你覺得你離空難最近的一刻是什麼時候？
虹橋36R落地，200ft，我是PF。
之前一直是7節陣風，基本頂風，風向偶有改變。
突然暴雨從天而降，同時能見度突然下降，失去目視參考。隨後GPWS響了，windshear。
當時已經過了決斷高度，自動駕駛在1200英尺就已經斷開。
我當時就喊了一句復飛，然後toga帶桿，在90ft建立復飛姿態，下滑道偏移超過2.5個標記。
上述事件都在短短3秒內發生。
這是我做過的最危險的進近。
2007年冬天，加拿大飛行訓練，我自己單飛還帶了一個同學當乘客。螺旋槳單發小飛機賽斯納152，起飛後發動機排氣溫度、滑油溫度猛升，迅速超標，傳來陣陣燒焦的味道，收油門，關車轉回機場反向落地。落地後把飛機扔在跑道上就跑了。
拖回後發現飛機滑油管路完全凍死。地面人員說如果晚一兩分鐘關車飛機可能就燒起來了。
感謝國外對特情訓練的重視，還有我們兩個人完全沒慌。算是死神門前逛一圈，繼續服務我大民航。
記憶猶新_:(′?`」 ∠):_ 在飛行訓練的時候
練習accelerate stall，要拉機頭接近這種狀態再改出來。當時因為stall警報響了之後發動機抖的厲害沒感受到機身抖動(感受到機身抖動說明到了stall的臨界狀態了)，然後保持高AOA結果突然右機翼先失速，飛機開始進spin了……
spin中文外號又叫死亡螺旋…一般都用上單翼的塞斯納來訓練改出。
我們當時用的飛機又是一種雙發螺旋槳下單翼飛機，本身就重，進入spin不好改出，而且改出時容易過載造成結構損傷(折斷機翼)…
還好之前一個月剛上過一次塞斯納spin改出體驗課，還有些記憶，愣了半秒之後瞬間反應過來，在飛機還沒有翻到90度的時候右座教員和我同時用力壓低機頭+猛踩反方向舵，讓飛機調回來了……完全改出來之後讓教員先控制一會兒，我緩了蠻久還是一身冷汗，畢竟差點喪命亞利桑那的荒漠里。
後來我再和教員說起這件事的時候我就明說了，以後無論是哪個教員或者FAA考官讓我做這個動作給他看，只要警報響了2秒以後我就改出，管它機身到底有沒有抖動，反正我就說我感覺到了。後來證明我選擇確實沒問題，這個動作上沒考官難為過我，都是點到為止就好，就給過。
附帶一個spin的練習視頻，有保障的條件下還是蠻酷炫的http://v.youku.com/v_show/id_XNTc3NDQwODY0.html?spm=a2h0k.8191407.0.0.sgno0ufrom=s1.8-1-1.2
正面視角
http://m.youku.com/video/id_XNjYzNTY1MjEy.html?spm=a2h0j.8191439.Recommend.1~3!5~A
下一刻
在民航工作，尤其是在管制這種崗位上，安全只有起點，沒有終點；下一刻 什麼情況都能發生
只有到了你退休了 或者脫離運行相關單位了，才敢說一句
「老子管制幹了XX年，沒出過事」
PS,
印象中
生活大爆炸里說 「」你們牙醫的自殺率也就僅次於空管了「」
讓他們那點空管來干我大天朝的活、拿大天朝的待遇
分分鐘團滅了
1
降落，那天的風特別大，剛出艙門我手中的一堆文件就被風吹散了。。。跨過滑行道往跑道方向散布。。。
於是我馬上滾下了舷梯追著無數a4紙。。。
因為風大，風聲很大，而且我全神貫注著文件。。。
馬上跑進滑行道的一剎那被我的教官抱住。。。
