也因此顯得比較薄弱。
但如果克拉地峽運河通航，這種地緣造成的弱勢處境，會有一個較大的改變。
表面上看，克拉地峽運河的出現，會進一步加劇中國與新馬印尼在現實聯繫層面的疏離。但換個角度，隨著克拉地峽運河的通航，馬六甲海峽的地位會因此被削弱，新、馬、印尼的地緣價值和發展空間會由此受到限制。
運河的通航，將提升中國的國力，卻會使新、馬、印尼受到一定削弱，此消彼長之下，南海南部的地緣政治格局就會發生有利於中國的變化，中國在面對三國（尤其是不馴服的新加坡）時、將會有更多的籌碼，更強的力量。
於北則恩威並施，於南則以勢相壓，因地制宜，使用不同的手段，建立中國對東亞秩序的主導權。而克拉地峽運河的開航，將使這一戰略將得到更加廣闊的施展空間。
當然，運河的建設之路不會一帆風順。去年運河開建的「烏龍新聞」，業已證明了項目的複雜性。而在未來，就算項目真的啟動，過程中也必然會受各方勢力的阻擾乃至破壞。不過，考慮到該項目對中泰兩國的重要意義，以及中國越來越強的國力及地緣影響力，克拉運河項目的破土，還是很值得期待的。
那麼，如果項目得以正式啟動，中國又會在建設過程中，遭遇什麼樣的困難和挑戰呢？又該如何去克服？關注微信公眾號：雲石，雲石君在下一節的《地緣政治34:為什麼克拉地峽運河只能由中國來修》中繼續為您解讀。
本文為雲石地緣政治系列第34節——克拉地峽運河之第2章。喜歡地緣政治與國際關係的讀者，可訂閱微信公眾號：yunshi911（長按可複製），收看全部雲石地緣政治系列原創文章。
不應該！
海軍勝不過美國，無法使用這條運河。
海軍勝得過美國，不需使用這條運河。
奉勸各位認為克拉地峽運河或者皇京港將取代新加坡的小粉紅們：
把過年的壓歲錢省下來，
挑個五六月份的旅遊淡季去趟新加坡，
不用看別的，
去魚尾獅後面附近數一數有多少家國際知名的大銀行，
然後在把北京上海的大銀行加起來比一比，
你們心裡就有數了。
以美國之強，巴拿馬之弱還得把運河的控制權還回去。
就克拉地峽而言，就是泰國內政，主動去開發百害有一利就不錯。中國要打通印度洋航運，跟東南亞國家搞好關係才是根本。什麼緬甸港口之類就不要想了，還不如鼓勵沿岸國家投資煉油廠，那條路經濟就用哪條路運，走孟加拉不行嗎，泰國也可以呀。何必修一條高山鐵路通緬甸。密松水庫的教訓吸取一點，正視一點。
自我自答系列重新開啟
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