然後我看著後方一架King Air高速滑行而過。。。
那個螺旋槳差點成絞肉機了。。。
2
英國的風呀。。。。wind shear。。。。復飛復飛復飛。。。
3
大連人，我在幼稚園的時候，5月6號搭乘了一架MD，註冊號2138。。。
我在模擬艙亂飛啟德，不知道出過多少事了╭(╯^╰)╮
離開那片大陸多年了，記憶也有些模糊了，所以才寫出來留給自己看的，評論有些不客氣的罵街的就隨手刪了，不是記者作家，也沒空答疑解惑，祝聖誕快樂
工作地點在非洲，來回很頻繁，每次去的頭幾天都給自己做好心裡建設，將近二十小時的飛行不好熬。
北京到迪拜，迪拜到卡薩布蘭卡，卡薩到尼亞美，尼亞美飛到津德爾，阿聯酋航空，土耳其航空，尼日航空，飛機越做越小，身體越來越累，心裡越來越怕。
空客、波音那些還好，最懸是在非洲乘坐的飛機，不知英法哪國淘汰的，8座，12座，22座，機身機翼上面補丁羅補丁，飛起來就像風箏，開越野的常說路感，這東西有飛感，能感覺到氣流的變化，身體在空中漂。
13年七月，尼日航空，上了飛機飛到一半，就在空中，在發動機的轟鳴聲中，我聽到奇怪的聲音：噶啦……噶啦，啪……啪……轉頭一看 哎我去，機艙門開了……門開了…… 我就坐在門旁邊……當時就嚇蒙逼了
讓人崩潰的是這時機艙頂部紅燈開始閃爍，發出類似消防車的巨大鳴叫，我在努力控制自己不發出尖叫，轉彎側飛時我往左一看艙門像一個巨大的取景器，地面的景物如此逼真，似乎能感受到砸到上面得有多疼，身體僵硬緊繃，祈求我的安全帶不要突然斷掉，雙手死死抓住前面的座位靠背，想到胸前口袋有紙筆，我該寫幾句話，可是我不敢撒手，腦子開始超頻，向那些我不知道的神明祈禱，抱歉我以前沒和你們各位打招呼，這次請多多關照，別讓我這粒小灰塵掛在這兒，想起去年上報紙的那次空難，照片中直升機變得圓形的鐵疙瘩，想到父母妻兒，不行想吐啊，怎麼還有點憋不住尿呢，就在閃爍、鳴叫、憋尿與胡思亂想中飛機落地了…… 大腦一片空白……突然好靜啊……啥也想不起來…… 看著駕駛員和副駕駛有說有笑的離開了，看不出是劫後餘生的喜悅還是習以為常的平淡，大家也沒有成功降落鼓掌啥的，就是有個小夥子吐了，提醒我說以後做這個飛機之前不能吃飯……坐在前排的人甚至不知道門在空中開了……
一直沒和別人聊過這一段，我以為我忘了，原來我記得這麼清楚。
我的朋友同學他們和我說 好羨慕你能世界各地去看看，到處飛來飛去很好玩吧。是很好玩，可是大部分時間只能待在機場或是小小的旅館，吃難吃的飛行餐，要倒時差，飲水少皮膚會幹燥起皮，記得提高警惕，記得別丟東西，記得起飛或轉機的時間登機口，學會忍受或享受一個人的生活，家裡大部分事情都幫不到手，除此之外都挺好玩的，只是都有什麼我想不太起來，不說了，兒子下課我們要回家了
先說第一天，2月份坐全日空，飛NH903成田-大連，不巧那天大連暴雪，飛機在大連上空盤旋一小時後返航…………回……東…………京…………我浪費一天時間坐接近八個小時飛機…………然後返航
還 沒有酒店
沒有酒店
沒有酒店！
真是難熬的一個晚上
晚上我睡在兩輛手推車上，時刻提防著自己別被人推走
感謝成田機場的手推車，非常穩，睡起來輪子不會滾，還算比較舒服
好在第二天大連天氣好轉，但側風還是很大，飛機朝著28跑道進近，下降過程中飛機在劇烈搖晃，並且忽上忽下，伴隨強烈失重感，當時的機型是波音767-300ER，還算是比較大的了，對於那些737級別的飛機，真不知道他們怎麼過。我看到飛機副翼在不斷擺動修正航向，眼前顯示屏上是機頭攝像頭的實時畫面…………我們乘客做錯了什麼，為什麼要給我們放降落的實時畫面……只見顯示屏上飛機逐漸偏離跑道，又不斷修正，在馬上就要落地的時候，飛機下方是我熟悉的西北路
等等……今天看到的西北路跟以往有點不對啊，飛機此時高度比正常落地低很多，在我的腦海里我猛然回憶起韓亞航空的777在舊金山著陸因為高度過低而墜毀的空難，之前在飛機上我可是作死看了幾部空中浩劫（某空難紀錄片） ，眼前發生的畫面跟空中浩劫里的鏡頭竟然神tm相似，真是要死的心都有了…，最後在機長的操控下，飛機艱難著陸，接著機艙里響起了乘客們不約而同的掌聲，作為航空迷，貌似是我先鼓動他們鼓掌的 。
有趣的是，在航班降落時，我認識的一位航空愛好者(Stefaine)在西北路上拍到了我的航班，而且我倆還對視上了……我清楚的看到了他穿著藍衣服……
當天的航班(那位航空愛好者拍的)
我當時坐在這
從今年11月起，全日空把大連-東京的機型從波音767變成更大的波音787。在此之前，日航早已把同樣航線的機型變為波音787。從此大連機場基本上很難再見到波音767的客機了，或許這次的經歷，會是我最後一次搭乘波音767了。
隨著機型的改朝換代 ，還有大連金州灣新機場如火如荼的建設，未來出現這樣側風劇烈的問題可能會少很多，也再難見到大連機場盛行的「妖風」了，這對眾多飛行員和乘客來說，也是一件好事。
ps:大連機場是國內降落難度比較高的機場，是國內離市區最近的機場，所以難免有人放風箏干擾，進近時高樓很多，凈空條件很不好，多障礙物。春季多霧，多西南大風；夏季多降雨，多低雲，有雷暴；秋季偶爾風大，有雷暴；冬季偏北風大，多降雪。從28號跑道進近空中多湍流。從10號跑道進近周圍多山，氣流極不穩定，且受左側山的影響，進近航向與跑道必須保持一個傾斜角，否則容易產生危險，而且飛行員進近時要忍受機艙提示的地形警告，實在是考驗心理素質。以前在大連機場也出現過類似東航在虹橋機場的跑道衝突事件，不過還好沒這麼嚴重。
看了@杜小七 評論後，我又查了一下當年的衝突，確實挺嚴重的，細節就不多說了，當時真挺幸運的。晚上一個人看《空中浩劫》系列的時候...
運行的話有一次廣州進近飛進了一塊濃積雲里，WIND SHEAR警告響了，飛機重度顛簸，我們正常復飛備降南寧。 ...然而做進近簡令的時候我們複習了所有復飛程序，對廣州本場氣象條件有心理預期，整個復飛期間駕駛艙氛圍毫不緊張有條不紊，我覺得我離空難還蠻遠呢~ ...不過恐怕那天那班乘客(乘務組)可能會覺得挺近吧?
我覺得是隨時。我不是空管不是飛行員，因為從事飛機維修工作，讓我覺得飛機的故障很多，而我們擔負的責任是下一個航班的安全飛行，每次下了夜班怕的就是接到領導電話說哪裡哪裡有些小問題，就是希望查著系統，恩飛機起飛了沒事好了我可以安心睡覺了。
人無完人，總有細小的錯誤沒被發現，所以機務工作是有一重重的檢查來防微杜漸，為的就是機組安全飛行，乘客舒心乘坐。
為了你們，也為了我們自己。這個問題，我自信地表示可以答，唉。
當時的事件新聞回顧：http://news.163.com/12/0511/13/817QQNRB00014AEE.html
仔細搜的話，大部分門戶網站都報道了...
----------------------------
那是四年前的一個春天，剛參加工作的我和兩位領導一起去廣州出差，愉快地忙好後，於是乘坐南航CZ3525航班回上海，想著終於可以見到男票啦。
很不巧的是，值機的時候我和兩個同事沒有坐在一起。我的座位在兩個同行的陌生日本小哥之間，很尷尬，而他倆誰也沒有問我是否可以換座位。
好在兩個人都很順眼啊，我也沒有想太多，就閉上嘴睡覺吧。
飛機起飛沒多久，剛到平流層一會兒，空姐們推著飲料來了，分發好，繼續往後走。
就在這時，飛機開始顛簸了。
雖然那時作為職場菜鳥，inhouse的工作比較多，一年只出兩次差，和去海瀾之家的頻率差不多，但平時坐飛機也不算少，這點顛簸還不怕吧。
旁邊兩個小哥也沒有說什麼，基本沒反應。
就在這時，飛機開始急劇下降了。不是反覆上下，也不是一兩秒，而是持續幾十秒的急速下降。
給人帶來的感覺就是 完全失重。
比我們在樂園裡坐的升降機可怕多了。
幾十秒啊，在那種環境下就等於幾分鐘那麼久。至少當時我真的覺得時間好漫長。
我兩手扶著扶手，整個人順著座椅往下滑。儘管我一直都是系著安全帶的。
當時我腦子裡只閃過一個念頭，「難道就這樣了嗎？」
周圍乘客的樣子我現在還記得。有人的咖啡灑到天花板上（對啊，天花板...），有的人整個餐盒都甩了出去。機艙里一片混亂。
我左邊說日語的小哥手緊抓著扶手，掌心被不知道什麼東西劃得血流不止。
乘務長是個年齡挺大的大姐，我記得，在機上播報了一段什麼話，整個人的聲音都慌了。完全不是你們平時聽到的「我們的飛機正在遭受氣流顛簸」那種語氣。
後面還有沒系安全帶的乘客，磕破了頭。後來看新聞才知道，磕破頭的，就是那位乘務長大姐，真心覺得她不容易。
漫長的下墜突然停了。每個人都不敢鬆懈，誰知道這是怎麼回事呢，還有沒有下一次失重。
這時候機長講話了，大意是在他飛行二十多年裡，從未見過這樣的情況。不過顛簸已經過去，請大家放心。
後來安全降落了，遠遠就看見停機坪上停靠著一排救護車。
後來才知道，那次的失重叫做「晴空顛簸」，無法預判，十分危險。
----------------------------------
下了飛機，我們三個人不知道說什麼，大姐說當時很後悔沒有多買一些保險，大哥說了一番感悟人生的話，我相信他的確是那麼想了。
從那之後，我對失重產生了真正意義的恐懼，不要說遊樂園，就連坐車遇到小顛簸或者下坡都下意識攥緊拳頭。
更別說飛機了，雖然我一直還坐。
好了就這樣，不知道這裡有沒有和我曾經一個航班的乘客。：）暑假回國第一次坐A380，漢莎的，然後在北京首都國際機場上空第一次經歷復飛，跟旁邊的大哥說可能只是跑道沒對準或者駕駛員忘記放起落架了，然而自己內心已經腦補了空中浩劫若干遍，以及轉天的新聞標題《空客A380首摔，竟然不是法航乾的》
我的描述不嚴謹，造成了一些看回答的朋友產生異議，我補充一點點細節(. ? ? ?.)
————————手打分割線————————
珠海飛北京，臨近降落的時候大概下午4點左右，已經轉五邊進下滑道了。
跑道上空突然烏雲密布狂風暴雨，窗外瞬間漆黑一片，讓我們立刻失去了高度判斷的目視參照，根本不知道現在是什麼姿態。
然後，咚的一下，觸地了。
絕逼的重著陸，因為坐飛機坐出大公共過大坑的感覺來了你敢信？沒等我懵逼完，一個強大的後推力把我壓在座椅上，真的是壓住，感覺手都抬不起來了，我心裡開始發慌，餘光瞄向旁邊，看見一張雙眼圓睜嘴巴微開臉色慘白的面孔，破壞了我一路上意淫的良好憧憬……
耳朵里充滿了發動機的嘶吼聲和周圍人們的叫聲，感覺出來我們正在很努力的爬高，那一刻腦子裡是來不及想一些意義深遠影響重大的事情的，只是感慨了一下發動機真牛逼啊，這都特么可以推起來……
過了不知多久，感覺過載消失了，手和身體可以自由活動了，長出了一口氣，空姐廣播說轉場天津。
那一刻啥心情？
晚上朋友接風攢的燒烤局，特么的趕不上了啊！！！Σ(っ °Д °;)っ
廣州白雲區，五號停機坪購物廣場！
這個問題我覺得我挺有資格回答的 每天都離的很近 各種飛機的"屍體"拉來我部門 等待著investigation 每一塊的後面都是事故~
截航向道了，五邊了，下滑道標移動了，放輪了，截獲下滑道了，滿襟翼了，場高一千多了，斷AP了，P3D崩了。
又看見了熟悉的桌面。
坐飛機也超過百次了，最狗屎的一次就是2006年12月的某日，乘坐斯里蘭卡航空公司科倫坡-馬累的航班。
同行的是公司一個部門的同事，大概20人組了個團，公司年終獎的馬爾地夫四日游。
到達時間已經是北京時間凌晨1點了，大家全都昏昏欲睡。
科倫坡到馬累不遠，就1個多小時，飛機是737，廣播說快要降落，沒過多久……
「咣當！」一下，所有人都從座位上小小地跳起來了一下，馬上就全都清醒了。
然後飛機又小跳了一下，終於聽到了正常的著陸滑跑的聲音。
媽的，全都出了一身冷汗。
這麼狗屎的著陸，這些三流國家航空公司的飛行員果然是靠不住，這麼多來幾次，非要整機大修不可……
飛機著陸時發生彈跳，很可能是下降速率沒有控制住。
降落使用的是36號跑道，也就是從南向北降落，雖然是夜間，但是天氣晴朗，微風。
就這樣著陸時卻發生了飛機彈跳，真是為該飛行員技術擔憂。
雖然馬累機場跑道長度長達3000米，但是機場是在一個島上，是個很狹長的機場，周邊緩衝空間很小：
跑道中段西側就是儲油罐和停機坪，跑道兩側距離大海的平均距離只有150多米，距離機場附屬建築也是很近的。
飛機著陸時姿態如果不穩定，一旦失控，很可能衝進大海或者撞到邊上的建築物。
請了個狗屎飛行員的話，航空公司就要花更多的錢去修飛機，既影響飛機壽命，搞不好還要出事故，真是得不償失！
飛機著陸時彈跳，不算太少見，但歷史上好幾次事故是因為沒有有效控制住著陸的彈跳。
例如2009年的聯邦快遞80號貨機成田機場墜機事故，飛行員疲勞駕駛，著陸時反應慢了些，導致飛機連續發生三次彈跳後傾覆起火。
1997年8月5日的CZ3456深圳著陸墜機事故，在天氣不佳的情況下，機組違反規定冒險降落，下滑道過低並且超速，導致飛機在地面彈跳了三次之後勉強復飛，但是此時飛機上很多系統已經因為這三次彈跳受損，導致再次降落時高速接地後解體。
15年12月18日，MU782凌晨發生機械故障，睡夢中被空姐尖銳的「快把氧氣面罩都帶上」驚醒，睜眼發現氧氣面罩就在眼前，飛機急速下降，耳朵刺痛，機艙里瀰漫著一股燒焦的氣味(事後查資料應該是制氧劑的味道)，耳邊伴隨著乘客的「我的面罩沒有氧氣」和空姐的「大家不要慌」等聲音，最後備降到了馬來西亞
今年暑假從斯里蘭卡回國，本來是坐國泰經香港回重慶的，結果因為颱風航班取消被改成了斯里蘭卡航空經新加坡回重慶。剛上飛機還挺開心的，雖然是小飛機320但是全艙都有PTV。由於已經半夜一點過了就睡了會，結果沒多久就是一陣瘋狂的失重。我和我朋友都被那種失重的感覺弄醒了，雖然我坐飛機的次數不多，但是二三十次還是有的。真心頭一回遇到這麼厲害的失重感而且持續了好幾分鐘，基本從起飛到穿過雲層就沒停過，那航班飛得真心超快，而且抬升也巨快，穿雲時稍微有一點顛簸立馬直線抬升，反正看了下時間大概三分多鐘四分鐘就處於那種類似於定速巡航的狀態了，那時候才好點。。。反正我是真的怕斯航了，第一次坐飛得這麼野蠻的航空公司。。。也許是遇到風切之類的吧，反正那次飛行真心嚇死了被，差點以為要死在海上了(╥﹏╥)
八月份 從南京直飛洛杉磯的時候。
記得好像大概還有一個多小時要降落的時候，飛機已經降低高度。 那天天氣不錯， 雲多風大。 只記得自己睡了五個小時醒來之後， 飛機開始狂震，機長提醒系好安全帶之後，飛機突然直墜，感覺像跳樓機降落一樣，全飛機的人都在尖叫。 那時候感覺離空難很近。 還好最後安全降落了。??
一共兩次：
2010年7月上旬某班CA177，在菲律賓至達爾文之間（赤道附近）遭遇中等強度氣流時長5小時，紅眼航班沒睡好，感覺飛機都快顛破，從此戒了CA；
2016年9月9日，CX712，在離BKK不到3分鐘時候復飛，感覺揀回一條命。
推薦閱讀：